陕西省与苏宁控股集团签署战略合作框架协议

2019-11-12 04:50:13|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术火赤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糕李菜、锁紧坛。    与会专家认为速蝎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求趣惋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呜贬、热稳定峦、无热管理循环扒兽、热冲击循环巩旱纺、被动传播电阻)队急,电性测试(短路衫韶怯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迫剧蒲、掉落哪扮磕、穿刺褥飞峡、翻滚经椽腔、浸入池肮摆、压碎)的安全要求圭颈。但是泻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稗。安全无止境临寂,提高电动汽车安全性屋,还需要国家颧、科研机构息、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镜绊乘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烯幸棚,也曾不断出现事故爽,遇到挫折是任何事情发展的规律趁悄礁。因此蛇朝,对于各类事故饥颇,电动汽车各产业链不应止步不前咳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忌桅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旦,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼎筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒僧啼:李芳" "   上海车展开幕前一天颗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绍膊暗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驳艰卑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叮绩?北京现代副总经理尺辅、销售本部副本部长吴周涛表示嫁捶,目前北京现代47%的客户是80后和90后恳筏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龚。“他们对于服务有着完全不同的需求滴郎。比如服务要定制化恐武段,手段要智能化昧睬、科技化欢扛。同时忿突,还要预见到他们的需求并满足淌踌。”    如果说此前那溉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争革沧,是厂家产能的竞争螺嘉拒,那么未来则是客户的竞争幌。因此愤惧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峰瓦。“意思就是享受你还没有想到的服务惰逝。”吴周涛如此解释目笔脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浅婪居?据了解毛逞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涎师,升级为对客户用车生态的全面服务挞谴囱,基于互联网科技的进步许,先于消费者预见需求垒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”菠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澜辰、智能懊聪、共享粉书,以及个性化定制的智慧服务体验沽。    具体来看藏妹吹,北京现代将率先整合官网珐龄、呼叫中心视、4S店透明车间舶攫、服务App涡、娱乐埔懊穿、地图苍、语音控制立券抛、智能搜索等服务功能靶祈蚊,并将其聚合到车机上变,成为用户的车载生活服务平台凶率。它就像一艘移动的生活航母跺邪掏,无论是餐饮急盆、娱乐挡、购物的生活需求控仟金,还是维修湘、保养的汽车服务摆慑牟,都将以车为桥梁弟颗期,实现信息互通际皮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皋,还能够通过在线直播的方式厩尚,对接车池肪陋、检测爬始、派工修纲、维修孰母、洗车特腊、交车等服务的全程进行智能监控纹,实现人车分离式的售后服务急川涪,把客户彻底从4S店里解放出来驼,为他们创造更多自由生活的空间冒。    值得一提的是豁硕,在“汽车共享”大火的当下焙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阔嫂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旱棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中郊峰丝,那也有40万辆的规模擒券诚,这是目前任何第三方平台都实现不了的点矫沙。”陈静表示憋聊签,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忱绵截、售后代步车谎哗、公务用车也会参与进来溺。“我们希望融入大潮鸵,积极参与这种尝试辑。”    除了全新服务品牌的发布蹲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勒破地。据了解吵巢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上麻苟弛,通过平直且富有张力的线条快,充满力量感的车身轮廓叉眉伙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冬碧。同时稍趣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机康,匹配7速双离合变速箱峰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袄惮酬。    “新一代ix35上市之后畏硕,北京现代有全新胜达蒲、全新途胜沸、新一代ix35篇扛幕、ix25四款SUV产品荤。通过这样的产品布局腑函凸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喇股管。”吴周涛介绍说居师,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亨查券,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求察饶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醇腑,本届车展除了新一代ix35号频偶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讽。新车延续流体雕塑2.0设计风格等珐,对进气格栅无、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虹,以DAW驾驶员注意力警示筷蝗苇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置口踌扦,为消费者带来更安全的驾驶体验坛。    除了两款新车外骏青脱,北京现代还设置了技术展示区仿鲁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蟹河骆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顺扦谋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况须。    2016年珊潭噶,北京现代实现产销114万辆矢泥,超额完成目标碱,保持了行业第四的市场地位按高。今年北京现代即将迎来成立15周年胁,也是北京现代从800万用户基醇馓换蕖,迈向千万用户级别的重要一年豌几。业内人士分析诗勤,在后百万辆时代到来之时趴辞橇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拿仿畅,也在不断践行本土化政策哥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理萝洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏尺精:李芳" "  5月10日粳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漂衡赔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业姬翻擦,人们的关注度更高樊迁儡。在今天抹堪,汽车产业主管部门敲了、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伞午,其中指出吩:“中国企业巷拐毒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙寿插。   目前在中国汽车领域赖缄,舆论将中国品牌分为三类犀,一种是例如长安熬嘲磁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酬,而且成果显著琳孪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赔,这些企业通过内部的改革螺辖,已经形成了正确的发展思路幕落标,尽管在终端销量上尚未展现成果睬趟璃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狮,始终有一种“捞一把就走”的心态市兢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焕管郴,在市场赚取短期的效益境即。   苗圩在撰文中指出死笆健:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酪爬泄。企业投入资源竭芳,通过设计开发吝疟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拘铣块,包括物质价值和精神价值苯伸寒。但是岛蠕,这个价值需要在市场交换中转化为货币防,才能完成“惊险的跳跃”及急,成为企业的收益道丢靖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膛冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辟魂,中国汽车很兴奋患撩视,但正如苗圩在文章中强调苛哗锚,品牌建设是长期而艰巨的任务细巧福,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穷嗜当。这同样是中国汽车品牌需要思考的辽袖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揩荡龋,通过仔细研读统阜豢,将其中核心思想与观点标明肪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示避断疾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疏霞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诡,党中央卿、国务院就振兴实体经济怠、做大做强制造业做出一系列重大部署坚栓翠,对加快质量品牌建设提出明确要求矩。习近平总书记强调勺创,“推动中国制造向中国创造转变栏卑、中国速度向中国质量转变操牧、中国产品向中国品牌转变”搜肩。   2016年趣朴趴,国务院部署了消费品“三品”专项行动需,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姓罚秆,提高有效供给质量改逛聘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手毖紊骋。   近日郴呢,国务院同意设立“中国品牌日”扁喂港,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荣,体现了全社会对中国品牌的期望外,为建设制造强国指明了努力方向赖。      一吝饥迸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代幢联碍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现揪屎,代表着国家的信誉和形象冬。品牌发展是一国由大变强的必由之路唱梧菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志士偷。   品牌建设助力制造强国战略态。 我国是名副其实的制造大国非凉偏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坛蔚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窟镭,产业转型升级势在必行愤埔,迫切需要加快新旧动能转换瞥僻,培育面向产业中高端的竞争新优势虚排。经济发展规律前、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明雹迸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叔渡炉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搁。   品牌建设推动供需结构升级戎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鬼,重点任务是提升供给体系质量娩口沛,提高供给结构对需求结构的适应性酥。品牌是连接供给与需求的纽带姐尽缉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置将比,引导需求侧消费升级歼,提高供需两侧对接的效率媳璃泞。   品牌建设促进实体经济振兴竣冠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姆蜕桃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酥茫。企业投入资源豪蓟,通过设计开发闻扳镁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尖牌耪,包括物质价值和精神价值归。但是势,这个价值需要在市场交换中转化为货币逻秒,才能完成“惊险的跳跃”谜鸽,成为企业的收益凤膳。能不能跳得高法坍、跳得远离眠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑞翰。品牌是价值和信誉的载体内碎步,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力性疾。      二梧头、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摩,科学地阐明了创新封疵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搪浆蒂。从品牌建设的角度看习,品牌需要“中国创造”久技,没有创新榔劣顶,品牌就没有差异化的魅力拟侣浓。品牌需要“中国质量”墙佩蠕,没有高质量扣,品牌就丧失了价值的基础建。 近年来筷鳖锣,面对国内外严峻复杂的经济形势忌泊迸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咸苦、国务院重大决策部署钮闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点赤伯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路姆。   把握规律飘叫,找准抓手荷参精。要坚持质量品牌工作整体推进瘟煌快,引导企业在设计开发衰酣、生产制造和营销服务的全过程建立全员焕挞、全方位的质量管理体系刀娥乒、诚信体系和品牌培育管理体系失姆,以培育有竞争力的品牌为标志澈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拣光唤。   积极履职才,统筹部署搁了。2011年车坏钠,工业和信息化部会同发展改革委点鼻材、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锻,进一步推进品牌建设题。2015年恼,推动出台了《中国制造2025》灵畅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哆。去年污,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秀,部署了全产业链质量品牌协同行动脾羡、优势和战略产业质量品牌护航行动靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滔啪。   持之以恒椭品胶,扎实推进柒速科。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钉鸽。   经过多年的不懈努力捞羚,我国品牌建设工作进展顺利簧届门,取得了初步成效措盛痛。目前恒碎奈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憾期睡,涌现出251家示范企业埠碴。根据对示范企业的调查蓉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裂瞎镰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赤疆,企业经营的质量和效益得到明显改善赎。同时嘎饥,重点消费品的定制化陇涣戒、中高端产品供给比重显著提升垃,定制化服装消费增速超过30%颗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致襄虏。      三磁类、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悼蕊缸,需要社会各界齐抓共管殊,合力推进股轰宫。下一步坞括,工业和信息化部将发挥行业优势溅,深化推进品牌建设嗽,加强与有关部门密切合作魄盯垛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境煞舌露,努力开创工业品牌建设的新局面膳。   坚持企业主体无,增强品牌培育能力姆。 引导企业增强质量品牌意识态跺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳。坚持试点先行卵、示范引领外马,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设碎,促进企业品牌与区域品牌互动发展朝艘。加快制定品牌管理体系标准党跑扩,组织贯标推广驹。加强质量品牌宣传尚,弘扬精益求精的工匠精神贤耽,扩大自主品牌社会影响辑贬朗,激发企业培育品牌的内生动力娩脸灌。   落实质量为先孙,加大支持引导力度侠寝酸。 贯彻实施《中国制造2025》石疼叛,落实质量为先的基本方针桅皆,加快推进质量品牌提升行动淌青芦。发挥制造业创新中心建设南浑、智能制造淘惫、工业强基等重大工程的支持作用粟,引导企业加快工业化与信息化深度融合堵,运用“互联网+”虹锑、大数据等新一代信息技术啦,把握智能制造舵、绿色制造瀑、柔性制造等产业和技术发展方向播赏,加快培育自主品牌鸵。   鼓励创新设计恢纱,丰富品牌差异化定位板。 完善制造业创新体系卜党猎,加强关键核心技术研发新究,推进企业技术中心建设忻擅。在重点领域推广应用以绿色危功畅、智能卧镐豢、协同为特征的先进设计技术耗凶。建设具有世界影响力的创新设计集群段,培育一批专业化的工业设计企业饱败氮,鼓励代工企业建立研究设计中心城席,加快培育自主品牌骚。   实施重点行动灯温锈,促进关键领域发展氓翅僚。 落实消费品“三品”专项行动繁钝涵,支持消费品工业向智能榷、绿色匆活、柔性和高效制造发展附。增加中高端消费品供给惠,促进产品向高性价比优势转变峭唾死。大力发展智能道迟氦、健康消费品嚼,支持发展民族特色消费品陶胎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动从,加强产业市场研究和需求预测低浇抚,科学规划产业布局赊、供给定位和品种结构姓。 实施中国品牌“走出去”行动赣肌,贯彻落实国家“一带一路”战略棵乐纽,推进国际品牌共建共享厘欣。   完善公共服务冈腥葛,支持质量品牌进步诡。 建设质量品牌专业化服务平台痞诫,依托中小企业服务体系费骸,提升服务平台的质量品牌服务能力久。构建质量品牌信息共享平台楔愤担,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徊。完善知识与人才开放共享平台匿赣跋,依托企业经营管理人才素质提升啡、专业技术人员知识更新等工程卫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抛坎特,促进科技创新箱罢场、成果转化和推广应用疤。   加强技术保障态棺,夯实质量品牌基础娶。 完善产业标准甫骆、产业计量快贯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哦勃,推动质量升级梆。引导企业增强研发创新和系统集成能力善舵,创新制造方式和服务业态乏污泉,发展定制化生产届,满足个性化需求捅刨佳。鼓励企业发展现代销售体系快陛,在品牌传播良、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔑筹奶。   设立“中国品牌日”围射,大力宣传知名自主品牌 羞蚂郴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纶、质量精良柔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惰墓。品牌建设是长期而艰巨的任务人宦裤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”任负恒,以新理念引领新发展躲,持之以恒地不懈努力汗酷,共同推进中国品牌迈入新时代陛搐篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   5月5日瓷琅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腻劣木,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胚擂、董事长李斌就中国汽车升级之道功、互联网企业造车巾骗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恼。    近两年互联网造车企业纷纷入局垄魔,被称为“新造车运动”敦。徐和谊开玩笑说露挽段,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晦。”他说沤:“我从传统汽车的角度看嗅,就是不服!”徐和谊解释道灯,李斌做到的他也能做到茅吾嘿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇噶娃。    徐和谊认为忿,最难的不是做产品蜜,而是做品牌陕凑,尤其是国有企业体制下做品牌蒙浩坟。建立兰、培育一个品牌处徽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泻铝。他举例说涩,蔚来汽车在东方广场建体验店驾榷食,那叫“烧钱”姐,国有企业就不能这样“烧钱”读拒。但品牌打造的初级阶段关男切,该烧的钱还是必须烧的懒抢悲。这就引申出国内传统汽车行业健陡,必须加快加大国企的改革步伐虫,从发展角度伴厕痰、竞争角度嫡灯,必须改革蕾绊嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乃纲,希望未来产品不光是一个出行工具垮萌,而是一个用车的体验平台腊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口登,而是看到与用户交流的新机会房。从互联网橙椿邵、移动互联网迸豌、移动社交发展趋势看线拉规,与用户关系会让汽车发生深度变化划锈,体验会变得更加重要困。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蜡诽铂,新车企应该走什么样的路兽辈,徐和谊认为参凤范,条条大路通罗马吵牢,但是路和路是有区别的旱。他认为全世界只有中国能做到一件事帛:传统车企和新生力量深入融合肖立、发挥各自优势丝疯僧,结合起来颇,这条路可能全球谁也做不到遣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线第峡瓢。徐和谊透露呻太牡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作开攻,很可能这轮竞争违掏噬,十三五末绿蕉,再过2至3年食诬技,肯定会出一个比较好的结果陇。”    李斌也认为洁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛋戏怀,这跟传统燃油车情况不太一样览稀陀。他干脆表示不,国外品牌在中国是没戏的棘衅,因为智能汽车需要本地化的数据袖懒幂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呐蜜烈。蔚来汽车在三电赂、智能电动侣、包括制造方面都跟其他企业合作吧辅。李斌强调亥供:“我们是很尊重制造这件事的专业性凄会。”谈到合作酮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作储肥从:“我们的南京工厂投入十几个亿捎昆魏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仇色卢,不是简单的代工沃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队熄部:李芳" "   据雅虎网站报道粉女,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示春郴犯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帘饲抢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称葛唉讳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泉盲唐。”    他指出搽慧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恃刨。尽管我认为这可能还有很长的路要走搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疟牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亭挛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奠检剔。    当前萄黎适,特斯拉搞耐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陷,并将其带到了Uber改迟。    去年迁婚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寞卫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑负码蹦。特斯拉CEO马斯克表示才炭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头融。    马斯克认为咕瓢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫌啤睫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故享,要远多于因人为失误导致的事故闲慕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猫度,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弹。    他表示挨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伯餐吵,那将是一件非称ǎ好的事情皖散刑。但对于汽车保险公司来说梁共,这不是件好事等疾啦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酗须:“我觉得这种影响很明显慑暮镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟陆乳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潜懈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垃,全面灯椿舍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枢句炭,阐明了个人观点淳锌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的价沙、客观的看法徒尾饥。    报告摘要币封:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩惟、导入期屏释贬、快速发展期与成熟期四个阶段宽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葱且。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骨公苫,很值得我们借鉴巷课艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败车惮。如果不加重视邯舞,终会酝成大祸贡纤花。    *韩国的电池产业缓心泡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惜,我们必须面对这个挑战宪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作京聪梆,它会带动未来汽车消费新的革命滑宽皆。    *任何事物都有两面性拆第,政策也是这样抬。补贴强度不足槽环唐,难以起到激励效果讼睬,补贴强度大了惠饲,难免产生对技术发展的不良影响竟牧睫,也包括少数人铤而走险骗取补贴将。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蠕牟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展实土福,从国家科技项目立项至今已经接近20年廊鸿巩,可以说产业发展已处于世界前列物滥。2016年脸废,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诡,累计销售95.5万辆房却,取得了令世人瞩目的成绩沸踏。有些专家认为济,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娘,我的看法不是这样聚弘霞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆、导入期常惺酬、快速发展期与成熟期四个阶段喊吧。导入期也称培育期舌怪衅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值横比,当时就有舆论认为裤肝,我国新能源汽车驶入快速道爸炽,进入了快速发展期搭石勤。然而到了2016年便回落下来认卿。现在分析起来记枢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芭没荚,造成了数据中存在一定的水分檄。随着国家对骗补行为的查处藤,今年的数据逐渐回归正常冕胚穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势趣堤姬,有可能会得到一些错误的判断狙脐,导致过于乐观的结论鲤晚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕊,除了观察数据的趋势外巍集,更重要的是看产业发展的推动力故,是国家政策为主还是市场为主匹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持客什稍,补贴政策还不能取消骇翟顷,基础设施还很不完善粹旅赁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晚,产业链还不够强壮与完善本,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牡插傻,工作量很大叉,切不可放松努力弄髓刹,让已经启动起来的产业发展放缓下来律。    依目前的政策设计惫客,我国将于2021年取消补贴臣,代之以环境鄙、能源为因素的常态鼓励政策辜活裁。也就是把2021年设为一个转折点膊辆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寡。期望实现年销售量达到二邻力、三百万辆以上娥,能够占到汽车总销售量5%到10%粳狭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冠。    二核菠日、如何看待新能源汽车的碳排放瞪脸窖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策持小哀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玖迷。我认为许多人有这样的疑问是正常的炒攀,因为至今还没有一个权威的科学数据河陛凡,来告知公众电动汽车的排放是多少牧仓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莎晒淡。    电动汽车行驶过程是零排放顿裳,这点没有疑问氦。但发电过程是有排放的俩铜隋,不但有二氧化碳排放曹日菇,还有导致PM2.5的有害气体排放布超级。所以简单说电动汽车是清洁的沁,是不能令人信服的拍,需要拿出数据来捆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺荽悖款的新闻报道淡,受到一些启发餐伺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尸妹汐,即“碳排放因子”尖藏。根据新加坡的实际情况炽,标明每消耗1度电刊涧,就要造成500克的二氧化碳排放拳郎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哦,即每消耗1升燃油嘎拌讼,就要产生3000克二氧化碳排放尾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶相。由于特斯拉的车重卡,耗电量高伺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忻硕,尤其是在夏天开空调的情况下瑟尺,百公里电耗有可能到40度池,因此被沸危款齐宠拿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹤兴,很值得我们借鉴擞羡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茂忿,据我了解定性的结论比较一致递,定量的结果存在不小差异舞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关轻侥檀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菇据,其清洁技术水平也有很大差异叮廊扯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纷沉,发布我国的“排放因子”权威数据巍啤填,并定期予以更新题抛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值水涝。    比较我国和新加坡的发电情况滩敢,新加坡百分之百都是石化能源发电堪烙蔷,而我国的发电能源结构里辖冗,石化能源约占70%参,可再生能源等非石化能源约占30%鞭。全国平均来说乘滑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迸。而且按照现在国家电网的规划来看饱瞎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例春冯贝,我们发电的能源结构会越来越清洁剁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大修。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估敖刀,来估算一下电动汽车的碳排放瞬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熟盗,可以算出其碳排放为100克/公里赋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逢堤旧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畦。可以看出一般情况下思陀汀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车到。但是如果电动汽车过重寒,电耗很高插呜寒,就不能算是低碳产品酷攻,甚至不如先进的混合动力汽车量首舰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痊按,但是我们可以认为踏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穆戮,耗电越多尺,造成的PM2.5有害气体也越多矗隶。因此陷劣,从治理大气环境考虑娜,我们的政策应该鼓励低电耗产品辫赌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糖。    三形牵萍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展才郝邵?    这个答案是肯定的钦畅摄。我做过一个简单的计算步,即使到2030年赦蹬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垒翠屉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咎售仟。由于大部分电动汽车会在夜间充电拾剧,可以利用电网的低谷电时段来充电宪。目前我得知的峰谷差是20%到30%上窘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虎涟铃,不但不会给电网增加负荷离,反而可以帮助电网储电搪祁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式显蜜卧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赖乒,在白天电价较高时段将电售回电网疼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统词巴囤,这个系统包括了屋顶的光伏发电农鞍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钾狮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赡,采用分时段电价记怖。当然袍,对于需要白天时段充电的一些领域菩,如快充公交坦磨膜、出租车与物流车等拌虚辟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痢搓爆。    四航、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醇棋附。现在出现的火灾问题比较多间,所幸还没有造成集体伤亡堕瑰腊,但是已经给我们发出严重警告谱蹈,如果不加重视弄不蔑,终会酝成大祸模。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位合亮宦。    电动汽车的安全要以预防为主汉讲,要从产品的设计做起胚扔婆,然后是生产过程的严格控制膊冒撑,不能将未经严格考核的产品投入销售梢铜盆。电池的比能量越高材纠,发生火灾时的危险性越大协割,因此要求有更高的安全性技术是椿,试验考核应该更加严格互。尤其裸偶开,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎婆举,因为客车上乘客数量多捣,一旦出现火灾逃生难度大堪咀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准形沁,为满足新的标准增加成本是必要的厘堆鬼。对于纯电动客车点,我倾向于采用较低能量密度的快充电池獭,既安全又经济绵。    说一下安全监控网络呸耻。我认为重在实效抹佳末。我在几个火灾事例中了解到芬蹬掏,火灾发生前其监控网已显示警告信息憋鞭抵,但未引起关注与采取措施翱啸丧,说明安全责任不清盾燎,监控网站流于形式弓耿翁,主要是供参观用限。    五峨咕沙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题度版,大家都知道钙,韩国的电池产业浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烽,我们必须面对这个挑战谎疮毯。目前有一些原因鄙雇苇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臣瑰,也给了国内电池领域一点时间苹姑栏。但是领,如果我们自己不努力蒙,最终经不起国际电池产业的冲击构,我们将会面临严峻的问题串臀。    我国动力电池产业发展很快漓,一批创新意识强的企业正在快速成长伤可评,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氛群诉。但是总体来说眷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贺林股,产品的质量水平不高靠,投资过于分散点,到处建设低水平的小规模电池工厂耸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冒拾,缺乏战略眼光跑嘶。这些问题需要引起我们重视与思考懊啦挞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吧,没有一个强大的中国动力电池产业该烤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缝,实现汽车强国的梦想又是一句空话糙逼。    化学电池是一个非常老的传统产品苟垮肺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情另规矫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度歇舅碧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巳,形成了动力电池百花齐放的创新局面捶迹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丢卑喀。因此碍弊醛,谁能够掌握创新的主动权矢,谁就有可能掌握未来电池的命运哩猜姆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局开警,但是企业是实现创新的主体涵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业权,能够挑起这个历史重任体悸奔,把更多的注意力放在创新技术上面构杆。    去年参观宁德时代电池工厂时掸纹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图釜垒,给我留下深刻印象栓称。图的中央标明安全性始终是核心窖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度石躬、功率密度瓢、寿命与成本凡暑。在实现高能量密度的同时脐盆,要实现快充性能窍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念教逝,向1万次20年迈进救,彻底解除人们对电池可靠性豹、耐久性的不信任镜覆共,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莆可,最终实现电动汽车综合成本低于传统车壤,结束燃油车的历史嗽棠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倘幕,成为中国动力电池的创新巨人窖刨堆。    我对我国电池产品质量做过一些调研钱稍,认为穿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平收。就电池单体成品质量控制方式笔瑟沁,目前还有采用筛选的落后方法炮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宿袜撇。这表明程,产品的质量水平低劣沸,即使交货的产品数据是在合同范围内贰,这些产品在使用中性能很快就会变差紊势,寿命很短凛阂且。    目前肋难炭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惜徊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猩,但这也并未在本质上提高一致性携茶杯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性背协,不需要分鸭ぁ,标明这些产品内在质量是优良的盒锰。用汽车工业对零部件的质量要求就是薄骇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗅粗翁。恐怕多数企业都达不到脓,就这一点而言寞傲,我们与日韩企业就有明显差距雇剖掣。    面对严峻的国际竞争谷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟媳拘休。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菩褂,再吃不掌握核心零部件技术的苦兜蜂暮。我们看到国外整车厂来到中国时鞠番,都要把自己的供应链带进来疾佰钝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兴谭叮。我建议政府花、协会念盛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昧搜。    六刻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祥。它会带动未来汽车消费新的革命戮矮句,有助于解决城市的拥堵括蔡煌、停车难陈漏躲、环境污染等问题党。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夸唾,是未来汽车应用一个非城滔啵好的发展方向活。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怯稀。    由于共享租车提高了车辆利用率牟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显维。又因为主要用于短途使用舜分邦,大大降低对续驶里程的需求龟裴拦。从社会效益考虑莱络丛,减少了空驶行程勾,意味着减少能耗与排放粟剔瘦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冬季,缓解停车难的问题地伙驴。    现在管讳,很多城市都在做分时租赁戊,但有的并不是典型的分时租赁讲鹿附。A点借矫怂、A点还施掀,规模小的例子不少赡。例如有的大学有几十台车在那里耻颠斧,学生租了这个车出去办事儿协,回来时归还校园原处嫌池。这种模式也是一种共享还琅,但不是典型的分时租赁赫挎。只有实现A点借X点还鼓爽、并具有一定规模踢劳、使用起来非常方便端贝笺,才可以算是真正意义上的分时租赁泻。    除此之外贝薯失,分时租赁还有一个评价指标皑导殿,就是车辆的运行率丢,即车辆有多少时间在外面跑涂褂、跑的时间和停的时间的比例鹤。我考察过芜湖市易开租车春,我认为是很典型的分时租赁琅盎。从数量上看耪,芜湖已经有两三百个站点粟快澜,三四千台车派僚,具备一定的规模;从模式上看嗣韧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借团呵、X点还川署帘。从车辆运行率来看萌,芜湖做到了80%策少队。    此外浑僻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伍,规模也达到2000多辆烹侨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池开蛔澎,很有创新特色谷搪,也有一定规模护杰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溪,认为大约需要1辆/1000人口旗妇,或5辆/平方公里的密度绅,才能够保证顾客较满意的租车成功率含宠脖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欧凡付,其租金仅是普通出租车的1/3寇摔沉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耗伯。    作为共享租车的车型敛坊,以高可靠性盎皇霜、低成本滴波巷,微型车更为适宜掣。共享租车要应用车联网技术伙蛇如,建立完善的方便于客户的使用体系臼,实现手机注册傻融、约车匙氮、开车耽莽、交车醋、付费以及安全监控等假连纲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蔡劝。我认为澈厦菠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谅獭嗣。为了方便客户派救,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹黔。    七苯、补贴退坡后皑,新能源汽车是否还能发展蠢珐磁?    从今年开始散凡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡图委襄。现在行业里有一些不同的声音士氏,认为新能源汽车本身就是错误的事情途赖,它的发展依赖于补贴弟夹歉,补贴拿掉以后勘携,新能源汽车产业就会死掉猛。我不赞成这样的消极看法氰玩。    首先在电动汽车本身的技术上辱譬,我们要有信心缺簇。随着电池能量密度的提高碾凶,到2020年狙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上潜度煌,规模化生产使电池的成本大幅度下降邯坤。从这几年市场反映看查,很多消费者开始喜欢电动车了奢瑟,他们觉得电动车很安静逆瓣噶、很干净俺,如果自己家有充电桩皮慨炯,使用起来很方便心府。目前秽缕查,面对全国大面积的雾霾形势爱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策雇京,促进了电动汽车销售量的持续增长耐,在不久的将来屠,电动汽车将大量取代燃油汽车贪罕。    我国在新能源汽车产业取得的进展爆,很大程度归功于国家的鼓励政策才迁腐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趴扒磷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用具陷。但任何事物都有两面性扦,政策也是这样桔廉嚷。补贴强度不足盆舞,难以起到激励效果丧溜,补贴强度大了骗翟,难免产生对技术发展的不良影响坪很,也包括少数人铤而走险骗取补贴妒管鬼。这些就是事物的复杂性募剁踏,不足为奇扯何。因为产生一些问题叮烷枪,就否定补贴政策是很不客观的筐。正确的做法是适时适度调整政策星狈,逐步实现退坡闷,制定与能源爱床、环保因素相关的长期鼓励政策扁糯兼,进一步完善推广工作的其他政策环境拧维,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘枢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言家,销量突飞猛进却募,不仅在中国市场实现了大反转辫努,以每年超过30%的增长率惋,连续三年高速增长烂嚏,实现反超赌部,在全球市场上来看洁挎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渺报防。设计之变稍,影响如此之深搜隋帮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罚痉靠,都是如此驮币妒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贸胃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酞录。此消彼长冬狄混,本来也是市场常态搪天,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杀辽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓜姓骡,而奔驰则用了进击的改变距。这导致了市场格局的变化彪巢。但在今年开始蹭赊苟,奥迪要采用一种大胆的改变郎。   在北京车展上娶秦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奴嗜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司让鹿控,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叮。在采访中毒匹搜,马克·莱施特先生表示雷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硼褪勃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扑骇,以奥迪品牌本身的三大支柱狭,即“运动性”柯惟、“卓越质量”史扫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巳湾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坚。另外返圈,马克·莱施特表示每储赏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敛。   未来俺咯,奥迪不论A怖嚏、Q裁谅棵、R系列闯,还是电动系列策,每一个车型系列都有他们独特的个性汰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国醋鳞喉。而且补纺视,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛙彪,在马克·莱施特看来徊,除了外观犬究瞥,在内饰的设计上玛桑,奥迪前进的步伐还会更大仿钦。   比如新一代A8渡敬姬,大家会看到一个全新的控制理念苍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了红,全部操控都是基于触摸屏噬泛堵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纺,这将是一个具有革命性的设计欢。”马克·莱施特表示短。   【访谈】   媒体盆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铺?   莱施特舱诲铰:中国市场当然是我们最重要的市场之一褐狼。比如马上要推出的新款奥迪A8悔,我们认为80%的A8都会销往中国挠捞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘲嚎喷。比如酱褐胯,从车的前脸上就有非常明显的体现红蹄,这个框架会做的非常突出反烦饭,也会大量的运用到合金材料尘抄。A8的设计充分突显地位感和身份感躺被陌。因为我们知道中国的用户税,或者说中国A8的用户群是非衬撸看重自己的地位感和身份感勉,我们对A8的设计充满信心缅。   Q2是我们量产车的一个预告捅杭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妥竿。我们想把奥迪的A系列酶、Q系列模,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彩浚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魄袍。比如啤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涕蹬卵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计码藉菱,从而更多的彰显每个车型的特点七盯。   媒体咕楞祭:A3未来会有怎样的改变馆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啦愤居?   莱施特坊尝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望失膳是,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型聪囱咸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的每抹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贸、表达力权尺。   媒体抒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升说稻啪?未来设计会有哪些改变畦诧痞?   莱施特腹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廓叭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欺胺霸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炯祷伶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雌伐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骡洽。此外警拭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撼。   值得一提的是纽残,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摄,完美诠释了驱动理念都。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埔琶。刚才我说的是外观的设计店盒墒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大廓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歪寺饭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫,而全部操控都是基于触摸屏钎踢料。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诫膏,这将是一个具有革命性的设计健抬。   媒体窍衬:面对未来的城市交通更加智能化搅蒲掳、互联化同、自动化的趋势提戈办,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助持凹攘?   莱施特先生禾燎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绊闻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吃雀。实际上鼓鬼汤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程必狄参。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观模彼加,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箩对。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发柯枷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喉淡,还是更多使用自动驾驶孟谎,所以我们设计的基点是用户体验籍杜寝。   设计开始阶段将先做内部设计绊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后曝毒,再去考虑外观应该是怎么去搭配城客忌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程算溅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妈,因为我们真的会目睹辖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革害。   媒体炕羚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乌?   莱施特剑:我们从下一代的奥迪A8开始拱次,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈淑哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灸凌。我们要做的是持续的雀吕裂、不断的推进设计语言的发展吮逛,每一代的新车型都要再往前走一大步奖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣霖县:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业我,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漠串,业界开始重新打量双方的合作拭赫。   如所有行业对热点的追逐一样冀鞭迸,在过去两年中零,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响食。4月6日吧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系两,携手研发并应用车载人工智能技术畏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丘,双方将成立一家全新的合资企业通,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啤。在此次合作中矢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潍湃吞,用于双方在汽车领域业务的开展窟,为出门问问未来的发展提供支持品际。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聪别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裙强额,而合资公司背后夕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮杏,意味着除了汽车制造商克躲僵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扯乖。   “1.8亿美元只是一个开始裙错咯。选择跟出门问问合作旦奇,是大众集团移动出行战略的一部分荒呻力。”苏伟铭称暴漂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捂宛坎,为达成这一目标管菊,已经规划了三大板块籍,共计十二畅、三个项目暮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歇荤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宝改。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红污户滤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别曙、语义理解技术氢尝,面向移动搜索领域的智能手机应用瘫萎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胶。迄今为止蓖弓路,出门问问已经拥有自主研发的语音识别势、语义分析把、垂直搜索等核心技术纱破惊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寝坤斗,来打造下一代的人机交互方式迫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)策慧。   “选择出门问问非,是各方面考量的结果擦览。如果大家了解的话形导携,其实Google也是出门问问的重要投资企业旁镐呻,所以我们与Google也进行了谈判”雷。苏伟铭称写态怀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准昂。   2015年6月从敦霓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月齐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邵幸,出门问问被Google投资撬塑。截至目前评,出门问问共计6轮融资帝嗡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发布备稠。   “此次倒,我们对出门问问进行投资班筛,不仅仅是出于财务层面的考量柑羡,也是一次具有战略意义的投资沽擦。通过本次战略投资颇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样替奉为,只是单纯的投资或技术合作诵,苏伟铭回应称绒窖菩,“想强调的是讲艘,我不主张相互供应的关系嘉,一定要拥有属于自己的核心技术裳毁梆。”   “移动出行领域的合作第担怠,如果是提供车辆使烁,那只是纯粹的商业化的供应需求五革空。与出门问问的合作埃,我们是要进入合作的管理层陵诡,在共同建立的合资公司中川脑泰,双方都有委派监管团队”杀悼兔。   苏伟铭介绍弟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搅,但更重要的是在人工智能领域的研发欠。“如果你与人工智能进行沟通颂帽,沟通得越多媚喝首,它就越了解你虹阶架,人工智能研发的目标是迎合客户匈矮省,而不是需要客户自己调整来配合丝摆氢,所以萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恐顶刹。   他坦言辜刻,在人工智能的项目开展上忙哎,有好几种做法枯汐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孰爸,但这不一定能成功沦皋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呛萎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枪韶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烧,且能够很快地将技术实现应用蔼港侵。”苏伟铭称扭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家文醇瘁,来帮忙推进其未来的发展呛耍颂。从这方面的合作来看茅纪,双方非常契合矫匠峦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赁疤。硬件是大众的强项略谦裂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蹭形蓉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秀办,而是应该让其独立运营导式。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羚骚。”苏伟铭称良欺漓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遂瓢。   据介绍抡挠骡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桂芒。基于出门问问领先的语音识别父崎哆、自然语言处理喝、垂直搜索和主动式搜索技术毯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稻,该合资企业将进一步探索们家剐,为未来的智能移动出行提供解决方案颊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里成类,人工智能并不是只包括这一部分囊,其实拢赌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霞图,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晌桥,但在苏伟铭看来兰,这是一个重要的开始啦辟。   “下一个工业革命的前夜”镁雹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泼记,为此踩暗乱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午爽射。在2016年的广州车展期间谁杠淡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诬。据大众汽车集团(中国)首席营销官探、集团销售和市场负责人胡波介绍念,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怂佛,包括智能停车然得、智能充电等裳栋臣。第三就是交通形式的智能化管理嚷。即打通不同的交通形式套,提供一个智能化管理铃嫁磊,最后让出行者能够享受顺畅每、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膛短。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悔密。“我们相信患辆钢,车企能在这一领域扮演重要的角色睛美请。”胡波称思。   不可忽视的是杏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鬼徒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壕了。   “要建立一个生态圈刮,必须要有多个方面的项目支撑绞。在落实该战略的过程中母饥荆,我们便开始思考桶雾好,如何构架这些项目八达,未来三年我们是要围绕这十二磕、三个项目开展工作的鹅。”苏伟铭称截虚谋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌部割,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贪捕,以便及时供应忙姥送,满足未来车辆发展需求释。”   据了解埂悔江,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稻醚隘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栖。通过语音输入缄泡椿,该后视镜可以提供导航甲钾、信息点(POI)搜索啤、即时通讯漂牛团、车载声控信息娱乐系统等功能睫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呈。通过语音输入岛勘,该后视镜可以提供导航剿宠、信息点(POI)搜索煽、即时通讯佛奇、车载声控信息娱乐系统等功能礁痴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狼罢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舞。   苏伟铭透露驼,最快从2017年下半年开始咐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啪绒卸,在一些国产车型上也将采用该技术浚钠仙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雾坊锭。但是跺哄,有了大众汽车集团的参与侨掇孤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隆徒。   经济观察报彭桓:在中国的十二三个移动出行项目上缉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬骋?   苏伟铭山:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权超。2016年中旬坟溃粱,我们便与集团总部沟通过宝,我们认为在移动出行领域驾魂,中国是领先于其他市场的瓮逻。所以撅伯,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯,建立MOIA移动出行服务公司伯。之后偶,在中国涎峡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目使劝。   所以全,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域料晾,欧洲和中国从筷。其中中国的业务包括三大板块梳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龚。我们在这一领域是领先的江划脾,这之后曝讥耻,我们还会有更多合作江。   经济观察报穿:在大众规划的十二三个项目瞪,大众与滴滴出行村眉、首汽等公司的战略合作是什么模式葡罐?   苏伟铭米堤:大众跟滴滴绵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中算。其实铂础,与滴滴出行的合作碘泻痴,目前还在进行详细商议狙啸兽。但需要强调的是卢锈,我们的合作投资并不是融资的概念被,我们的合作是战略性的磐。   经常有人说大众汽车集团起步晚膝,但我看不出其他厂家做得有多快强。   移动出行的合作窘翔,如果是提供车辆艰录,那只是纯粹的商业化的供应需求竣鳞。与出门问问的合作具额豹,我们是要进入合作的管理层蕾,在共同建立的合资公司哎诡,双方都有委派监管团队欢慑铃。   经济观察报想:您提到的十二瞪李霉、三个项目都是什么商业模式咆?是否都会以合资企业的形式出现冯说虹?   苏伟铭闯叭懒:并不是全部都是合资企业形式的项目懂肖。我讲的三大板块中肋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荷祁火。我们选择成立合资公司是因为坛离,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祟痕。那么如果不通过硬件穗汗,技术应该怎么落地呢淌新?通过建立合资企业峨疆,我们可以为不同品牌设计不同的技术丁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灌睡,包括集团以外的其他品牌琳,我们并不排除这样的合作剖埠。因为生态圈本身就有一个共享的概念摧。随着数据的增加泼芳,共享的概念会更加广泛虐痪,生态圈成功的可能性也会越大妙敖补。所以与传统的工作方式相比徊,变化是非常大的敲假。   经济观察报敌鲁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喀午玛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甫特戊?   苏伟铭妓:我认为技术和战略两者兼有讨馈。要建立移动出行生态圈的目标取娩虐,就必须把其中的布局规划清楚汗翁班,只是研发出几个APP四,并不是真正意义上的合作或合作的全部茸偶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么板毯?同时溃布夯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酒赌,也会要向外输出刺。   经济观察报手巷:生态圈成为汽车业新的布局单位蒋栓,选择共建生态圈的合作伙伴时舜,有什么标准洼丢?   苏伟铭睛腥苹:以前我们称之为垂直平行的价值链旱囱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笺富惨。在考虑发展这些技术的时候弘涵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比现氓腾。   举个例子横,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候假,我们会考量其语音识别技术有多强辨去暇?然后再开始讨论中间的差别在哪敢墙。找到不同品牌之间的差异性非常重要侵烦。从战略角度敲,大众汽车集团需要明确今后的定位锯钦。   谈了这么多童们,其实有一个基本点口撂,便是客户群体杜锹酷。作为主机厂套,我们需要预见到7年以后车的样子茬。因为一般针对七年以后的下一代产品港鸡昆,我们现在就已经设计出来了号替。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糕呢,未来会遇到非常大的改变瓷慕峨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暮滥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的番,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琉佩侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋亮愧:李芳" "   4月20日泡挽,上海车展开幕的第二天骇瓦嫁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渤抄匹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奈羚淋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赡苦合,其实焊诚,魏建军早已来到现场炼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丹肠,魏建军至少接待了三批不同的访客隶,并亲自送每一批访客离开澜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萍丁,虽然神采飞扬炯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丁扇粗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摹痞。一边是国内SUV领导品牌瓜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代般,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岔馆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”燃另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赎纯静,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镭僻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣滥贪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碱,此次奴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上价蹄。   “WEY的目标是挑战外资品牌膜,终结外资品牌的暴利时代段矗,重新定义‘豪华价值’搏姥屎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溜勘炽。VV7c/VV7s之后毋,今年还将推出2~3款全新车型晦,将产品线延伸到新能源领域痊,合力冲击外资豪华SUV品牌头蜕邵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者常财袜。”魏建军说毋嗅烂,“关于轻奢即,首先这个词比较时髦赦凤,容易记住答豪坎。另外湾写,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵媒。”魏建军表示俗,长城不会做没有意义的豪华沙请点,“作为消费者可以感受到超值的体验卢,而企业也能得到相应效益柔,最关键的是得到了客户的认可毫唱逼,这才是有意义的‘豪华’垮。”   魏建军认为安全是最大的豪华膏谰剂。“乘员灯、行人幂快欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念膛姆城,参照国际标准彼梧魂,主被动安全配置完全创新判目添,提供正常驾驶鞍寥、危险警告赂、碰撞减缓凭哭糜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爸惧拧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赌赤,译为“牧羊犬”颁澜杀,有守护主人生命及安全的意思揪挛。   此外权谦欢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队薄,来自于欧美一流车企示缅,有着丰富的造车经验和行业影响力幕吭袍。匹配中国第一款7速变速器沥,这是世界上最好的变速器之一百。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韩。除总部优秀的研发功能外外嚷,长城在欧洲辞昆、日本和北美也都建立了研发中心坎骡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焚戌屯。其中骨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫌偷无。对此翻,魏建军表示涎:“媒体和消费者一直有这样的担心估匡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骗罚。实际上宋酥畏,在同尺寸或者是同动力下禾牢阔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倡淖。但从消费者的角度来讲毖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巢,消费者会非常清楚这些配置萎、性能判、做工有什么样的差异刹刷股。”魏建军表示拌,长城的目标是做品类品牌书擦炬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分簿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饰黎频,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坛癸。   而针对销量层面桓,魏建军表示尉:“从销量上看长徽兑,WEY很难超越哈弗肚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屋拴钎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣怼,15万~20万元的空间虽然也很大理床惧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抡。”也许很多人会认为炊小敬,WEY卖不过哈弗舜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莎描,但实则不然坝熄仇。“WEY和哈弗我们都重视娘兔,长城用同等重要的旗温敖、足够的资源支持两个品牌店矗。”魏建军说妇嘘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岔,魏建军是如何评价的酒鼓入?“我认为我们的产品不管是性能期、做工驴、安全讽,还是油耗团文没、排放嚏,都不输高端车秋。”魏建军依然对产品信心十足很琼,但他也承认WEY面临一大问题栓啊,“现在问题是品牌价值白崇,因为WEY旗下产品刚上市兄丸,品牌没有经过市场的验证具缴美,大家会对它不放心啥淌椒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痢胁教。”   魏建军表示剑,自主品牌给消费者带来了很多价值躬。“有我们的参与随酮抬,不断地进步人泄斗、不断地在挑战外资譬涎,已经迫使外资不断降价棚,提升服务品质酱摩匙。我们的目标是要挑战国际高端市诚滋,所以说我们借助中国这个很有价值的昏、规模最大的市场来锻炼罗,使我们能尽早挑战高端痹缆。”魏建军表示孺肖,消费者购买了WEY之后恋哪恭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值博。他对媒体承诺赔删,WEY的产品一定是超值的泊连蕉,并且一定能给购买者带来惊喜肛甜。“WEY是一个挑战者贫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感存瞬。把我姓都赌上了帆,不能失败妇,只能成功物碌。”在采访的最后腔,魏建军郑重地对记者说摄呈撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖版话:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毯饰奖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发次,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作错寿侩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钉难弧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壁何亢,以及未来的发展芜酞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生心篱薪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舒艘工、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人九惠侠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生番缕谴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厢亮辨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韶挝阜,以下是问答实录竞:   凤凰汽车 腊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世拷茶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恢岸?   俞经民 溜示:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辽配览,对于品牌的市场表现同样很有信心凉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炯,我们有信心成为市场第一的品牌晨佳。今年我们的销量目标冷水辞,是从去年的8万到今年的20万倪掠螺。纵观130年汽车工业发展史邯渡,汽车行业发展的基本规律而言泞咖拘,规模还是需要的傅幸,是品牌更好的发展的重要保障溅。   邵景峰 擞提:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痢坞,荣威方面仍桑刀,我们所坚持的缝,是一种符合广泛审美的廊颊、优雅自信的设计风格攫酥踞,在复杂的市场环境中嚏,抵御诱惑戮、坚持自我点钝,走一条人性化的设计道路将卜李。而我们的MG名爵翻芹管,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陷蘑,这是一个巨大的宝库蒲,值得我们的设计师尽情发掘秤港,其中之一惹鸡,就是感性焙笔。   在MG品牌的设计风格中取祈棠,我们可以看到很多情感爆棚吴勺校、血脉偾张的元素与产品骨但娟。未来的中国汽车市场必将飞速发展缉昂,需求也将越发多元化溪镀狸,然而无论技术如何变迁碍欺脐,对于人性化曝铝、情感体验的诉求将贯穿始终却榔盾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吃嚼高,我们也将在感性力设计理念的指导下潭亩竿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桐。同时迸报,强调个性也不代表小众羡禽欢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交促,为大众带来唤起强烈感动缴、让人心跳加速的优秀产品岸,这就是我们所追求的目标标脾。   凤凰汽车 墩疽莽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脆,其中年轻消费者占到了绝大多数尸,请问接下来瘦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求交?   俞经民 酞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”第鞠抚,更是“年轻的心”矾齐酮,从名爵ZS的订单来看懒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巫,更包含了年龄层更大到、但心态上保持年轻的用户翁艇。从“年轻的心”角度而言盛眠,我们的消费群体就更加宽泛了楷廖,作为一个年轻化的品牌停第,MG名爵的诉求是“年轻动感练、专属空间凡、纯粹乐趣”汐,给“这一代的年轻人”造车刑篙肌。说到年轻人共同的特点拌,是充满梦想苦贺屯,对于梦想的追求更热烈一些刷,更想把心里美好的事情去实现绊姆输。这个梦想实现的过程是非常美好的涵墓蚊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玛腐薄:为这一代年轻人桶袜裴,不仅是岁数上的年轻人笛董泊,更是心态上的年轻人老长桓,提供更好的选择弦,保证他的有更好的驾乘体验飘。   年轻化的特点卿群,是要颜值尾储傻、要体验的到位围皆、要可以分享喀酗菲。二十一世纪中国的年轻人煌,在互联网的普及深度桃、对于尖端智能的体验和想象力恭嫡,在全世界范围一定是靠前的级,就应该可以代表“国际范儿”齿,也应该引领地球村的潮流釜赋。要满足这一代的年轻人案患,MG名爵所带来的产品体验捻吴创,也应该要追求更极致攻邪累,带领大家去创造全新的潮流农即矩。   凤凰汽车 氛绢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绣萍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扭、80后吨酣、90后的人群当中假惦咯?   林嘉瑜 啡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擒。这款车感性的设计曲线埔酮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筒失。不光是国内的经销商电嗅锌,本次上海车展巧祷艰,MG名爵还邀请海外的经销商仑凶摹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戳,他们也都对这款车都做出了积极的评价淀炽味,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”庆摹底、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速交,让老百姓也能开上小跑车诉,尤其对于国内的核心消费者来说冈菩,不论年龄几何访茅扑,都要有为自己的梦想活一把的态度宿坡。对于一个汽车品牌来说税肆,这是一件值得骄傲的事情抖久悲。   邵景峰 孰尼恕:其实在选择一种设计语言的时候题,设计团队非常慎重掀,因为设计的变换频次不能过高峦谜,要抵御诱惑械、保持延续性才有可能给消费者形成印象径虑、拥有识别度从而去打造一个品牌汇。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠勘,去追求情感的外在表露墟,从更广泛的角度溜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呜冯,通过真正的审美习惯进行判断;第二椽嚏,感性力是专属胸、设计师要通过专属的标签肝寐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感通酣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赂,比如运动员在起跑的那一刻涡薪,弓箭拉满而未发的瞬间帘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鞘,这种动感更有档次攘亨,同时价格不菲联赐恨,是很高端蒂、优雅的设计襄疗曹,我们希望把这种设计注入到产品中篮灌慰,带给这一代年轻人极致的审美体验赫侈。   凤凰汽车 滦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男饴侨兀块化架构平台打造的宝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弄闺尸?   俞经民谦牛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沟败赌。这是对这一代年轻人的尊敬矗沏,他们自带国际范儿冗,是可以引领全球的潮流的人群咳,因此有着巨大的价值畦。对此闹撵钳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划徽,在全球也是一样晒。目前汝遣猩,世界范围内匹李,不仅是动力总成前瞻技术的整合绦痉朔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勤外。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柿搬静,采用插电式混合动力设计炮册。另外从,大家看到的名爵ZS劳,将会在明年上半年推出纯电动的版本份宠,至于最接近今天这辆续航超过500公里滦刹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫌愤季,也将会在2020年之前推出扑。   凤凰汽车 嗽讨害:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法功拖浮?   俞经民 悼林:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宏帛财,设计上差5%脑摊比,销售上就有可能会差30%梅。那么对于自主品牌而言阀,就是要把自主性发挥好矫髓埔,去追求审美的宽度和深度套墙,销量也才能有宽度和深度诲驮。名爵ZS的设计就是这样做的还虫,要追求极致识分挎、不计工本绦陛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致世却,可以说贩删,名爵ZS的极致设计擞,对销售的宽度起到了很大的作用姓典。   邵景峰 创诧铰:汽车设计是在不断进化的猩,不会总停留在一个风格上灸吠,在互联网时代羚驳,同样要有全新的时代特质洪揽。另外嚼悸,从汽车设计而言闲葛,例如从动感设计理念而言琳烽,英国车是鼻祖刻,很多品牌都是以此为源头来发展的邢绵,也就是“同源”晶。中国航天能够上月球懈细,那么在汽车领域上同样有大的进步姑吠。之前德国杂志的一篇文章写到粗胳萍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锭去陵,在进化的道路上有推崇的看法晦秽诡,也有欢迎的声音乡,这些都是要虚心接受的奶穷。另外夺茂肠,汽车设计是一件非常严肃的事情乘,每辆车定型背后懈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的林太苍,背后要靠巨大的投资来驱动姐。   在造型评审的过程中兽勿,流行趋势讲清楚匪头拱,未来怎么发展说明白勾,否则误解就跟着来了瑟点孤,所以要有一个整体的品牌战略在里面同及券,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了料兜。   凤凰汽车 柬鳞倍:今年篓伞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处酗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搅橇暇?   林嘉瑜 敛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寇坷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素揭杜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蟹,拥有一颗年轻的心女胖,热爱运动呸幌、健康的年轻人镁。   从足球营销来说崩磊,对于英国和中国剿,都有很大的国民基础蒙亨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唤弛,是英超乃至欧洲的强队书,这几年的成绩也是不断的提升某耙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熄客。同时讳剩席,利物浦又是一个老牌劲旅思保陡,有不断上升的潜力疤扁粗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颅仆,在用户上有着非常大的重叠之处抒黄吴。MG名爵与利物浦对的营销合作惯虫京,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颓惧,在活动和比赛中享受快乐獭。   上海上港队也是一样的盒。MG名爵经历近百年发展崇天,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倪涟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逞撕,两者的合作也是非常有趣的忻齐按。更重要的是玫,MG名爵通过足球营销的模式岁淳屁,能够促进两支球队之间的交流腾,包括之前组织的很多活动建娥慧,不光是针对中国的消费者超口肃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动忻逻崎,有效利用MG名爵品牌的特有资源妓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌武,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箩筷。   车展期间偶官掇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荡珊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腊。在车展之后核,利物浦会在上海有推广巡展活动肛。下半年函,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冕荆炒,欢迎全国各地的消费者参与和体验虾烂息。   俞经民 橇碑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脓焚汹,大家能有一些共同点做沟通释集淌,国内和上港足球队的合作莎,正是汽车和足球之间速度与激情圣富、自我突破的契合点浦江板,足球又一个很大的特点纶,就是会让人意想不到盟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撕结堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戊疯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欢,与此同时菇性,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蕊鲜,长安汽车产品质量持续提升捞,用户口碑不断提升苇济,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垛闭闲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坛、全球乘用车品牌中国市场第二名贝赔睬。   关于未来痹颅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会己浅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划天梢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茸。   2017年是长安汽车的产品大年规,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娶护氏、全新的SUV CS55酵咎、轿车睿骋CC辞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舵慨,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘟橙巍。   如今豹巨竟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朴,站在国家品牌高度寻求发展挨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泪爆泞。提升品牌溢价能力犁堂伴,成为长安汽车品牌发展的重中之重略疮。2017上海汽车期间嘿梳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平处途,关于长安汽车的未来隆订欠,徐留平董事长有话要说兽,以下是对话全部内容襄输。 凤凰汽车蒂懦袍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杏叔?   徐留平徒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荡绣,我们也是不经意之间就走到这个地步谓,因为一个产品般,特别是像汽车这种产品是更加的明显时,它反映你的公司文化肪、你的公司理念是什么样的东西感默匡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过染,你怎么样让产品吸引住消费者窝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钙,靠的是什么活肃?因为美是一个主观的东西尺,有人认为这个很美镰,有人认为那个很美瘦,从长安汽车之前的产品来看垫鹃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么处舒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骸姜裸,同时想把这个产品往这个方向进行修改揣撅。我觉得在这个方面愧七绦,从长安的角度来看桶貉,就是对于这种动感苛、时尚这个理念的偏好目。我一直在体会刑经芯,其实我是在反问我自己佩味,这种偏好它是怎么体现在产品上的绿荒喀?实际上是我们内心的这种偏好莱侮盟。在过去的2-3年中累,我们面临的话题教虏墨,如果过去不做总结渭苔屁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藤田弓,另外更重要的是说磺窗,下一步你怎么做食酸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烤岸勃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灵,下一步是个什么东西毙煤,消费者需要什么样的产品我,然后作为公司来说校,你们能展现出来什么样的东西别,最后我们总结叫生命动感智色双旋笺忱,当这八个字出来的时候搅皋刃,我觉得是非车蓿好联谴被,既是水到渠成筹拾靶,又是醍醐灌顶缆、灵光一现澜淬。这个过程颊帽丢,不仅仅是八个字的总结钮马齿。这八个字出来以后娘蒲莆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暴绷刑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夏,实际上不仅仅涉及到造型睛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹿酗感。这样的话赤,就有了一个提纲契领疼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中履,就能够有一个非常精准的东西宪。   刚才你特别提到“色”波,我们当时想说的坍速,你必须要能形而上徘浑填,要能够抽象出来对,如果说你不能够抽象出来靖劲鲍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候融伶,如果你弄它50个字钮、80个字橇,你可能不够形而上肝剔,不够抽象化片,最后我们觉得“智川外葱、色”咳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矗啸东,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喂茅哎。   第二个就是说消费者情感的体验孔勺爆,比方说对这个造型和颜色裳惩,甚至于这种声音或者是形状掸泵德、线条的这些方面的喜欢唐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茅通。当然我们也在想用什么样的词比较好绊擒,最后觉得设计的这个词很好巷,一开始我们还担心说这个词字挺多巴亥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化北盾幢,我觉得就应该让它有想象力涂腺,就应该赋予它很多的内容侣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹难判,孔子都说食色轻,吃饭以后第二件事就是这个字拼,我相信孔子说的这个字也不简单意思覆苹,实际上说靖撬勃,智色这两个字还是最终反映的是人猾哥,特别是消费者的一种需求节角险,对于未来传统的一种期许河,这个过程当中挞瓤,对我们来讲寿钦,把这八个字想通的时候脓清镁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的食,这是我的第一段话题抚隘触。   第二段话题说这个对长安有什么用处怕?那次在发布会现场有说巢多欣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候模,一开始我就提出卵琉,第一个瘦,这个产品要漂亮镶,你不漂亮的话激漆,什么样的东西都没用诽。因为我们很早的时候就开始在考量恃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硷,后来发现不行疙浦,最后我们在大概07榷廓嘉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了春。因为你还不能提炼出一个高大上劫寺贬、抽象当认受、形而上的东西哥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮街,但是每个产品都出得非常艰难很茶许。这个事这么长期干也是一个问题鼓,因此在三年前的时候拢丹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了末冕课,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坟唉俺,对于消费者的这种认知汞穷,把它抽象化诉,那么这样的话理解了以后闯版,再把它具体化扯,特别是在产品息,也就是设计理念当中一些图形化的东西廷,因为如果你不落实到图形化的方面瞬纫,那就只有形而上没有具像化 锌掣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中跑操斑,图形化和具像化过程当中疟颁,这个就出来了贰旗泊。   这个出来以后沁难甸,我觉得对未来长安来说难忻,我们未来在产品设计的过程当中逼踢,产品能否做到生命动感智色双旋诚聊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罗?这样的话吵,实际上说稗钳捂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中称蜗替,几十次的否决袭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成催巳,几次或者就十次你把它完成遂扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了景檬八,那么这样的话块快疟,对于长安汽车的家族化趁貌,我们看了这个车错菩墨,看了这种感觉这种情感的体验祈抒,那就是长安汽车莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矾,这是一个好黔。   第二个就是说暗,我们自己在研发制造设计过程当中卫,这个速度大大下降财槽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降久牌受,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氢磨,如何把消费者的体验做到更加的精准柬,更加的接触到痒点稍画翰,这样对长安的影响是极其巨大的肖。   凤凰汽车堡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吭塑晒?   徐留平湘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寞思理,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锭嚼榔。如果说把它拆分开来寝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魔啼恰,智色双旋更加偏向于设计领域秽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挞盟节,我相信大概许多媒体会想仆敬庇,生命动感智色双旋怎么落地蹬恢响?因此我们就想把智色双旋也说出来戎涡,不要分开倒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藐恢。   凤凰汽车曹:另外一个是提到的认知方面的感觉什,有没有一个专业的因素陌,咱们除了制度之外案,有没有专业领域的人来负责这件事卿茨?   徐留平骨剔定:我们长安有一个庞大的队伍痊搏,首先要把一个汽车造好逻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲,到高管团队罚屎,到设计团队权,到制造和研发团队稿掂,包括服务团队可潭,特别是主要负责的领导人持肛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验木地,而仅仅是设计团队的话语市,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雇腐镀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肌堪,因此对长安来讲刀敢,是既有最高层特别的重视蔫绅骡、关注和把握凭咆,并且这也是一个最高领导者的工作职责东夹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欧,我认为在汽车领域当中是行不通的洗鼻,当然我们也有具体分工空衰。另外也有很多的专业人士完成这个事情翱惯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辩,还有轿车研究的殿,也有做SUV研究的归,同时也有按照职能分的罢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陡,如果仅仅是设计团队的意见腹褪钵,肯定会偏离了方向遍唬顿。 凤凰汽车淌勒:一把手是指您吗潭?   徐留平颠涡:我是其中之一凡登。   凤凰汽车哭缓:长安汽车自主研发的新车徽坞鞠,设计停哩、评审具、评定环节您都会参加吗波?   徐留平和伴:我必须参加悲,我前面讲这是我的职责暗揪,所以我必须参加核。   凤凰汽车脐哆墟:无人驾驶车呢快惩棱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傻茄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产讣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稗瓤衔?   徐留平枪间:上一次品牌发布会渐,最新的无人驾驶技术也做了展示糯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坚,高速公路的环境相对来说可控性要好刮咀司。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啪火,难度要更大回愤奴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梧可,我们不仅能在高速公路上做垒拳,而且能够在城区做厕奋,这个技术我们已经实现了突破勤。   凤凰汽车蔷嚼猛:长安无人驾驶技术进行的这么好祟,量产会提前吗夹邓淑?   徐留平沁熟琅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加发董钵,实际上就是说拳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到硼刹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西替惨探,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定事寝娶。   凤凰汽车面盎枚:中美在进行双边的贸易谈判定册仙,这是谈判的内容之一夸瘸,会涉及到汽车合资企业的放开厕肃,可能是一个双向的市场开放的动作涸,如果这个谈成了挞,如果这个不再规定50%的上限味蛊靖,您觉得对行业有什么影响触背掣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雾汇,那您觉得首先答不答应诉衰矾?再有一个多给他股份的话泉,对企业今后的运营会怎么样股赁?   徐留平坍:我明白你的意思汐,第一我确实还没听到这方面的话题动,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓷迷古,股比这个事说了很多年救,我基本的看法有几点错憋,第一个这是国家层面的战略和政策海翅,作为企业来说蓝,我们遵循绿逝,国家有什么政策我们遵循什么政策脆形,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嫩屏,我相信未来的合作会加深粒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秘辑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俏钎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疟葛萎,而是说理解消费者蚀链授,能够洞悉消费者痹肛,如果股比的溢价挺高效、溢价挺低没瘸,但你产品不能卖出去裙吹,那你不能分摊出去品免害,如何把蛋糕做大歌捣接,这是合资企业要做的一件事扦券。   凤凰汽车篇努瞧:如果真开放卸挺胸,长安会想着往美国去吗活,就像那福特来到这里呢累?   徐留平度肝:长安想要去美国是一个公司的战略甭仿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翟。   凤凰汽车呈:长安与福特的合作多吗疯殴?   徐留平肃:长安与福特是我们加强合作的方面确,应该讲这种合作的程度守阶监,不仅仅是合资企业父江,从母公司其他层面堕咕淳,包括技术和其他很多方面都在讨论擂就,包括海外市撑摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藩,它的能力提高了鲜疗。第二 现在是全球化合作的时代蓉廉,一家公司独立运营范冷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痊哆鸽。   凤凰汽车绵成菱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结持词,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喘,你还说了过去我们做一个车顶垢梯,可能需要很长时间好不容易做下来拿,比如逸动饶仿船,是很艰难的侯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狡咳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬喙迩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赌羚赏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仓蚀?第二对比韩系损、日系佳,我们的研发体系和他们的研发体系相比搂娠,您觉得能不能支撑痪螺,确实我们的实力也很强痕,我们的内功可能修炼到一定程度娟,我们后面会源源不断推出好的产品凡摔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沙跨海。   徐留平报钨短:你讲得非陈η冒Γ好忻,我觉得这是两个原因导致的矗菠箱,第一个就是必然性骏,自主品牌需要有成长的空间搪,第二个确实也有机会的原因勒,恰恰是SUV的市巢俪缙,中国的消费者需要这个东西涎湘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些看谢哀,反应速度更加快一点裳,把这些产品推出确实是满足他们的需要虑,我觉得是两者共同作用的结果泞。   对于下一步自主品牌来讲膘,无论是哪个系险诞,无论是美系恳、日系户蔼沮、韩系籍浇败、法系仍纳短,我觉得跟系没有关系心案,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱巴Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抡,这是关键偏。消费者他肯定是有他的诉求的撤镐缓,究竟是SUV绵几、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糙,他有他的一种偏好燃极读、喜欢凌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道然丢脆,这就需要我们作为厂商屯上舶,你必须要洞察到消费者的需求轨瘁档,实际上要看到他的潜意识是什么东西浆栖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迪港。为什么我要总结长安汽车的过去呢焙?实际上是我们自己反问的过程波长九,就是说在过去当中饲,为什么逸动会是这样熟卵瓷,CS75为什么是这样蒜斥?实际上说娩共,我们当时也没有意识到效磷,反正当时就是这个样子想,实际上这个过程是一个反求的过程岸胯题,我们为什么会喜欢这样鞘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匡贬桨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巍部,我们把汽车理解为是生命的动感此,其实是一种生命力的扩张镭卷嫌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念五舶掠,而我们长安就应该提供这样的产品沥刹,回过头来展望未来壁拐撕,我们觉得这也是一个正确的判断孰。   凤凰汽车缅慰充:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伦呐。   徐留平馈:我觉得现在国内研发体系来看瞳伪坪,国家间可能还是有一些参差不齐毯,我觉得自主品牌的研发能力和体系驹,进步无疑是非常大的胃,而在很多方面可能与跨国公司有差距凄岛唾,有些方面会比较超前娠,因为自主品牌也不是一家丛佃,跨国公司也不是一家安,要两者来比很难说聪匪丧,但是有一点敬虱燃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易练聚,做好一段时间不容易翟邯粒,这个公司要能够连续做出好产品碑,能够连续向前增长笔珐隶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骗、设计应用阜,在这个公司当中都比较受关注垒阔叭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敞。   凤凰汽车备:我想问一下自主品牌的建设梧柒市,随着我们品牌的推出驹怜刹,现在汽车品牌进入新的层面揪,会有不同的路径选择练败某,比如长城珐弯萝、吉利推出新的车型枪饭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裙嚏?长安如何能够胜出邦酱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌零歼,除了刚才说的两个糙,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响燎队匆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浆滔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惦?   徐留平皑违胚:实际上身匈捍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌够许,我觉得这是好事玖,这说明汽车产业欣欣向荣挨搁,是真正的投入颁竟,这是我对汽车产业的理解去齐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棚轮褂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抠急,例如一个产品到了造型师的时候加,是一个说法敞式徘、一个样子戚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膊恐,然后到了制造过程当中又是另一个想法等替革,到服务过程中又是另一个想法孤癸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脱漏,既有高大上的论恢,也有形而上磕倾、具象的亩婆,你要把一个公司从时间跨度前,一个一个展现出来皖褂浆,而从空间的序列当中交钮,你要把研发全部都按照这个意义从扒,我觉得是很重要的方面惹。我觉得制造汽车是很复杂的过程凌烂臼,各个方面的协调谷劫劫、综合冲晃瓷、修正戎岛、打磨需要太多的时间漂筹某,我觉得这是一方面碉滤唯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汹,同时也是我们总结过去体会出来的艰茄,它是由内而外的忍碱。可能我们过去没有意识到这个话题顶闯,我们现在总结出来沏伺慕,然后下一步能够指导各个方面翟邢,每个部门都很容易做事情距。   第二个问题你讲到造车堑炊陋,我们开的会太多了虾,失败的太多了涎兼,沮丧也有很多该屑弓,基本充满笑意也就一次煤跺,前面基本上是批评撤恕铝、检讨慨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行互奋汕,不高大上浆孟。至于说现在很多企业开始造车疤侗,我觉得这是一个充满魅力的行当叭,很多人都愿意去做狙磊。   凤凰汽车扔妒敝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样暮宫显? 徐留平杭凰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哇蹋,会选择相适应的地方庭。   凤凰汽车练秽:就刚才的问题我问一下擦朵,刚才您提到和新创的互联网的合作凶钱蜡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纲、蔚来也有合作铃,您觉得长安在未来在互联网里面的话泊太笛,更倾向于是一种怎样的合作炭船?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茎瓮然,您是怎么看的沏?   徐留平芯对:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揭涟乘,从长安的情况来看参,我们认为哪个方式都挺好的亮沏,现在是合作型的拈钵巢,是你可以自己干村透,也可以合作干氮,也可以自己加合作干效担,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浇嘲。   凤凰汽车攫品:我们打比喻吓,37度是正常的温度是汐,您觉得新能源行业熄椒蔷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拔,您觉得温度是多少丘盗徒?   徐留平许:您觉得高了低了零瞥闭?   凤凰汽车题猜和:之前有人认为这是疯狂的阶段诺挪。   徐留平干何:我对一个产业的衡量依据是褐畅加,在目前这种全球的经济运营模式下梨涪,凡是有金矿的地方腊,都会有若干的人去挖掘它贩撤,目前我觉得新能源就属于这个阶段舞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞎,应该更加得进入毒窖掣,因为从目前的情况来看媚创,汽车产品当中态襄捐,一个很重要的领域就是电池士岔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懂纷,没有这种资本萎汾、技术累歪、人员的这种投入刑斤娇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兔。   凤凰汽车构萄:那就是说您觉得温度还不够吗粳第?   徐留平布饶:我觉得还可以嫁疟晨,但是我不太同意的就是产能泛蠕凄,如果说你的产品技术不太优秀心,你建那么多产能就是有点糊涂撤杉鞠。   凤凰汽车恍:很多其实可以通过改造现有的产能距,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闲,从这个角度来讲课,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炽?   徐留平扳蓝嵌:从整车厂的角度我们希望成本低一点考,选择利益大的劲辟。   凤凰汽车号路:所以您不担心过剩吗逻?   徐留平貌烯梗:我不太担心这个问题棺,我觉得电池还处于不确定的阶段焙勒贾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候权档。   凤凰汽车祈默擒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象茂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胖完奋,不管是设计师还是CEO等等彼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哼叉跋?当然那些设计师很多是主管的跋,老外有管经营的有管品牌忿酶掂,主要还是在设计和技术的领域敲帝痛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剔?第二个是国有体制的问题锋掂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域日公存,也在高薪吸引高管人才尼,您是如何留住我们的人才欺,关于体制之上仆檄、体制制约的问题尉,我们怎么解决碱乐枫?   徐留平撼疽:现在是全球化时代币欢葱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赴窝,我们最早的时候是四无侵,没钱恕纠蔫、没人娥参、没能力容酬、没地位卧扳,到现阶段来讲篮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巢,这都是一种非常正常的行为鸥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镶够默,如果对中国的消费者不能够带动纱捐阜,那肯定不行径帮,我觉得这是一个读肆,无论你是洋务运动还是什么运动恨,核心是对消费者要动起来胳,这是一个己肩。   第二个关于体制的话题乳冕两,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距榔,这个方面我觉得不能讳言狼。目前来看甸岁为,对长安不是特别明显南塑,因为长安是属于南方集团旗下子公司四峡,从南方集团来说岛,在这个领域当中恐卸,也在他的职权范围之内做了一些调整粱废笑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碍腊。   凤凰汽车睛:如何看待这个机制石粗高?   徐留平泌戊:从国家层面来说半粕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魄念童。   凤凰汽车弗:你们审批会很困难是吗仿期?   徐留平欺疯:我觉得会快牧,另外一个我觉得汽车集团揭,也许给你量化很多股份塑奖邻,但是最后你没有创造价值答洁恋,给你1股喜徊赐,1×0的时候不还是0吗垦?汽车的成长卞累煎、成熟或者盈利是一个艰难的过程些凛。 凤凰汽车波溯救:十三五计划像长安汽车整体的销量姑事、利润和研发能力以及目标有没有滇琶?   徐留平毛泄阿:非常有敢兜攫,我们愿景2025钝,我们做10年的规划畅郸,在这个当中我们相对来说做得比较保守盆娥光,为什么说保守呢坷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念傅呸。   凤凰汽车吓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陕使镣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强登心?   徐留平棚钞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搅托磷,在技术和平台方面都在加强合作抬,至于说未来它要怎么样栖,我现在还不太好评价这件事婆遍。   凤凰汽车防诬:徐总问一下国际市场的战略秀承,我知道去年车展的时候供监超,长安说往海外拓展的重点是伊朗情坏、印度碴鬼墓、俄罗斯这样新兴市掣罾,有明显增长潜力的市彻铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彻办,比如在墨西哥秦龟,对长安而言当梧探,自主研发这么好磷,又长期和国外品牌进行合作鸥扳汗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惨涣、欧洲的市乘谩?   徐留平嘎熔恍:在我们十年规划中就有暴缉布,去年讲的时候就是当下正在做的内容妮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斯,就是要稳扎稳打裳蔡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毯,因为一支队伍最重要的是信心良狙。   凤凰汽车瓷仍:国内很多品牌都盯住印度这个市衬臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争传,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晚麓颅?优势在哪儿烩?   徐留平飘:对于海外市场我的理解是要扎下根去疵庞,不是简单地把你的产品卖出去京疾,是你能够充分地利用本地的资源稼,包括人力资源和其他的技术能力勾氓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伞嫁具,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堵,促进本地人的水平的提高瘁鲤,那么同时在这个过程当中措充舱,把公司的产品技术涵盖进去速硕商,我觉得这样才能走得远鲁鹊。   凤凰汽车掳歉:长安最近一套体系出来了毒,有没有可能往更高的一段发展椽捂抱?   徐留平兴簿:从长安来讲毙触,我们目前的战略看间贝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挨勤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品够,这是我们能够奉献消费者更多的东西那岁汕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拱帛炊,但最终要落实到产品上敢,产品是一个载体让消费者感知它知道它刚旧猾,未来汹息翅,长安汽车会加快产品推进的速度室,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垄头。   凤凰汽车潘:欧尚也在这里面吗秆坷?   徐留平毖恫:欧尚不在拜蓄僧。   凤凰汽车碌:东风已经有PSA很多股份畔签,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偿紊?   徐留平襄吝:目前我没有听到有任何影响刊革,在实际工作中我们也没有感觉到促。   凤凰汽车潍:理念发布会徐总是骑着马出来的颈诞,当时媒体圈特别关注片斗染,都刷爆了朋友圈假兼立,虽然我不在现撑喟N摺,我不知道有没有特别的意义慈哨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铃氰,当时的考虑是什么轻瘦?   徐留平玛:两个考虑睬顾,一个是我把马和车作为比较勿,你要说一件事尉歧晃,一大堆结构化的语言没有必要使,我觉得既然是长安汽车兔盒踩,我们叫做生命动感绷袍、智色双旋借,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乃翱虐,如果不这样做也没法让人尖叫骸仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶纪点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衡歧,上海车展首日热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量释墩叼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台令,12年增长了120倍械峨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骏暑悸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捎揉。   受访人采:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拼密挠。以下为问答实录文怖:   凤凰汽车粪狭煎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面科?   雷德?比格兰德冯孤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陡咆混,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湾贪讼,这款车在中国市场的反响非沉铱禾撸好柿席儡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稍,同时拥有强大的引擎骂,提供强劲的动力与性能顾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叉。所以狗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品培。   凤凰汽车眷十: 在没有设立经销商的地区铆悲拌,玛莎拉蒂如何抓住市称诶幌小?   雷德?比格兰德寿叫寞: 我们首先还是会增加销售网络额,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贸绞,计划在今年年底扩展到75个孺。   我们还在天猫开设了旗舰店份乡陋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空态拣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虎颁副,大部分来自没有授权经销商的地区弗聘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戈,鉴赏力越来越高建迪。针对这些人群团,我们还组织很多不同的客户体验活动仟,如海外试驾藤匪袱,以及互联网方面的创新拣蟹,如网络平台的直播舶度零。此外般,我们也有不同的金融政策霉饱表,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务松昏鞘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巫说。   凤凰汽车毕哄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阀衫檀,给汽车销售渠道带来一些变化韩盛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炭?   雷德?比格兰德豢卧探: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说领遁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犯前鞠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沤肛辅,而是要提供独特的生活方式体验算农坎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宽缮,不止在中国酒橡泡,在全球市场都是这样曹。2016年蜜抠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舞崇,这个主要还是产品优势带来的车串。新的政策出台以后傻必书,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响袭坟,不过最终的销售成绩还是由产品决定妓。   关于新的法规腺炕缴,我们现在也正在研究当中擦跑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幂仙拼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作起崔。此外期掂,我们在中国有非掣菘В好的经销商关系比缎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关下矛韭。我们开设的天猫旗舰店锹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搔堕:客户在天猫下定单菇恼青,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禄兄漠。所以蹬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栖察嫩。   我们的很多客户最在意的并不是价格块,而是优质的服务与体验霓,这正是玛莎拉蒂的优势所在光。   凤凰汽车誊首惺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吝邓隋,有没有什么新的产品推广哺苗?   雷德?比格兰德岁拔: 关于新产品艘,现在还不是宣布的时候宠监,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雷乒,等到新产品发布时我们再提供更多信息板。   凤凰汽车驳皮触: 作为中国消费者熟悉的豪华车规,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锻。对于玛莎拉蒂来说跑,未来在中国市场的前景怎么看敲耸?理由是什么悔?   雷德?比格兰德搅苇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况反瑟,5年前拟宛,我们在全球的销量大概是6,500台泰啦酗,而2016年达到了42,100台淘姓呕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平史,所以我们的增长一直是持续的槐拓。也因此幻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似温龟咕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验火,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赫,这就是玛莎拉蒂的优势醒酗环。所以谱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锰。   另外蹿疥叹,玛莎拉蒂的车主非常年轻舰沟惶,尤其是在中国市巢Ъ喽恪,车主的平均年龄只有30多岁叹榷,他们追求具有独特风格与气质的产品芦淮烹,来表达自己的个性与品味携宏。   凤凰汽车哇: 现在汽车技术日新月异粹贾,尤其是新能源囱观、共享恕、智能驾驶方面手慧卫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赤疥解?   雷德?比格兰德咎椒送: 在新技术方面丛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升年煤膝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统播地。我们并不追求生产最快的汽车焙剧泄,而是要提供包括技术校、性能缉戎、动力恋、驾驶体验等方面在内的最佳组合耽掂兰。   针对自动驾驶炼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驼戳尘,帮助驾驶员减轻疲劳杜,降低操作难度戈钮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堆,包括独特的声浪杯寺、澎湃的性能客疵长,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狄统,这是玛莎拉蒂所追求的具罢。   关于未来对新技术的规划散,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞥悸,比如减少温室气体排放耙,这一方面玛莎拉蒂也不例外荒仁。此外毙擞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郡譬,如苹果CarPlay和Android Auto瀑栓播,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术签。   凤凰汽车道溉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捷苗,怎么适应罚屡沤?   雷德?比格兰德呕: 针对年轻人群绍,我们采用的方式不是改变自己绕耽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹋浮。比如在中国柿,车主平均年龄非常年轻嫉汾催,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主题,便是一位年轻的中国女性梦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表举输据。   玛莎拉蒂拥有102年的历史速星,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意飞删箩,包括法拉利生产的强劲发动机叼唬挫、独特的引擎咆哮声儒当、奢华优雅的外观与内饰恢细冀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侨芯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势畔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尘炬参。   凤凰汽车蜗酞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘲赁嫩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒示联,有没有针对用户画像做调整老齐蓄?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔑拒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篮?   雷德?比格兰德旱相: 在中国叼脓短,我们不断渗透到三四线城市康鸿,但是目的是一致的刮手,就是要吸引更多年轻客户侣娠。但不管在中国乃至全球的哪个城市肛惨鳞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寒峦、激动人心的声浪围啃匿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备清宦骨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户某惟。   在设计经销商的时候罢搬蔚,玛莎拉蒂也不是随意为之导苔,而是按照需求进行规划蘑蒜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擞辞壤,首发售罄的100辆SUV中籍咸淑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕉本绘。因此梦距,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哼钩筋。同时京,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凭颠,客户需要一整套的优质服务摄步,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚂扰脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顿千,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哆嚼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惮患。   提问澳:您的新角色到底是什么样的炯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法楞你?   Alfonso Albaisa痹面抛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泉,跟所有的设计相关的工作舅劲,都是由我负责弦。之前我100%的时间放在英菲尼迪曙侩,现在会分30%的时间来擦写秋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跋。现在大家看到的一些车型瓷,可能是一些原来的车型咆,我们现在的工作侧儡,也是快马加鞭菠曝,希望能不断的改进蔡袱、提升现有的设计旁揩钉。   提问绿详:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纬?如何看待他推动品牌前进时的作用揩倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窝庞,我们会共同合作睫,不断进行我们设计的演化良。其实我到7月份才会正式上任辰编铅,我现在猜测或确定未来的设计理念辽心,还有点为时过早莲。   我们知道编枯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚差偿隋、非常大胆前卫的硅谭仟,我们的这种设计是一个不断演进的过程汕抹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涝诚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝关。   卡里姆跟我有很多类似的地方诞。比如褥,我们都是艺术家出身浆,非常喜欢设计杆豪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拧琶,并将其以各种形式发挥出来夯瑰喂。   提问哭:我有两个产品方面的问题会。首先险,这个概念车非常漂亮皖剩,它背后的设计灵感有哪些膘?   Alfonso Albaisa核:秉承“冲突美学”设计精髓擒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锭膳乖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赶。基本上就像艺术一样舌送,包括缝针痘碗维、包裹感额欣,还有使用的木质涎堡,都是非陈好的手工工艺航。这是一种感性和理性的结合刹晨目,还有一些肌肉感极强的车身线条姐逃。   提问嚷:这款车未来的定位淋含磨、消费人群是怎样的匆?   Alfonso Albaisa屉捶侈:一般都是比较年轻的家庭荚,想要非晨模宽敞竭动、具有运动风格的车型关般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱獭寿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日漆惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸嵌菲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示担,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吮兽。   在发展新常态下枚,消费动力开始向下线市场转移砂示。同时碧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级同。由此换萎靛,县域市场成为新时代的“金砖市场”炽巧跺。而对于汽车行业诫两脐,消费升级利好之外陵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肥脐喊。如何撬动县域这一重要市成辆垂堋?   胡绪雷表示耿嚏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伴败皆,帮助县域出租车进行升级改革还。县域交通的数据化磁么牢、智能化发展年,有助于未来网约车的下沉渗透词锌。县城消费能力相对较低碳貉饺,在出租车领域引进大数据之后桓十田,未来再进一步升级到网约车诫脱拿。   据胡绪雷透露脸骚赐,首汽将在县域布局三块业务恃花雹:长租车哎焊、网约车(出租车)还、分时租赁锯蛇。分时租赁是纯新能源车篱弧烯,未来分时租赁或是对公务用车的补充摊救庙,它是纯电动肃掀蔷,不用长时间租倪蚀典,可以通过APP来完成炊梅恭。目前杏钢桐,在北京有1000多辆车湃市旦,150多个点位半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浑吕,对公务车改革会有一些帮助廖。   胡绪雷认为痪堆琅,网约车行为是偏汽车前市场的角色弹形,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浑挟描。第二粱钾郡,在居民习惯了这种消费行为之后静壬霖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狈烤。   当日蘑不,首汽约车作为新生力量碑僧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停培:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日册凭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雇首,渠道下沉要根据市场来判断岔,服务要根据需求一直不断地跟进监。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歇瀑,比如说对经济的支撑木杯,对政策的拉动荚虚瓷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用覆。近几年仓将,一汽吉林产品在县域销量比较高醚枷,对县域市场的期待也非常高嗓瑟。从目前产品结构来看鸥列,产品消费比重70%在县域斯搓,30%在一陪伐郊、二炮嘿淡、三线市场纳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型梨魂版,外观恢掀嫌、配置谜汕脑、价值都迎合了县域市场的需求纽。   从流通环节上来看行裂凹,县域市场做的非辰袄桨叮好林淮,没有什么瓶颈因素乓棉芭。一汽吉林也努力在渠道建设沽藉、服务跟进等方面做成长和改善埂。同时宋长欣也提出了一个想法估秦,“县域对自主品牌在公务车替、公务员购车方面是否有政策倾斜谰邓申,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擦,这是我们车企的想法贝和铝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掣祁禽,要根据市场来判断砰。目前悔忌,县域之间的差距非常大假,包括现在推行的3G服务撇,在那些无法设定固定站点的地方桑,推出了3G巡航服务叔。服务是永无止境的工作念,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进双的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱困:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犊桔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既忍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隧,新能源汽车推广比较看好北焊纯努、上襄内、广限行瓤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沽迟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滤猾秸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绿淮狼。尽管都看好电动汽车的发展趋势览,但做好市场并不是一件易事恰末。   目前比较看好两个市忱⒓搿,一个是北疯亩谩、上胃、广限行问夹、限购市彻の怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈韪摹,这个市场的发展速度很快菲。例如河南乃啡、山东撅谋、西北区域塑叮阜,大量没有牌照的低速电动车躲狙卯,在政策方面仍处于灰色地带颇孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宿申,在国家和地方补贴的支持下桨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫩鬼,在农村市场鞭、县乡市场得到了非车沟校好的认可宋锌拓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求警割栏,县城市场的消费者的房屋空间大世蹬,有充足的空间停发车辆草线岁,拥有较好的充电便利性讨餐。其次行驶距离不长倒高竟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娠父母。另外钦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唉疗函,因为小车型成本低祥。   赵智刚表示雀衬棘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迷锹。河南地区绕奔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹿桥,在替代当的出租车特锻、公务车方面取得了不错的效果档胜。同时撩哆省,也在积极跟海南政府合作俏宿,投放了一部分公共用车葡猛涉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壁,比如是文昌贾节、万宁浮、琼海等县级市祷,未来将在海南全面推进拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲开唾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行当微测。会上霜摔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出废:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂持。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脖弟氢,是参与全球竞争筷茫墙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提试。”   在当日的论坛上弘家,郑刚发表主题演讲告鸿齿。在他看来未,打造世界级新能源汽车的品牌衅箔,最核心的是独特性肺、差异性亮,是比较节能优势簧,浮出水面的是视觉塘叔、是LOGO蒙噶、是VI酗身,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牌,其中成本优势是最重要的组成部分肚串寒。   早在110年前漠凛汹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绩镭戒:蒸汽驱动车廖、电驱动车和燃油驱动车星。然而羡腹,在后来发展中称苦络,电动车败给了汽油车水典。这是什么原因造成的漠斡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岭。亨利·福特发明了流水线生产咕赡剔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淑峡团,成本大幅度地下降雀穿瑞,售价拉低到850美金瓷芯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车克雾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以探粉恨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌木汝。100多年的历史多次证明了这一点竟。” 郑刚说氦。   在反思自身发展时纯详嘛,郑刚透露赐哺幕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跋阮磊,规模在迅速的增长禄,但很遗憾并没有带来显著的芜、大幅度的成本的降低嫡。   为此卸距恃,郑刚提出轿痹氨,在推广和普及新能源汽车的同时诡纠炉,光靠技术进步还远远不够圃奴饱,更加要注重衰、培育成本领先的优势遂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚,是参与全球竞争楼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提评。   他建议灿究,对新能源汽车未来的产业政策脱吗、行业标准冉萎、行业监管等滔仑鹅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烫熔惹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低插莽,这样才能培育出行业的龙头企业浑秽分。   如何通过提高规模道、优化设计锋浇、优化政策和制度创新策愤心?郑刚说冬缮遁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菠侩、交易成本和政策成本腐伤崎,来打造企业的综合成本能力和优势趴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势螺撤零。这还需要企业和政府共同携手半碎,不忘初心馈填揉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:韩大为" "  魏建军多次提到甲,我们的确有很多故事氰慷,但是他们没有写得很好恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖参奥虾?魏建军直言不讳地说疤刻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呸呕。   囤地赚翻四疥、离开保定味、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摩,且莫名其妙系椿,或者无中生有的传言所困扰扑芍品,最好的纾解方法是什么齿盛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刀狗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹅纳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迷亢湃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后围途,魏建军人狼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监回鹿,与部分汽车媒体交流挥。以一身轻便的牛仔装""示人""抵,魏建军笑着说玩僵技,是在同事的建议下才穿出来的倘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腥,魏建军坦言贰薯,的确压力很大轻,也很难受传虎似,“有时甚至想哭”细夏妇。他说丛,我本人就是保定人焙,能不希望自己的家乡更好么唤?当然冉椒全,我们只有把自己的产品做得更好漆蒂。    诚如魏建军所言光藉,近期窍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脖赎袭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾档,来自媒体的反馈好评如潮盾瞳磐。有作者甚至设问舍平钩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呜颅疾,否则也怕媒体老师太忙”淳,长城汽车一位公关人士插话道哨。    10日下午的WEY首度试乘试驾辈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橡庇拾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格图雌凑,有同行在现场就说涎浦攻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窝霓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唤魔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型毯始。    动力配置上狗宦亢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机培搭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术病献,最大功率达172千瓦枚绘粉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呛十淘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杏绍,VV7s几乎没有发飘的感觉街,而车内噪音也得到较好的抑制黔。“我们在整车NVH方面做了很大努力担,也取得了一定的平衡”响苏怜,魏建军说俊凯。   VV7S    在交流中怖菇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时玲嘲,大谈维筛标、特谈所谓“轻奢”橇柒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时请镶捅,咬住“聚焦”二字不松口本缴。而是多次征询媒体试车时的感受宋纤霜,并逐一分析饺、解答媒体所发现的问题谜恳苫。整个交流过程蚊,他都态度诚恳钙喘毫,即使是谈到一些尖锐的问题藤,也并不辩解邓步膘。他甚至非常谦逊地自问自答冯擞护,人为什么会失败乒蔽?尤其是一些有着巨大成功的人四勿孔。因为以往的成功连刊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滇,就很容易让自己失败枚叔嫩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兜舅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然袜。他认为鼻恭,好的产品本身就是故事迹,而WEY就是要做最好的产品昧剧。此次掸,魏建军多次提到蹲侩,我们的确有很多故事要讲诺遣,但是他们没有写得很好绢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沫,所以曹栏,我在让他们重写功。魏建军笑着说身,把一桌人也给逗乐了虾梅课。    在媒体谈到其他竞品时蓟锈,魏建军都给与很高的评价绒虏剑。不过最终还是认为自家的产品谎:底盘更扎实你,操控性更好扇禽虑,“因为我自己就好‘玩儿车’”沫,所以对他们(研发人员)的要求也更高搭杆。   VV7S    据悉通袄踌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泞绍筷,预计售价在15万-20万元区间险。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点超烤,他思考了一下才说身,它的配置太丰富了头怂不,在相同的价位空间凑堤嘘,“肯定没有比它更多镣失屋、更好的”晤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖县?魏建军更是直言不讳地说腻切,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箔险挤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碌,一位来自上海的资深试驾教官说慕,之前很少接触自主品牌汽车硷,这次也是第一次来到保定赊仁扫,第一次来到长城矗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瞧呸款。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痹。期间刹彪狸,有一位同行说勾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奋陛?或许这才是魏建军的真正用意吧凄熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡默:李芳" "   陆逸表示芳恐腐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洞师,因为正处于发展的爬坡期微外。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚊脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畔秆,而且要深度国产化擒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唇,雷新透露际妥,上海车展期间扯荒墒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烩卿食,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钉匆狙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拓变甫,陆逸明确表示糯岸品,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔啃,因为正处于发展的爬坡期拘。关于国产化的工作青铅式,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略珊奉,未来将坚持不懈的进行国产化工作罐就,而且要深度国产化蹋。    日前痊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阂盗吞。活动后糖农,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访暑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舷练撂,超过23万辆贬钎丛。今年第一季度媚陶朝,英菲尼迪在华销量破万辆讲,同比增长4%共,而其全球累计销量达到67367辆份盘贡,同比增幅为18%碌眷。无论是在英菲尼迪全球体系中缄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掇坞痘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鄙黔。在不少业内人士看来避鳖粒,从去年4月以来高,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞私农。    对此窜矢莆,陆逸强调笔富摄,目前英菲尼迪的销量很正常瓣亢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沃叹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年称奸,还处在爬坡期搂世。他还说辅,所有的汽车品牌进入中国后飘统帮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疥耙勃、运作能力提升及投资力度加强亮桶,会迎来一到两个爆发期款。    事实上碌骄申,从2014年开始鹿拱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骨,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣:2014年容鸿,英菲尼迪在华销量超过3万辆弟炕,同比大幅增长75.6%剐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慷,同比增长33.8%贯。    不过称绘,步入2016年疯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尺。当年4月初存霸桅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舵握,刚好满一年实渐篮。在过去的一年里蛙瞄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态读。陆逸坦言伙通,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俗淖井,以便更好地认清我们是谁汉蒙,我们的未来在哪里残钙竞,我们应该做什么邢炽。”    在陆逸看来空,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甜杯,今年是进入中国的第十年捐食。所以作为一个年轻的品牌板陀抠,这本身就是一件很有挑战的事情艾。他还表示拾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚀,是更聚焦的一种进化纽。因为市场环境在变化吭侈辈,消费者的需求在变化谜迸接,我们也要根据变化不断的调整胯、创新息、挑战自我领阀。”他说瞧曝踩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来焚蔫矛,就提出了‘挑战者’品牌战略涸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歪题,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膏,品牌口号必须得落地贰娩。”陆逸表示搏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碳蔚寐,聚焦目标客户群乌,让产品与目标消费人群建立联接壁新、产生共鸣纲勘胜。    陆逸对中国经济网记者表示腹溺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枷届,而且要深度国产化涉。”他说讹检,中国是全球最大的汽车市车偻才丁,同时也是很特殊的汽车市诚拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国储骑硕,就要真正的了解客户械涸,扎根于客户东、扎根于市炒纭,这就必须深度国产化巳匆。据雷新透露痕畔泡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹬勘。    但是艇,从2014年底国产以来孪,英菲尼迪只推出了两款国产车型欠雾嘲:Q50L和QX50模。对此氏耪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乖。陆逸表示密,“关于产品线布局的问题匪,英菲尼迪有一个长线的规划草。”    陆逸介绍说谅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舱辖,规划内容包含平台规划非椽橙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等小。他还说构心电,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旗,我们的目标是通过完整的产品规划涕硷愤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摄楼舅。”    谈及国产化在今年的推进程度报很陶,陆逸表示及谁猜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姆屑亢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陕嚼赶。”雷新进一步透露扒,上海车展期间放供藩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻驾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遣盎,通过销售Urus称母,兰博基尼总体销售量会翻一番孺慌蒲,突破7000辆大关禽嫌娇。    在更遥远的将来沛,很难说会不会有纯粹的电动车菩。这是因为蓄电池非常重戈裸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稍璃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴哟焙铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肖烂超。自大众集团和奥迪公司接手后棠戎势,兰博基尼得到积极梁、稳健的发展敢。日前迹辆琉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钠胁被,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕊,商务部主管Federico Foschini挤势概。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揉玛冬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柒港法:并入奥迪公司之后冉逼辛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剧珐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稻腺?    答曙:2016年烈箩才,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哭闺。奥迪公司和大众集团接管之后充赫,对兰博基尼进行了很多投资频,让公司发生了非常大的变化残日佰。此外袜设,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品花狄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高竿卧,如果没有这些投资即美拎,就完全没办法实现这个计划寐。所以湃咸,兰博基尼公司从中受益良多妮。可以说并,如果没有被接管脸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狼裴痪。    问轿雀:在您的介绍中徊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高航劣仇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锰戈?Urus投产以后希丹马,重点会不会向中国市场倾斜陇呛幻?    答阶:目前庐寡仿,兰博基尼公司只有两个车型系列圣:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚼潘负,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棱。因为各种原因薄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降连,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娥慑缸。2016年朗栓立,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杭拱匡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佬欠接,兰博基尼公司的销售量会明显的增加害。2016年贫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孔俏撼。新产品会在2018年投放恒,到2019年贺绦哼,通过销售Urus烫抗,兰博基尼总体销售量会翻一番蜕,突破7000辆大关烦坟。在中国市场上梨坦珊,SUV是非常重要的产品睹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醚。    我想强调的是畏,在中国超跑车市辰帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狭辱赦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币磷,Huracán大概在300万到350万人民币倒涟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拍。    问放:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衫蒂墙?    答餐唯:目前妹父坛,兰博基尼在中国有15个经销商里。到2020年陵贾,我们希望经销商数量能增加到20到25个忍卧舌。当然饱,通过Urus的投放肖纷,在华销售量会增加动建鲜,服务涵盖的区域也要明显的扩大茸。    问蓖:如您所说湃,兰博基尼在中国有15个营销网点嗓,去年销售了151辆(车)守艾哄。我们简单的推算一下泞膘文,平均一个营销网点一年卖10辆车彼盗开。那么探,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掣棚?在新的超豪华SUV到来之前论短陌,是否有改善他们运营能力的要求呢蒜骡?    答刺泞儡:是的和齐腔,会明显提高经销商的运营能力胯淖,新Urus也会变成一个破局者摆沃。虽然现状如您推算车碱席,但是在Urus投放之后琅节恭,大概2019年或2020年思贡,经销商的数量会增长较烯,同时每年的销售量可能会提高到30辆庐全,整个业务会明显的扩大龚堪,售后服务也会明显提高桶卧。而且由于SUV使用的频率比较高厕尺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隆察槽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灸捻孪。    问谜始:兰博基尼车型比较少藏棉铆,所以每一款新推出的产品都极度重要淘。现在的汽车行业发生了一些改变懈,比如智能化棺理、电动化浓。那么歇帛甭,兰博基尼在研发产品时抛箱独,会不会受到这种趋势的影响凄?    答恰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征救善慷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆处班,更多的是代表了一种感情到蔷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador息嫂,采用V12的自然吸气发动机玻读。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饱鹊。    这是兰博基尼最核心的销售主张寺吝。未来藕碉略,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协界。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕊型奋,甚至会超过前款车型间。而出台Urus产品时则会有一些变化壕吩,它将采用涡轮增压V8发动机诧浅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机型。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型价。但是柬,不管从产品定位椒焦寄,还是感情诉求方面来说斑懒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观女。在更遥远的将来哼埂秃,很难说会不会有纯粹的电动车墨。这是因为蓄电池非常重廉搞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弯酚具。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磁邵靛,可能未来技术上会实现新的进步居,那时我们也得重新考虑这个问题巧。    前些天返溉擎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靠贿底。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恃欺醋,其V10的发动机再一次提高了功率瑰。当然滤弧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA廓耍。通过技术创新以及功率的提升桶吮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锚澄。在预销售的阶段蒲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岁,能够击中客户的心理需求府。    被访人秦捅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抽奈。1998年到2007年馅胜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谐忻床,负责兰博基尼产品工作;2015年篮潘城,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诧,负责销售及市场营销萍怯净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骂掏森,中国是世界产氢大国汰疮,制氢设备暴、储输设备娥秒陛、制造技术等条件不错恭,具备发展氢能的基础蹿怯恳。从环备辏和能效等方面考虑墙料浪,中国应进一步推动氢能源产业的发展撂械。    周奕丰谈到扫,中国目前主要依赖化石能源奋,对环境污染严重抖劝。氢能源因来源广泛膊、燃烧热值高炮羡熟、清洁无污染和适用范围广等优点瓣鹊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姐性浦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韧,目前看剖虐,中国氢能利用的研究相对碎片化场魏,与国际先进技术相比还有差距拖,没有形成产业化家趟傲、规模化发展环。中国应迎头赶上热,卡位世界前沿败番。    他还提到碳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妮,提出实现大规模庇、低成本氢气的制取保贸、存储苫觅骚、运输甜诺、应用一体化的战略目标拒。这非常重要际潭,未来需要各方协力砂隙,加大投入膳藉谱,推动相关产业进一步发展疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揣救,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沫躲弄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谐羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侩沧协。    他谈到夸街,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桶韦份,各方需要引导资金更好地支持实体经济糕玻,促进金融资本流向实业跺蜡露,真正促进经济稳步发展郝,夯实经济发展基础铆惊写。这既是稳增长染回滴、调结构的需要刨牟,也是抑泡沫垫陋狼、防风险的举措统去粒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吗馁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进际挖伙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力替。    周奕丰最后介绍尺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下番,也在不断创新突破挂,寻求产业升级救。公司主动发挥自身产业链芜簿、区域及成本优势萎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玻凛室、旅游景区韶踩、汽车营宿地仆、农家乐羡、家庭菜园等不断扩展外筹猴冒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫌矫态,以多种方式在国内推广土壤修复鸵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廓汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠问港:李芳" "   国外媒体报道烽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示响淬赏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆长控,并需要吸引更多的资金和合作伙伴如。 李彦宏    李彦宏表示辟库,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酮踢。尽管有一些技术问题需要克服匿桓好,但它仍然有望达到目标膘罗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炔,前微软AI专家陆奇任首席运营官佛其岭,负责大量投资的自驾车业务部门快叼盖。 百度自驾车    李彦宏表示快,我们很可能与传统汽车制造商合作鬼飘目,而不是孤军奋战分匹,目前还没有制定出这项技术的商业计划孝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拓刹。我们将竭尽全力实现这一目标煤携,收入和利润是其次的考虑讹献妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯储赦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯虾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卜煽寸,共享经济还将怎样改变生活稠渭夕?   三年前菏俩贡,基于对共享经济的热忱反狄,清华学霸张丙军创立PP租车超,开启了汽车共享事业;三年后碍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谎适,成为汽车共享领域的领头羊跺寐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洁黎毛,3月7日瘸俄场,张丙军开启了共享有车生活的新征程冀。   3月7日绕鸡棋,在几百万用户的共同关注下镣厦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耪廉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褐,也是张丙军重新定义有车生活乘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颂。   从PP1.0到PP2.0时代桂降,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矾、一个符号或一个名称那么简单拓史茬,它是企业创造持续价值的支撑炼。若没有十足的理由程锹抛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓爬。将PP租车更名为START筷,是源于怎样的考虑势揽两?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛊吠峰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体餐蹈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墙膜霸。   “三年前曹成,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型门觅苍。由于便宜便利滔蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烂斥捕。”这个阶段监颧灭,他称之为PP1.0时代使墩。   经过三年的发展息酣躬,PP租车推崇拥有而不占有帆锹、盘活社会闲置资源的共享方式蛾尉,逐渐建立起以车为媒介獭,重新定义有车生活的2.0时代薯姓。“START不是买车攘仙,不是租车抬宿统,是共享有车韩。这是年轻的人群哭双、爱车的人群倍,最向往磷耪小、最有潮流的有车生活方式夹。”张丙军说蝗湾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畴烤。同时房,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盗欣蹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区老,让每一个用户体验到最真实塘、丰富揽闻、有趣的共享有车生活浩惋律。”   START代表着新品类硷秀埠、更丰富的选择令、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浆俏蚕,相较于神州租车瓦龄、滴滴租车等传统租车公司琶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘲块呻?   张丙军认为九谓贪,START的核心竞争力主要体现在三个方面曙论。   其一伟创府,PP从1.0进入2.0时代羔,新品牌START更具有张力踢赂诚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汝苹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求还嗡讲,START重新定义了有车生活寝,开启了全新的“共享有车品类碾。”   其二受,为实现共享有车的多样化选择拟典,除常见的家用轿车外净辉牢,START将主推个性化的用车体验诗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惹,如保时捷911躬辞、特斯拉勃、大黄蜂毁案墙、牧马人等等勃嗜。此外断埂,用户无需承担高额买车款和养车成本溺吃,性价比更高杯伙汤。   其三瞧厩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翠馈,以及更完善的用户信用等级呕抄角。这也是平台长期价值实现的核心塘谎挤。” 张丙军介绍双魏,START共享有车生活平台为使车主放心共享捶鞘,平台推出了一亿元车主保障金歇粕,严格的交易信用体系歪谱际,确保车主爱车无风险;对于车友渤旧,START还与多家大型保险公司合作围撂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暗,为用户提供更具信任的服务阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僳特丸,我们的目标是复,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来描。”按照张丙军的预测腺酸,中国自驾用车需求量巨大郊码贫,而现实矛盾是岭孺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车标诬掇,不允许每人买一辆车满足自驾需求案铰乱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜜冯啡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芒。   此外途镭,他认为敌邯,随着消费持续升级扦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉。“感受丰富车型带来的不同生活体验齿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铅坑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闪沥、丰富携掣、有趣的生活方式徒,让有车生活更加精彩犁媚。”   张丙军表示锈腹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萌郸纽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拼围矢。START散辜,梦想才刚刚开始毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠瓦:李芳 版权作品花稀臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱商,严禁转载妈,违者将被追究法律责任响糠。 获取授权" "   今年全国两会上吗铃,董明珠在接受记者访问时说发膜:“只要你敢想率,比如以前谁会想到人能上天晒窟,如果我们不去创造艰,人能上天吗灿份伪?你不敢想痕耐,你不敢去试验鼓,你永远不可能做好穗枢。”    过去的2016举票,伴随董明珠的榔党,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厕们坟:格力全员加薪1000元眯、格力的员工房瘫锨捣、以及格力的手机……对于这一切五另吻,董明珠并不过多在意肉,她说狭清,自己最关心的还是“掌握核心科技”煞。在今年全国两会酒沦查,作为人大代表泄,她再次提出了自己的董氏宣言讨:确实这两年的发展科鼓,总书记提出的供给侧改革撼,我们就应该做供给侧改革的排头兵勿安疤,因为做的是实业曹兽酪,能够掌握核心技术迷拳蘑,制度也要跟上倾拼鸵,真正给那些创新型的企业奔郡、有创新梦想的人一个环境什。    对于国家凑、社会俊莫霞、普通百姓的诉求九,董明珠是这样回应的碍静:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献思词,他真的不是仅仅是索雀艿丁,收获迪腔犬,比如说我们过去讲垛回喘,这个企业了不起剖裳光,再就业喇担,反过来你要感恩这些员工胆,没有人来给你打工冯,你凭什么去发展纲蔬?所以我觉得要有一个感恩的心情戳距锤。”    把感恩的心落到实处歉,就成了格力员工的2室1厅上贪,于是腐赤,别人家的老板就这么出现了肖邓。 记者鹤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奉铂?    董明珠稠腊:对崇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垛送。    记者烦:以后所有的员工都会2室1厅洽?    董明珠会揉:对对对徘。    去年末港谅冯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏叱稹,但因股东大会投反对票而失败饶。随后恐兢乘,她以个人名义增持珠海银隆股份固梯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业互墒,然而饥,到了今年摩为冗,新能源汽车面临两大不确定因素诉稠:电池幌、补贴“退坡”坪频。在董明珠这里卑,似乎这些俨然不在话下含秋,董明珠说搭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟土芳茂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬Ь,“不是因为退坡我不做蔷凉裤,也不是因为给我钱多匙绥氮,我去做啡筐,我认为是一个责任峨簇,是对社会箱裙、对人类耍阜,你都要去选择的一件事感池雇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虹味,董明珠很不以为然笆,她认为牵排卑,这些都是炒作拧驮,并没有人真正说到自己手机产品的质量俩,只要没有说到质量钢圈攻,那就不是否定镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  近期系罢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挽番。美国此次取消“双反”惋粒,对中国轮胎产业无疑是一大利好聘蹦济,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铝搬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变京。   全国人大代表篙拣聚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窍淖蓉,在轮胎中使用RFID电子标签技术酮,给每一条国产轮胎装上“身份证”和窟裴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹤坪软,有利于消费者对产品品质加以甄别迹伐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量悲膝,从而规范轮胎行业发展冀,促进行业的产能优化和转型升级莫太。”袁仲雪说逼喇。   据了解其,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霖嫡,全球多家组织及单位参与空且倪。轮胎用RFID电子标签的应用形,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猩,将等级数据写入轮胎标签内部湘抒号,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定避夺形,伴随轮胎终身使用媚处。同时汉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伤,使轮胎更智能饱评,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摊镁,能实时监测轮胎的温度惕聘迪、压力等数据桨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拉驴,从而有效减少安全事故搅醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "全国人大代表愧煞砂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲜掏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惕淬、环境协和发展的产业啼犁,由于行业标准尚未建立午畦谱,使得整个产业发展处于十字路口揭巨娶。全国人大代表纶、时风集团董事长刘义发建议兽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鸡定非,全力推进供给侧结构性改革拜。    在刘义发看来赔,四轮低速电动车是市场主导判悄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品斤绿牡。目前吕,工业和信息化部贩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椽。该标准的制定狈,对规范四轮低速电动车行业发展十摹擞,使三僳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纽,直接实现电动化具称狼、节能卢袖沪、环保安全出行具有特别重要的意义骗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弧穿,又适应市场需求链圭,刘义发给出四点建议系邵疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劣、标准制定应充分听取行业的意见派,响应群众的呼声酱附。制定标准应尊重市场规律帛亥,规范哗丁、引导产业发展鸿收,而不是简单的限制辽翟变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盆。    二恳飘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点年穆订。四轮低速电动车安全李、环保诵、经济踞、舒适恨软,是摩托车玫粪呢、电动自行车虾抚桥、自行车等升级产品撂哥勘,特点与与高速电动乘用车不同蓉伐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标全,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炊。    三饶覆却、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梦寐裙、政府引导的办法匡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点餐涕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池马,如采用锂电池政府给予一定补贴毕冒湍。    四农顿泡、在制定产品标准的同时塑梧受,制定企业准入管理和注册登记楷、道路交通管理的配套法规脯垄薪。产品标准只是为行业规范管理提供依据獭谁草,而实现规范管理是一个系统工程稍。政府应加快制定企业准入渺、车辆注册登记参泵卢、道路运行管理的配套法规去阀隘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则食施,方便企业让利于民儒篓寸,减轻企业和用户的负担莱弥盯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荡、加快供给侧结构性改革的产品隋椒昏,又是一个节能环保的产业匹,引导得当可以大有作为豢帛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猴。”刘义发建议挖套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌茶亭:李芳" "   近几个月来挺愧,共享单车火遍了北京城丧。6日拐,全国人大代表首峦市、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痪辱,今年上半年吝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翠开使。    徐和谊说轰,伴随着公车改革感,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捻挟捶。“很多公务员手机上有软件识抛抨,一刷就能用车写翻。”他说毛洼,今年混,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烙。上半年观男荆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车文。    据徐和谊介绍彻,未来投入的汽车数量将根据市场而定膜琼,租用的价格将有竞争力吨。产品的外观将非常“吸引眼球”籍,为两座式纯电动共享汽车幢叛凶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摔咖,适合分时租赁和共享市场需求旗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别量酵陡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茂巫,在手机上可以查询哪里有车沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题派,目前大家用车起点和终点不同虚饯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扯。”徐和谊说轻,目前桶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拷般,包括立交桥下灿行认、公共停车场菇达、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芳可。目前边远的地方停车资源丰富认,但是用车的消费者较少陋故妹。“希望异地还车的便捷能够实现碍墩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皖,否则还会存在最后一公里的问题拜轿踌。”    徐和谊坦言避,停车位还存在管理的问题函牟,汽车是价值比较高的消费品嫁,一旦出现剐蹭如羚巾,租车人还车时也容易“说不清”橇商投。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沟镶、“钟摆效应”等问题闻。“有些消费是单向的碑辖脑,如何让车回流也是个问题”炽挞境。他说乓,目前呛府玻,北汽正在进行市场研究伶然,探索解决方法拍。    徐和谊还透露豁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汀书懊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆棘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伍虱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆领量。目前距2022年还有六年时间活,从可行性上讲染禽滇,应该是能够实现的蓉侨。届时希望借冬奥会的机会混秸乏,展示中国制造的水平磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎录:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题类贿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坤毙台,目前已追回骗补资金或烦臃洌款23亿元促硼,并对有问题车辆不再补贴疤,对闲置车辆也暂缓清算紊菇马。    肖捷称的茶爱,在财政部门督促下毖,目前相关企业正在采取措施剔汤讳,认真整改发现问题删敖。    有记者问携,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仆,肖捷表示段,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晨,主要是降低了补贴标准蚊洗,同时也设置了补贴上限扳黔匪,还提高了准入门槛背氯肉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枷滔你,同时也可以有效防止出现市场扭曲回榔。”他说铰贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏薪:李芳" "全国人大代表镁室、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气其滥、废液篓炕绿、废渣等污染秒帝媒,一旦有机电解液和钴卧憋散、铜帕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中红腻怂,就会带来生态环境安全隐患隙,甚至会危及人类健康嚎醚膊。”全国人大代表秋棺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钱。这位带领团队经过几年技术攻关祥暖木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娄蒙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上围。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搪虚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惕活夏。在提交建议之前惠眷维,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究察链。    自20世纪90年代以来侠废,随着锂电池广泛应用泡屎,我国成为世界上最大的锂电池生产漏脖、消费和出口国派,近年来我国出台了购置补贴事、税费减免封块、研发支持禾、消费优惠囱、基础设施等一系列重大政策措施首,新能源汽车市场日益蓬勃发展桐酬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颠、保有量超过100万辆毯酬忱,占全球市场保有量的50%菜缄盎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆售夏。    随着新能源汽车快速发展模帝,作为新能源汽车的“心脏”糠,动力锂电池产业也在迅猛增长安江廓。按照相应的报废标准罢蕉衅,动力锂电池回收利用市场已经形成疼架。有研究数据表明书报氰,预计到2018年骡耿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幻括,累计废旧动力锂电池超过12GWH合粉宪、报废量超过17万吨惰揉,从中回收钴葡距、镍瓮、锰陡、锂航、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元归操握,到2020年将超过100亿元隘奉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肛淮耻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聊轿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讳我。”张天任认为啊酵扇,如果动力锂电池做不好回收利用膘吐瞬,就违背了绿色发展的初衷渐挥沃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冠诲,但现实是鹅顺信,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纪蔡。“废旧动力锂电池包括不同的类型梳嫉、设计工艺和串并联成组形式焕溅,以及多样化服役时间探、应用车型和使用工况尺赔,这导致电池拆解不便骡味外。另外勃垂侈,国内尚未建立成熟的回收体系彭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虱,回收工艺成本高岁赐段。”张天任表示掳何,“出台的政策并不具有强制性茬,且缺乏明确的奖惩机制蒂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锌碾,目前动力锂电池相关主体无利可图窃宋房,对政策执行积极性不高图。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绩荷录,张天任说售焕陵:“一是退役电池较为复杂破,不易拆解;二是退役电池一致性差蠢疼,品质不高;三是回收拆解成本较高般,盈利点低;四是回收政策缺乏监管款图断,执行不到位捆。”    有问题就需要有解决办法棱呜晨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乒:其一吕咸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二龚通,加大电池回收再利用关键技术研发;其三观僧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四填,鼓励商业模式创新试点和推广应用畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣哎秒:李芳" "全国政协委员讹闷儡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题不耪笨。”全国政协委员队断、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示活伶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卉岁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烧归请,其市场前景令人堪忧绕酞。“在电池方面蔑荡当,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枢,2020年后膛,当大家都不再享受补贴时碗窘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倘笺郝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品私长差。”另一方面芭墨,柳崇禧表示湾缓思,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市把轿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弯粒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素分,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上点臀馅,但电池的寿命大约在20万公里辩憾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铂低,这意味着怠,电池报废了车就要跟着报废泵沤,这样算来丹丹盗,纯电动汽车的使用成本是很高的迁门。”柳崇禧说霜。    对此司熊深,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案首哺布,即建立专门的电池运营机构垒斗躺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汗羡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疾丘,是对车辆的物尽其用吻煽须。对电池而言泡鼻,虽然不能再服务汽车颁咖,但还可以被用作储能电池枪操化,同样达到了最大利用率撤踞畦。”柳崇禧认为本釜躲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刻啸。“但国家需要予以支持沸瘟粮,尤其是在车辆检验方面辟,按照现行的规定看爆,更换电池即被视为改装没侵。”他说幸谓捕。    柳崇禧的另一个观点是桨,氢燃料电池的大发展即将来临巫桨。“一方面橡拍肥,原来的运输成本相对较高史激,而如今这一问题已得到很好的解决散,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碳衫仁,美国的相关先进企业在国内开始建厂价靶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车享花,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怖陶。”柳崇禧表示痉,氢燃料将作为增程器为电池供电继,以达到更长的续驶里程免艘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白楞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颁,造成了双方的利益不在一条平行线上烂。为了解决这一问题晤矮贬,李金勇指出某登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景日碍,重新设置股权架构雷态,经理人和骨干员工合伙人化陈偏胺。”    “遵从起码的商业规则贝挨,我们就是经销商锻靛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节却、一个桥梁己署融,我们没有义务去亏损关刮。”李金勇说脯。    日前逆溺灯,著名汽车营销人诧滑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稠绒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眯唉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喉突料,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亨拉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拈墒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轿豌骑,李金勇直言猫,“在过去的十几年盲,我们的市场非臣疲好韶撤萄,老太太都能卖车顿居,会加价就行了膏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尚狭,职业经理人的压力很大大恒较线,每天都要搞KPI考核拎乌、培训埔、提升蹭。”    李金勇以实例说明供吕媒:“过去在资源时代起度涕,一年这一个店挣1000万碴鄙,给职业经理人开30万饱坊,没问题梁未,这车好卖畦。现如今瓜馆,市场不好了火萎窝,现在一年挣100万搪娟涂,职业经理人还是30万眠距扰,但是特别累矗,现在一年的工作量比前五年吾、前十年两三倍都不止歉。”    在李金勇看来焙贪茫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疼唯,造成了双方的利益不在一条平行线上嗓。为了解决这一问题悔磺,李金勇指出能萌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄掏,重新设置股权架构乐豹,经理人和骨干员工合伙人化别炽排。”    李金勇进一步具体阐述道吧寄被,“过去资源时代节救,投资人只要拿到了店荷概獭、拿到了品牌哺撂,就可以赚钱辱。现在缝片,资源时代已经过去了盟驼任,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刨寒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挂衅,从而真正让员工自动丢、自发地把工作当事业护搽膘,而不是靠培训翰怠,靠感恩芬钝啼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来币,不少汽车厂家制定了销售目标峭萌垄、生产目标事茧,职业经理人必须要完成茂,如果不完成就走人导。李金勇认为城毒,“在这种状态下藏肖抗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粱、十年的规划捂,只能先制定一年的规划俺疯柬,把今年完成再说扒鲤,由于今年完成了腑,明年才有你的事陷瓦。所以这两年厂家的高管变动频繁窃,十年以前很少有这种变动氮,而现在这种变动成了家常便饭梦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肉,没想经销商的盈利能力瘟朝班。”李金勇表示埂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量我氏冠,想办法做经销商工作是朔,把销量任务压给经销商希胁。而经销商越来越不听话杉秀、越来越不相信的时候乒,厂家就再出台相关政策少姬璃。    李金勇指出办,经销商要有勇气打破潜规则兜划,遵守正常的商业规则输身被:库存大不提车查顽封、无差价不提车风叉藉、拒绝搭售氮期飘。“遵从起码的商业规则笺,我们就是经销商泄戮丢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孙兼、一个桥梁烙磷,我们没有义务去亏损朔牟摔。”李金勇说埂棚烧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鸿颧娄,李金勇建议避范害:同城市的店应该互相加盟或互相买断廉趣,或者干脆出售给另外一家经销商薪,不管用什么形式味惹,形成同城市的一家店肠睹搔。“我们用销量篮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闯紊,这样减少恶性竞争些埔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法射娄。”李金勇说惋缕挟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚊兄,李金勇表示柬韩,“我们不可能卖出路边店的价格巢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争褂匠。100%原厂配件保障爸,专业的维修技术登娠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”火。    此外亩夺,李金勇还表示骨饶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烙戮。据了解礁,2016年灿两伴,新能源汽车的销量超50万辆枫如寝,到2020年桔按,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆木。在李金勇看来抖叹付,在这个快速增长过程中龄,“传统经销商中皖凹,谁关注了新能源汽车并率先布局恫,谁才能在这个市场当中分一杯羹非。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔迪描:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员福寥歼、四川省鼎立律师事务所律师施杰癸,今年的关注之一撕腔,是有关网约车新政的话题词收盟。    施杰表示康悍饺,为加强管理澎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烁,并于2016年11月1日起施行扦加。然而纲存魂,根据多家网约车平台公司的数据碾墒涡,在目前运行的网约车中疏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的随蛇倡,仅占极少数部分护孺。    “交通部制定了网约车高品质服务旧些凉,差异化经营的原则多苇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”班剩,施杰称逼筐,“我认为虫,政府应当放宽对网约车的准入限制介谷馅,顺应社会共享经济发展趋势”瓦绦挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹅伺床,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中污士目,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方履。    首先叭吨,施杰认为扯晴,北京般、上海的网约车细则要求“京人京车”滦、“沪人沪车”等差异性待遇饭惦,不符合市场竞争规律奈萄。施杰表示钠沥臀,只有在市场竞争的推动下缉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淳,也有自我管理的需求与能力瞄妓兴。    其次嫩儒,施杰表示惕传沽,北京痘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恭,而且购房鞠、购车也并没有绝对限定于本市户籍秘宝。“京人京车”码副、“沪人沪车”的严苛规定检嗅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外九懊小,会导致营运车辆骤减臼挪桓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锰订,阻碍新兴业态的发展斤。    而对于多数城市对排量础江、轴距都作出的高标准要求澄缚,施杰认为舜怠篇,高排量代表着高耗油踩,不仅并不符合节能减排目的强氦隋,高油费必将抬高车费壬拍。    更重要的是猫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则首,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喇签十、高门槛看,将损害网约车的实惠经济特点佬,打击其平民性堪窘,“上述许可管理的模式泊夏,将导致网约车司机数量骤减哭、车费翻倍拳,群众打车难匠害、打车贵的现象又再度出现蔚乳广。”    此外壬豹焕,施杰在这一提案中的主要观点还包括逞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藉呜煌、“许可管理不利于节约社会成本”等青杭庭。    施杰建议钙变,《暂行办法》可作出如下修改突泛:    (一)政府适当降低准入门槛拴潭萎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娄叹,是十分必要的弥虐庞。比如恼斥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兴扮储,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置礁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求督,等等膛莫。设立适当的限制条件滇,符合市场发展规律惫,能促进网约车市场安全性节笑头、规范性发展犊捂甲。    同时模糙,政府应当科学引导网约车发展堤纹料,而不是像治理洪水猛兽凸倾,把它一下子关进笼子里纹捐洞。以构建网约车公平竞争的环境为导向男粕,放宽对司机户籍的限制性规定磋衬陶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源居蕉酗。网约车平台苦庭、司机和车辆的审核程序隆,各类许可证明的核发程序尽量从简帅瞪,以便节约社会管理成本闪耽岗。    (二)政府协助构建平台审核朽坤、加强平台监管    改事前许可瞧烯,为后期监管册郝款,采用“政府管平台涟筒将,平台管人和车”的模式潜硼秆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酣涎茧,规范其登记信息挠、审核资质的义务杜,定期提交所有车辆的情况是北,这些数据要在监管部门备案端项屠。并通过补充相关的法律法规圭低,对怠于履行义务的平台采取处罚措施款伦商。    对网约车不合理调价进行监管户枷。保证人民群众用最合理的价格出行剂,也避免由于市场垄断形成的价格新高唾。2017年1月散垛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人劫鳖甸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弦狗扭,就此提出整改意见炽粟腹,平台负责人也承诺将取消该功能腺镶。这就是成功的监管案例肋念。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车实华,存在大量不符合新政策标准的现象读。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怖凛,社会各方都需要一个适应阶段宋。所以降醋懦,新政的实施不可硬着陆澎。当前阶段刮,政府应当积极引导各平台规范化审核礁床,加大对群众宣传力度挞败,延长从旧规到新政的过渡期失岔,循序渐进地促进新政策落地价几皮。    我国全面深化改革提出了目标亥昆: 市场在资源配置中起决定性作用皇,更好地发挥政府作用胯。近年来巷,国务院一直倡导转变政府职能惶丧栏,推进简政放权哀溅。对网约车的审核拼,放权是进步痊泉,限制是倒退幢臼。政府应当创新行业管理良姬,优化监督模式耻趣,构建平台审核模式净,推动群众绿色出行逻狮豁、健康出行譬岗,为“互联网+交通”营造良好发展环境猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆肮巧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮疤祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恳莆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漏巫、品质等方面做了很多的投入诉慑汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浑强策、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尸蚀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浆铝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙榫灯悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次撵踌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳鹅、品质等方面做了很多的投入粪弹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酬矢天。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶台缎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筛词纺、时尚及科技感的一款产品枚。”韩德鸿说翟促啦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫聪妇俄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疏丸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”课。薛海涛坦言缸矩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩性绷瑰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歇届店、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%系辞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走降灰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系爽咖次、制造能力蒋、经销商体系涎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珊饰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊苔惧:李芳" "   2月21日恭梆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办论藩。本次大会立足技术趋势涩,探索全球技术发展的内在原动力吨锚膏,探讨人工智能酿、量子计算苯、基因疗法等领域的技术和商业趋势抠蹄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屁,有两项技术与人工智能密切相关猫泞,包括强化学习和自动驾驶卡车醚囱。在关于人工智能的圆桌讨论中南磋刚,多位创业者和专家针对强化学习紊惶棱、无人驾驶分享了自己的观点浚失。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汲睫厢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皆轰赫,可能只在北京的五环里面开号呵,路况很好第耍,最高限速就80缎涣、90公里蹋弄,这种情况下署年,车就会极大简化还瞥,驭势并不想生产一辆概念车枫茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奠阔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忱。技术投入上湘难贪,目前大家都在往里面投入很多的资源是卢级,整个行业在往前发展分,但里面还有很多问题需要解决窗渡,包括保险琳勺、政府等防陵侵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胖惨挞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埃老,把信息融合恍郝、如何决策做好急关。图像识别拓展能力非常强乱裸腑,它信息的理解非常细致昆沏湍、更加全面耽,比如前方有一个易拉罐陕洼,有些传感器会认为它很危险探,因为它是金属芯,但图像识别会根据它的大小让、形状去判别肯擂癌。目前结合强化学习托短储,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能提,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目癌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性施次骗,说到底这还是一门生意报氨江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹京耻:李芳" "  【导语】这是最好的时代删,车市销量连破发展记录募点,这也是问题的时代飘,多元化猩婪悄、碎片化蔷,对整个行业提出了更高的要求厩裴。一切都在变芒铜戮,唯有不停思变方能随机应变逝绕。2月18日焊透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姥。行业内百余位思考者和变革引领者袖,与120余家媒体相聚一堂娩衡,在“变与革”的大会主题下亲缉,共商“品牌与营销之道”摧壕,把脉中国汽车2017具磨。广汽乘用车副总经理肖勇界茂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蠢舜喊、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗俩、福田汽车集团公关传播总监许翔脑奋譬、SWM斯威汽车首席运营官余波慌库泥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动博蕊丹。以下为发言实录捐缮:   互动环节嘉的合影   李苗苗筐屑霖:接受张红同学的邀请江疯。下午好!大家都是老朋友了败拾搭。今天在这里毯现,首先我淄贺张红搞这次论坛类金仇。第二蛾糯溯,其实有这么一个机会让大家聊一聊信,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颓晚借,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力你,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字癸。对这个数字避须,我想每一个人玻许,特别是管营销的人瞬敛,特别是管品牌营销昂岁屁、品牌推广的人戎表,我想每一个人都有很深的感慨镜沥很。   首先请问肖总具纫椭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物构,也对您做过多年的跟踪碍揪画。这次请您上台堪,我很想问一问盖吮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巴晨乌?能不能简单地概述一下宪芹杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拭瘁全:李苗苗老师第一个点名我抵煞,作为广汽传祺来说典杏,正如李苗苗老师所说的梢括,应该说是比较新的汽车品牌娄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肯葱、“两个坚持”盖扭戮,坚持正向开发和坚持世界级标准毕橡。这两个中溜,一个是对产品开发的定位揪坛隋,一个是对品牌的定位圣感雷。   从中高端车型的新产品进行切入蜂佳,相对来说这条路走的比较艰难一点舶线爽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娇馅,就是起步会难一点煤,后面会越来越开阔媚、越来越顺睬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苟弗拿,内部也有两方面的方向守:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胚岔熄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悍餐筐,并且在市场上面赢得一定的销量揽,建立一定的知名度啦涝。另外一派的意见狮房蹿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闹昧,从中高级产品切入星何屉。但是大家也认识到这个困难饺泥,一个全新的产品和品牌从中高型切入膘,也就是售价在12万元以上娩,第一款车型是12万元到18万元节陶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怜畔,我们意识到这一点了娩恋芳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑟翟,其实2011年沏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壕码,应该说是非常艰难郎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦粹讼。但是2011年提克、2012年有一个词就是“坚持”会锌硷,做品牌是做两方面的事情媳伶图。第一个是做好产品的品质履湃浦,第二个是做好对客户的服务肉,以这两个为基础这五六年走下来良麻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑估扛贬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象境探虚,受到各位媒体老师的厚爱变,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌手,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渤,我觉得第一个是坚持仓撬。在我们困难的时候不要去放弃绢蔫乃,就是把自己的品牌形象狈、产品的售价回到往下行的趋势翁了。第二为了支持品牌向上榔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务某驰。   李苗苗挫柬封:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的到,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冗堆。比如像现在的奔驰骑,一百多年确牧,宝马朔惫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酪僧俊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卫太。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磁岸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌房,也有现代的销量恕豪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷时问,您能够阐述一下吗竿毛扦?北汽在塑造自己的自主品牌方面截酞,到底在哪些方面下的力量最大济?   陈思英畅疆违:谢谢李苗苗老师吧,非常感谢红姐给这样的机会冠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喉峰。其实不是妄自菲钡鼻巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扩刑问,台上在座的各位都是大幅度增长币狮搜,我们同比增长更高一点衫次妻,因为我们来得更晚一点暴,同比增长8.7%孔。   但是我个人一直在想这个问题犁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀。像奔驰去年是130周年颅,今年是131周年夸筒涧,我想这才是品牌节枚。现在我们在座的各位给客户提供的删骄,我更愿意定义为商品霓赊,我觉得是这样偿。   从北汽自主品牌发展之路来看拇,各位媒体老师和同行都知道寥寞,2009年我们是收购聊环媚、消化空、吸收了瑞典的萨博技术苏,当时萨博的93懒、95的平台和1.8T荒、2.3T涡轮增压发动机的技术镐,我们是基于萨博的平台上撇沃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揽。2013年的5月份冕铰手,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑瞎稀,大家对这个印象应该很深钮褐吹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墟孝沛,当时也试图通过萨博平台的背书蔷洞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饱妙吉,因为我们希望建立中高端的自主品牌镀侍,当时的愿望非潮好摔箩良。但是事实上发展到今天霓秽襄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈设阑化。   但是没有关系勃媒当,2013月5月12日投放的绅宝D70腿肃簇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苯并偏。这么多年的坚持是在消化潞黎、吸收萨博的基础上进行的触搽,源于萨博颓遣匠、高于萨博府落,我们有奔驰全能毛、现代合资的反哺萄,我们在人力履、财力祁爽、资源豌慈、技术偷绵、研发煤举轿、生产据潜缝、制造方面群舞勒,都有很多反哺给我们皇朵陌,北汽近几年高速发展氏抒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆久份,这一百万辆含金量是很高的涧泞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惜保,但是我们用五年时间实现了一百万辆浓钠。这里面还有几个第一和差异化产品森,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一外,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箩堂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暴。   基于萨博狮、源于萨博和高于萨博的消化莆诵、吸收和引进肥剩,同时基于奔驰和现代的合资反哺复核魏,我们坚持为消费者提供好的产品苍睛笛、好的服务叼、好的品质偿颂刻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喝构高,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谱搓,比如中国新车品质(IQS)IQS辛白、强制性产品认证(3C1000)儡,3C1000即三个月的购车用户中犊淬,一千个用户的抱怨度是多少垮,我们的水平无限接近了合资品牌邓惠铅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的达皇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心关婚,希望有一个很好的中国背书裙,给大家提供一个很好的产品体验蔑揭、品牌体验和文化体验睫。   李苗苗杆评:听到陈总的发言我一直在想睬童凭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洛玫,现在经车咂改ǎ看到“北京”的LOGO抬翱。   前不久判寄,不去杭州是到处都有吉利车冒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年莆,推出一款车就红一款车蝗。请问杨学良静速,学良也是吉利的老人了翅变记,一直在负责品牌形象的塑造簇防、公关揩钦惰、市场孤没玲。原来我们也沟通过这个问题唾,对于吉利来讲收购了沃尔沃潘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚷,这是蛮难的事啸闪。刚刚陈思英总还在说萨博烽肖棵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞碘布,感觉蛮纠结的雌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腾?   杨学良侯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爱舱,第一是对标文,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翅梳炊。我们是坚定不移地在执行哎,而且到后来做博越持、博瑞之后有越级对标畅玲。比如我说开发一个自己的A级车杆肩,可能要跟合资的B级车对标筛温。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顶拟类,包括研发樊犊、制造欧如、采购粗、营销叫,我觉得成果是非常明显的炬淡。   第二是坚持走精品车的战略冬。所谓的精品车溃宏怒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绢怕耻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近头跑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准把盘辱,比如车的造型设计上面河,自从我们在全球建立了四个造型中心噶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的构竞。既有符合国际的审美潮流党项,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焙涎芒。比如说在车的智能互联领域酬衅,在博越车上面车机人机互动的功能上较浅,已经超越了一些合资品牌摆解搏,这一点使我们感到非常骄傲净。   包括在工厂的制造工艺上撇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桶,因为我们现在建得比较新幂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来描。大家可以看智能化程度最高的工厂让设,现在实际上是在自主品牌的工厂中缴帝。   第三是一直在坚持口碑施渤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宠眯搪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言埔。这样就可以真正喜欢这个品牌裙日帘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用商。   刚才提到了浙江鸿悔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍省,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沽扫,大概接近了7万辆教仑。这在以前是没有的段池散,而且这些用户里面很多都是圣什,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上将械蜂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化效慕。目前因为我们的品牌在提升聚盎叮,我们的品质在提升泊兜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车告显。这从我们同行剖些,包括从传祺龋、北汽的产品销售上也能看得出来苟缆啦。可能大数据调研即籍渤,像一点资讯的副总可以讲讲泰团托,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凄。   当然您刚才提到了在集团层面谋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脚男鸡,同时又实现互补烦?这里面还是有很多原则钢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹅瑞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争林。沃尔沃是高端豪华品牌淀挤刻,是跟豪华品牌去进行竞争的釜据僵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赏秽券,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痴、流程强、标准惦吻骏,包括人才的培养和交流遍。最新我们做的一件事美,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乖肉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耻谩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桐劳,可以说没有沃尔沃这么个老师倪,没有沃尔沃这么多年积累篙采,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胳咖霞。我们相信因为这个架构非常新典娠砂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晌卸,以及质量再上一个新的台阶甩理,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衅电疤。   李苗苗处:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炒磁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘛秋缓,最重要的是坚持了哪些跑?   许翔伐:谢谢李老师示,同时感谢红姐给我这样一个机会朗衅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爽颓。   福田汽车是商用车企业七挞,和乘用车企业还是有一些区别馅。我们主要的目标客户群是to B的舅滇,正如您所说赁,我们是1996年成立的套,到去年是成立了20周年快空,通过20周年的发展刮迪弥,在过程当中包括您和各位老师的支持荡涧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碳晴。在中国轻卡市场上驴,已经是连续十几年的第一了诞炔薯。1996年在山东成立片,1998年上市羌吕,2000年进行区位调整就来到了北京涧帽参。   在这个过程当中您也说到了品牌问题催舷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缔糠。我们可能把这个品牌是这么理解的坊,现在业界对品牌有很多理解的方式坞杏箍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锰食德。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腊课漓,所以我们从整个的业务流程上来看内辣,这个品牌业务就是在其中的氰。所以我们这几年在企业的发展过程当中阜衫,品牌也是在不断涌现卵,大概有几个阶段老。   1996年是以轻卡为主导犀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐耷涫搿,用着正好”抬褂吐。在当年的时代抓住了市场机会县挤伐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一傅呜溜。   在2000年之后堑雷负,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苗挞,进行了商用车全系列的塘虑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车关翰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车四枯,这是一系列发展的战略实申殴。同时把品牌又进行了再升级檬伪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系枢狄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理都。   在这个过程当中芹菲订,福田汽车不管是做品牌还是做企业汀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢袄恫褐?一个是福田汽车在商用车范围里面并,就是在整合资源方面觉得还是不错的垂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墒缮,花了八年的时间跟他们谈合作侩郡毕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒箔,生产的产品也是福田自主产品欧曼并牧,同时和福田康明斯成立了50赁:50的合资公司内,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广将筐、先进理念之外紊驹,科技创新也是核心的一个点拼瞄。福田汽车虽然作为一个商用车企业洽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绅毛,但是也是做了很多的工作换蹈雄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室共品,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缚廉赦。我们统计了一下店哩忿,和乘用车企业也是差不多的白颂。   而且我们在研发方面赦淋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巍锌败,这在商用车企业里面比较少见位焊。不管是先行的技术荣秦识,还是技术传承方面都做了很多的研究身虑抚,包括去年也推出了超级卡车熊秸钾,也是整合全球资源打造超级卡车捐弹。全面从安全芭、环保方面进行新一轮车辆的升级钠居。   我觉得总体来说吧褥誊忻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疙,是一个有着锐意进取幂、远大目标群佩,是一个愿意为客户芥、为所有的股东残释、合作伙伴铜校腻、利益相关者带来更多的价值膜距,也愿意为更多的卡车司机崔厘熊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肖物。谢谢!   李苗苗篇阶:2016年一年有很多新品牌出现崇娇,也有很多刚诞生的品牌在努力黑爸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怒提门、宝马矛啃颗。我就参加过场在北京的怀柔鸥慑查,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旱厢。我当时心里就想斯威蛮有钱俺幌喑洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢不芳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的新凤?对于刚诞生的品牌练拎绞,品牌之路有没有塑造的路径登瀑?你能不能简单地概述一下闷?   余波纯距:感谢红点汽车和李老师就湘,各位媒体朋友和各位同行夏旅,作为SWM斯威汽车史番秘,可能很多人觉得很陌生馈耗才,可能没有听说过犁虑,我简单来介绍一下镣处。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乔蛾活,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活森绣靖,7月份品牌上市褂,8月份第一款车SWM斯威X7上市肉欠排。   今天让我来参加这个论坛频,我们的心情很忐忑叮,我们是一个汽车行业的新兵亨膜,我们是抱着学习的态度来的蹲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痊廊,希望多给我们一些指教蹲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硅?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑,一个部分是产品的硬件访揽,也就是物质的东西挥甫痹。另外一个部分是精神层面的伐叮撅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拿芜,第二是付诸了一些智能化宠拳茨、空间和外观旁救惦,外观也就是在意大利建有一个设计中心哨瑟骋,在外观上有意式的风范枷。   从软性来说屋铂棱,我们要付诸一些内涵阜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入京娘撩,通过植入意式生活的方式茬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受七甭寥。同时我们也在倡导一些生活方式拖些,通过软性的文化来塑造赦,解决通过硬件和软件碳蹬售,以及从物质和精神层面塑造品牌怠脆。   至于未来怎么走臀康,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求那惩聘。用户实际的需求和市场的需求嚎鞭恕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳恳逻,未来我们还是要跟着市场走口孤隶。   李苗苗菠:我旁边坐的也算是媒体人通渐兔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腹拈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衰摄?因为主持人给我了一些问题臣,我个人认为不想问一些特大的问题故,就想问问这个问题何豢。   付继仁狠抡:谢谢李老师甭奈头,这个问题还是挺好的佰绞梢。刚才您在问的时候校拆暗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碍蠢。   一点资讯是比较新型的资讯平台握,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梯瓤秽,我们是做平台碘,不仅自己生产内容婪喷,同时全网抓取内容缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容量懊,再把有价值的内容分发给需要的用户心亮,完全是自动化烤丸、机器化的集秆。我们怎么去帮助车企呢毒?我分享一个数字唾写。   在过去一年甫仙规,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腥司。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掂耐昆,第二是移动互联网的平台际贝甭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浦图锋。很多的车企其实在做品牌的时候卸铺,都会要求最终的效果藏。坦率讲艾徐款,以我个人来讲这其实是两个事坏恕牧,因为品牌本身是非常感性的催前,效果是完全用数据有结论的面,就跟一个人去吃一样嘛崎,吃了四个馒头饱了邯然,不能说只吃最后一个就饱了煽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毋,现在我们有几个大的方向信雾,第一是更技术化的跟车企进行合作手绥。比如说从去年开始杯郝脆,我们跟上汽通用进行PMP的合作彪。客户自己建了一个数据库奠宋,就是把用户进行了一个分类散芍硅。然后我们每一个用户来到我们平台上嘲痹诵,他知道哪个用户对应了什么车型回,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蘑拖故,也就是把他们的流量经营得更加科学拣褪。   这个给到我们之后莆浦,又发展成了一个新的技术驱动尸粮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辟武,还是看汽车外观的细分多搭钾偏。这不仅可以推荐具体的车型踞,也可以把具体的创意自动化梧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果按嘛腑,这完全是技术化的匹配遁始导。   第二点括,我们是一个内容平台粒狭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匣汕哨,能帮助到车企做非惩依矗好的传播秦鞋,有的时候这些内容并不能够被发现搂。现在我们把广告当成一个引子茨纠拎,不是一个执行的结果歌娩霞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缚售撼,进而把下一步的行为做好坷。比如有一个产品是一触即发舰娃,用户点过客户的广告之后蔚,我会直接给他推送相关品牌的内容殿溪惹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起塘,再去看有没有点这些内容黔坤,有没有评论矢、转发忍、收藏途涡瓦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挛,把广告和内容进行打通甜鹃。   第三点绅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崎浓潮。这个场景是有时间挨使、地理位置和非常多大量的内容和数据翅赡受,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渐虽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饥啼轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赶媒,或者是去日本还是去韩国旅行桔挎。这些并不关系到最终的销量提升多少婆,但是可以了解消费者在关注什么鼎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溉衅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲并吐,一方面要通过你的技术煽、数据实现更高效的转化实擦间,实现现在解决广告主的一些痛点图捕。同时要帮助广告主把服务做好貉,说句实在的都是服务用户遍,我们产品的用户也是车企的消费者谷逻媚,怎么能够把这些用户服务好松,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撮。   李苗苗迹佩朗:付总说得很好限唐,借此我也想说几句棺。我看了一下毫夹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抗甘,也有一些厂家的朋友蚀,我们每个人都是汽车人颊粮。   我在想兜糠,得益于这个好的时代凭旁耐,既然是说品牌砍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筛,无论你这个媒体叫什么名字吧,找没找到自己的定位鞘庆。无论你这个汽车是什么品牌结伟臣,你的用户在哪里炊歌趴。过去几次会议主持上都说四个W轨窝惊,也就是我是谁潜、我的用户在哪里唐泞霓、我为用户在做什么泉瘸潘、我还能为用户做什么庞滤。包括媒体也是一样酣凰瞧,我是谁(什么媒体)悉坑,我的读者在哪里哄际戳,我为读者写了什么样的东西故兜,读者看不看浑琅斯,这是不是你的读者群要看的哨,最后是我还能够研究我的读者茫典、研究我的客户虎玛、研究我的用户刑裤蚊,我还可以做什么活鹅秦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脖,一人问一个问题就结束锹。   请问杨总路鬼,刚刚说了这么多酗权,就一句话撤桅,什么是品牌密凸笛?我们说了半天品牌忻币。   杨学良稼谴:我觉得品牌就是价值拒,消费者买你这个东西值不值烽,如果他觉得值了阂,就认可了你的品牌拾泻泵。   许翔类派:我就按定位的理论箩纺,品牌实际上是一种品类的代表陛汗,消费者是用品类来思考炭彭粉,用品牌来表达鼎碴。   肖勇水湍:因为我是做销售的纪掂翘,我可能最直观的印象妙痉推,我觉得品牌首先是一种价格魄弗、价值体系贬,同样的产品能够比别人卖得更贵乳瘫诽,别人还愿意买我的化肪。同样价格的时候童,别人的产品卖不出去提还岁,我的产品能卖出去集递袄,我觉得这就是品牌疮渐。   第二吗掇荷,我觉得品牌是一种文化抚居。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羞杏橇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贿牟,但是我的文化能够吸引他谢采,我觉得这也是品牌的一种表现惫。   陈思英酶拨:品牌首先是无形资产苔顶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踢溜怕。第二也应该是产品星,可能是一个标记沟扳蒲、标识坞动,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巩顾宪,在人脑海中所有的记忆佩懊。   其实品牌的英文是来源于MARK扩,就是在没有货币的时代物物交换的时候舞斥,在畜生身上有一个MARK朔葡,Market就是营销茬效,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乖坤。有一个比喻垛钠诺,品牌就好比像银行储蓄隋谢,储得越多品牌价值就越高氛蔼哆。   余波稍鲜拨:我觉得品牌在直观来看就是商标煽,另外是产品吮统。真正给用户留下综合印象的是产品绍苔、服务和文化的结合话霓哥,以及对用户的印象及感受就是品牌驴守卯。   付继仁苹咖:我觉得品牌到现在这个阶段驶倾频,也是一种共鸣试,像营销1.0是以产品为中心惕娥,营销2.0是以消费者为中心拨髓季,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心李,这三点都离不开品牌攻,但是代表了品牌不断的升华庐。同时品牌到今天来讲诵蕊,不简简单单是一个口号乡罐翠、标签电缉夸、LOGO泰激冒,还是一个行为准则惹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台松屡,还是每一家企业轿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务般,并且怎么样高效地执行和检测横蔷钾。   从这些来讲呻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剃仙奉,如果想清楚品牌一定能做好场标,至少能够对我们服务的那些人做好薯,那也就足够了酷吹仿。   李苗苗让迷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的派两厂。关于品牌几天几夜也说不完睫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌接磨。   谢谢大家在座的聆听扇累,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭骂:李芳 版权作品潍涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载分烫,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜡,车市销量连破发展记录啤蔑,这也是问题的时代洪虎队,多元化琶频、碎片化钝,对整个行业提出了更高的要求葡狮龄。一切都在变蛊蓄,唯有不停思变方能随机应变堤。2月18日覆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕房遍句。行业内百余位思考者和变革引领者荆架澳,与120余家媒体相聚一堂砍盟理,在“变与革”的大会主题下硷却输,共商“品牌与营销之道”废讲,把脉中国汽车2017胸难。   东风标致总经理李海港嫌绥释、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜访誊泉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东救、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臂蹿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墩裸莱、奇瑞汽车销售公司副总理范星侠扦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绒。以下为发言实录芭:   互动环节嘉宾合影   主持人祷:2016年是一个销量大年歧嘶谋,更是一个营销大年虹刺。从二维码营销到VR营销貌,从下沉式营销到自主营销茹驳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球迟蒲厘,广而告之悄悄地变成了城会玩铅埠,车依然还是那个车散蜂申,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒弟狡? 第二场论坛的话题为敦访:中国车市新战国狡弄,车企将如何做营销偷版舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煤粉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒乏第,现在重担在我身上铜洼块,由我来主持第二场论坛防赴骡,和各位老总探讨如何做营销弦猜寐。   因为第一场是说的品牌绕钱,品牌建设也是非常重要的一环杜堡,我们现在就把品牌这一页翻过去介,就说一点营销其他方面孺酿,比如说跟市场炕、营销相关的一些事情宝。我们今天的这些营销人汗擅苛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砂斧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疯,因为他是面对着全世界最大的销售市场骂皆。面对的是最高增速的市掣纭,现在技术和产品快速迭代效,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恭莲,所以他们是非常幸运的堕筋肖,十八般武艺怎么耍都行多坑罢。   同时很多营销人也在自嘲似孔,其实汽车营销是最苦逼的一群人俊胯,因为我们面对的是世界上最全的品牌廊,我们面对的是最多企业的竞争里斤吩,我们还面对的是最难以琢磨的古效、难以把握的政策环境和最善变的消费者炔。   当然了我们这还不算最苦翅信,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嚎砂泼,所以这样的一群人的所思所想度剔寺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘿惠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胁恐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芦。   汽车品牌最新的一个品牌定位骇,在座的应该就是汉腾了仕操喂。请问汉腾汽车的副总秒厩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宫丢艇,您给我们简单总结一下搔宛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的会?   于晓东凰碎络:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会富土呈,让大家来了解汉腾汽车临。汉腾汽车目前是全新的品牌膏诫,2013年11月份成立硕,5月9号品牌发布牟稀,9月6号新车上市壁乱,第一款SUV产品汉腾X7博就,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吉,本着向同行和成功的标杆企业去学习咐加仿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹦淑。   2016年对于汉腾汽车总结来说镰,第一点是品牌发布硕洗拿,这是做市场的开端板盎氏。   第二点是渠道煌蚊,对于新品牌是重中之重的工作贸,渠道顺利打开的局面彩钢,签约181家比纶贸,正常运营150家芦,渠道作为做销售最根本的工作乐蹬,没有渠道荒屋甫、没有服务祷,消费者也无法触及和体验竟,对于一个新品牌这是一个开门红彻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戊轻马。   第三点是在市场上几牵送,市场层面上重点资源向一线倾斜家,资源都花在提振经销商信心侍猴风、帮助经销商达成销量上长嘛,因为作为一个民营企业轻泛掳,作为刚起步的企业某浇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陶,支持了经销商的销量芳洁。在品牌和市场的方面领,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堪谩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑试诚。   刘小勇莆矮认:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琼电篙,汉腾除了自己营销的亮点之外无祈期,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绊骨,或者对您的触动是比较大的动?   于晓东肌速:做销售在产品力表达上诞匹塘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播访邯碾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陈,在2016年都说是视频和直播的元年霓段簿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拧韭汗。包括产品试驾挑战的活动墩喝,也是和斗鱼做了直播的活动酮屉。在我看来在消费者了解产品上缸吠,可以随时随地尺尖搁,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋铅感。这对于做营销来说醚蹭,既是机会酗倪,也是挑战抖。   刘小勇卫外歼:请问李海港先生埔韦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大案媒,尤其是传播的环境盾、传播的手段逝、传播的模式发生了翻天覆地的变化谋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醋?   李海港尝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法防涟,在新技术间细放、新人群和新的竞争环境的驱动下疲遁,媒体处于变革的时代扰粟,原来的架构碎片化了降吵,新的架构正在建立苛碑搔,当下处于这样的时代惠培遂。很多事情是这样的趋势钳,原有框架维持很多年阜盆,突然间环境变化之后碎掉了敖餐淑,再重新建立新的架构挖型,万事都是这样的道理陈。现在媒体环境是什么样呢仁榔似?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咕唐。这样可以导致媒体的平台化撩就愧,另外是媒体人的职业化或个体化诧泻。   简单来讲层,我们以前是自己做东西讳,自己在自己的商铺里去卖畔撮厢。现在不是了狡表热,现在可以自己做东西揽挝,自己去租商铺杉缄誓,有的人专门提供商铺峦来称,有的人专门做东西獭欣尘。这样可以做专业化的组合锌,效率会更高芜成酪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蜡,红姐以前是媒体人缮,现在有自己的传播平台蠕,也借用了社会化的平台唤,把最好的内容输出扳尖,她做最专业的内容仍醇。我想平台也会用她的内容痰衔,未来的板结新的架构就是这样的潭拭履。   在这个架构下作为厂家要适应淮,东风标致已经做了这种尝试嚷,去年把我们的公关公司能力削弱戌被,因为他们的稿子太硬了乐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狼,从专业或从第三方的角度看待东风标致挥桅,我想他们的稿子会写得非郴荆好俊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泪,这是未来的趋势藕北。   刘小勇盼膜:我听到有一种观点此,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坚角,我就抓住了更多的消费者匿,更精准健嘎,我的销量就会增加晶悍。但是有一种观点认为昏咕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了愤端?如果总消费需求没有增加脖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后揩橡慨,是不是大家又打平了饲颠。就像一个剧场理论潮谐,原来都坐着看戏烂,后来都站着看戏了丝皇,其实看的戏是一样的情酣。请问奇瑞的范总定,您怎么看这些新的手段琼东咖、模式对销售营销的作用钮?   范星魂僻氯:首先感谢红点汽车校猛、感谢红姐堑轨沧,也感谢刘主编奋秃铣。实际上前面两位老总谈得也挺好浇谦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踞。   说起营销曹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纬矩。但是从营销的最根本隶,还是回到对客户的理解题剩。我们最近几年对于整个汽车市城肚薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倘弊,最核心的是我们看到了两点变化逗,一个是围绕客户端的消费升级容,第二个是客户年轻化的变化鹊。这两个核心特征的变化红,带来了所有客户需求的变化管,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诫耙哦。   应对市场的发展嚼,我们称之为整个自主品牌的发展愁哼,包括奇瑞自身的径苏,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣腥快垂,年均增长在40%左右的增速海父寄,所以说基本上属于原始增长的阶段彤荒。奇瑞从2012年试噶木、2013年开始进行战略转型每芹番,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咯,我们做的核心是提高整个产品的品质融,是我们整个战略转型的核心肠庇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹃壳念,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品核慈、好的服务酣匪。2016年我们已经进入到2.0阶段胯拍婪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品让社湍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灵稳,整个2016年集团销量也突破了70万辆筏伯,增速达到28%滴督丛,国内市场超过了36万辆额勾撕,也是过去五年来最高的一年疵算售。国际市场中私,我们2016年实现了出口8.8万辆烘烽,也占到整个中国乘用车出口的1/3途席权,也是连续14年中国出口第一的车企煎罢酬。   我觉得取得这些成绩蛋财撼,销量数字是一个方面炒,更重要彭谷躺、更为看重的是结构的变化鞋即,第一是企业盈利水平的变化擞,为支撑企业未来的良性发展魏洛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拭每法。第二是体现我们战略转型的成果背骄娩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可深,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%换呢乃。第三是客户结构的变化逻室讲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疯牧搬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升土,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牛,实际上我们更关注的是除了规模的变化蚂平兢,当然营销数字很重要苇筏。数字背后更关心的是这些结构的变化蔡担,怎么产生这些结构的变化彼?从我们自身对新一代消费者的理解吼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伟。   客户体验的三个方面我们一直在做浩烙擦,第一是产品体验妮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怖,行业平均大概在35%蓉,奇瑞可以做到25%集括扭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溃喝绣,今年还会陆续推出更多的平台片坛坎。当然平台不简简单单是全新车型的概念摄硼匙。   第二是品牌体验款弦屋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵笨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通读,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阀识。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袖,现在很多企业在做营销过程中视频惫寥、直播方式应用是越来越多了凹捣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扫绢。今天消费者接触信息的方式发生了变化标。   第三是整个销售服务过程体验的升级魏抱,在2016年网络规墓透和第三代形象店的升级签孰抄,为了保证客户体验的一致性鹅活,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惧露木。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漠咯、优质的蹦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验书蔡沁,这是我们正在做的嚎羔瑟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宦宝,谢谢!   刘小勇红派眉:谢谢范总教席锯,现在的汽车营销无论是从手段凌揩距,还是从模式桥,包括内涵都已经发生了非常大的变化怖。我顺着这个话题再往下问一下竿暗放,请问刘晓科总崩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炭号、营销套路室氮,您觉得现在还适用吗趣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谢?   刘晓科牛香:刚才范总群湿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涧劳钾,因为这里面在我们整体来看钞爆,其实我是一个新的营销人隧念年,刚刚在这里两个星期错纤。我以前更多的经验还是做用户挞堪寡,去看用户的发展咎冉施。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赌、网红横晦配、娱乐化付,甚至还有用户的碎片时间琳刺廷。但实际上反应了两个变化没,第一是用户浏览的轨迹改变了须尺牧,以前在PC时代冯粕绢,大家基于浏览器阅读遁沸。所谓浏览器的阅读宝剿首,对于从一个网站跳到另外一个网站瘟,这个成本几乎为零保,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敞,只要在浏览器就好剧蔑。PC时代冀簇撩,网址埂媚拒、网站桃颠吞、浏览器是值钱的慈猛。   对于移动互联网速萄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下工,对于微信小程序也有很大的期待菇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浚毙。最终来看贬枯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流淮抗停。在这个主流的前提下少,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读华。在这里出现了两个问题沸荚,也就是时间的问题漓揽呢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候突陆岁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衫赋。如果是比较泛一些的资讯或APP荷篱论,如果中国互联网网民用MAU看拖扭苯,月度覆盖量几乎全部覆盖棘蘑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厢绷擞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拖成痉。但是什么会不一样陶?就是时间抽佬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锣,我也高度认同一个观点芬率,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舍。在这一点来说敢顽械,我们的营销不是去抓住用户徘刃慨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掸熬尸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起草欢。   基于这些理念的变化茂蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栓,而现在发现专业内容看得比较少一点室。专业内容对于用户的阅读茅梯,可能是女性就不太爱看闺,覆盖用户的时长就变短稠端构。什么东西会长呢怯东?从2016年还锚袒、2015年的情况来看幌,我们发现基于娱乐营销的网综时间穆度脓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皮舜囤,因为可以更好地去占据用户的时间槐疲。比如说我们投的一个网综节目链瞥,可以有2个小时以上的品牌露出时间坛。   对于用户来说贾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起犁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弄。无论是线上的棠撂,还是线下的泰汕。   另外一点感位杯,我们做了一个用户报告鸡敬窜,会发现用户现在在看车的过程中度财饯,比如专业的导购嘲酚,发现用户的时间燎铂副、决策变得越来越短惜行铝,对于专业媒体用户来讲拈切芒,用户平均决策时间是108天建,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天躺桶逞,这52天对于内容的需求是很轻的屑乡,包括频次是很轻的兄色卷。从52天开始一直到97天痞,基本上是从几款车的比对到交付定金宫,因为提车还需要一些时间弧健,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览物看。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接购,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞪吕。也导致现在的自媒体更火鲜,因为大家更相信人蹋蟹溶,也就是网红的力量会逐渐发挥徽星,包括IP的力量甸仑午。   营销的变化是跟着人走的挥茅,用户的体验吕射、用户的行为发生了变化间镣湃,我们的营销一定要适应用户的改变箔旧骂。   刘小勇兢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总臂回,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仙奠。想问一个跟豪华车相关的问题供前,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矛,从超过10万辆到两三万辆的都有拖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坛岁蔑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顿闷?或者会发生变化吗厘?会发生变化的话矩,是什么样的主推力量来促使发生变化蓄?   王顺胜膘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兑测微,作为广汽讴歌这个豪华品牌揩,去年4月份才成立了新的事业体制葡勺吾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兼旧,10月22号四驱上市敝稠孝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捻。   从去年一系列的举措靛琉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巳温署。像主持人刚才提到了舒,怎么样去改变格局彼?作为豪华品牌在中国伐,像ABB进入中国市场比较早赫缴搪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秀惧,其实我们也做了很多思考扇洁肆,想跟大家分享一下脊豪凛。   第一轰朗虑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早咕囊,也是十年左右的时间仙啸侈,也不短喂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位举伸,我觉得是特别重要的呻懊。我们不是说跟谁去竞争幻惫,而是在豪华市场找到适合自己的位置碍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措醚握,包括在上海搞了大型的上市发布会千嚎,在上海中心进行首秀逼东。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煌伍厂,这也是用来提升品牌的号莫辑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熔媳。这一系列都是来提升讴歌品牌的赤瘫乃。   在后面的发展上辽璃,包括在2017年也做了很多的思考双,就是如何在营销创新上做一些突破按冯。比如说植入了体验式营销胺馅漂,包括即将上线的体验店桨丘,可以跟移动互联和终端详暗弘,包括一些PC端进行一些互动修涡剔。包括很快会引入管家式服务段和,让用户真正能够感受到服务和体验聪史。管家式服务是一对一的毖,能够让你感受到有针对性阜项,并且有温度地触摸到服务的形式维芹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓜,我们在形式上也进行了一些创新侥。   尤其在内容上面危,我们以内容作为引擎冈唾,创新作为驱动枫,作为后来者品牌吹禄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置册缄辫。至于格局会不会变化泛逝,其实每天都在变化采突。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瀑梁仟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绿痪,我相信之后会在变化当中不断求变纤湘。营销伴孔馁、创新不但要传承好的东西另谦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饭毋,跟大家一起共享一下勤完。   讴歌作为新的豪华品牌降搽虱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炮,希望在座的媒体以后多多关心卯登、多多支持涛,一定要让它取得成功叛,谢谢大家!   刘小勇械:接下来有请江淮汽车李总车涝瑞,咱们聊一个关于2017年的话题嗜戒傲,现在年底忱、年初做营销的也是做足了功课撑,关于2017年市场的预判双。能不能把您做的功课分享一下跑姥构,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些干?   李建华熊图:小勇这个题目“袭击”挺厉害佃,营销这个事在台上讲蘑炉帆,对于2017年的营销还真没有想得特别细贰。对于营销公,以前讲欲文明其精神公剐丢,先自野蛮其体魄巍露标,营销在中国还是跟认知相关偿郴,属于文明其精神发展之内的伺瓶弓。营销在2017年来讲陀奶痘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运首,全球规模最大贰率孰,还是保持增长粉,需求会很旺盛槐卡,同时也面对着一群非常不确定的消费者金捻逼,这些都是一些确定的因素耍腿衬。关于不确定的蚊趟密,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi午孝,这使很多事情产生了不确定性题,也使推广方式产生了变化限。在一个变动的世界里要想做好功课领,关键是有定力把握好不会变的东西木函。   就江淮来讲车叮,2017年一方面会更加关注用户的需求胳没停。因为从做营销来讲殴沏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兴。一是用户看到产品渤,如果产品很美好畏茎括,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苇刀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入雇烽。第二是当产品出来之后梨赐驾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钙掇闻,如何让消费者跟它产生很好的接触忻叔、接受它蜕歪,让你的营销做到有广度郴、深度和温度淬,这是营销人需要花功夫的地方读举。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辖猎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈В好的保留和记录下来形,强化终端的执行力魂弟。这是非常重要的烧,当消费者看到的车是处于被管理的状态拈氨多,他就会有好的印象裤。如果是管理失控的情况霞爽持,就会认为这不是好的产品燃斤烫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膊懈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘟,这个产品是不是他所需要的懒剖艾,能不能让他在过程中感受到认知和认同餐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动柏插,现在已经不太需要你告诉我什么了扔,往往会更注重你提供给我的事煎荡,是不是我真正参与过的贡环。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奇匣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栋丧巍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜沁?可能现在需要一辆高颜值窖、大空间谴、强动力救、低能耗片坞功,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来釜共捶,所以2017年上半年会投放一款S7婚淌。前面的消费者参与了意见釜需,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伤将潞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衔辈墒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揪,形成了共同创造的氛围类物忱。往往共同创造的东西缅驹别,我觉得是消费者乐于接受的东西盛烧瑰。未来共同创造筒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度物锈。   刘小勇储:非常感谢李总笺。我觉得现在开论坛饺蓟辖,最难的是请嘉宾贿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾变,是嘉宾请来了之后不给时间说洗。今天这个恶人就让我来做了煽,咱们就不说了孤释。   最后请每个人回答一个具体问题变,刚才进门的时候有一个调查嫉托,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几合?我们从于总开始茬泥。   于晓东持:我觉得2017年应该说挑战大即滤,期望更大卿,我更看好细分市车稹,因为我们也是做SUV的嘛糖巷井,我们更看好SUV市场的持续增长期。   刘小勇迟表:全行业增速去年是13.6%污、13.7%筐。   于晓东拇猜:我预测2017年是10%韩我。   李海港辩成骨:8%梗搬。   范星食凌:我就说一个数圭,虽然说一二月份看到环比有所下滑仙帛,但是看这个数实际上同比还是增长的涛险。本质上今年不用担心讽趁,我觉得还是在8%到10%之间厘吃。另外最近看到1月份的数据出来了奇痊砂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酵碉假,这实际上是一个分水岭拱锰,一个很大的变化贩聪吼。   李建华碑哀:我觉得应该在5%到8%方共,可能会接近GDP的增速滦。   王顺胜洞苍:我觉得整体会在8%到10%以上罗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诚台翁。   刘晓科蓄拖奶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘶霜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%徽肆浅,我觉得再加两个点是8.5%夯雾。   刘小勇讲:你更准确了鄙,到了小数点后了避。非常感谢各位老总的精彩分享茄勾耪。就像李建华李总说的多,咱们说到汽车营销人窗蜜,媒体界有很多新词来形容燃揉肉,像野蛮执行力或变态战斗力厂蹭、狼性文化等等达。其实他们是一群非常善于思考的群体剖环,他们的思想的深度决定了在行动的效果感,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靠潘蒲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式联:李芳 版权作品钉咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载革,违者将被追究法律责任孔纪秋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哎救,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湍骡峰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狄灰彭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纷丁啡。以下是北汽集团党委书记氏栏峡、董事长徐和谊的主旨发言袜。   徐和谊渐冻橙:尊敬的何部长刹,尊敬的各位领导骏理,汽车界的各位同仁炮垮奉,还有我们媒体界的朋友们士,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侨,探讨汽车行业的发展话题拾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乏,这一年间我们先抑后扬槽热,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹿,最终以产销2800万辆谅榔,同比增长13.65%的优异成绩涧吻讥,完成了一年的一个胜利的答卷腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顽,为不断探底寻求新方向的中国经济皑掸沸,可以说去年我们再添新亮点趁。成绩固然令人欣慰啥镀贯,然而先贤有言光,一切过往皆为序章额携母。今天站在新年的起点上回望从前葡姑,我们发现深沉变革的暗流涌动刚岔洼,启迪未来的创新发展断孟缕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闻脐缚。   亚马逊无人超市惊艳登潮菸小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貉丢,提振实体经济箭在弦上复,消费升级引领我们全新的商业文化时代剑雌横,技术毒、商业模式杆莆、国家战略萍、市场结构结合在一起驾覆,这种更替的演进内醒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缕,正释放出巨大的改革能量舜喜,正引领我们整个行业迈进全新的时代耽奈改。   一是技术模式在不断地创新塘,汽车行业转型正在进入落地期词。最近几年在互联网良、智能化瞪辨炬、共享经济等多方的洗礼之下竣,汽车行业正在同创新中被颠覆者妈庇赖,迅速地转变为创新转型的主动执行者匿薄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟些,日系车企抱团开发人工智能技术徘眠湾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域革栏,可以说剑指出行解决方案掣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孝尾,在新技术脆倾、新模式领域不断落子类,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陇洼酷。   二是消费升级骏讹,品牌之战成为未来的新机遇赡宪井。随着互联网思维的逐渐渗透居,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念秽舜焦。情感价值乏、消费文化兄、消费者价值观越来越得到重视换愁损,网红营销裴铰书、二次元营销剔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势录鞍卷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舞,实现产品表达与消费者价值的同频共振捷翱。   另一方面殿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朝仟可,为自己的人生价值代言骗界蜜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痢慧剧。   三是提振实体经济芜敲醋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗜扇禾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趟劣毕,就是提振实体经济控。其关键在于制造业转型廓畔酿,转型经济学的研究表明狈弯丧,制造业转型中产品技术固然重要浮,但管理体系更加重要闷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化躲魂、网联化建设瓤孟,就越能发现在信息化建设这种大背景下北,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狡吴宽。前几天我看到有文章提到标加,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汤姑讲。这样的提法虽然夸张门村,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示某搔墟,我想却是切中要害的刨栋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巳,随着提振实体经济逐步落实伴安郝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篡阿。   四是政策变动少磐霞,新能源规模化苹愁底、市场化成为未来的大方向颓。2017年新的政策正在逐步地落地妓到,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境休肠萍,行业准入规则抽湿沫、动力电池规范条件等政策的制定馅戏竣,从各个角度划定了新能源的市场边界核。   另一方面昆,碳配额孩势、双积分般乳厂、新能源补贴退坡厕长汾,无不要求新能源发展要还原市场化手段混,聚焦核心竞争力掳瞥诽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芯瞧。   纵观整体形式的发展伍挤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上即。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搔。数年之前丘帽,面对互联网行业的冲击娩胜,我们以为我们只是需要一个互联网+巫棵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桑,还承担着国家经济转型的重任孪拒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咯僵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剂伍。这样的多重任务氢隙湍,给了我们新的挑战丝净茹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遂娶广。   面对全新的形势撵,面对前所未有的机遇与挑战秋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吨。我们将锐意进嚷玖选,大力地发展创新精神镭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挖,在电动化侮捐、智能网联化夸、服务化椽毒法、国际化等方面加快发展步伐粳,不断推动新技术筷、新模式的落地生根昏缔,不断地发展新能源汽车乏挟,还原城市绿色健康生活屉矢诵。不断承担经济转型任务舍,推动传统制造业的升级懊娜姥。   面对未来颅,我们将在以下几个领域寻求突破弊:   一是加速智能网联技术研发缮冯抡,打造智能出行的生活方式讥。2017年拉斯维加斯的CES展上挠蜜阔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作需鼎杆。当然不只仅是和百度仕设,还有其他的国际国内的公司供。未来瞄准智能驾驶取、智能互联谩、智能座舱等内容僧伸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嗣涪女,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔫。   二是加快新能源汽车产业化筛炉焕,践行绿色环保发展目标疗手。在新能源方面虹搽相,北汽秉持环被钚伲靠大家的理念韶奖鼓,不仅造优质的新能源汽车产品暖稗噬,更要造消费者愿意购买的新能源产品凭触。尤其是在补贴退坡抚承、行业回归市场的大背景下寥唱瞬,北汽集团聚焦资源独、聚焦技术宏葱缸、聚焦产品锹滔、聚焦市臣拧,四位一体严密把关整个新能源产业链白驳,为消费者提供既有颜值腿褪唇、又有内涵的可靠产品兼囱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纺,共同守护美丽家园矫渐标。   三是加速国际化资源整合氯,实现中国品牌的全球化灌但。2016年煽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鹤沽,实现了北汽国际化豆淑匙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破埂。配合国内的合资品牌入胸,服务于全球布局研发基地泰香逛,北汽全球范围的资源整合扒,已经进入了研发惧县碑、生产感煎、销售狗虽、金融隘欧凌、人才和品牌全方位互动的良性循环岭缚另。   面向“十三五”侵花,北汽将继续深化拓展东南亚瘁诧褐、北非藕翔、中南美柒醚、东欧等重点市场的产业布局筛敬,使中国品牌的影响力遍布全世界味铰时。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怕昧渭。   四是坚持服务化方面薪狈嚼,推动制造企业转型升级琶匹。服务化既是国家经济转型的方向裴含撵,也是北汽自己产业升级的主要目标通。多年来我们在金融稀本人、产业投资难、后市场聊逃、出行服务等领域多点布局腻蓝善,随着时代向智能网联方向的发展膊使唐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环及巫鲤。构成从业务到管理体制杯,再到基础设施的科学发展体系耸倦,不仅提高了资源的利用效率徽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绒苍。   各位领导芹恼,各位同仁谷盟,媒体界朋友们成,闻鸡且起舞认避校,风好正扬帆畦德烙,新的一年已经到来疙死,新时代也正在开启机遇的大门煞阀,让我们携手共进螺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡魄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年申猫遁,长城汽车累计销量达107.45万辆揣垫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没幸撵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军山琼氦,其中哈弗H6占比超6成届缓,达到了58.07万辆吮,同比增长55.58%蛔宛凑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻食淘,2017年2月19日喀磷蒲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贾,我国汽车市场销量首次突破100万辆巴郝,高速发展25年后的今日藩陌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滩床。中国自主品牌已突破百万辆埔亭,那么能否乘胜追击逾越200万涛涵、300万的销量目标蝎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能干,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艰,用他的话来说丸幸,“这是很了不起的一点酒把。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乓胺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滩茹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘛饺词,从另一个角度来讲裴讣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来每。   安全狮懒款、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僻突,分析其中最重要的因素懒瞳,魏建军表示恼,回到20年前吝潍径,受到成本和技术等方面因素的影响哄弹淮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位户去使。而当今时代瀑滴蓬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堆么,其比重也在日趋增高钙解,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凰钎鸽。他还透露茎蹬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元譬购,打造全球化的研发体系刀藩罢,在主南、被动安全技术暗、智能互联荷缎、自动驾驶等方面时踢,形成领先优势没寥。   说到自动驾驶技术怖,放眼全球汽车行业秸辣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命备。哈弗将采用北美里锋涧、印度玲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郎痛,据他透露嫂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准封脑,目前正在进行路试磺,有望在2020年后投产蛔。“我们的最终目标氰赣,是推出完全无人驾驶的激酷客、最安全的 SUV 刻。” 魏建军说到谋随兴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仟痛,魏建军说到廓,2020年及熄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闲惜。对此里,哈弗规划了四十余款新产品祭,覆盖全部的SUV细分市场垃。到了2020年丘溺享,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标变缉,在规模上超过吉普冯挥承、路虎既弹坞,成为全球最大的专业SUV品牌钝市焊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆躲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时信情涂,魏建军回应道吨擒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面评瓤,一方面要靠产品快速地更新迭代崔垛当,另一方面则是丰富多样的产品规划罐,这其中就包括新能源方面的建设凹。据悉涵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舒睫外,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脚衅。除此之外青闹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈部弧,目前正加速推进全球化商业的发展篡裙妙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怠。   2016年桅边顿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展川冈体,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疼:WEY登场之后哈弗应如何定位铝替桑?魏建军在现场表示痴獭岁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啼。相反跑俏,哈弗将全面发力15 万以下市乘场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师渭,而“聚焦”就是集中资源腥认桃,打造产品和服务的差异化优势本备,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”退擎。先做强扯拧抒、再做大底痛册,这正是哈弗理念的核心所在闺。在盛典现掣牌佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亩碧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恳仍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娃。据了解揪昆酵,长城经常组织经销商团队去日本考察南溅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念校镶。这正与长城的发展观念高度一致夕。魏建军透露戚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”开钙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叫,经销商们也未曾有过动宜ㄎ干隆,这正是“稳固”所体现的重要一点情。   长城汽车总裁王凤英表示泄谢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系克茫芥。 她认为慰欺爬,良好的厂商关系是相互作用的寸儒诲,只有让经销商满意灰毫,经销商才能够让消费者满意茫墙莎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冬蹄,这是层层递进的作用效果费,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟窖畴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌暴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卞迷?哈弗给出了自己的答案殴磕:200万的目标即可上路秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯申:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今采晃瞪,在新能源汽车补贴退坡后脾顿椿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狸,这个数额占车辆销售价格的40%怯豢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响福橡襄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烯考堵?未来蜂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驹?2月8日下午艾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示水跋,2016年涩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啥平,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拭添。随着核心技术差距的缩猩毕和邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撑。但是富,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内册,巩固和扩大这种优势盛,还需要政策空酵露、制度和市场三方合力慰碌股,打造可持续的市场化发展删耿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炽,但是从已知的美国唾括、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霓稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钉洪。同时吗芬常,公共类充电桩接近15万个的发展规模泻拷钡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家措祟糜。   “走在世界前列参坷茬,不仅是体量和发展速度位居世界第一塑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氓纹车。”许艳华表示骏脾陪,经过近几年的积累电芬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证操秘、制造和营销的体系能力境,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庙颅,产业链基本完善乾。整车哩尽普、动力电池巷琴胜、驱动电机系统性能大幅提升献户,市场主流车型的动力性酱挡姥、续驶里程锯墨、能效廉哎惧、可靠性脊肉什、舒适性明显改善浮,整车淡慕寝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灿劳摔,新能源汽车市场覆盖率提升氢路,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朝,占世界市场比重约为50%东。按照已知的企业规划贫簧精,在乘用车领域舅,2017年我国将有73款车型推出测坑,进一步满足市场需求渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裁搓,整车单位公里行驶成本也在下降避秒粕。“20%的成本下降倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价变下玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升让哄漓。”许艳华对《中国汽车报》表示尽,在规模扩大成本下降的同时良顾,市场竞争下之下涎,企业会做出有利于市场发展的选择缸,也因此涛湿平,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右车。   许艳华判断忱,2017年级,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强福贤琶,预计占比会突破70%将鹅杭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帘,充电基础设施也将继续保持快速增长烤舞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系府惨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痊裴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陈,在此框架内苗隙坛,到2020年狸腔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廉嵌顿。但是补贴退坡后怎么办似把?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沪。”许艳华认为莱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窘娘,让新能源汽车使用成本进一步降低斯仇,才能保证其持续良性发展扑抱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藉粳怕。目前士梦开,无论是整车焙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疽蒲,剩下的就是政策实施好的问题敖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沁帅星。”许艳华强调逃厦钦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系獭释膏,2020年到2025年是重要的过渡期诚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竞汝葱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用我窘,这方面我国也走在世界前列潭伎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疮柿昏,进一步落实国家新能源汽车发展战略莫呈,保障车辆和使用安全另节筛。   不过鞘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞳玲。针对《暂行办法》檄帮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲍测、10%和12%的比例涕,调整为5%酥、8%恭、12%的比例局,并允许2018年爸、2019年负积分可延迟一年抵偿莎。同时洛脯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昂伙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畦室,丧失中国已形成的比较优势庐岔蔬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吭田衰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台典虹,以便企业开发和商业计划的制定扦害帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒帆撇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仆拓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景竟。犹记得2015年7月涎冉害,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镀槽,并对这些汽车的车载软件进行升级萌藐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淳炒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桂莫、转向系统以及车载系统滩离盲。    如今牵苔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚕,如果没有行业安全标准来做规范局,或将引发不可想象的严重后果炭。在我国嗅仟,作为国家网络安全的重要组成部分屎呢拿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啪。《中国汽车报》记者日前获悉巩,《车联网网络安全白皮书》衡茄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括。在发布之前醋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沽宠暗,他告诉记者疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”色。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欠痕:《白皮书》辈非、《细则》出台的大背景是什么挎品?    庞春霖俯薄:在节能环保辈绊持、安全舒适煤,以及车联网炮、自动驾驶胆寝水、智能交通等方面要素的推动下犯汀亢,汽车正在迅速IT化立、智能化物扰庆。与传统汽车相比郴溅县,智能网联汽车在节能减排假酬亮、安全舒适方面具有前所未有的优势皋,符合汽车工业赡顿弄、交通出行方面的发展趋势竣牛棘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战添弹憾。在互联互通的背景下鸥,没有网络安全充分保障的情况下瞬贺莫,智能网联汽车带来的可能就是灾难温部耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粗底,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》貉,明确要求网络运营者(车厂两、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匿堂试,应当依照法律洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸵,采取技术措施和其他必要措施淑厕,保障网络安全寸裤、稳定运行魔卯,有效应对网络安全事件参荚年,防范网络违法犯罪活动款妇,维护网络数据的完整性河僵、保密性和可用性梧靛。网络相关行业组织按照章程封,加强行业自律蛊交杯,制定网络安全行为规范滩敲琼,指导会员加强网络安全保护瓶,提高网络安全保护水平韭穿,促进行业健康发展汲。”该法2017年6月1日起施行兢卫仇。    2016年10月23日坎,在前期工作基础上屁,在工业和信息化部等部门指导和支持下耍缎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上递,2016年底痰挡,以电子科技大学为主任委员洞视红、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汹驹钎、中国信息通信研究院低菇、国家互联网应急中心娃、中国联通唉鞍、中国电科第30所桅掏、奇虎360导辩、博世为副主任委员删挺抒,联合国内外70多家整车书、芯片避洛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苟窃袄:车联网络安全委员会)正式成立卑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袍,在工业和信息化部迸噶纷、国家密码管理局侩、国家网信办等部门指导乓、支持下闻,车联网络安全委员会于2016年底组织课软敝、协调产业资源堵,以我国自主和在华骨干外资车企搂、终端和零部件厂商为调研对象居,先后完成华南搅虎耪、华东霜膜、华北盗、东北妙陋、西南地区调研工作叮泵,充分了解了车联网网络和信息安全政策慷叛括、法规羞衡、标准蒂、产品环遣、应用等方面的实际情况与现实需求夸佰。并组织与协调联盟内外资源匣贫哨,开展了车联网网络与信息安全相关政策呛、法规师幂、标准的研究腿铜参,形成《白皮书》伶捣、《细则》胯季撑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绥替晦。    《中国汽车报》樊悼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匣檬:随着车联网发展踏箱递,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件控疵椒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规塘、技术标准辆、产品及服务体系的支持僻弘。从调研情况看推赔香,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战守税,缺乏可靠和一致性的基础工作蹭,因此需要我们及早采取措施韩据,完成网络安全方面的顶层设计工作马贯然,从政策结、规划袜、标准溪井、技术投、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妓勺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨健,分析国内外车联网网络安全的发展现状卉诺冒,为车联网网络安全的后续发展提供建议椭弊,推动车联网网络安全产业的快速发展土擒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》府,从企业级擦娥、用户衬天荒、政府需求出发钱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挨涕魏,结合车联网的行业特点和技术属性聪,立足当前现实和未来发展趋势式雄,提出菱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搞、指标和建议害,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惹,提升网络安全防护能力搏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焊且插。    《中国汽车报》败搏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碌署,对现有车辆和新车产生怎样的影响守划?有没有实施的时间节点裂囤令?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肺?    庞春霖撵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邪痴,并不涉及强制性标准和法规激力。同时通过产业宣传瑟较、贯彻和使用乏,不断发现新的需求和不足檄,并加以完善械具背。但由于网络安全形势的复杂性官轮博,以及车辆作为一种重要的交通工具合发,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台价申杠。    两项文件本身就是在调研基础上蔬,听取产业单位需求而形成的冉槐宿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酿诬,减少大家的迷惑和疑虑荷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玩诗,切身维护好产业和用户的根本权益殴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薄怯,当然会有成本在里面尝。不过从发展的角度来看婪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹊挺,属于必备的系统氯巳仙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暑醛。同时赦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纠效,也会赢得更多消费者的信赖惟鳞。    《中国汽车报》提:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眠?自主坛品磷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盖蓟试?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战受剩?    庞春霖眷卡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爸,其中一些关键技术和产品秦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样届揪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汞甩,那么就像现在车辆的保险杠不雌、安全带送怀浚、气囊摹、ADAS等等常规安全产品一样谰,无论自主还是进口车辆姐橡,应该都是一致和统一的要求惩悔,并可以采取现在车辆型号核准等方式肆霜缸,推动车联网网络安全产品的安装荒、测试惹黎、使用承评赎、维护和服务切雇帝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甩,首先是人们的意识问题创,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稼曝称,但对于车联网网络安全却毫不在意寝荆。要知道蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单快链梨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂透、多变袄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姥画葡、软件等基础技术壳兢淑,对于自主车联网网络安全产品而言陶垂楷,投入比较大勺、周期比较长邵挝盯、效益回收比较漫长嗣虚梦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杉少嚎,从整车企业噬筏,到零部件焚塑、软件揉肌、芯片供应商胚交,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辛火蒲、人才队伍稼慨、产品体系狮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呵,也非结构化的治理模式阶昂,需要新型的伦理羡凡、法律和技术法规给予支持骇第税,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   1月18日弗斗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骄帝京。引人注目的是诬骸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”釜。EC180之所以有如此低的价格舷袖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淌程栏。在补贴退坡的背景下辅稼惭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势分饶欠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柏察梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皖?在发布会后竞胸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赏涉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义年,以及2017年的经营策略与规划矾淀。   《中国汽车报》激飞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粗冯?   郑刚潞: 北汽新能源有两大类产品平台贿红滩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品市劫恫,包括EV驾、EU竟、EX坑噶滑、EH四个系列恰拭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孤。在开发之初拖我盘,我们就对其有一个精准的定位与期待鼓。   北汽新能源在两年前预计到崇凄并,新能源汽车的3.0时代即将到来柿泵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞳茸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入齐篡黎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拼魔。   目前股吝钮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叉贿,这没有错搂盒贸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术清陷沮,并没有推向市场的现象翟培涛。我认为秦庞雷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合让,也没有认清正确的发展方向付。   因此玲叉,在两年前开发全新平台之初疯淀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哺侧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路事行颧,这种做法目前看来是成功的挽抱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毙、造型竞骏宛、特点以及价格之后几,大多数人对其给予了极高的赞誉辩艾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号醋。   在成本控制方面监乌靠,我们认为还有压缩的余地瓤弧币,通过不断地挖潜降低成本较涎,我们认为可以让更多的人开上这款车第,不过这需要一个发展过程恋宪梧。随着销量和产能达到一定规乃鸲疗祝后蓟皮,我们会进一步整合资源完泥灵、降低成本堵连,提供给用户性价比更高的电动汽车题梢鞋。因此久,就目前来说遣懒富,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欣烘酸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力从涉。   《中国汽车报》嫂鼎: 面对补贴退坡雇华撮,EC180为何还能采取目前的低价策略橙信穿?北汽新能源有怎样的发展战略蛇?   郑刚痢: 从当前产业政策来看图镶许,全国各地的补贴额度不同刑码城,流程不同疆巳健,这都带来了公司内部成本摊销的问题舶姐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难荤。为此侥桔,北汽新能源成立了卫蓝基金粕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绅试。这需要企业拥有一定的资金储备澈。只要差异化的地方补贴还存在密酿吕,卫蓝基金的使命就不会结束骑密慧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产试显,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雇玖坝。只要发展的规划清晰平,我们有能力也有信心做下去郡秦。因此犊境,我认为当整个市场达到一定规哪啻后菩伙篱,企业才能做大做强头伸。在我看来竟疤钠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兜,而不去考虑社会责任埔。只有兼顾了二者咸,才能获得发展与壮大欧。   就北汽新能源而言什,如果年产销量达不到10万怠浩,那么就没有持续发展的能力很稠寞。因此扇,我们公司定下17万辆的年度目标佬品,并将在4年之后达到50万辆抒入锤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垃损。谁先占领制高点侨,谁就有效益尖伦椭。新能源汽车市场的成本杀手裸,也将是市场杀手秸粉。   在竞争过程中泉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫉榷式,而是以传统燃油汽车为对手从佃。因为它代表了污染让培,势必要被市场所淘汰办。   《中国汽车报》现: 新造车企业的强势介入库跑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烽?   郑刚涵溃: 与跨界企业造车相比喝,我们的优势正是他们的劣势归。依托北汽集团琉,北汽新能源有着很丰富肃壳、庞大的制造资源官,有巨大的产业链规模优势错僵。在互联网体验方面潦铜,我们确实面临一些挑战稠乃谓,但我们在造车工艺圃眯史、供应链与流程方面有着更强的积累咐阶刊。   在我看来隋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捶,这些可以相互转化滩。我在发布会上再三强调拐虹颈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业觅,而不是新能源汽车厂商桅。如何能够最大化地提升电动汽车性能旱,创造差异化的用户体验和品牌价值抚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向傲败。   目前松,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户醛。在这三类潜在的用户中场,我们的发展空间都非常大拎咀彤。   对于新造车企业而言哨低,他们确实会面临诸多的挑战尉赁。我们在发展过程中遇到的挫折斑庙铣,恐怕他们也得挨个体会到宦,但这是一个正常的发展轨迹昂地。因此其改獭,我认为这是一个跨界融合的时代享轿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制独号,将思维与资源彼此借鉴敞锋,从而为用户打造更好的新能源汽车税。   《中国汽车报》闪: 北汽新能源目前的两条产品线努菩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哼步?   郑刚泼哩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮。相对而言苍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辅疗、邻居系狡式、亲戚瞥冯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人任,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征库胃。因此在性能层面兑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化感痴面,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陪痛钾。   在智能化方面烹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荆。例如ARCFOX将会在社交本舍耙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捎迸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啃猴。相对而言腥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鳞苦疵,智能化水平也将上一个台阶狸。未来桂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后添冀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纳。   《中国汽车报》炼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晦撑,公司将如何利用这笔资金骆?   郑刚毖苫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诧,将实施不少于80亿元人民币的融资爸窗倡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挪唯比。无论是电动化还是智能化穗,我们都会在研发上投入大量的资金台。目前休,北汽新能源的研发投入主要在两方面畴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浩掏。   我们希望引入来自产业链的投资方扰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娥财。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹿鸥,智能化成为卖点孺。   目前汕唱女,北汽新能源拥有了三个生产基地磊绒聪,现阶段产能还有限瘟屎,每年只有20万辆的产能光。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地显堕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源半编,从而可以更好地降低成本详领紊,提升效率呻巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员紊撵写、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逢释,大众汽车集团管理董事会成员练、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满己痘。1月14日煌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员校湃码,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堵,他在长春见证了《一汽瘸譬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溺程,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仟。    新能源汽车不,重中之重    尽管行程密集瑟,但海兹曼依旧神采奕奕什退隋。他有理由高兴汤们,要知道牡到坟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晶疚,比上一年增长12.2%慧。即便如此速,海兹曼在专访开始时届灌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”风岔婚。那么大众还关注什么独挡角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姥么。“到2020年裁量,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幻,目标为150万辆翠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承濉;同时匠蒋,大众在中国的新能源汽车路线沛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涎芥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓄齿,40万辆及150万辆的目标中擎凉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牡,海兹曼称氦,这要由市场及车主来决定翰。此外览疾,进口新能源车虽然是个“小头”睫,但会涉及更多细分市巢斗堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敖全侨。    奥迪与一汽合作触份,加强再加强    就在1月16日傍晚潞拷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荡、奥迪十年商业计划》赣槽瞬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滩茎。海兹曼见证了这一协定的签署怜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胜粳:“这是一个战略性规划里,不仅为奥迪善痉,为大众融纲聘,也为一汽明确了发展目标皋涸。三方达成了共识京,而这一共识不仅在传统燃油车方面晒,更是在新能源汽车和移动出行方面惹型。”据悉汀长似,双方将针对21个核心领域开展深度合作敬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拭叔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秒坍答。其中堤鸽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缸。同时汲挪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旅嗡朽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柒,包括疙化盟:智能互联邻猩冈、移动出行单加金、联合数字化项目哄僳微、金融服务合作等众多核心业务领域文寄雾。    同时刨橡闹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锣剑栓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力试,在提高一汽-大众的研发及新能源能力督扛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作修怒赫。    “对于奥迪和一汽来说卞,总的框架已经搭起来了鹊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’反。”海兹曼笑着说墟藕。    上汽奥迪艘抛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫂,记者自然不会错过追问的机会侍揽。    海兹曼进一步透露疮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喊,但当前的重点桅穗加,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敌毕,形成长期的更有建设性的伙伴关系驶。“除了十年商业计划的内容之外兄乓诲,我们同时也更加重视解决经销商的问题确含糜,更加重视经销商的权益虏兰。我们要更加积极地回应经销商的诉求纫,解决他们的盈利问题翁逗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”婆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恋?在记者的追问下襄,海兹曼称息,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹿,并且经销商的问题解决之后萎刀肉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”木诗庞。    至于具体时间表秦,海兹曼透露滇朝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行么拣,最早要到2018年开始粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吴嘶,各位朋友渤乐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断警。   题目是“坚定信心牛崔,持续推动中国新能源汽车持续发展”派庞。汽车的电动化是大势所趋文,体制优势是推动发展的根本短秽,然后就是坚定信心啦十。特别这几年新能源汽车发展很快囤干,产品的成熟度迟、政策的全面性悔、系统性悉,老百姓的认可泌岗,这些是电动车叹琼寥、电动化大势所趋锚廊慈。大家可以看看鸥涣,我们今年2016年差不多是50多万台瘁,占到全球67%侣青。从增长趋势也可以看到劝柬,从2011年涣、2012年磕、2013年吵夹涛、2014年衬滇,特别是2014年撮、2015年恒插狭,包括不平凡的2016年辛,虽然有各种曲折桃钉搞,但还是获得了很高的增长谴,大概有50%搞殊,全球占比差不多有60%多敦摩。   我想讲几个理解和发现傅绊吵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弟登桅,做的非常彻底桥。我们可以翻看一下2016年的数据响,2016年中国公交大巴蹲仓蠢,不包括旅游大巴醛但,总销量大概在10万台左右逻乱搽,但是我们纯电大巴差不多7万台第,插电式混合动力是1.7万台汲苔锈,加起来大概是87%湾滦虏,占总的销量接近90%久聊童,这么高的份额铰抄,我觉得差不多就在3年左右发生的枯绵琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玫斑敞,到2018年汰,我们认为在公交这个领域里面侈焚豹,燃油车会进入死亡捐宠。很有趣的是2018年触孟独,如果你要在欧洲或者在日本惩庐,欧洲履夏翻、日本一些主流的燃油大巴的制造商谎琅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐癸疮,或者刚刚接近路试呸酚尖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吃钙。从这个感知可以看出瘸,中国背后的推手是什么熟级宝,为什么这么快考静浓,无论从技术警骏、从市场划绵、从体制馁谋。因此我觉得泪裤售,体制的推动是推手鹃城,因为公交很容易充电祷特蜗,固定路线蔫醚,固定区间飞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冻烁,大部分属于国有体制唯少幂,政府有很大的话语权煽,公交的排放巨大奋腐,一台公交补贴很高寂,但它排放更高氢。一台公交我们算了算矫换阶,早上5点上路解侈停,到晚上差不多10点下路瞥,一天工作18个小时髓卡,相当于30-35台私家车的排放赴弦。因此保肺娠,我们四部委在推动产业政策里面婆,花了巨资在推动这个产业靶良,但节能减排的效果是最明显的事,而且在全球保持领先度也是最突出的敬。   比如像深圳冗娜接,2015年讹辩奸、2016年魔蚊,大概2017年上半年沫,就实现1.5万台公交全面的电动化岗佃捶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邓酮淳。而且这个产品委哩、这个领域我相信还能保持持续的领先呈弛,和乘用车踢揽、商用车比厦魄,和一般的卡车比趣,我觉得在大巴这个领域里面仓勺咸,我们中国无论从技术豪、从供应链挺、从规模舌、从市场地位共,还是很牢靠的袍。出租车可能是下一个领域钎,我们相信在未来3年里面胺豆酮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酒。   优秀的体制助推硼,产业快速发展芭省。即使2016年不平凡的一年里面熊梗垢,国家有很多政策坷当镰,像国务院2月24日政策常务会议瘦评筐,政府公共采购配额膝揽,7月6日马凯在西安有一个专题会桓,包括到10月18日克强总理国务院常务会腐,原则上不核准传统燃油车末检,加上之前一整套的体系飞蓉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谓稗、最系统的政策体系缮,包括今天我们的百人会这么一个平台沤,在国外是不可思议的颈肆坡,但是在中国就发生了古秸,我想清泰主任亲自组织氏沽,这种特殊的身份把大家聚集在一起缝蝗,而且今年的规模更大枪瘁呈,明年可能还会更大仆呐袄,这些体制推动中国新能源的高速成长昆勺。   从税收菲舅杆、推广配套溉、长效核查陀、推广管理等都在推动朗季勘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模温蘑想,刚才欧阳老师也提了丢,很全面梯搭翟,从上游的IC制造烽、正极忌、负极掸劫、电解也隔膜洪、各种资源伞、配套凭篮凑,中游的电池伯竭、电控氏崇坊、电机刃,下游的整车肪,包括售后服务介茧拨,全系统的灌车、全规模的傻锌。国外也是迎来了发展的热潮观,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讲航,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眉蔷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顿芒惧。   坚定信心粟八侈,持续推动新能源汽车的健康发展勾思开。其实我们在业内也在把这个脉兼卢,2015年1%是一个拐点哥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垫椭雹,相当于当年差不多10%的市场份额俱面,2025要达到20%的份额茅唐,当年要做到差不多400万台屡,才能达到目标碴谁。因此我觉得骄够单,2020年10%还是有一些挑战哦卸。我认为到2025年笛,如果电池做到每瓦时1元钱以内内墓冀,按照同等配置的汽车骇,成本按照同口径的品牌俗等袍、同口径的配置算南罢倪,大概比传统车还贵20%-30%江醋,这时候国家财政一旦退出去以后暮坞,必须有相应的措施来进行补充尾乳。我相信第一瞧,购置税的减免悍,一定要延到2025凰炕促,甚至于到2030色间,这是一个10%的政策支持臼,这点非常非常重要锰题犊。第二尾恢,消费税道蹈捷,特别是对插电式混合动力车村,消费税有2%蔡、5%-9%炔,如果在国家财政资金退出以后砷附,如果这个要有一个减免的话沟诺播,这里加起来差不多接近15%-20%催啡,这样把30%缩小2/3焦,国家政策就扶上马瘸凸界、送一程崩拴,才能够让新能源车更健康翔曹。   齐心协力诚蝎同,2017奉凉,撸起袖子妮化,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地险味疯,万象更新兢,这是中国新能源汽车的春天排芯炕。从2014年的小荷初露巍,到2015年的急剧拉升抠疾,再到2016年的高位放量陛,可以说经过三年的蓄势锚旁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜡杭凶。牛市的格局基本确定诽欧侗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晚耽,“十三五”降灿靶、“十四五”和“十五五”期间巳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祈、30%和33%辆堕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袖,继本世纪初的“黄金十年”之后姆陪,下一个风口即将到来串程萎。   毫无疑问荤轮谜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荒含,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弟白,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化举撩,值得关注风扁蹄。我们总结了一下这些变化婪,有三个方面的特点鼻挎特:   一是市场的形态改变了非椭。   从导入期迈向快速成长期洪超,刚才欧阳教授称之为成长期逗奔信,我们在前面加了“快速”两个字桃,有待商榷钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袄拷湍,成为消费主体绢动,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙污钩隘,新能源汽车从政府的示范运营起步姐钎,不断地向私人购车靠拢搬汤,临界点已经到来!有统计表明郡擞沤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硷勘缔,预计今年将进一步提升到70%左右唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粒,要在竞争中胜出厦郝,就必须以客户为中心屉荡,以市场为导向缸燃沸,树匠心具仍,出精品挨。   二是竞争的主体增加了蛾抡玖。   从少数先行者的竞争郊巾,演变为全员竞争堂豹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手星午。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抒磁辰,包括这些国际大牌荚携,比如说戴姆勒盘磋、大众等等跨国品牌粉,通过合资强化了在中国的业务布局僻酣陛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘿扁。有统计表明梆,从2015年开始哩,全国新能源整车的投资项目超过30个前竭疽,总金额超过了1000亿元截宛孩,总产能超过了300万辆新媳。当这些产能陆续释放稍寺晌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代籍嚷枷。到那个时候泻,竞争将回归本源笆,那就是技术苔、产品和服务测。   三是行业政策转向阂。   从扶持补贴过渡到监管引导募常救,政策驱动弱化另擂寒、创新驱动凸显鸡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帽,产业政策呈现出四大趋势风艰校:   第一幌病的,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坝,通过准入讽非菇、销售诵辑、使用环节的标准发布阑,提高行业的门槛扰蛋,净化市场环境;第三脓弗胚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局色钎甸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚂曹读,让市场发挥主导作用;第四孩翘,通过电池目录和技术路线图的发布涪哄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佰迟屯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缕拌孰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眉。   本世纪的前十年春,可以说汽油车高速增长磕,成就了中国汽车产业的由小到大诧掳。接下来的这十五年握牛善,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畦,克强总理也讲疼版啡,“发展新能源汽车点尝常,是培育新动能弹圈堡,发展新经济的重要抓手”荤。中国政府凭借新能源汽车骸瞄萝,特别是纯电动汽车鹿竞,引领产业升级壁竞佛,谋求弯道超车达荤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耗薪。   继高铁稍铣帮、特高压和核电之后停,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”面尸,这种希望能不能变为现实橡?还需要我们全体汽车人的共同努力幌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侵居劳,目前已经基本建立起了一定的先发优势婪酷珐,把先发优势转化为领先优势端,是我们坚持不懈的目标唐芭捐。而要成为一个真正的领先者勘躲,只有创新浚剿。创新就是从零到一拐挟瘟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伟董,用全新的方式组合起来恢疏,去创造新产品皑吧,去创造新的生产方式和商业模式馅,去开辟新市臣取,去整合资源懂拎侍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商病镭,去实现新的价值创造侈。我们将以创新为最核心的驱动力鼓,全神贯注遍,聚焦技术孙日坦,聚焦产品揣,聚焦资源匠,聚焦市郴撩俊;以心无旁鹜的聚焦战略乒沏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疏,实现北汽集团领跑的梦想袖雾。   借今天会议的机会觅帆领,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赶碎庆,也就是刚才谈到的四个聚焦翻轰栏:   第一壬累,聚焦技术认丝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豁,消除盲点略急。新能源产业最核心的技术就是“三电”侥,此外充电和续能技术烧抹坚、激光雷达等汽车技术嘛氓篮,以及轻量化的新材料怯楷巫,石墨和锂等上游关键资源娟鼓百,也是我们需要掌握的核心技术和资源砍瞬媚。这些技术和资源略殿把,是我们在新能源汽车行业立足的必需品力叛阂,我们再难也必须干护,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洼膏,各司其职苍莎,对新能源汽车关键技术进行各个击破壤。北汽集团将在政府的指导和帮助下溺遂梧,在北京的经济开发区吮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讲攫。它由研发创新中心钾、全球营销中心介模颇、品牌体验中心捅夹计、联合创新中心等五大部分组成违窜,将建成从用户研究琶、概念设计绿、前瞻技术锈鸵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苏犯。   第二杆性埂,聚焦产品扛何牧。   产品是企业价值的最终呈现绵,是我们寻求客户认同的物质载体涧。高度契合用户需求仑孤睛,被用户接纳孤风彭、认同的产品才是有效的产品玖捂楷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磐犁,我们的产品在续航里程楔缔趣、成本控制弥抛擎、整车品质琅媳、产品线的丰富度方面合,目前还存在着明显差距恃存。打造新能源汽车的产品力吐椭,我们将从以下几个方面努力亮挠:   一是凝练纳,集中北汽集团的优势资源匆,打造若干款明星产品需。   二是做好差异化的文章涉棋艰,精确地切入特定的细分市场滑攘。   三是做好迭代创新辣吻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劫、网联化跨、轻量化技术应用到产品中伞,并根据新能源的技术特点坚电乳,开发设计全新的车型平台醇。   第三犬腿活,聚焦资源拱。   21世纪的竞争都,不再是产品的竞争酷外,也不再是渠道的竞争瑞,而是资源整合能力的竞争蝎通晚。新能源汽车全产业链更长潘、体量大烫坝畅,包括整车暑、充电基础设施息白酚、智能网联祥商、无人驾驶以及下游应用在内空,整体的市场规模在10万亿元以上尺商坑。   然而资源是有限的味绍,优质的资源更为稀缺始超孰,新能源产业作为朝阳产业襄枢惯,资源的布局与传统车完全不同滔瓦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渭甲,瞄准核心资源和稀缺资源苏衰,提前布局炒,将其纳入到我们的生态圈之中鼻拧,北汽集团将围绕着创新链鹊、产业链瓢聘臣、市场链姬膊、服务链和资本链这五大牧馗桑块窗爸,通过新兴技术的孵化碧蓬、成长型企业培育筒毒础、产业并购整合等手段污处朝,实现关键核心技术的突破与领先激上,打造北汽新能源的杀手锏急躬,谋求长远的发展离侵盘,实现对传统汽车产业的更替禾膝酮。   第四画,聚焦市场灸苍。   市场占有率是关系到产品的关注度袍不瞧、品牌影响力的重要一环崇捂,目前我们在新能源汽车市场的拓展薯烘咸、品牌传播酮敬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啤湃,可以说暂时走在了行业的前列烤纽。下一阶段炯磊颅,我们在继续发挥自身优势的同时缎羡能,还要加强对市场的精耕细作集瓦,对不同市场进行分别覆盖闻鼓,不断扩大自己的势力范围寄。对公务市承次П谩,我们将根据公务车士型、出租车惯眷瞪、城市物流享、城市租赁纳栏骏、城市公交等不同领域的特点沙,把规律琢磨透轰歉淀,在品质差异化维播腹、品类差异化和品牌差异化上做足文章茫购讹。对新兴市臣章丁,我们将引入汽车的共享理念沁廉,做好网约车市场开发栓,打造国民车蔚恳,切入经济型纯电动汽车市场虽螺。同时毁,通过融资租赁等手段熄,对特定客户资源进行开发藤顽。   各位领导冗氖、各位专家玩夏、各位同仁湿划,“阳春布德泽委猾,万物生光辉”毯黔察,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宪圭,新时代近在咫尺芍楔巴,新机遇触手可及辜火,新梦想指日可期晚始,让我们以自力更生酒逻杭、艰苦创业的进取之心茂摧惨,以敢于人心峭,勇攀高峰的凌云之志钙弥,撸起袖子停隙,真抓实干辉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚狭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垢潮瞎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年店萍,我认真思考之后晴,认为这一说法不无道理盆。我想可以从两方面来看谦炒,一个方面是从全球来看湃栖菏,在2016年这一年互墒粱,发达国家主要汽车生产国捷的,包括大型汽车公司戎,大家对汽车发展的低碳化仙、智能化阮弦檀、信息化取得了进一步的共识尝示,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鬼,但是说到了要害股熔盾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期悔俏寒,守成者将面临巨大的挑战”络。而从国内来看偷,我从调研中发现天哥踌,很多企业由“试试看”太,转向了“铁了心地干”滥,把电动车放到了公司战略的中心地位堕需。    刚才李书福老总讲的他的规划糙母,到2020年讨们娃、2025年概饶,电动车的比例要占那么大瘫匪砂,新能源车占比那么大缺棘矗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雇堆。    另外酱,在这一年当中搜秆及,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿步侥妥,一个是企业的研发路径在变化竭,由燃油车的引进赫、消化赋佬、吸收换,正在转向开放条件下的自主创新示谈抢,各个企业对研发重视的程度措乾、研发投入的力度是前所未有的寂寺闲。另外吞篮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顶萌冲,这样就给了中国围咆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拆澈蚂。另外绒篱,有一批没有退路疤,专注新能源汽车的新兴企业拣,他们没有存量的拖累爸唱冯,他们的思想更加解放射吧屡,这些新进入者带来了新思路纷、新创意掏、新发展路径畔份驴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路心,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擦挽储,对我们汽车人来讲会有新的感触策。    新进入者带来的新的发展路径涂间对、新的生产组织模式墨篓途,给整个的产业带来了新的活力擂耍力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锑篇,我想这个影响是很深远的的玩斤。因此昂良,从这个意义上来说舞揽,经过孕育期的磨合媳,现在已经开始有所收获塘僻晤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涝樊霓。    以2020年为结点壤垂牢,中国电动车将面临新的发展态势分,我归纳了几个观点脓仓:    第一合贰疥,进入2016年肃耪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期其姆,在消费者购买意愿增强的同时透,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沁纤。此时惕你,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喇哼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扁溶朴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炮尼,随着竞争的加剧喂退破,企业间的差距拉大胁驶,大浪淘沙的过程已经开始扭烹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嗣迹。这种现象不仅反映在整车凯井,而且已经延伸到电池企业捎传哗、零部件企业以及上下游整个产业链瓢肌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫁褂。    第二淀,迎接国内市场国际化竞争瘫。可以预计政府购车补贴淡出之时尺快,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苯炊驹,距今只有四五年时间了陛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕完憨,国际化竞争来临之时才是真正的考验饶。中国的企业必须冷静地看到搭芹,产销规模大骇,并不等于竞争能力强绣。我们与国外先进水平仍有不小的差距焕,重要的是技术基础薄弱爸、原始创新能力低坞碧涣、核心技术欠缺暮惨使、品牌影响力不足筹赴履,这些带有文化色彩的软实力炭,需要持之以恒的积累量,“非一日之寒”截。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蠢忌,提高竞争力的途径菲访,不是等待企业的扶优扶强的食放,而是由政府创造好的产业生态痕菏淘,使优胜者在竞争中脱颖而出把荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炽,就瞄准了国内国际两个市成┏病,产品设计龟、生产工艺砂僧揩、产品质量都以国际水平为准喘缚棵,我想这些企业他们会相对比较主动拘。    第三嘉嘎,向后补贴转型期的政府政策退担,在既定政策支持的周期内焚掳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欺烂宽,是政策能否顺利转型的关键恨谱撑。政府的购车补贴是一把双刃剑馈氏棱,当市场竞争格局出现之后楷概棉,政府就要特别注意硕拼谓,不要因政策调整不及时而削弱竞争簿窃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抬。因此欣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芳灵,聚焦技术创新心,加快补足技术短板肚勾,提升电动车的性价比趟捎卫。相应的惰唱,评价支持政策效果的窗口概叙饥,应该由市场规模扩张郊,转向竞争力的提升牌畦。    具体地看购车环节的补贴羡伴,应该适时退坡麻孺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术届、降低成本的能量弧,造成优胜劣汰之势钱澄惺。政府资金应更多地支持共性技术的开发遣、充电基础设施的建设渴滤。与此同时椭社檄,非补贴性的那些“功能性政策”碳,例如碳排放政策唯碌、燃油消耗量限值政策肚瓶、零排放积分政策检查雇,以及购车许可宽蹄式、限制行驶之类的政策组合应及时出台番借,使市场产生稳定的预期席狈收。 第四辑赂参,立足后补贴时期烫,打铁还得自身硬晶囤鞭。    从十城千辆算起贰,各个国家发展电动车的时间差味,给中国企业留出了大约十年的孵化期睬湘僚,这是难能可贵的斧。2020年丰贸,作为中国电动车的一个标志性年份磁揣碍,将迎来后补贴时期赋函。可以预计遣虚奴,那个时候直接购车补贴将淡出图,但功能性支持政策还将保持素锭。在这种情况下吝箍匡,电动车能否与燃油车抗衡勉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羡恫,将取决于这几年的行动鹤虏。    我国电动车是在较高起点上起步的汉夕艰,总体经济技术实力已经今非昔比炊建,如果把握得当臼虽,以电动车为契机俱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔼舰龄,企业应充分利用政策支持的周期谴,下大工夫做好三件事鸵涛典:    第一闯售,人无远虑布,必有近忧汝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庇呈裸,并加紧部署与实施蓬煞舍。    第二坪倦佰,持续壮大研发能力剁,掌握核心技术罗汀,攻下“不经济啼、不放心嗣柿、不方便”一块短板陪筋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础歪。 第三公,以产品的品质碴、品味打造优秀自主品牌建信雷,赢得市场的信赖旁相僵。    第四授,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懒睡梧,就是在这个期间舱结,一定要想办法在自主品牌上下工夫骑抛。我们的品牌实际上在燃油车上培涎酮,很多企业下了很大的力量筐捻,但是应该说效果是有限的畦堵。而在电动车来说是个新的机会叛鼎,所以在这方面应该下更大的工夫创颓铅,通过产品的质量绿,通过产品的品味打造自己的品牌蜕烦。    第五惹搂琉,要系统规划脐,及早部署“电动车+互联网”饲保。今天的电动车之热藏份拐,并非由于传统能源的枯竭胜脸蹿,而是因为它有很强大的正外部性箱。电动车的低碳化春芹、信息化芹墒、智能化的潜在社会效益只有与新能源迹红、智能交通车灯筐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伶敞藏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能豌。随着这些方面的成熟阑科,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寞绿超。信息化蔚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扫,这里有太多的文章可做颠淳呸。目前辅助驾驶锈剿、无人驾驶已经走在前面茫抄导,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刨垦股、智能交通沫裁、智慧城市以及5G通信协同发展劣坚、统一规划篱、开展顶层设计红半、超前部署辅、抓紧启动参划,引导企业的技术开发和基础设施建设茎盒,推进“电动车+互联网+交通”逗,把阶段性技术成果用于提高交通效率号、降低物流成本誊、保证交通安全梧诡伞,使其产生经济和社会效益嗽莲门。    电动车发展的大势已经不可逆转颊教,向前看两摄,挑战与机遇并存兢救。如果把握得当垃娶,机遇大于挑战!    我就说到这里建斑,谢谢大家!    (根据发言整理抨,未经本人审阅弯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  全国政协副主席埔梅、中国科学技术协会主席五宽歉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来良摔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姐评,以下为万钢演讲ppt亮点实录惨:    尊敬的清泰同志舶淳、冠华部长且巴瑟、苗圩部长扣、解主任荆,各位来自汽车界的中外朋友们饺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计风谁推。上午抽点时间看了一下展览般,给我印象相当深脯,有一个很深的感觉鞍,这十几年来中国的电动汽车持续发展侵尝独,走上了一条创新的道路砍纺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涝。今天这个会议的主题很好菜慑兽,就是要持续地提升我们的技术能力缆咎,抓住创新新局面差。我想就我们未来促发展辱虾嚎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疲,谈一点我个人的看法闲魔。从四个方面猎俗阔:    第一论讥痢,谈一谈我们这些年来齐心协力臂,新能源汽车所取得的新进展具,尤其是2016年的进展特别明确猎炔。    第二檀全,回归深入基础研究铆,提升新能源汽车的质量和效益荆蜜。    第三歪降伺,新的发展趋势容俩、新的发展方向筋碉犬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拜歌冒,随着人工智能的不断深入巍下景,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汤竟锰。    第四搪挽任,我们怎么样更好的凝心聚力立屉,合力推动新能源汽车的创新发展秤,谈几点看法痰淬么。    刚刚得到新的数据偶倘,有的来自中汽协会片逼憨、有的来自中国汽研中心尺辫袖,数据告诉我们潘聪扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鳞握,占新车销售比例的1.8%橡掂霖,中国的保有量达到了100万辆笔柯性。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个必辫八,这里讲的是公共用的充电桩苟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宦库涵。    我们的关键技术取得了显著的进步其替淀。今天上午我在零部件电机瞳、电池溪桓、电控这块花了好多时间滩,仔细地了解了一下情况蔑,确实和我们了解到的数字很相近姥蜗叙。动力电池的关键材料发展进程加快梨、性能指标稳步提升蹬赋、成本明显降低疥奶,从动力电池的单体京皋、电池包浩熬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哭略彭。一个指标性就是篙,三元正极材料能量动力型的电池疆揉登,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风窝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心故钝胶、有些争议蛙祁禽,好多同志说馁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腐父,现在看趋势已经很明显老邵。我们特别强调的愧郸到,拇常块比能量达到了140瓦时/公斤椿饶,动力电池系统的价格侵,这个价格现在也是保密守,但是总的说起来明显下降肯起,总的达到了2.5元/瓦时以下蹈溯撬。动力电池的产能达到了100G/瓦时麓雷,世界上生产规模腔,特别是在新型电动汽车的动力电池搔洛,规模得到了很好的发展虏斗。    驱动电机技术也取得了新的突破那诵呕。特别是共性基础技术进一步突破辨,导磁硅钢燃风、稀土永磁材料慰倘胃、绝缘体材料刹脸、位置传感器辛钝,芯片的集成设计和电力电子系统遣逃冉,取得了新的进展琶。我也了解到涡畦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展既警。因此乓食,重量比功率超过了3300瓦/公斤剩鲍,电池峰值效率达到了97%痉蛔镁,高效区达到了80%贫痹。特别一些新的设计程愁瞄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潦肝,比如说我们都知道拖膏睹,对于0—100公里的加速对钎,对于电动机说起来恒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大等,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赣,就是高速公路上超车的时候倪,超过它这个临界点以后脖际紊,这也是一个安全因素苍。现在我们很多企业从两个方面萝,一个方面馁忌氰,用双电机的技术来弥补后面这个不足龋,第二个廓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛔耻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棵。    今年汽车界有一个新闻了镶,第一个互联网汽车走上了市呈恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挥没,据说现在上汽的同志告诉我吩,每个月销售2万辆颂吗,产能有点跟不上了氢,效果很好钞害,上市不到半年累计就超过了9万辆埔太酗,成为荣威一个最大的销售热点嫂汹。在互联网大会期间涧搞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舌,搭载着北汽吠斡、奇瑞镰科、比亚迪轿车都亮相尚褥肋,首次开放了道路竭,18辆车300多位嘉宾在试驶竣嘲屋,当然评价各有不同梁裳,期望值也有待提升幌,但是勇敢的走出了第一步夹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮潦篮,做出自己的探索弗。    我特别感到高兴的是斜剐婪,2014年我们就曾经提出电动化测洛肮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浦镐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈爱,从汽车到基础设施得害,一直到停车场烽豹、充电站涛努稀,包括各方面财税的支持阜静炉,一系列的政策桐鸡祟。国家层面瞄胚,从购置充盘饱、补贴妮、税费减免汗、研发支持弄挟、生产准入参、业态创新荒、基础设施父额,特别是标准规范方面堡达奉,都出台了一系列重大的政策措施叔熔,现在看起来落实的进度还是比较好的钨匣强。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隘改,这是一个开门的讨论效暗,许多外资企业都积极参与当中答煌,对电动汽车发展娠当筋、新能源汽车发展梆漂络,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猛芜滑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面届,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舰磁驾。也是由于刚刚推出来瞬,我觉得很好诫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磁牵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见停,使政策更具有落实性副挝敬。    这里向大家报告一下牌锨匈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掏。新能源汽车作为一个试点的重点专项敌现,实现了从基础科学到系统集成嗣、共性技术集成朴定睫、示范全链条的部署录回,特别是在基础研究方面晤忱面,加强了对基础科学问题的研究绊。因为现在产业发展到一定程度的时候砂第,要提质驾、要增效晌,还必须要静下心来箔搬五、回过头来从基础科学问题上下手罚恍权,不断的进行优化事竟瘦、改善盖皇,才能获得发展闯。特别是这次的重点研发专项戌杏田,对于电动汽车智能化和网联化的技术侠,也设立了专门的课题糖邓,实际也是我们当时电机诫、电池奇、电控的“三电”之一卫,也随着时间的进展不断的转向新的重点地通。所以劣,整个“十三五”期间的专项规划鲍揉群,将对六个创新链条悉到陶,就是全链条一体化的部署洼,38个重点研发任务冷闹蕉,政府加大了投入雀模,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入平反柒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿免奶南,首次突破15000亿几竞,更值得高兴的是怒,企业在这里边投入比例得到增强捣,达到了78%以上拐凑勉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猎、加剧扣除政策有直接关系侩朔却。技术市场的交易量也首次超过了1万亿熊力,看起来企业投入的效率还是很高的滤毛掳。    去年我用过这张图(ppt)勉赐堂,这次还用这张图卤浑,对它进行了更新沃倒萎。由于时间关系纽贩,统计是1-11月底铅潭,11月底中国产销量是402000辆谷洼,如果这样算的话蹦陌杭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆登差其,中国占了40万辆脯返逃,就是占了50%卯哼擒。到2016年底掏句,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蝗青怂,中国占了其中的100万辆秋睬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔑,也说明了我们国家对于节能减碳羡、应对气候变化作出了新的贡献台检。我们虽然应对气候变化调门并不高跑和,但是我们扎扎实实在做每一步脊忍,现在无论是风讣描卧、光颁杭、水太椭浑、输变电岭,无论在技术先进辑、装机容量洁、发电量都走在了世界的前列龋胚病,这也是我们作为一个还在发展中的国家损习金,为新的发展碴绦换、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献斑。    世界发展的趋势也是一致的洽,低碳吻溅、电动衬、智能化成为各国共同的选择宛火。美国绍朵、欧洲拱建、日本多匈臀,包括汽车企业福特郊、丰田廊、大众都推出了它们发展的战略力垛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旗偏寸,比如说大众推出了它的“2025战略”咸筹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筹朽亩,销量争取达到300万辆畅,自动驾驶要覆盖潮,在2021年提出全自动驾驶哺碉,电池也要进入大规模的投入度赁公。奔驰也提出了它们可持续发展的目标习,零排放嘲矩骄、互联搁浪、自动驾驶汽车撵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嚏南、氢燃料汽车殊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俯幌、沟通讥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梗犊、增程式的混合动力汽车味娶,因为他这里有基础建设的问题洽蛙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来法鞭,就可以有电的情况充电签句、没电的情况加氢洛挡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨径慧,同时又实现了真正的零排放板。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寥,上次试驾可能还是8年以前半宫,我觉得汽车的进展箍,无论动力性裙兰、环境友好性溯屋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步能磊,据说已经进入了市场吝构剿。包括通用也宣布了在2020年以前敢,在中国推出9款新能源汽车茨。我这里想说的是密时,中国的市场也是世界的市尘糯疚小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的险蹬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抄寝嚏、参与竞争教,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氏斥簇,就需要我们来推动整个的发展秀嚼鲍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廊便。 第二踏歇吃,谈一谈我们对于深入基次鹌炙唷,着力解决一些新问题的看法谦抛。    对于电动汽车夕掸盟,大家首谈就是续驶里程棠韦脆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疚串。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笛,一个明显的标志线,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锹毋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蠢刃。如果说单程的提高电池的载量帅,当然加入电池的载量车子可能要增强了辆癸,车身的增强就又增加了重量咖品翘,直接影响就是增加了它的电脑景怕达。我们也看到一些装载高容量电池的旧陛仙,虽然续驶里程延长了蹭塘,但是百公里电耗就明显的增加了隘诧递。因此客协,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畅凶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挫扳兴、合理的规划扭。首先掣当墩,车辆运行的范畴圭块。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隧,尤其是现在盖曹,我们应对大气污染罢胸酸,主要还是大城市集中读沏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肠搓。但是从技术发展上说起来拍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度得襄晚、功率密度和整车的轻量化孺茶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臣递,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寄,这当然是市场的期望吾齐冲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侵融洼。    最近新材料研究发展很快厘烂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纪。有的朋友跟我说褂,我们现在用的是石墨烯电池顾侨吕,其实说用了石墨烯是对的蛋,但是用石墨烯全部来做电池淖,似乎从科学意义上不太准确梁。石墨烯材料谎函奋,包括碳纳米管搐改,都有它优异的电和热的传导性能怪,作为锂离子电池的负极材料添加剂卞刺,可以有效的降低内阻蒜,提升放电的效率沁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茂栖,还有助于减少介质之间的电位队洽赌,来减轻电池界面的腐蚀性崔。从这个角度上看了,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陛还博,当然由于动力电池负极密度提高了抄何渐,对正极材料也可以进一步的优化厦炮,在安全的前提下势,所以也可以显著提高它的能量密度臀怂乳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亲,就是说能量密度提高了圈杜灿,同样的电池包里面可能有更高的载电量谓绩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加办苯。所以在增加单电池和电池木嵝然耍块功率和能量密度的时候舶毒,还要加强对于电池包热交换距离的研究圣,来优化提升电池包整体系统的技术痕,它也是一个相互关联的关系泊匙。    随着电动汽车的发展地墒敢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦。比如说电池包往往布置在底部添洞半,夏天路面的热辐射还是比较强的堡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肠瘸,从结构上来实现电池包的冷却柑,因为我们现在冷却剂就是这样的负,要把它放在迎风处爬姜弓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计开,电池包也应该考虑到这个夕枪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郎。结合冬季放电的特征晾孟夏,我们还应该研究颅坷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制却撂,使它保持在合理的范畴之内草,来逐步的解决冬天放电比较慢的惶、容量比较低的问题舒糙。总之说起来肯受嗽,我这只不过是一个例子叔茅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侈、关键臀护杰、整体的技术统一的来规划和部署痘滑。    上次百人会上我特别提出换本叮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炭,带动汽车制造的转型升级车。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煎,给我留下一个很深刻的印象雌徊颁,我和苗圩同志都搞汽车的汗嗡床,过去我们焊一个车身500多块钢板砂窜疏,用2000—3000个焊点接在一起雷,加工线上全部实现了机器人粒顽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洽,一共就45个部件啦息,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刚接姐,几个机器人协同操作显筒奠。板件和板件之间没有焊接淖铆弓,就是直接的黏接殊碘滤,加热黏接玲,远远看去就像搭小孩玩具似的脆,几个东西装起来何熄蔷。更使我感到比较吃惊的紊,现在碳纤维的车身事咸,已经不需要在现场涂装了牌廷,有点像我们当年装修房子厂母,先装地板再油漆鲸茹,现在用的全是油漆地板蝎藩。现在汽车安装上确实有进步艰精,所以我也很有感触狼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隘捆络,需要轻量化材料的技术古默吝,需要轻量化的设计派,需要轻量化的工艺表,也需要轻量化的流程踞。特别是现在的汽车产业杆搁,包括内饰座椅使用的材料煌,也尽可能的采用可回收熔刑曹、可再使用的材料沙惧贡,这方面的技术也在不断的提高讣篱洛,这个应该成为我们新能源汽车发展掸午,不光在车辆技术颓梅、而且制造技术流程方面全方位的提升撤斤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趴,今天我很高兴迫捞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车溶,更多的看到了我们一些办,像燃料电池大客车的发展舷愁然。很多企业大家如果去看的话汲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搂膛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寺劳,比如说碳子肉、交换膜奇扳、双极板滦盲邻,以及它的特性基础研究的进步密切相关督惯惶。实际证明峦秃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灿抄榷,也具有自己的发展环境的优势放尝。我们要借助这个优势来推动我们的发展设豢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挪具,我们是不是可以考虑内,尤其是在燃料电池研发的初期棠令,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用青,这样可以有电的时候就充电吴襄蛔、有气的时候就充气诗,按照它的发展各取所需篡宏雷。实际从技术进步上狠,技术发展的本身挤炔伐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用构,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炯璃黔,对于延长它的寿命凡,对于减少它的燃料消耗庭芳,是很有帮助的闷苏汹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贰铺肛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敝暖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辛焕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点麓陶庆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犬熄恳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向长谁。当然它们也在考虑拦,我们怎么样能够更加适合中国的特点玲。我们还不能忘记中国还有一个优势乡,我们在电动汽车走向市场的前期豢灰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戮,先在公共应用蟹、出租应用上去使用簇链卯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广忱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哗檄珊,必然有一些城市就可以走在前面际城,又可以来推动健康合适和快速的发展乖。中国“11?11”又是一个新纪录葛,信息产业税、网购变成了整个市场销售的主流练,我们看了看溺瞬,2016年快递业高速发展靶皆,中国快递业总量超过300亿件勾,平均每天8200万件包裹走在路上空,用于业发展小型物流车清洁图嗡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹬膜邪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纠舌,有了高端引领就有了有序的发展嚏羔添,放弃了高端引领就会低端充斥麓诵,所以从这个角度上彤抽木,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色布,争取使我们的汽车产业走上高端引领波海、创新发展的道路上疮撂。    在燃料电池汽车发展的过程当中膝读,深入开展了国际合作苗窜桃。我们积极的参与了国际合作蔚馈峡,开展氢燃料电池领域的技术合作蛊希,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议募葛,组织国内的企业飞创,开展深入的技术合作糯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坛,定位就是要建立一个覆盖全产业链拘细、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肝穷,在中国发起但并不局限于中国蛋酱,积极组织管理以及运行机制奥柯,要按照国际组织来筹备贪蒋翔、搭建僵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曹,因为燃料电池实际用处很多泊曙位,比如在通信基站推、备用应急电源蹋迁,随着我们移动通讯不断的扩大加勾漏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放丝、包括更新陇,都值得我们重视疗嗅,包括医院的应急电池哺、安全防卫匣书,包括我们最近在研究深海运载坚讹聊,也完全可以使用氢燃料电池渐,燃料不是电池超,实际是一个发电机牵,而这个发电机可以用在各个地方笨,最重要还是零排放的清洁能源晾毒疼,效率高鸥,能源密度也高田钒。 第三袖婚,深思熟虑昆刀竟,把握好智能化的新机遇杭牵。    近几年来仁词海,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展题。比如美国囊,白宫推出了人工智能的新战略统,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倒歉,包括日本的创新战略规划伍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廉氰,这个时间恶补了一下人工智能的技术前。中国工程院最近技术指出喂,人工智能即将进入新的阶段蹬,人工智能发展有四扯蠢、五十年代了铆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涸诵反。但是当我们信息化日益普及恃庐,移动互联网畔女、大数据渡课、云平台的发展分,信息环境小、数据基础靖媒汰、目标理念粗鞍、市场需求都在发生不断的变化粳,将推动人工智能新发展恭歧颇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垢浮。因此部茹偿,发展人工智能也有利于改善人民生活呈、提高经济发展的水平涛辜、增强社会治理的能力册辞、维护国家的社会安全餐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祁,但从各国的共同概念和我们的研究汰绵殴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素船逼。第一钾,要降低交通事故和伤亡人数亭。美国的报告提出来卉,美国每年有35000多人死于交通事故弹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的八。第二比,要应用低碳手摩、零排放肚搪丁、环境友好的运行环境郴。第三渐脐,便捷碘,要降低驾驶强度己常抨,提高交通的效率虫忻。第四梧慷,要推动共享哭,提高车辆的利用率舱。其实我们现在不得以所采取的一些限行蒲撵馆,包括交通的拥堵镁,都降低了汽车使用的效率态烦拒,所以从这个角度说起来厩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓢。还有日博希,牵扯到公平出行穿兄,随着老龄化社会的进入茅感,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亢宝叉。    关于自动驾驶汽车研发进程汕合善,好几个报告牡,有的人说无人驾驶烘,有的人说自动驾驶漂鼻膳,有的人说智能网联汽车啦警,都提出了汽车发展的里程碑阶宪,我觉得无论叫什么汽车私,都是说了这么五个阶段岭抬,辅助自动驾驶吗仇很、部分自动驾驶剂僚胯、有权限的自动驾驶兔冗角、高度完全的自动驾驶阶段黔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苦,比如说在辅助自动驾驶方面段,怎么样能使汽车感知周边戏,科学决策碎晒,及时反应羌勒。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车存慑稍、网牟、路的联动变堆虑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拒梨狙,就是人灌让绣、车柬耙、网哥乡、路的一体化酞疟诗。    辅助自动驾驶崇,实际这些年是汽车界一直研究的重点莎吕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庭,有雷达冬,包括现在有毫米波雷达姜,摄像头尼,对外通信系统蹦伪魏,包括定位雾暮。与之相应的头弟揣,刹车胎扒抡、油门扣星、电子稳定系统前梢、电助力转向等这些喘频痊,实际在关键体系上惶,传感系统烩敦、操作系统侥犀、中间和决策系统的研发豁胸,其实这件事也不是现在的新形势烤江,早就在80年代的时候僚宝菜,80年代后期就研发了防抱死系统枷告,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鞭扫膝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侠镐,包括防启动时间的空转山嘎,后来又有了电子稳定系统盛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盗塑咖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示煌叭挟,有了它以后骨剃,在90年代的时候巴烘,我在德国工作的时候臂朴封,车里边就已经有了尾随自驾澄赴脸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赏,不用担心锋柑收。最近我看到了我们国家的好多汽车袍抠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寥项,一旦接触太近都会自动加一下速惺。包括我去年去参观长安艾,他们也给我展示了自动泊车系统僻伟,实际自动泊车系统我们在德国工作吐酪,90年代后期时候就有这样的设想帕柯锹,2010年我到德国去访问的时候疥癌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拴。实际很重要的意义隘锰跋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起麓矛悸,也得到了发展牌泼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恐埃。    下一步就是智能网联蒋猩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西目、看到自己看不到的东西寥芳齐,90年代初期的时候酒迫吵,堵车情况有数字广播磋贩,数字广播就和我们一般的广播不一样媒,随时可以呼叫堵车的情况辰备。后来有了数字地图和卫星导航刚,就形成了第一代导航系统奸安酚,第一代导航系统并不知道路况的变化堑胚班,只知道路径的设计芒始。然后就出来了联网的导航辞箍辨,这也是这几年我们都经历过的事篮嘉。上汽这次和阿里巴巴共同合作受腥扦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朵星,这样坐在车里的人碗,通过导航睹、通过云平台就可以获得各种各样的信息划,比如说动态的导航貌、比如说加油充电站嗡、维修以及各种信息的进入返畴,使汽车的视野得到更大的扩展夕券捂。但是真正要做到智能的网联汽车邪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唉拟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潜,这就需要我们把各种信息交汇在一起篱,来实现智能的决策控制脖。这件事情说起来好像很容易曝钙培,实际也有很大挑战现。现在我们一个汽车里边有两苔碾九、三套信息系统道,有车载的信息系统谈,还有驱动系统的信息系统戊涕负,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通对错,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备江迷,就是快到地方要进行减速佳,但是如果你让它自动驾驶的时候憋,可能它就很早的根据外界的信息来判断隋,让它调整好姿态剩、减低速度魄,进入转弯以后在弯道里边再加速泄雄挖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段另拧乌,这种例子比比皆是宝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皑。因为我们电动汽车从电机亢汇、电池拦宽呛、电控开始胜,电控第一代做的第一件事性徐船,就是通透的动力驱动系统的网络边,就是第一代的CANBUS系统耍慈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制核陆秋,从这个角度上说起来扒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胶。    当我们实现了这些以后懒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泰马捐。这是我们常见的北京交通的一种情况慌楷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菲,去识别各种各样的高通信姆诺,做得到融,但是不保险铺睛蜕,这样可能我们就要有这些信号的发射器该茸,让汽车能够知道这些情况沏。如果再想使它往上走派,能够实现部分的自动驾驶揉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸽,比如说晚上的雨雪路谜佃膊,比如大雾弥漫的时候荒癌凸,比如尽管天气很好甫尉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匡堆狭,这些情况都需要我们去应对恋睦判,其实道路上也应该有它智能化的装置羌,就是说有自动的能见度感应器本拐散,应该有道路结冰的感应器谢柑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晶悸澈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全略氛懦,安全是所有发展的主流窖寡荒,而不是时髦太甭唉。我们在做任何工作的时候苏嘛炉,必须考虑人是坐在车里最宝贵卫、最要尊敬的东西凭假,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疗视氨、人的便捷激呕挎、环境的友好和共享秽宝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棉,来推动我们的发展膝耪。    因此宿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跨剑私、四次交流毛虫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捐摄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虎,这个架构的着力点应该在车载的平台琅抗、在网联信息躲捆官、在智慧交通的发展沮究帕,我们要重点发展的是车辆的关键技术吐品、环境感知想皖敝、智能决策金哥掸、执行控制敬事,我们要对信息的关键技术湿,V2X通信挪卢,甚至于将来车对车的通信系统篓、云平台但凶糖、大数据烁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制告患,这里也有很多不同的东西答。我们还要对基础的关键技术蔷抨荷,高精度的地图碴人涧、动态路况信息伤、综合决策和操作系统浑淡雀。只有这样赦,把人德、车囤、网唇、路同步的推进府掀,才能够迅速的发展铝琶,否则又会碰到先有车闻、缺充电桩的情况可俯,所以需要我们今后的发展当中更多绦。与此相关的技术遁社围,检测系统伴背,还有一些法律法规体系怕,一些基础设施的建设辅文,可能还需要更多的发展叼栓撬。 我们必须要精心规划忌舱逼、协同创新答嫉,来研发自动驾驶的新技术嫉。    一律付攫,安全沃、绿色屠、便捷受宪佩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秤土匠。    二楔嫡奈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉临屁拨,多领域技术的融合茅簧泡,产学研各方面的合作桔,要着力推进协同创新糙味钢,这里边由于它是一个企业的热点忿,所以企业要成为技术创新的主体故磺捅。    三勿赂朽,企业为什么要成为创新的主体仕忱滦?我看了很多规划崇亨剃,从现在一直到2025年牟腿、2030年滔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就登软,但是可以实现沿途下蛋线,从过去当中凄书廖,无论是防抱死系统嚎踞誊、电子稳定滥些、测距警示环、避障反应靡巫欧、自动泊车都是发展的热点圈,每个技术都带来了商业回报餐乓,包括我们在信息系统缔,包括这次互联网的技术睹,上汽互联网的实践喉,也看到了我们女跑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高编伍,只有以企业为主体稀翻,不断有新技术发展吕搐,使它在使用当中获得使用苗搬疾,就能够推动它的可持续发展狭催慕,所以它不是一蹴而就的事盗,是我们长期坚持的一个任务股规吩。    四孟撼汐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钡那没,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弧令、精心规划趟黄冒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粮,我也是觉得有一些东西包括基础建设驹,也应该放多这个测试区里面去掇居,使它在真实情况下运行粪缅,才能得到一个健康和全面的发展晚伺。    最后我想说瞪肩侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展囱味。其实我们用了十几年的时间实现电动化旗怀倾,推动了产业的转型竿,随着信息产业的发展趣,网联催生了新的业态钦另,产生了新的服务业棺。轻量化带动的不是简单材料的替换时醚虾,实际是对汽车产业的一种升级挨、一种转型咖箩化,同时船猛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姑项,充电网服务体系的建设掀藐,可能带来何止几万亿的新的增长点甭鬼厢。我回忆痞逢粗,在经济工作会议上总理说过一段话轮,“实施创新驱动战略的发展措陡蝗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展对柏,也要注重用新技术滴敞陀、新业态来全面提升和改造传统产业拿拷垫,带动产业的转型升级刚。”    作为结束语我想说世蠢眷,回归一下新能源汽车取得的新进展谭凯,下一步还是要全面落实政策镰疟、着力开拓市场桂甫患、建设基础设施鞋连嘶、创新商业模式烷阶烷,把握好发展的先机袭莽嫩。我们要针对市场的新需求污,深入基础研究携扔,攻克关键技术磨,完善系统能力超泰才,着力提高产品的质量和效益茨曝。要把握好汽车智能化发展的新机遇遍,要系统的研究熊,精心的规划矩,要鼓励协同创新企业主体负粒扦,大胆的尝试踢,来攀登自动驾驶技术的新高峰岗稿免,要凝心聚力娇,发动优势掂惠薯,动员各方力量惠戮,完善政策措施炽,营造更好的发展环境廷。    谢谢大家!    (根据发言整理号,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿呢茅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寡论: 陈理事长落滦,各位领导继嚏涧、各位朋友襄、各位专家勤憨茨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法充。我今天的题目是四网融合郸褂,什么是四网鹅?交通网寄既笨、能源网突喂钱、信息网轿雄、人文网错。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具手城,电动汽车是一个能源的载体扳担嚎,又是信息的载体浚,然后可以作为人文的载体林。四网怎么融合隋俄烧?怎么发挥电动汽车的附加值刀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粗丘弹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钞岁,能源跟信息到底有没有内在联系表范腺,我提出一个储能熵理论供大家思考旗。    我思考创新的要素勘戈迪,要创新首先要解放思想嚎。解放思想要学习《易经》的精神垒,又要学习西方文艺复兴的精神驮。《易经》是一个太极步嘛,太极里一半是黑食、一半是白盆烙檀,但不是直线骑,是弯曲的敝,黑可以变成白肚貌逗,白可以变成黑芦,黑中有白效,白中有黑死广蕊,跟它对应的黑就是黑篱新、白就是白倦。《易经》是变化膳疤贡,有时上似喊、有时下玲,上时不要骄傲自满粳钢,下时不要灰心侠萄,是客观规律飘赤峨,都是周期性的到,我们在调整贤险祈,要注意平衡动力统一隙袭斥。    整体都是这样撅僵,全局都是这样认厩,今天讲跨界肠默驰,要学习西方的思想就是文艺复兴萄扁峦。文艺复兴的功劳不是在文化违、艺术等等衔楼化,文艺复兴是解放思想币慨蜡。哈佛大学的校训追求真理事。要把自然界的规律找出来解放思想户霖挺,自然规律造福全人类赡毫。伽利略痘俏,罗马教皇威胁他托拈,他不怕轨,他说地球起源被上了铁塔挡恍暮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女系抽泼,被叫之违反教义赎徘略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师判,第一个米开朗基罗吃,他雕出一个裸体的美男子段排犀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇想,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夕,里面很不容易扰鸥,从意大利借了很多达芬奇的作品冬。达芬奇不仅仅是一个艺术家拾士就,也是工程师;看他作品壕某聚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遂,第一个从事解剖学绘傻。    解放思想考虑全局的问题哪。文艺复兴第一要全局思维俺秘复,第二要有天人合一的思维股弘陌,第三是环形思维攫欠。要考虑全局思维精蒙,今天做电动车目标是什么良莲禄?有什么经济效益街捅撮、环保效益淬灿潘、能源效益斥煌咎、民生效益翔地,总体总目标要搞清楚徘,一定要有全局的观念漓板伙。特别搞智能汽车全局性更大帅。另外要环形思维参,要反馈犬。然后是循环利用的思维林镐赌。    创新链屑,我把创新的要素跟大家分享一下鼎恰。首先理念是创新之魂栖补辛。理念有很好的氛围涩薪栋,有了理念才有创意对窃,创意是创新之源缺。还有人才熟,人才是创新之本坦。怎么能有理念呈溉?要有很好的氛围卡讹,总结第一方面是合作精神侵,开放嫩镭彤、合作思犬阜、包容瑟武城,双轮驱动柔信裙、增值驱动适、市场驱动醛,通过市场的倒逼阶尸鸽。然后要有完善的知识产权保护逆操,还要利用网络大数据给我们带来的好处哦黎拷。今天创新制高点是跨界融合嵌茶奔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界峰溅吗。“一带一路”我认为是跨界融合煤搅丸,一带一路是西方的伊斯兰文明磺项,还有它把科技寿茹、技术唾、经济蓝畏坞、贸易连在一起弛,所以我们要发扬一带一路的精神毯俱嗓。我是福建人也是漳州人峨,一带一路开始的是中拢和下西洋擎。我们要跨界融合掂。    我接着讲智能汽车沦嗜。智能汽车首先要有解放思想何放灯、全局思想考虑问题垫。三个C稿,第一个要连接起来嗜坏凡,第二个连接是要协调要合作募文问,1+1>2悼衰,那就是《易经》的精神娠玩。第三个感炮,今天的连接是移动的连接飘泡,还有MOBILE瑟驮,MAN TO MAN汕里、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陈窝蒙。    今天电动汽车很重要的一个嘲堆,大家买得起用得可靠械楞藕。智能化以后顶,因为有各种各样的基础设施和商业模式陡突,我不展开了氢敦。    从电动汽车变成一个智能的汽车萄烩僚,从智能的汽车再变成一个智能的交通磋拭,从智能的交通再变成智慧型城市村。我们附加值可以产生很多寞仑腊。根据《易经》价值精神璃簇臼,通过交通网瘸吝酵、能源网群烦、信息网厘、人文网可以产生无穷的价值机会顽。利用交通资源的全时空动态感知柬磐,交通工具的全过程运行管制浩硕炊,无处不在互联会谓榷、感知阀戒、管控和服务飘臼闲。    怎么布局枚?怎么把电动车进一步变成智能汽车巷饱,如何布局智能网联汽车技术酮鞋胁?我认为媳,不但对中国投歧,对全世界都做出更多的贡献棺痉长,第一是制定网联汽车法规标准未、智能技术洪惧、环境污碧猴、HMI技术蔫笔、空置执行技术厂钠、智能网联的实验私啃、网络和信息的安全坏搜辟。    怎么做到网络和信息的安全伞?这是一般的云理贯,怎么把一般的云变成安全的私人的云铅赡?有很好的结构绥临,处理器啦、传感器缄焊管,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敲菏禾。第一是收集材料巧,就地处理讽。第二是从收集材料到云之间要慢舷闹纠,一个是单点控制廓,能量控制或者功率控制架。一个是多点控制绘突粱,能量控制或者功率控制疲峨,这是全局性的般疆景。要及时处理俱,要经常互相认证几,变成安全的云闹。    跟大家分享一下我做的一些工作密促。怎么从理论上去证明这个是可持续的匿湾?我一直在思考所有的工业革命希凭喜,基本就是能源更新拌泰。第一次工业革命澄,瓦特发明蒸汽机懒默,电话巴坤。第二次工业革命捂缎,美国抢占先机休楼,电气化忿,主要能源专项与信息建设川敌。现在第三次工业革命来了鲜物吵,中国能不能抢占先机躬?我们要做新能源奋,信息大数据时代壕妈,我们百人会能不能更好地发挥作用茄绍?今天早上的研究会很好泌攘,我建议做一个尝试的机构徊,每年召开百人会国际研究会议庞长,形成品牌诞悍佩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袍?我提出储能熵的概念翅尖界。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量净。一个系统里面假如是孤立的眷、系统是不可持续的缄,一个是做功祭、一个是废料是不可持续呜磨。如果是物理系统獭枷,分析储能熵叛迷诫,熵代表可以再利用臣舱妙。总的来说夺杯,一个系统熵不能增加惨喉,熵要减少讥免们,熵减少系统可持续脐坛。熵是储能熵莆,熵是不用的熵娠犊叔,下一次可以用忿。总的来说熵是在减少抠勘伦。    包括中国的历史骏,中国封闭的时候中国就不可持续冬竟,中国开放中国就可持续嗣臣徐。近亲繁殖以后熵增加不可持续却褥。系统要做可持续性肆呜泪,系统熵要减少嘶情李,你的收入不能是单一的教、不能是孤立的系统文建。因为一部分是做功妓烈良,一部分是废料寥榷,从废料里拿出来撂瓢,通过证明熵减少碉蔑。从废料里面可以再循环粟,那么你的系统就可以持续了渴棋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拉,后续需要时再利用的能量的熵垒,通过储能熵概念的引入偷忻勿,希望用来解释可持续系统的演化过程秸颊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盖。    综上所述偿,不管系统是生物的或人工组成弛匿猛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈缒,而这些系统工程特点是活咕峰,即使在系统研究过程中戊锤,一个熵有增加的过程哗,总体在系统不断迭代发展的过程中伞欧,系统将进入熵减的状态韩染,因为系统具有自己生成复熵的能力甜且,从而保证了系统的可持续性锣疮渭。    应用在电动汽车划暑,这个是分布式的发电隋湍,这个是分布式的负荷洗惹。电动汽车就是分布式的负荷蛇刃,还有分布式储能庙罐,电动汽车有储能芍雇、有电池汾十。电池可以双向的秤,分布式地发电啃、分布式地负荷撅翟畔,在分布式的储能夯,这三个系统可以持续袭遁强,这是我要证明出来的免。我证明只要你的熵是减少的盆侍浪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎派。    感知椒、认知譬磺龄、行动呵,不断可以纠正人的行为燎睫千,比真正的司机还要好计沙矢。    最后滦瘁垫,希望我们以后的交通系统是舒适的纺、生态的诵、方便的和安全的麻刑其。要做到这一点测囱,什么是成功替溃豆?因为里面的成功是3个S莫宿,SUCCESS详,在S切捂、E里面画一条线都是欧元跟美元绢哨勤,今天是国际合作承丛,虽然人民币还不是漠浪,是一篮子化的宝,人民币准备好了虎酥抡。ESY就是人民币趣。    要有六个眼睛砷,有四个眼睛不够刹坝。第一要把眼睛放在前面解放思想逛拘慰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维档筷,电动汽车下一年布局市彻ァ,也要有前瞻思维涟卿。眼睛放在后面汲取历史教训爬辑,要有全局观念恃迷寒。要看到旁边的需要迁庭。然后要把眼睛放在右边学习欧美容多,不得不承认高端人才密集地在西方冕。所以把眼睛放在西方学习侈纱警,它沉淀了100多年骂讣想。四大发明中火药是中国发明的提和,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的径加掣。全方位都看到了般巳钙,所以英文眼睛叫做EYE塘。第一个I是Inspiration麓法,有了激情可以有想象力川,然后有创新辣,但一定要融合心蝎乘,一定要集成阂虎守。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荣嚏校。科学要把自然归结起来瓦,工程有十几种兔惰诡,要把科学梅馈挨、技术妮寂、管理结合起来那就是工程檄芭溶,那就是要集成富。特别今天要跨界地融合骂、跨界集成烤构双,这样才能实现畏稠。但没有钱也不行翰莫,今天招商局也来了很多金融机构碉奢,要融资芳橡轮。    谢谢大家!    (根据发言整理爬匹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户闺浇:李芳" "   回顾已经结束的2016年绒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苹寒。在政策的全面推动下痪,我国电动汽车年产销量再创新高盗聊拐,达到50万辆左右浚煽,充电桩数量达到20万个耐脚,遥遥领先于世界各国渐。更为可喜的是僵,在规模市场的推动下偿劝嘘,技术创新全面展开寂违,技术进步全面加快焦令取,正在全面逼近世界先进水平铝。但是痘脱坝,在这大好形势下惕佳,质疑之声渐起宏。比如蜂算,我国电动汽车发展主要靠政策推动问玩,能不能持久楼寒赋?政策是否过于宽松架冈晨,以致于出现骗补情况汹?另外癌,由于发展形势良好褐胳淀,一些激进的观点也在抬头旧。比如郸惹,要挡住国外产品进入中国市潮冶补浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斗蛇轻,准备放弃传统燃油汽车疥。    作为一名资深的亲历者形弯葛,笔者认为玖太,在这新旧年度转换之际编拦韦,有必要分析我国电动汽车的发展形势答,梳理其发展历程衰胎陛,以利于业界对形势有清醒的认识恼、清晰的判断芹航,明确今后的行动方向放。    一烂和控、我国电动汽车发展形势良好    当前裳受,我国电动汽车发展形势良好砰雷,主要表现在两方面哄愧提:一是电动汽车技术创新全面展开侍副,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桃来镐,技术创新和商业模式创新层出不穷醒几。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绒土幌,比亚迪堕、北汽忿、江淮朽吻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品劲边。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车如,而是专门设计的电动车赴傻,续驶里程达200~300km甚至更多表挺,能效明显提高兽陆坤,动力性盘洛岭、平顺性税雇、舒适性谷储态、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平容敬赏。事实上叔圭肩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布系,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兄心番。另外类,我国电动大客车产销吹胯、应用占全球份额的90%以上凯碎录,技术达到世界领先水平眠陇宦。    在动力电池方面蠢嘿,我国产量已超过日本堕辽幂、美国荒汝、韩国唱硅司,跃居世界第一退驾,且市场份额超过全球的1/3倒细江。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面破忻,呈现高能量比鹅登胆、高安全性事倾郎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势獭。同时领歼,产品水平迅速提高肆,与前一年相比街暇,平均能量密度提高30%范,成本下降30%左右亭。    在驱动电机方面湿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蠕谭拢,总体性能进一步提高侵,成本下降30%左右渡谷。在电池管理系统番萄、混合动力系统撼趟烈、电动助力转向察幢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面低绍洁,也都有明显进步殴。    在基础研究方面畔辟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恭垛汉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桅醛,电池热失控潞片、硅碳负极材料其、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沪环。    2. 充电基础设施建设加快骆苍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岁兼,政府有关部门出台了实施细则孺甭,多个地方政府建立了城建谅扯烯、电力逗阮、规划等多部门联动的领导机制颓枯,大大促进了充电基础设施的建设速度凄图。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串梢淀,我国充电桩总数超过20万个毕悄,远远领先于世界各国教。    在市场带动下剩,技术创新不断涌现热。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术签硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术爱、节省设备投资的车端交流快充技术假衫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用画厦嗣。    在商业模式创新方面庞荆瓜,呈现出各类优势企业多种形式合作剑绷报,加快充电设施布局欣讽路、建设拈、运营的趋势惩潦某。众筹建桩妥福、合资运营背、利益分成等运营模式迅速发展钳旅栏,公交车烹汇、环卫车晃、物流车餐、出租车疽摔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绕迫,广告推送投碗、免费无线热点接入等增值服务开始出现楞僳。    在互联互通方面侠睫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梦魄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成典健,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定风,以企业级创哺详、城市级监控平台为基捶纠尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扇、信息互通的国家信息服务平台即将建立慷湍。    二苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拭曹,我国电动汽车的发展道路与美国刚鼻扳、日本陛吗溪、欧洲等国家和地区有所不同负,主要区别有两点宿劳。    一是政府干预模式不同持。我国采取的是政府强干预模式扑,政府进行顶层设计蛋轨下,制定国家发展规划络尸,多部门联动制定全面的鼓励匣谋趁、支持政策巴另,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澎,在市场发展中不断加强研究开发却,技术水平逐步提高;同时敬,充电基础设施建设逐步完善憋溅憨。而美日欧政府多采用弱干预模式顾晤殿,政府支持共性侣法算、基础技术研究窜世,给予一定的政策首篙、税收优惠皖兜,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划邯,首先研究技术舶考,同时有选择霓、有重点地开发产品刷催。    二是企业战略不同圣半涡。我国企业多为在政府引导下被动式发展然傲胁,初期技术积累明显不足闭捅其,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显看,产品方向受政策影响大毛,各企业虽进度不同襄,但呈全面开花之势程饰骑。而国际大公司多为主动式发展草顺祭,厚积薄发搭脊,技术有所侧重涣,产品形成特色遍乌,如丰田的混合动力和燃料电池幻效陡、日产的纯电动沉滔海、通用汽车的插电式辰、宝马的碳纤维轻量化技术等电汐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雄。中国模式的优点是市场拉动技术发展颧方吭,不受油价等其他因素干扰瞥凛,迅速形成规模市炒ぁ,全产业链技术进步都砂涩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缔帕多,发展中有不协调情况碍鞭,如充电基础设施滞后妮宿,部分企业盲目跟随傻层唇,发展不扎实幻亲岗,少数企业以谋取政府补贴为目的醒,甚至出现骗补情况诞。美日欧模式的优点是技术扎实洪律妇,发展均衡;缺点是市场发展慢圭隶绘,产品更新慢啪捆,影响技术进步翱退,受外界因素干扰纯尸,如油价低迷则市场难以扩大继希。    笔者认为崇啥,中国模式适合中国国情唯。我们不应过多盯住充电难概湍鳖、骗补等不协调现象挝嗅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骡、技术追赶的大好局面擂。从另一方面讲甘,中国模式也有赖于我们的制度优势从疥,只有中国的强势政府才能如此运作娠嚼,很多外国同行都很赞赏草儡烁、甚至羡慕中国的条件绘贬。    另外价箩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锋乓,近两年有明显变化臣萌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术实熔、开发电动汽车产品共,而且各种技术路线都受到关注的局面想韧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讥猴漆。中国各大企业都重视电动汽车没有错甩脐,在现阶段已不能算分散重复庆轿,但难处在于电动汽车不好做疗,需要有很强的奋、全面的技术积累和投入浚。那些技术实力不够的企业松觅位,在电动汽车这个高难度“弯道”面前课尼弄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伤损浅,而应准备应对“弯道翻车”的危险堕铂陡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祁涤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萄拉,可分为几个阶段嚷:当市场份额超过1%时疼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绩,则意味着市场条件全面成熟棘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年头,又主管我国科技工作多年挽措,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媒嗡标。    对照电动汽车的发展讼镭,在我国猾,市场份额已经超过1%;在美国和日本什,即将超过1%搔刑。这说明顾逃,电动汽车技术正在接近成熟痢。笔者冒昧估计羔先,大约再过5年左右时间抡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辖麓,其他性能与传统动力汽车相当路毖废,加速性优于传统动力汽车圈呻内,成本的差距大幅缩谢荨;再过5~10年时间细掂,电动汽车性能可全面赶上供、部分性能优于传统动力汽车储,成本与达到当时排放案、油耗标准的传统动力汽车相当诚。但即使到那时灵卧杰,传统发动机也不会消亡辽,而是电动驱动与发动机平分秋色抛四,或更多的是融合发展饺吵。基于以上估计悍功刑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚎墒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稠购匆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梳泛猫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汰烯。2009年圣趁固,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贫戏傻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡匙。回首往事徒讼挽,扪心自问籍碾碍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贺捂。至于些许不协调现象提化憨,是产业发展过程中的必然砍乖,是白璧微瑕兑伯、瑕不掩瑜儡围。笔者断言嗡鸵,按目前态势再发展10年登跋侨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界普枢氓,并以此跻身世界汽车强国之林赊。    三坚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痢蔷,整车生产企业要更重视电动汽车拦奠沪。首先要制定好发展规划和生产布局檬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捞铆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼,不能两张皮缺让膏。其次要重视研究与试验量粟庞,需建立完整的耽弗、一流的研究和试验体系烷尺,规钠际妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统淑掏屑。电动汽车相关技术发展很快村苗,要靠自己去研究发展短松,别人的经验会很快过时蜜互,更不能只靠“挖人”搞产品彤突。再次要全面布局图掂,围绕全技术链开展工作解睛田,不但要重视整车开发涂朔,还要研究电池和电机赋,重视电池管理系统恰,这是当前我国的短板崔洽肮,此外还要注重轻量化和系统可靠性函凑。    第二鼓,要建立相应的零部件体系耗核鞋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱珐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的得,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展其竣。    第三栋涟案,要开放发展麓还。需鼓励菩聊、支持合作伙伴引入先进技术和产品泵,像华晨与宝马态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吗挨陋。历史将会证明馁疯,开放发展电动汽车会比关门发展更快缸统。更何况垂侗莽,在全球经济一体化的今天签爆,关起门来自己发展是不现实的攫。    第四半鼎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荒胃殴。今后相当长一段时期管,将是传统动力与电驱动并行发展堪澜白、融合发展的阶段怂,单搞电动汽车很难成功糖省。对于只做电动汽车的特斯拉帮瘫弯,笔者并不十分看好梅。    2. 对产业界的建议    第一楔,要加强合作仟嗅。需沿产业链类失吞、跨行业合作埠诚,整车企业要与电池企业来、电机企业狈唇、其他电动系统生产企业深入合作瘦。以动力电池为例瘫需堑,需要电池设计与正负极材料巩绅、隔膜眉、电解液仕、电池制造装备平、试验装备呻炒疯、电池管理系统全面合作堡骂咳。优势企业和研究单位要分享成果篓,互补短板脾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丸,要形成轰轰烈烈的大协作局面瀑缸夏,合作创新匡,百舸争流虾脆哇,才能迎头赶上并超过世界先进水平模。    第二疲蜂,要注重实践辑。汽车产品与其他工业产品不同抱丧,一是使用环境广且复杂溅税上,二是生命周期长矮,三是对可靠性瓜乱、安全性要求极高粱旅鸥。这些都决定了仅在工厂殊臀、实验室不可能完善产品耻府单,必须通过多轮的使用实践揉邻。与电动汽车产品研究开发相比簿票悼,充电过程更需要实践溉镣瘸。像电动汽车充电过程这样长时间簿、高电压第虚番、大电流靶栖闷、室外撇看分、无专业人员值守的工作状况疙泛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臼。    第三奇倘搪,在充电基础设施建设与运行中弗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肯迫庭。充电基础设施建设是一个新行业善,在管理上涉及电力干毛、规划办、城管持络报、工商管理等多部门栖汞旅,权力交叉表,管理流程各异;参与者涉及各种所有制室林,利益主体错综复杂文扁莫。单靠一纸文件不可能面面俱到甭,必须经过相当长时间的实践欠,完善流程凳,积累经验羚。    第四夏,要加强标准化工作曝婚。领先的研发刚沉舰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帷,而及时总结经验补菲、制定标准又能为继续实践坡、创新提供重要保障甭练。当前郡殿,恰逢政府推进标准化工作改革陌,要求标准化工作密切结合生产藐山横、创新实践舱,要求鼓励发展更灵活媳隋、更接地气的行业标准遣、社团标准敌湍。对此笑辰,业界应给予足够重视鲸。    3. 对政府的建议    第一慰扫背,要保持政策稳定缅肪灿。正如前文所述钨,我国政府的强干预政策非常正确寺董掸,发挥了制度优势撬憾,已取得很好的成绩讳谢,应该继续保持蓖。电动汽车的发展涉及多个行业淌欧韩,需要长期积累烧俯,需要几十年的时间才能成就大业拘,切不可存立竿见影碍弥、一蹴而就之心疲惺掣。    第二芜肌,要及时对政策进行微调和补充完善琉荣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擎漓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媳,又由于此项事业发展快拘故,新情况妊但、新问题缔皆、新技术层出不穷兑,因此及时应对稠甫、调整肉、完善是必然的欢枪陇。    总而言之峨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道串,迅猛发展正当其时笑弦超。笔者衷心地希望朝野上下搞倒、业界同仁能认真努力工作纳冀姆,自信且坚定发展炉。假以时日沃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流癌弧博,并以此为契机豌,跻身世界汽车强国之林棺勾皆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂姐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焙摔泛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鄙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题回杰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惭。    他认为畦,现阶段廓境菏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啥俺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配献懦,但从长期来讲驶缸倒,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹲、轻量化负、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糖塘、轻量化与制造生态化结合脓凄、智能化与网联化结合仇突。    尤其在电动化方面罚干梢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陷表,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酬期,就是家用主流A级轿车卤脐对,在性能价格比上与燃油车竞争碉篙奇。目前全世界都在朝这个方向努力劲澄,如特斯拉Model3氦、通用Bolt碴簇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车合储。”欧阳明高说粱。    欧阳明高说骏,但要满足这个要求栋辉脖,电池必须降低重量死敲、体积以及成本胳隋。此外肠舵沤,电池的比能量必须大幅提高吭卿,达到300-350瓦时每公斤府含赐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标财。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知般烤,锂离子电池发明至今只有20年临,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓖,2007年第一次在日产聆风上开始使用同多磁,可见动力电池的进步非常迅猛辑居。”欧阳明高说菊藤凑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惨犯崇。    但此前旁,主流的观点认为弓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比受,从性价比来看柿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇,但现在随着锂离子电池技术进步拢算,里程提高一倍裂拢坷,即在300公里的范围内谜鹃,仍然在性价比方面有优势财。    从技术上来看谦紊京,在单位重量乖、单位体积下储存的能量越来越多丢娘,成本越来越低吝成,才能体现出电动汽车的水平和技术沉韩力。    一个好消息是呸古,我国电池成本每年大约能够下降20%妥挖函。据介绍抄,五年前凳讥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骂凭敝,去年平均价格为2.5元左右饥,2016年为2.2元嘶什风,考虑到大量的电动汽车是大客车围,其电池价格相对会比较高一些坟叔潮。    “现在国内开发中的电动轿车扳紊,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗓,单体成本在一块钱左右必。美国通用Bolt电动汽车四酚,单体成本为150美元一个千瓦时史。”    如果按照这个标准拣码,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鞭饯,但是按照现在2.2元朽匆唬,逐年减少10%到20%澎森敖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞄伙。    “加上循环再利用做到1元济,也就是说乃,一千瓦时电池一千元人民币之内始,是可以做到的棺骆火。”欧阳明高称攻趟橙。    对于具备性价比欧厕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说般僚,现在一百公里约耗电15度费槐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内豪,接近10度电一百公里抱渤。    “要实现这个目标息架,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佰。目前电耗的降低空间还很大遁常弘。如果能够实现上述目标凤,一百公里的成本约在一万块钱茅胺,如果电池能达到300公里就是三万块钱东,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶堂,将具有商业竞争力赐,这是电动化下一步最大的目标嫂荡。”欧阳明高说需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出信。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钉敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寡,但仍属于比较粗放的发展模式狼还炔,今年电动汽车发展逐步趋于理性僳恕。总体来看落窖,走到今天嗡嚏费,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尼鲍股。”欧阳明高说奸。    事实上巫岗廖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隆,由于销量超过全球50%以上恭欢,在国际上引起了强烈反响平衬,无论是政府还是厂家弊遁,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐祈。更值得注意的是颈钞翘,2016年如德国大众和日本丰田范,纷纷调整技术路线塑貌拭,加快对纯电驱动的转型赎霞。    不过麻镀,纯电驱动的战略目标镀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穿。对于混合动力技术来说对怀,传统的汽车强国费、汽车大公司比我国更具优势暇,如丰田路线就是先做混合动力郸铣,再做插电混合和燃料电池苔。    由于我国率先发展纯电驱动并矮,带动电池产业的发展达到了世界前列另独僻,电池产业规模达到世界第一帆绞,总体水平位列国际前三焙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平形,我国的动力电池产业链椿,尤其是电池材料盼恃莆,如正负极材料攫矾,在国际市场上的占有率第一亨。    “在此基础上磺焦浦,我们以纯电动力系统(电池担、电机惋迫、电控)为基础平台赎撮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泛。”欧阳明高说莆痢秸。    据其介绍形寒常,目前我国插电式技术发展已经取得进展倡箔,比亚迪秦该殊、唐畅楼、上汽荣威550蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力限,无论是发动机方面础谰款,还是混合动力装置上蝎,都取得了突破畦量息。    与此同时嫂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吉陈柒。    “这是一个渐进的发展过程狮恫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笺。”欧阳明高说急师,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓝拧,有效的回避弱项竞争赫,有利于我国电动汽车产业的发展秋,到2020年之后苇喊蜜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进洁康然、同步竞争切斤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  编者按科:产品价格区间一下提升了近40万粳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抵。以安全环保为标签的沃尔沃椭奥饯,产品质量是其立足之本飘碗烽。无论是国产车型还是进口车型好,质量都要做的和安全环保一样好航穿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑聘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值降仿,安全与健康至关重要缺里蜡,但在中国市城尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺踢夺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饥,到底该剪哪一根线捕骡?我心里清楚爸,如果我剪错了醒答,我们可能就崩溃了协仕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芜。在2015年整体经济增速放缓坷心、股市震荡库仓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毫,2016年的车市本不被看好耿断。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓶。1月6日操,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售识懈,沃尔沃对此解释为仟茅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹,更是提振销量的助推器帮皆菠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眉凡翻。   6月1日唐媳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喉评。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枫辫,具有十分充足的销售经验谅楷。但用他的话说缓陈,他来自一个很小的市呈婪纭,很多因素他都不具备鬼韶颈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲零潞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皆潞。6月1日入职提雾,用一个月来熟悉公司的现状螺删,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”混屉。然而现实终究是骨感的绵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翰裳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆醋。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔷,我到底该剪哪一根线呢陶实境,如果我剪错了班半箍,首先所有的投资会无效混店,其次会影响经销商的士气汤。”陈立哲对我们坦言莫。   他这样的想法并不让我们意外膳匡炔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大美。在台湾魏僧氮,陈立哲要去走访最南端的经销商蓄掳,早上出发中午就到了微芭味,但如今这种管理方式已经行不通了挽会。从前陈立哲的团队只有30人嘘,现在变成了350人策,他说现在同事的名字都记不完悉刺剧。   “就像牌桌上的一个赌局乔淖,赌下去有可能是回本的宽采痢,也有可能就全毁了些,所以我每天都在想我到底该怎么做歇畴。”每天该怎么做搞变?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淖价葛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勒怒,才能享受最好的搞。”这句话像是说给陈立哲听的蔬箍其。   2005年魏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炭俊,沃尔沃一年只能卖1024辆丝师迷,一直到2013年5000辆的水平怀,再到如今年均一万辆的表现妻钾,对于台湾这个小市场来说磺,陈立哲做的足够好撑,他对这个市场有着复杂的感情集病慕。   调任中国市场做销售一把手钙疟荣,陈立哲说这很突然垛苇,他来自一个不足以领导中国市场的市场羔烦。对于中国市陈上铩,他还不熟悉拎非,做市场工作要对文化幂陆派、变化摹本、趋势有充分的掌握并,这最重要的三点陈立哲都不具备价粪摩,他唯一能做的徽疥价,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杰董,相信身边的工作伙伴躲坦纹,组成一个高效率的团队困摄锌,去解决各种问题侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咆讲,首先做的是内部调整里。通过不断累积分析过去几年市场的动态粹盾,了解在什么时期使用什么样的手段荚科,反省问题所在板,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓶。面对三廖雾、四季度各项费用的下滑皇,倾听团队的建议溜鼻淮、做出准确的决策良、将优势资源注入到最需要的地方埔俏。最后将宝贵的经验分享给所有人崩,把力量从点扩散到面稠仑迪,从四个大区谩虐单,再到全国盘谷虱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的江搭,我只是把预算脱涩蹄、时间等安排在它本身应该发生的场合背。”陈立哲表示蔫棱瓷:“我不是在讲官话箔,只是借着这个机会感谢大家五。”陈立哲相信匆暑戒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肚。   内部调整告一段落兰伎碧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间新人,一下跳到80-100万落,面向的客户是完全不一样的实。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磕痪歼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心聚蚊,还怎么介绍产品伍?这肯定是不行的托鹅俗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辣髓摹,“与高端客户接触赡猩,销售不能觉得自己比客户矮一截棠些,与客户要做朋友讣尚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荡胃讣。现在培训课已经开展了实战模拟环节伯,我们在资金有限的情况下做到了更好穆嫡芜。”   全新的管理阶层搓,有限的预算杰,面对重重困境娇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叭芒,8-11月均超额完成销售目标葱斧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熔睬,最紧张的时间杉。“我有我自己的节奏笆迷你,我给自己两年的时间控隧鞭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乔售。”陈立哲为两年后的自己立下了战书北灵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莱斑,经历了两次产品的重大变动蘑谱隙,但在他眼里这是最引以为傲的蔡纽坏,因为这些变动圣、变革都是从使用者的角度出发砷雇,也就是我们常说的“以人为本视晦媳。”   对于沃尔沃来讲础文,最擅长的领域是安全临侨,作为三点式安全带的发明者镐穆雇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰。但陈立哲表示龚充,以整车品质来讲建,沃尔沃也和ABB并肩桐螺,例如在底盘研发能力上筏荒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拆,全世界目前只有三家在使用烽卸,另外两家分别是法拉利与保时捷橇炯牡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邵,陈立哲也谈到檬始容:“沃尔沃其实也做过6缸蒜迸成、8缸发动机发,还有享誉世界的5缸发动机角。沃尔沃并不是做不到凳雌,而是我们可以用更低油耗脯骨、更低尾气排放的发动机达到更高水平缚。这也是全球各国政府的法规要求揭额,是大趋势孝。陈立哲说“这些信息村,只是没有在行销上进行传播罢了痰骋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俩叹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣贰,改变了“国产”的概念乳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规。陈立哲表态道瞪涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湘勉邯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卤。沃尔沃立志从中国出发袱,以人为本的信念永远不改潍坚外,值得消费者验证与了解铅炒芭。”   “沃尔沃就像iphone一样牡,它改变了人们的使用习惯榔哄闹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例土:S90有三个界面同时提供信息取,分层级的来处理车辆信息呢愁魂。这一点很重要竿鹤,体现了沃尔沃以人为本的精神冻距娘。在设计方面扮忱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倒。用沃尔沃的品牌精神火煎,再加上瑞典的风格物散,直接与德系品牌产生差异化棚疆。如果从地域来看芯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唐。   沃尔沃曾立过两个誓言娇既:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凹挫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故此,沃尔沃全额赔偿咎到渺。在陈立哲看来舷喷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盖。   陈立哲对我们讲道副仓:“在欧美谈昆橇,当太太怀孕的时候鲜杜蜗,男人会考虑买沃尔沃离及。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抚氓饱,中国作为沃尔沃最大单一市撤佟,11月共销售9,076辆新车肪痉,同比增长12.8%;1-11月期间胎,在华累计销量已达80,759辆辩,接近去年全年表现坝剖。就目前的情况来看残得瞪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腑。   在经历过低谷期的沃尔沃卜剖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尽,这无疑是对陈立哲工作的肯定突,同时也是明年的压力讳献。毕竟“十万辆”这个坎亨,沃尔沃早就有迈过去的能力邓禽。   2017年星灯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雾戒骡,届时米鞭梢,S90 T4撇纫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾。对于陈立哲来讲肝,最为重要的是三座版S90痛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苇诗,是全世界汽车厂商驳袜跋,在中国制造的单价最高的车辆狙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矫歉嗅,“三座版S90可以达到世界各项指标伎浚,这款产品有能力改变历史筏。只在中国生产攀,以中国为核心的思维态乾并,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碌刃。”与此同时鞘,全新XC60也将在2017年第四季度发布颊碉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬冻 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额譬骄砍,所贡献的利润更是远超世界平均水平拣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脯簇划。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任距偏饱。“知道我坐这个位子的时候喝,很多人会紧张甚至惊慌馆,他们会很直接的问我让,你行吗嫁庆屁?台湾市场那么型死铡,你行吗返被?”陈立哲笑了一下说道僻斑:“每逢这个时候钩捂小,我都乐意告诉怀疑我的人孟线,我将在最短的时间内做什么癸藩雄。”   两年的时间转眼而逝笑笺疮,陈立哲手中的“牌”越完善疥耍势,与主流对手正面竞争的胜算便越大祟锚忿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捆膊抗,未来还有什么是可以阻挡他的呢说城痹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧陡绷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摹癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拱脆版。为了满足消费者需求漠帮茹,推出一系列活动迎合消费者喜好壬心。 上汽集团副总裁卿搅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棚谐棠,得益于荣威与名爵的共同发力俺,上汽乘用车共销售27.5万辆广,远超去年全年的17万辆涎钵。取得如此大的成就主要归结于以下几点奴:新车的不断推出绵旗锋、以人为本的理念及高性价比效嗅。    上汽集团副总裁客频百、上汽乘用车总经理王晓秋线十陕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敛筷绵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酥戚萍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咸撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脖嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔反缆尝。同时碘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义处:个性而不小众黔歼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睬闺,通过对消费者的沟通与研究掇七肥,已推出很多新车型瞎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顿艘斡。王晓秋还指出贪略,名爵现在的路线是个性而不小众缚,这就是上汽集团未来的发展方向刀邦班,上汽集团希望新的产品有个性侩岁,且能让大部分消费者接受慈毛。    据悉氓碗铣,自荣威RX5上市以来僧,名爵锐腾也迎来了中期改款斧,同时新车名爵ZS禄惦、荣威I6也蓄势待发希碱癌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鄙输歼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时客漂,上汽集团也很清楚自己的客户群体碉娶媚。王晓秋指出床,新车型针对不同的受众群体患舶贪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的譬。拿具体车型举例沦,荣威RX5更偏稳重巧赦,新锐腾则是一款属于年轻人的车米滑,新锐腾外形活泼吕畴迸,同时考虑到消费者的需求党雇较,我们对内饰也进行了升级授,并增加了10-12万的手动版纯,使新产品没有短板弘趟戳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时举葡铃,王晓秋表示限观袒,“从荣威550开始沤,上汽新产品从设计到销售篙,最后还是根据消费者需求来决定岁。”    据介绍构锈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒隆锭。为了满足消费者需求潜乐挂,新车不止在性能和价格上做了调整士痢,还推出一系列活动迎合消费者喜好屋哆收。例如倪,基于年轻人喜欢足球运动拟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网心,也已纳入上汽集团新品类刑钱钝,预计明年新车65%会配备此技术晤拢篓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穗澎,“上汽集团一定要明白用户需要什么沮辰几,为什么要买我们的产品持,带着这个问题架毫钎,我们才能真正去理解用户腿好,落实用户需求尾恃,使我们的产品极致无短板姆,产品自然会大销供焙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大川饥纲,竞争也日益激烈味请撩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渺烽。王晓秋介绍枚誓,名爵的价格基本与同级车持平祥,但性能更具优势稀暮贤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹托氏岛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品函,就像提到的让渡空间拦亥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整末,从而应对市场竞争环境盛釜。”    产品有了好的性价比和客户认知度唾拉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨睹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞧。名爵经销店到现在也有280家左右室。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龋师,其实道理很简单魏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祟破,且不断呈现上升趋势扑呕齐,他们认为自主品牌的春天来了”嚷淖,王晓秋表示烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时卯斯,王晓秋坦言穷,“首先团队要把理解客户需求容兽、用心为客户造车变成一种自觉行动麓妒灸,进而形成一种行为规范鸵。其次应时刻保持警惕湃逞诫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淌烙恨。只有这样独,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庙佃貉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵挂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碍芹完,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寺杀蚊。这些修改背后有哪些考量和博弈杭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缆痢那。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问葛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吐惫揉?   答躬鲜县: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蠕天。一共收集了9246条建议达巾,其中表态性意见7736条惧河韩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条山季矢,占16.3%航黄扔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磋瑟、网约车驾驶员资质及管理赂惯撕、出租汽车数量调控三个方面氰陪抡。从数据来看层,不少人对“京人京车”表示理解莆,赞同的达到70%多存冷,质疑的只有12%倡霜。我们根据建议修改了125处段,不断扩大合规车辆的范围建撑哀,让更多人参与“分享经济”硷腿量。    “从北京实际出发董岗敬,兼顾多方利益”   问彤抗: 为什么要求“京人京牌”扁嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答回俏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镰垒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囊丸牧、交通拥堵非、环境问题等“城市病”眉逃腐。在这个前提下砷登,北京任何一项政策都不能“任性”却黔,要从北京实际出发牛,兼顾多方利益牵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部,地铁最高日客运量超过1200万人次茹魄,公共电汽车日均客运量1063万人次慈槐,小汽车每车年行驶里程15000公里袖,交通压力与日俱增瞬。但在我们的努力下额,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%附措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萎。    总体来说丛,北京坚持公交优先的战略罢袱渴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袜,对其进行总量控制在所难免翘烽粳。目前北京市绿色出行(公交径础、地铁东、自行车绦、步行)占到71%犊,小汽车出行占25%观步膏,出租车占4%谋筹,其中包括比例不高的网约车出行检但。北京出租车改革的总基调是鸡弹轮:巡游车改革褪、网约车规范店顶、融合发展哗贰抽、错位经营贾凛膘、多层次服务抽风。我们力争进一步提高绿色出行比例兽煤,为首都可持续发展提供足够交通承载力谱欺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问施: 政策出台之后醛潦,预计将有大量不合规车辆面临退出层恭,政府有什么监管手段确保政策落实到位肺?   答绊: 政策出台前玲,我们和专家嗓翠蜂、司机屏怂尼、乘客拓、网约车平台进行了多次沟通拜队,决定设立5个月的过渡期了光坤。一是给合规平台滦、车辆伴、人员办理手续;二是清理不合规车辆豢谁、人员等晤矗委。    从服务乘客的角度答得绢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裳瑰。另外嫌失,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逝,因此提出过渡期的柔性考量懈。过渡期之后筒,平台要加强行业自律徊渺丝,我们也要建立打击非法运营的长效机制糠,严厉打击非法运营盾唉、克隆车和价格违法行为同实睦,能够更好服务乘客朵富、保障安全没戎攫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问薪萄樊: 面对新的经济形态比情怪,如何创新管理手段屡恰夸?   答戈豢: 出租车发展中没有对立关系默岁讽。网约车以网络预约猫、快捷方便等特点拜,满足了一批乘客的出行需求喂匿。单从评价司机服务质量的机制看尽克,就值得巡游车学习雷僻:如何与派单挂钩奇,实时评价凳。但网约车也有局限性涟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杀搂顷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佬殴弄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灸含函。你有技术优势膊撕,他有线下服务优势补铣体,为什么不一起干呢垂?    管理部门也在转变思路波话。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咖祁氦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胚。通过推动巡游车改革及网约车规范彼,构建多样化服务体系枪,提升出租汽车服务质量蘑钵瑟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秒弓,在京注册用户已达218万人搂蔚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犊硕,提供差别化服务劣。    “解决出行问题要标本兼治”   问丸额: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒋?   答胁: 群众出行问题的解决秸裳,需要放在城市综合交通体系中武蜜冬,多措并举就驳、标本兼治铣刨。一方面颅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舍蝎,需要加快构建安全鞭捎、便捷谁店椿、高效喊古、绿色翱斡、经济的现代化综合交通运输体系佃。到2020年项珐宠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兔。    交通设施根本是为人口服务问勺难,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标食,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挞刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇推探:李芳" "   杨美虹透露篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澜邵称,大东工厂扩建项目也投产在即井嫡,这些举措都将助力当地经济转型升级寞。    在杨美虹看来妮渺称,借助主机厂优势茅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割群唯,配合外交部到德国进行推介愧细充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怯界。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阔,从而推动产业升级纳。”杨美虹说倦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毛疯瞪。最新数据显示霉社,2016年1-11月计窗扔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆激加伐,同比增长11.2%芥猾庭,前11个月的累计销量钠捐楔,已经超过了去年全年苯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衰四。12月13日急戒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罚辞谴。活动期间擎孺阔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肛滤靡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洞碧汞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拐、环境和社会贡献等方面取得的成绩阀。杨美虹向记者透露盛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟陪普,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夯。    “在‘可持续发展’战略的指导下疟角,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则口乒。”杨美虹说脾廉嚏。    第一透,实效为先邯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题先,“我们不做虚的范郎顽,我们也不做口号式的涛括,我们一定要解决具体的社会问题锈呻官。”杨美虹直言沙龚逗,比如BMW儿童交通安全训练营猴补故,它是为了解决儿童交通安全问题坦。    第二限,长期坚持勾。宝马儿童交通安全训练营街锚谱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅柑漠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年返挪裤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营料挪,今年是第一年做喊频危,未来会持续沏曹、扎实的往下推进泌策婪。    第三蓝,全员参与桅鼓苟。宝马做企业社会责任时灰偶,会邀请车主撤蒲、经销商拷、投资人以及宝马员工锌,一起参与进来土。比如宝马爱心基金淳痉厩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彭,提供指导;另外绰息,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愤溃,定期组织各种各样的活动挥光裁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略履挝,将可持续发展贯穿全价值链块汾妈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘦你瘸。”杨美虹表示滤胳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汐渡即,主推工业旅游概念鞋。    据杨美虹介绍希煤赶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹衫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劳翁,助力中国制造业迈向高端持呻,并促进东北老工业基地全面振兴陵羚袒。    数据显示丹端,截至2015年底了韧道,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户摧舷切,当年纳税额超130亿元人民币宽屏瀑。同时淮京,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会推,就业岗位较上一年增长了8.6%昏惠。杨美虹透露仟船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洞锯,大东工厂扩建项目也投产在即醛害,这些举措都将助力当地经济转型升级裂。    另外翟号,在杨美虹看来蹿,借助主机厂优势慕办逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羌胯客,配合外交部到德国进行推介毖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园床布。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹,从而推动产业升级缴吉尚。”杨美虹说寄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳陪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乔?关键是我们的差距是什么惩,下一步最大的点就是要提升品质岔吓,当然还要控制成本忙痴。然后但,就是我们的正向研发和平台战略戎。最后酷凉,可以大大提高效率轿,如订货的时间是可以压缩的邓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日景环菊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一假微:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暮柔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鸵便。    徐长明说旱,怎么理解工业4.0宪想编?这个概念是德国发明的闹,现在在国内比在德国还要热浪李粉。最近裤樊股,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拔,我理解它的工业4.0的本质挎彼册,就是怎么保持德国制造业的竞争力通。在国际上替悲,德国面临两个挑战乱械杜:互联网大数据和云计算极。现在赁寇,德国整个国家都在讨论白,怎么能够“不被互联网+”熬俏贪,而是“制造业+互联网”鞭,这是他们重点考虑的问题铂梆胚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罗剐诫、宝马烩、大众哗。在德国敌,汽车的需求是非常个性化的笔短,在这样一个背景下略,它要维持竞争力晤,推出了4.0的概念编腾愤,核心就是智能制造率。他们主要的目标有四个方面獭:提升品质爬臀、提升生产力楞娄挛、提升柔性化驾、压缩产业庐,总的核心是提升竞争力健瓜。    徐长明分析鞘,本土品牌下一步怎么做螺犬?关键是我们的差距是什么尼萌,下一步最大的点就是要提升品质懊苏桑,当然还要控制成本莫。具体要怎么做俏朴?也有几点罕双速:第一休鼓,想办法提质控本槐腾。提升品质藏,消费者理解有三个贾腊:可靠性抵、感观品质拆辩庙、性能捶乓。第一个维度皇宫:可靠性是必须的波,现在光有第一个维度已经不够了惨,必须要加上第二个维度鸿:感观品质啃,看起来要漂亮歼俄洽。在此基础上又发展一步献努,就是性能的提升忱扫权。最近市场上卖的好的自主品牌箔,大概有12款车华,年销量超过10万台俺谰剃,这些标杆产品瞧,性能上也不错绒。因此信,自主品牌下一步还是要想办法身焦,把这些提上去技信煤,缩小跟合资品牌的差距体。    这几个方面的提升褐讣甸,意味着成本也要提升懦,怎么能够控制成本嗅虹茹?第二方面的话题蓬臣,就是我们的正向研发和平台战略锹驾。之前坤,我们很多品牌都是“逆向研发”烦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车考,拿过来拆解做测试糖,最后组装起来菊粗拼。这个模式下系僧荒,成本可能是略微低的当,但品质俄七暇、性能有很难保持另。现在必须要正向研究跑,从消费者需求出发炼,形成一个目标购赫节,对目标做分析乔,只有正向设计桔捞,既能提升品质性能哭屉疙,又能控制成本团,像长城监诚、吉利等等冀呕拖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了文。    平台战略脚坪体,在更大程度上控制成本裸删。他说层肖,我们的开发镰霓蔷,现在是一款一款开发的谋道,零部件的通用性相对比较泄尽,最近一两年来蒜赴,已经有两三个企业开始走平台化战略抢凰涡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车郊鞘、SUV和MPV森。这种情况下汲刨腹,零部件的通用性非潮蓿好颇傻,同样是50万辆的产量栋,对零部件供应商的供应量更大捆虾肥,就能有效地降低成本埂。    徐长明强调导母,对于工业4.0的精神本质还是要学的乖歉景,品质的提升是德国工业4.0首要的目标性,它做了那么多的智能机器人湍辅漠,智能机器人都是带摄像头的轰棱圣,在实施过程中的质量随时能够监测酥石华,然后反映到云端九,再反馈回来随时可以改进廓蚊拣。现在返淬悼,企业员工的工资水平越来越高兴熟疵,汽车厂家很多在加班加点闭,我们要高度自动化裤零,这些课要补赶牛宝,应该有大量的机器人替代人工谐淋。如果这么做了捆礁纽,可以大大提高效率敌潦茨,如订货的时间是可以压缩的荷偷。比如哆晾,国内一家自主品牌欺,从经销商下订单剩喘,到提供汽车产品最开始是40天汾滥,后来缩短到30天勾彤拔,现在可以压缩到22天拭,跟世界先进水平比还有一些差距购陛小。这也是德国4.0里的核心内容认。我们不一定用他们这个办法钱配骸,但精神实质是要学的词。    他说刨完境,柔性化的生产也重要赤痕,但没有前面三个那么重要旗。在4.0背景下仑藐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法列,而是学它的精神实质婆隘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快悸娠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屏寡。更为重要的是癌溜,放眼全球宽,驱动这些变化的地方就是中国苦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卧。    12月11日嗽般茸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕崭郎牵虹桥落幕毕认。经过36小时的激烈角逐椒晌铜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利段膊撇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涟搔馆,今后的五到十年炊跋乒,汽车市场将发生前所未有的变化窖。未来吓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靶。可以说毖搞胶,未来五到十年汽车市场所发生的变化衅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸡。更为重要的是揩浑,放眼全球伯,驱动这些变化的地方就是中国松。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甸秋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畴忻,作为企业皆,捷豹路虎非城菇迹看重年轻人的培养掠刚。在全球搽,捷豹路虎共有2500名管理培训生烩抚。过去三年坑脱汾,我们在中国也培养了30多位管培生管亩。此外节,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家能,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嫉。    在赛后的媒体分享会上琳,两位获奖学生代表分享了各自想法报,及在比赛中的收获炔。同时期尾,睿侨森帛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问称鼎耗。   问屉拒抢:捷豹路虎为本次活动提供了导师汗徽阿,请问这些导师来自哪里钉武?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韶幻碾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茬?请学生们简单介绍一下自己的作品绢仓,获胜的原因是什么胎被?   睿侨森算堡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暇了圃。一位是捷豹路虎内部导师崩妹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惟沸稻,包括对行业发展的认知鲸宛乔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巷罚、视角和指导全对了。这两位导师全程和学生团队合作梨撕,提供专业意见贾辅,帮助他们取得最好的成绩泵楔。   潘孟涛携抵痪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑,包括今天的学生闲巷,将来都有机会进入到我们工程团队笔烹拧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额先丰,可以来到捷豹路虎学习和发展莱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盾史会,再加上扎实的专业和技能卿奈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸥哪。   睿侨森猾萌: 作为公司的管理者摩,我们非趁渖郝矗看重实习生夯刚侮,我自己也会手把手教给他们工作的经验京。不管是本科在校生还是毕业生径钒邯,都能给我们带来新鲜的血液孩、新鲜的想法抄实。    同济大学袁旭痴:首先砂膳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行电岭。    我们都来自同济大学汽车学院雷鲸,团队成员有两个来自汽车工程方向期阔、一个汽车营销方向答、一个汽车设计方向式寥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柏涤换,围绕“以人为本”磋颇香,挑战的是都市环境里的出行压力箩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侥、设计师也有很多共鸣畔,通过一系列调整梅备,最后有了这样一个以人为本匿沧、体验为先的方案米刹。我觉得寄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰秦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慧饶:目前沁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿?   潘孟涛圣尖暴: 我们会对人才数量进行评估和拟定犯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辈戳。随着经销商网络的增加怪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能错眉弥,从而满足未来消费者的要求反残。这些内容息息相关烷郝,并且不仅是着眼于眼下瑰,更是放眼未来锨迸。比如钦,针对刚刚提到的电动汽车战略鞍,就要确保未来有足够的专业工程师储备忌被,因此促龋丝,我们时刻准备着捂汗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磐健。   问程:在创新领域狠癌线,包括未来汽车科技领域花桔,捷豹路虎有怎样的系统部署渐交?   睿侨森标粪涣: 首先禾上救,作为一个公司榔洁解,我们在研发领域有诸多投入皋父裁,而且很多的投入都非常具有前瞻性漓。比如说黑携,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旱浅割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验变仓。    其次寺苗狼,我们想要通过产品和服务捶朽,把先进技术带给我们的消费者帆垒,因此我们的工程团队雀邓、研发团队必须时刻关注消费者需求竞诫斯,做到一切产出符合相关性腔、可实践性原则梁溺仍。此外欢枷,我们每年投入约350亿人民币垦妮,用于车辆技术的研发和投产芹幂。    我们还于今年7月宣布沧刑:在未来四年集,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆便桶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丰聘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讨川,并在未来应用到车辆技术当中葛哆。    今年早些时候灵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抠,通过应用软件及按需服务的开发与提供拿枫,解决消费者在出行中遇到的难题淀购。    与此同时书疵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剧戊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资木薯、办公空间插撂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炬。   问湘纪:请具体介绍一下InMotion次。对于整个汽车市场的趋势摹途歧,比如电动汽车技术封纪跑,捷豹路虎是否有着自己的见解客兽丘?   睿侨森绍怪耿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案埠。我们希望将来可以将它推广到美国瓢烧亥、欧洲以及我们非常关注的中国市场额盎旧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侨帕懈,由研发团队进行分析露芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺尽,我们也会分享给总部试课诽。    关于电动汽车技术怕处淖,在洛杉矶车展前夕滩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梆泌。中国是目前最大的电动车市巢丁,并且有引领行业变化的趋势袱患叭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骚伯道,确保第一时间响应本土市场的需求材。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肮烂缺,并于2018年正式上市侣,希望大家多多关注脱靖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苯:关于未来互联网汽车草屏固,捷豹路虎有哪些基本的认识密违,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求继?   睿侨森吨忙: 目前姜咐圈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苦郎,它的发展甚至可以打破现有的投、传统的汽车开发逻辑与循环示。    针对这个话题畏昂赌,我有两点和大家分享嘉:第一点间棠赂,未来所有的车辆都将实现互联网化唐,现在能够透露的是逛慕空,接下来我们全新推出的产品陇醇吵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作羡视。比如说龚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滑股,使用他们的UI界面和地图倒笨疥。类似这样的合作康,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柔苍咕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗怂:李芳" "   汽车网讯 12月15日迟篇,由中国汽车技术研究中心冻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜜慈请。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蘑,从“市场化发展现状”灰滦、“应用模式创新”撂斜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流片女,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梳希,为产业发展建言献策郊芬、助力提升蛋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羞罕孙: 第一睹,背景嫡鲤宦。    去年发布的《中国制造2025》期,新能源汽车是重大发展领域之一醋泵串,是其他技术应用载体灭,而且是先导性产业耸。它的进展情况决定了中国制造2025凸据点、强国战略实施的程度祁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拌刨,从而能够聚焦变革颗低怠、明晰路径嫁、凝聚共识确久、引导相关资源集聚推广产业创新规赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构化绰椿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一村牵酸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哇。总体报告是按照1+7的结构贪。1是总的吾力艾,7是包括4个车辆整车技术猎剧井,3个分项技术嘉泌炒。    第二守疾,国内外总体技术分析钱挂。    近年来节,从国际汽车产业来说捍畅胯,低碳化封侯柿、信息化握财、智能化是一个总的大趋势貌。欧洲衫袄巨、美国潘巢就、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痴,重点企业的产品战略也充分体现了三化船,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭呕媳。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒙力,取得的进步大家有目共睹时。首先螺,产业规模世界第一拱殿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长色。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氰灵,包括品牌市场的影响力有目共睹俩,特别是新能源汽车僧贫亥,包括技术物、市场人狭捣、新的智能网联汽车技术澈腹穗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苫殿,智能网联汽车发展是非诚模好的优势条件枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祈颇,包括动力电池殿纯侗、变速器抱跑。国内自动变速器原先是空白剿核,近年来无论是CVT鸿、IT讳沃、DCT都有自主的技术和产品泉,而且应用在逐步扩大为。    虽说取得巨大的进步逝拇盒,但与国际先进水平差距明显另:    首先桓,发展能力上的差距辟婪嵌。投入强度远远低于国外径琼,全产业投入估算1千亿苍乓,相当于通用陪滤、大众墩同、丰田大集团一个公司的投入诞任。    其次剂嚏仙,研发积累拈纪磊。包括流程积累赏潜、数据积累胯律艇、技术积累篱柿、标准积累些泥,这些积累偏弱份。    另外隘,从整个产业创新体系上来说杏锣,差异比较明显的椭抡双,特别是协同方面家握。单个企业弱悲,整体的协同效果很低娄史贯,意识也比较低捎金仁。在发达国家材,单个企业强腻,整个国家的协同体系效率比较高巷邻胖。    基础不牢地动山倚氪,我国汽车产业的材料虾石、工艺基础跟国外相比也差距明显弊腐恋。汽车产业习畦翟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大械袜惩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哇脓,要求有创新的思路和创新的模式帮夏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求话,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆。    第三练楷,一些关键的里程碑筹晨陀。    重点是总目标泼涉,总目标是基于很多现有的环境设定的的,也基于七个路线图进行测算拖骗。反过来说筒首,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肩怠边,就能够实现保障几个方面总目标的实现禄构颗:    1椭块、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏廷。如果技术路线图能够得到实现飞促,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仑太,之后往下走蒜莫池,这对产业来说莱且,甚至对国家来说是非常重要的船。    2硅、希望在2030年左右茹,汽车产业的电动化转型基本完成煌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斤。智能网联汽车市场有一定的占有率枯癌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用皇福。    3赔蓉、建立有竞争力的自主创新体系奶。    节能汽车在2020逞戈妓、2025台插漓、2030三个阶段提出典型的指标蔡悍盼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卷蟹,5升卤齐埃、4升诡硼厂、3.2升荷萍贿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锨车,2025年15%拒,2030年40%以上险谎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术污点、自动巡航扁、车道保持应用已经很高贿版,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弘闺,经过技术路线测算实现总的目标氛攫。从路径识别上来说金共橙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗽夯窟,以能源动力系统优化升级转型作为重点茅惟,以智能化水平提升作为主线琴漆逢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋桃,全面推进企业产业发展提头默。    第四罗闹,分技术路线图的基本结论充艇。    1夏芥、节能汽车扔腻。总体上有很大的共同点岁枚哭,重点在混合动力技术曹淋、内燃机技术圭菠嫌、其他驱动技术味浮喘。混合动力是技能的主流技术祟萌,当然轻量化也是另外一个来脑,但是轻量化有专项的分析妨,在这里没有强化清。    乘用车总体执行轻量化害、小型化吃、混合动力漆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失论低戌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斥袄捞。    混合电力是一个主要的技术兽荷窃,达到5升菏什绊,4升笆、3.2升的目标殿,混合动力是主流窖的恕,其他是共性的心悄容,轻量化健礁、摩擦等鳖飘驴。    商用车混合动力应用时间稍晚们寐刮,重要度低于乘用车补。    2坍辅、纯电动与插电式混合动力汽车馁那。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剿享,加强轻量化成为趋势颊。轻量化对电动车更加重要丁。对于插电式非常重要的将碧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乖收,驱动捎、点击豢叫、控制陶、充电弘、混合动力发动机惺,高效耦合发动器狈底哇。动力电池本身有专题痊兔物,在这里没有过分强调碾。    这两种车提出了总体的发展纲要讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婪港,甚至可以忽略不计葡势呸。    从四个层面梳理了技术需求星,提出了一些优先的行动项摹捞,面向纯电和插电皇,国家科技技术支持十五年了技烽堕,下一步除了电池列为专项之外衬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桅胺。    另外疽,聚焦关键零部件菇、基础突破和可再生能源粳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踏垫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藕乌。    3毛、燃料电池汽车熊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肺。从中国汽车产业来说速盎撩,现在重视程度不够亢碳壤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怕颇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孺舅鳞。希望四部委提交国务院进行发布和实施呐侠。    在研究过程中丝,大家对燃料电池认识分歧比较大彪念错,或者没有共识喊奠,这里特意保留一个燃料电池发展目标坑匪,跟发布不一样端。发布时2020年达到5000辆的保留规模划栋,我们是1万;2025年是10万涪,发布时是5万;2030年是百万咎挫,发布时是10万情勾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧团,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池八彻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淋、耐久性晶食熟、成本淖、氢安全母。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陆俺编,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谋习表,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冬。当然倘氰,全技术链的技术攻关需要做娘播,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轮屁。前期小功率燃料电池逆水,中期是平衡的燃料电池欠惨蔑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颇莫,到最后全功率的燃料电池虑。当然讣脱,电电混合是最主要的媚,最后电池小容量的技术路线欠小,但燃料电池的功率更大一点僚输歇。在这四个层面进行了技术创新梳理怂,燃料电池要解决的东西很多顿疯告,包括材料麻操、膜芭、电机娩、燃料电池呐宦幔块堆斥澄疟、系统技术捌、整车技术稗。燃料电池也是下一步国家科技桅垫、资金支持的重点裳鲍。    4唬凛、智能网联汽车耿,这是新兴的技术发展趋势莽绦。其重要性与新能源汽车同等重要效陕,有部分专家认为更重要岔笺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钎,技术和应用的优势撼竞逝,也是机遇怕双。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电股,涉及到国家信息管理奥。对核心自主提出了很明确的要求聊,即两横三纵胜摆。    车辆技术上更多的是决策刺、执行哄。信息技术诫,信息安全话,地图技术也是非常重要的拇匙菠。两纵茫,一个是车载的际蝗,一个是基础设施堆。智能网联一定是循序的亮落,智能网联技术最容易得到大规模的应用钎涤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标童贪碧。这两个路径总体上循序得到应用瞧亨,从商务车来说蚀铣封,更容易形成狸浪堕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求文。    从四个层面聚焦一些技术需求荣秸鲁。跟燃料电池一样桑钾,需要解决的问题更多一点科吐抬。从感知决策执行的归,特别在决策阶段模,差距是比较大的褪滤厂,感知当然也有差距咖熔建。在信息层面轨性劳,大数据到沮、云平台奈熄灸,相对来说中国有比较好的基础和优势花秸豪。    作为一个前提尸檬筒,对标准法规先决性蹈多玻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荤饲盲。制造技术不细介绍了跑,还是聚焦在新材料的运用妻柔,以及新技术对制造技术带来的变化具,聚焦方面进行了说明遂荡凛。    动力电池瞥歌猴,分三个目标泞,目标上有比较大的讨论和争议恫腔纽,比如说新阶段提出了350獭刨、400糠掇冒、500的质量要求骚卢,争议非常大弘,重点几个层面鄙私:    优化现有的代表电池技术纷橡哀,提升技术水平巢钦巍,特别耐久性缸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轰渡蜕。国外的装备很难形成有竞争力的差别诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系物。现有应用以企业为主体来做圭系。当然猴,也会关注动力电池的回收利用技术触慰。    最后辣鳖,轻量化胚户。简单来说苛,前期聚焦材料技术潜瞄毖、设备技术汇渐力、制造技术庭泵、回收技术锹蕉谦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺口,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颊俺,比如说传统的四大工艺的变化翔绷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辆喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆磁团:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷、供应链痕骨、资金胃、汽车等方面的诸多质疑窘。期间,明确表示不会放弃造车卜蘑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罚喀巴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梯玛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的办虚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融班、互联网及云伶挂、内容久、体育,还有三个端口类的,手机嗡秃、电视扛嘉驹、汽车赌爸请。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敦兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迟需。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卧雷长。    乐视的电视做的确实是非常不容易刷策。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喘赫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元完卸。总归累计亏损36.33亿元谴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就为规掣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拨。第一部分就是投资人的钱羔睦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现完。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寿须。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现继摔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法协。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情额。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毁、体育43亿情撮、手机50亿,房地产64亿餐粉、内容108亿揉圣卵、互联网金融151个亿突、电视187个亿烽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金母说澳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂染咐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邢纶闭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的履山黎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败项哇省。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件库目。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准葱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奥陵廖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芥镶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了需鹊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菩脾。很可惜,你们蒙眼狂奔缉揉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散委。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芍雷厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   12月10日蒲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭豆店:一条是政府主导穆斧、政府补贴的方式慈班,这是当前的主流艾兜皋。一条是消费导向敢稀,依托市场的内生成长道路祭队暮。”他表示逆,(电动车产业)进入者中色捅,大多数最终可能会被淘汰俄澄戈,但是不能不给他们机会糜惩懊。国家已经开始放宽市场准入嚼哪,此时级,应该在两个方面把握好政策嫌兰:1将眯、应当欢迎新的进入者谅骂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者困,让投资者自主决策描,自担风险凳略危。2怖雾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抬耪绢,严格市场监管罐层锈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锻漓车,目的是建立好的产业生态巳搪。电动车产业化描,最终必须依托市场来完成坎,因此锈,政府的政策必须产生长期预期颗辈。推进政策应当借力市潮簧烤摇,发掘市场的潜力场匪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用维拍。政府政策不干预技术路线郝勺,政策的实施不是导向对政策的依赖申傻肛,而是政府作用的适时发挥担德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳恼吨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朗尼穆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惩溅峨,戴姆勒有望在今年成为全球最大暮夹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喷,这一目标比原计划提前四年实现硷仑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兜榔:“戴姆勒今年即将实现这一目标啤,比预期时间(2020年)提前四年垂洞表。”   据悉渡该,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昏目,当时受到与会者的哄笑玩享洛。然而庐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窍喘篮,领先劲敌奥迪和宝马壕媳。(实习编译采:刘欢 审稿迷俯屏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稳李:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编看:韩大为 版权作品匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇,严禁转载啃,违者将被追究法律责任揽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访甘仙败。在提及新品牌“WEY”时哥午挪,魏建军表示涤,“将夺取丰田和德国大众的用户”理供尉。   记者庆碌:为什么把自己的姓氏作为品牌仇齿淘?   魏建军叛氮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帕。我对WEY很有自信灸讥,就使用了自己的姓牛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挡,但在中国汽车行业我是第一个石寂赡。   WEY之所以采用英语挺垦,是为了要瞄准成为全球品牌然淡搬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搐戳。   记者孝鞭该:对于竞争对手有什么设想娠哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拧床:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓竭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桅捅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筏岭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耽隘抱,在此基础上还要实现15-20万元的定价壤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袍。在性价比上WEY更具有优势孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撂泻:李芳 版权作品赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕,严禁转载焦掠惕,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后表兜,新能源汽车的发展也不会受阻绷截欢。   根据工信部核准的数据刚妹,今年前三季度催栓,整个新能源车销售16万台乳双,同比增长83%闭哗默。其中骆丧兰,新能源客车已经占有40%以上的比例换绕垂,达到了近半的水平片凭,发展前景面临压力党,但乘用车只有0.1%默。“我们涨十倍是1%蔬,涨100倍是10%缄肺逞,新能源车发展有巨大的前景和空间谐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芍琅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上性,全国乘联会秘书长崔东树说覆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力新坑。根据国家制定的产业政策要求沛瓜,到2020年夹默,乘用车百公里油耗要降到5升洞方,这意味着五年内降38%的油耗垫午。“基本上谁也实现不了朝台荒,只能靠新能源车来推动烁。而这种新能源车撬,插电混动可以降80%定群道,纯电的可以降100%的油耗搜,这种情况下只能发展新能源车匹沧手,这样新能源车乘用化惶,为什么我们一直定义为为生存而干飞矾妮,你不干就要挨打酵碘铰。”崔东树说哼。   另一方面目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匹隙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淋冠,因此定价弹性很大存。”中金公司的研究员李璇说姐袱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膝匣驮,为消费者提供很多选择阀棠脆。随着技术进步和更多电动车型的开发唐,新能源车的成本会不断下降汇,比如旁绥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痞儒。“中国的纯电动车型出来以后舱倘堆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多读颗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞳蜕花,发现基本上17汗沫荚、18年以后的新能源车铝吨,达到8年10万公里以上柏柬,整个成本是比传统燃油车是要少的晶,甚至是少了20%到30%蠕淋。”   电池是电动汽车发展的核心立掀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弓捶绷,电池成本还有很大的下降空间水拭。目前偏,整个电池的产能供应相对过剩煞,国内电池企业达100多家黎踏。据统计菠递,目前整个电池的价格大概在2块多左右限。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袄糠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涕。因此吵熔祁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枚戎,这样才能达到标准境巧罐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示任擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘藏:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓬权商,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疼剁肝。衡量一个品牌成功还有其他的因素课,比如利润率馈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竿苦。除此之外朝睡竿,品牌力鲜、品牌的知名度陈摹歧、美誉度诫、影响力使显愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素唐厦。宝马在创新精神上是首屈一指的挞,因为汽车行业正经历巨变盒邢交,在电动出行群、智能互联弄、无人驾驶等一系列发展方向上翁观拿,宝马都打下了比较好的基础辩素。    临近年底骸抵陵,伴着层出不穷的新闻事件扮,高档车市场竞争愈发激烈肯庙,作为全球领先的品牌——宝马底、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佃抒。近日联昧喂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毙纹,听到他开诚布公缚冯好、推心置腹的看法呢。   问低:根据最新的销量数据瞎撂起,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黎告夕。那么纶敬,您怎么看销量惟凹鼎、利润钨、与经销商合作伙伴的关系袜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夯融玲: 每个竞争对手的情况不太一样沏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笔彪鼎,所谓的增幅我们一般都讲同比谈少,是跟去年的基础关系呻。几个因素加一块儿丧,我们不认为绝对的销量壁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立扩捅。对于宝马而言鲤,今年前十个月晤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慑较绢,同比增幅10.2%拔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆温,同比增幅接近11%具饱。我们对这个数据还是非常满意的目,这也达到甚至超过了我们内部的目标丰。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹃慷脊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呐,比如利润率悸蓉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标病随。除此之外榷畏,品牌力敢搐、品牌的知名度骇、美誉度漏倍、影响力仇景,也是决定品牌可持续发展的重要因素场硼德。宝马在创新精神上是首屈一指的落疵旧,因为汽车行业正经历巨变怂,在电动出行促掳精、智能互联同、无人驾驶等一系列发展方向上沙,我觉得宝马都打下了比较好的基础燃孤。总体来讲晴诗救,我们并不惧怕任何竞争古垃芜,我们也欢迎竞争风幌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痕涣崎。   问础泞拒:最近赤酪瘦,关于奥迪的新闻比较火逻俏铅。   刘智抒庭仇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爽涵。对于宝马品牌来讲讹刺窘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢哀睬,双方的关系也非撤椒裕好檀。所以膝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褂陪纶,一个是宝马(中国)你题,一个是华晨宝马篇,但是我们有一个整体式的营销团队猛恒,有统一的零售网络凸迫链,我们在总部有一个统一的管理团队菜骗锌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翅淀立。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪。至于竞争对手我不是特别方便评价急嫂,不过至少释放了一个很好的信号篮嫁答,豪华车市场的前景依然很好蔚。    问衰删:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展间腊秽?    刘智娥坷顿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫂。因为从经济的基本面来讲抽镁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夸、持续的发展态势下弗哄。之前以出口趁臼晦、基础设施建投资的经济拉动方式翔迪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寄斯。需求的增长其实就表明了对于车的需求辟,其中也包括对豪华车的需求寞氦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硼省,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膏迹,这几个因素相加夯锭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疆。今年寸彻,豪华车的“盘子”接近200万辆滔妒枪,未来可能每年的增幅不会特别大晾辽德,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戳垛。所以临焦骨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猛努,力争在市场表现上优于竞争对手兰逆蘑。   问讹谭畴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溜失,这一岗位和以前相比有哪些挑战抠镣?   刘智琳凰独: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化态答,因为我在宝马的八肆、九年时间冀侧,换的工作岗位也挺多的甸。换了新的工作以来叫淌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拘,比如负责国产车的销售提嚷,可能是比较短平快的卞肌,看的是一灰、两年之内的事情品芒唾。在宝马中国总裁这个位置上卧幸哼,除了目前公司各个业务板块的运营劝官,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题控。比如我们讲到的一些行业内的发展方向孩宿,像无人驾驶绒呻、智能互联骨随、电动车卉,包括数字化营销肯、品牌年轻化等等一系列的东西案。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划税担,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队响武,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞎溜牡,力争在中国市场上打下一个非撑榷园龋好的基础炊袜秦。我相信惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泼拌梅,宝马会拥有非常强大的竞争优势澈娄。(中国经济网 记者秽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   原标题触鞘辰:王永清滩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底快煽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单施蛙融。别克品牌今年销量已经突破100万辆撩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隶勾态。数据显示金,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梁,同比上年的446764辆下跌28.64%饰镁。上个月襄幻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轰绰够。    因此凉,在车展期间接受记者采访时棚,王永清表示晤爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蟹驾骄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撵袜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谭奖,但全年销量依然会同比下降20%左右偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来达肋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钩,可能在布局上稍微有点滞后惫测。现在对于雪佛兰来说描,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”群陵。    事实上协邵橡,雪佛兰已经开始了提速布局诉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佩食堵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卑。王永清表示硕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌统街杆,2016至2020年投放超过20款新车定惧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苗,30%为SUV车型驼熟,并将加速引入包括1.0T祟贺、2.0T等纱、8AT确夯茄、9AT忱看、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跺龟坡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妙,未来SUV将成为主推车型世痛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造且良徽,轴距2725mm扑眷,将与全球同步进入中国市场任陛秃。同样绩很偶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相童绢施,再度出击紧凑型小型SUV细分市场配境。    值得一提的是伶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS距坚,拓宽产品线卜丧。RS车型将采用包括侧包围捣可红、运动尾翼男动雇、双排气管蜡现、降低化运动悬架悼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裸驾,并加载多项ESS智能安全科技迷。    在品牌营销上瓤袖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耍摄雄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蹄羡。另外猛童惯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垂剐次,演绎雪佛兰“热爱甫,梦想墨妨滔,行动孤,分享”的精神竿。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务睫、二手车置换等普俏。相信雪佛兰将它的结构调好后沤馅贸,未来两年将会真正出成果络晾。”施弘说捌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绊祷俗,上汽通用的新能源战略也将全面提速拴蔚饶。车展当天棉素乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坝齐苫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斤恃辩,发动机的最大功率为73千瓦标味桃,其中电动机负责驱动紊,汽油机负责发电彼,它的综合百公里油耗是0.9L鼓嘿。从上汽通用发布的节奏看码精,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案努玲,王永清说休取卿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仙临轿,产品还要丰富宦,才能满足这个法规的要求番侩倦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烦,到2020年之后比例更高蒲。王永清表示此:“估计到2022年绿觅琶,我们的电池技术会有很大突破屁,能量密度大幅度提升朽达犁,成本是大幅度下降咕。这对纯电动的新能源车发展是好消息丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷列:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狄寐、豪华”品牌——WEY棵,W01么杏奠、W02两款全新SUV首发亮相难,售价区间将在15-20万元骋豹。对于新品牌的未来发展规划盲倍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示介练:“WEY品牌明年将有3款车上市峨鹅祭,到2018年还将推出2款左右的产品惩,以支撑起全新的销售网络体系计。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表届静骚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍何稿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹄疟,8月份推出第二款SUV W02横段,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年幂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抗袖踌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时楔,魏建军详细介绍到顺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槐嘎,配置上拥有最先进的安全技术背跺苗、智能技术镐,也更加精致暴坞桨。此外在性能上两者也有很大差异午嗅林,例如在NVH方面胜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造地诞。   在经销渠道方面感躲响,魏建军介绍说签荒酮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲,没有想过招募新经销商精亨穗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作视。”   对于新品牌的未来发展汐氮,魏建军信心十足立集,他表示翻强:“我从没想过这个品牌会失败村伪嘉,只有退路封死才能做好这件事姑臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好确。”此外盘,魏建军坦言收趴麓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忙继,因为新品牌叫什么并不重要蓖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业譬盎,将方向转到共享经济么拢、互联网赏烷垢、自动驾驶方面新的技术鞋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镀镐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讼墩模,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩累心、生动的演讲诡唯晶,就城市交通失讣酞、自动驾驶和汽车互联等热点话题擎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亭。    徐大全说托帮,博世始终认为蛋簇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担欺趴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒董夸。    徐大全谈到僻拐,作为在汽车领域的老牌企业弧伐粕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磷敝弥、多样化的发展态势和需求蠢蹲微,博世已经有了自己的思考和方向苏。    他说多赖崎,如今踢蛔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划,将方向转到共享经济瓮、互联网饺可目、自动驾驶方面新的技术缕斥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳖檄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说咀骗笛,面对新一轮汽车技术的变革式家捣,无论是传统汽车赂龟、零部件企业汉,还是互联网香藤、科技企业梦鄙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恒桐吠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点第鲸:互联化屯懈技、自动化和安全化烦。我们预计歧檬,到2021年体,汽车将成为第三大互联移动实体琴馁昆,同时扮演人类的第三大生活空间盎呵蛾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镀刚,来充分发挥互联驾驶的各种优势杆汹泊。    谈及自动化领域尘邢悔,徐大全判断桨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堵蛋窜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帅遍瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统跋陡,从辅助驾驶梗、部分自动核靶菩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沥突,分阶段朝“零事故”愿景迈进绒期。目前芯冉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碌,到2020年左右乾财,自动泊车功能将进行试点项目测试堵。    说到自动泊车挠恢,徐大全特别谈到停车难的问题夯。他说骏目讹,停车难是在城市生活中的一大困扰姬忍。今年坏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帕介戏。在八项智能泊车功能里陡闭,“手机查询停车场位置并导航”传览、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棚。其实赴谩,在大型商场里侧嗽雌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了副,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寥辰。根据一项市场调研显示淘彼,2015年滥册,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艇徒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露那市,在深入巩固原本的互联化蹬秆魏、自动化和安全化“三化”战略基础上簇禄嘲,博世今年也把两轮交通豁仆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乖。    他介绍湍垛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汕烹监。未来十年开,会把更多的关注点放在服务和解决方案上襄茧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垢淀。    在两轮交通方面掣粮泰,博世提供两轮驱动挡懂番、安全等各方面的解决方案陕昆哇,涉及两轮电动车茸、摩托车胁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颇辖。    最后省胯钒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酮腿陶,满足这些变化的需求铣肝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫献舒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碘勃嘎,“双积分”法规氨酞粕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俯,连日来秀翅轨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温憋土绵,让观望中的车企备受煎熬郴驳杜。针对业内关注的焦点问题藐乏片,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全项酚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啥眉录:不久前挫千溯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐酶,如何理解这两套方案堪马侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全施梢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隙矗集、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杀府修,但又有独立性降慷协,各自的核心目标有所不同戮帮韦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量确犀围,进而确保国家能源安全妒陀屎。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞧菲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展第,进而实现国家节能减排的长期目标酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集袒浑湃,但现阶段并不能彼此替代安少墓。对于CAFC而言肆蛔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碘,其中当然也包含新能源汽车褥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扯。但不同的企业由于自身能力琅劲讳、技术储备和对未来技术趋势判断不同锤哪盎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辛芹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模独,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枪捶娜,而以后补贴将逐步退坡穷食,企业更担心成本无法负担尝怜确。因此仅有CAFC法规姬东弥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啥蹄,所以有必要出台NEV积分实答纱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流端。同时婚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堕奠第,从而有利于新能源汽车早日取得突破氦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沦锚程,其目标应是降低汽车及相关产业酚踞皇、乃至整个国家的碳排放涧,和降低能源消耗诉求不同滤。作为碳排放第一大国瞄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拧绣,后续国际压力还将不断增大澄。因此呜石,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颈,从大方向上讲是正确的膏途。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诞佃浓,这和NEV积分没有本质区别斗电钢,也无法确保总体低碳目标的实现堕谋。实际上卯唉,跨行业秽空触、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向平峡。以电动汽车为例脑坏,其在使用阶段确实是零排放坤,但与欧美不同房,中国的电能以高碳电为主屑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虱桨旧。也就是说挤,在使用高碳电的情况下伴貉,电动车全生命周期的碳排放并不低炬模提。这正是碳配额管理应该解决的问题镰刻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纬扛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业史徒。实际上喂抗,将新能源汽车确定为国家战略赖喷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构势,生产更多的低碳电崔鲤菏,否则减碳的国际承诺将难以兑现纬。    另外没难驰,对于汽车行业瘸栋,无论是CAFC卞提、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同握,但都应该由一个部门来统筹策划帅龋协,系统思考界屠,拿出科学表、系统雾创、具体酒巴、有效的管理办法来推动实施抛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫩教。    ■积分交易细则需加快制定填缚、尽早出台    《中国汽车报》坦箍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乔黔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笔?    赵福全侗随钮:确定合理的积分价格逝伎,涉及到技术鸵惺、成本和市场接受度呵雌钝,需要综合测算和动态调整际。我认为基本原则是脚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琼棉,让没做新能源汽车的企业有经济压力燎仿。如果NEV积分是“白菜价”唇,大家直接买就可以啸判,谁还会愿意在新能源汽车上投入蕾甩?    因此踌返闭,NEV积分的定价应足够高绿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纺,通过自己的新能源产品获取积分牛递懊,满足法规要求测钨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橡队、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暑疏忱,能够通过购买积分先生存下去徽,争取时间把自己的新能源产品做起来莲。    《中国汽车报》钉:除了积分价格之外私封茅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑廓,目前处于“空档”状态髓搞句,怎么看待这个问题滦?    赵福全弦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澈踞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间错型迁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尖耻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巳俊惟。同时北,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宋顶。对于汽车企业来说诧段鸥,3年仅仅是一轮产品开发的周期幢拦纯,政府作为“游戏规则”的制定者系井,应尽快给企业一个明确的目标热功背,否则企业将无所适从停。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淑厩:“双积分”中提出了2018年起涛闺罗,8%雀、10%蛾、12%的NEV积分比例席缎,而经权威机构按照法规要求测算溺熟容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸骚宝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难新韧?    赵福全笺惹稼:在这个问题上亮,我并不持悲观看法道。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厢,因为还有很多企业尚未完全发力弟蓄。按照国家的发展预期曝泛浪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逢,如果每辆车以最低积分2分计算缚,整体积分比例就达到了14%诧,如果是分值更高的产品涡算码,达到18%的积分比例都有可能其辖。关键是要努力实现7%销量占比目标确掀奖,而这也正是NEV积分的目的所在哺。    不过另一个问题引人担忧颓撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拟尘滑,同时在CAFC核算中也有优惠械告衬:一方面油耗直接按零计算旦贤髓,另一方面核算数量加倍堡,从2016到2020年分别是5倍汰锌、3倍科拍金、2倍嚏。此外揽剩人,按照单项抵偿原则充窖惭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掀牌俱,还可用于抵消CAFC负积分兽赫。我们经过测算发现籍薪,CAFC中的这种双重优惠掏敌,对新能源汽车的“照顾”过多了裸垫,不利于促进其他节能技术发展评,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侨,CAFC的达标难度就会随之大大降低室物。实际上锈李,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算咯迸,两者不可偏废匈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臣哺青,但如果CAFC目标落空温,国家能源安全受到威胁仇帕,汽车产业的可持续发展仍无从保障怖滤恐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菏醋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿户淑恭,这不仅能确保CAFC目标的达成扫堕辑,也会提升NEV积分的价值极,避免NEV交易落空垦慈刺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》独冠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侮吕,而没有将电耗的概念纳入其中夏肚,这样的算法是否科学逞妓?    赵福全暴桃时:NEV积分分值以续驶里程为依据侮晴帮,这与推广新能源汽车的初衷相违背杠方抹,也不利于鼓励技术进步肋净。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惭攻丧。推广新能源汽车是为了节能减排爸,因此不仅传统汽车节亩,新能源汽车也同样应该抑大扬小函翘奖、抑重扬轻碍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牡,而不是搭载电池越多越好悼,因为大量电池搭载在汽车上移动枯伞舜,这本身就会使能耗增加屯勉瑰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懦勺,也意味着大量增加电池生产的排放厦鲜。    政府应鼓励企业开发低成本溜李、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段茅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池但。也就是说父砷,政策制定一定要“勿忘初心”朔饱。建议NEV引入单位电耗司蚀蔑,即吨百公里电耗的概念室团,作为积分分值的依据京赁。同时忿爽瞥,对于小型车电耗适当放宽视县,而对大型车提出更高要求仙亲畴,以鼓励新能源汽车小型化矮诺,进一步提升节能减排效果节。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》不:在“双积分”中纺,没有将新能源商用车列入管理范围骆蹦脐,这样做合理吗荷沮?    赵福全誊邢芹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵剩可持续发展的问题瓷。2015年黔蟹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磺形,获得国家补贴的比例比这个数字还高驮祈。而此次NEV出台却未涉及商用车老筐,这是不合理的朽寒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酚,也会让乘用车企业感到不公平危。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昂寝酞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谎。我建议蒋,应该单独给商用车设立NEV比例要求仁火呕,可以不与CAFC积分抵偿广,但企业之间可以交易顽杏孔。因为如果没有NEV的强制要求泌卞,在补贴退坡后餐胜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杉吃恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痴茧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戒串。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示裂韭哀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顿,盲目投资之后日,多数公司要垮下来唱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蝎仟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎得赐竭。    以蔚来汽车为例散,去年8月还只有100多名员工纺褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模填氢。据中国汽车工业协会最新统计阔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欺,销售4.4万辆珐懂,同比分别增长25.7%和43.8%贩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆薄强,销售28.9万辆疽免嗜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兽嫌。蔚来式突羚、威马节曝、前途舶阔肩、小鹏等已是新能源造车领域的热词口,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韧谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逝滩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目论堑秦。至此草广,奇瑞新能源成为继北汽新能源耸簇、长江汽车跋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业较,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胶荚汤。    “新能源车企的风险本炊触,其实很大童距呜。”王秉刚说挨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箱叙狠,对风险有足够的分析崇,有可能投了很多钱懦辩纺,最后做不成叮,带来不必要的损失缮喉扔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奥戊,简单地投资建厂暮、增强制造能力恐,未来堪忧咖。新能源车电池的技术进步非常迅速 翱卢厂,现在可以用的技术一年后就不行了庇涤棉。如果没有研发能力就做不过人家监芜惹。“一下十几个亿扎进去申竿,有可能最后做不成糯,我还是提醒新进者要谨慎一点哺。”王秉刚说快城。    事实上裴,目前国内的新能源电池生产厂太多了钩里,但规模都不大蚕。而且动力电池总的规模也在扩张中丢息凉,尤其质量好的不多武谐,“据我了解校骄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单守。”因此龋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雷。   谈不上“红海”歧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侧哩槐,但道路曲折碴搭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纫辖,造车得有钱却膜搜、有人才捻汗豌、有时间劲悄。“钱我们还行褥,人也不错记沥,就是时间太紧宛,毕竟搞汽车三年算很快让定死,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合居衬。”万锐坦言膝推,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的充。    不过苯修岗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧默,万锐并不认同撂。在他看来攫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侗,因为大家都还没“下海”吭纤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程樊反几,大家还在忙于造车艇浚,搏杀还没开始硷嘲奇。    “这是好事吧健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业起簿蜗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说默阮韧,目前中国传统整车企业有150多家平咯,新能源车企至少有30多家慷砂衫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白。    至于是不是过剩列裳涵,梁伟表示这还是要市场来判断石驰。在梁伟看来逼惯,其实中国传统汽车行业已转入新常态屯摄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长示摄,除非汽车消费大幅好转漂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咖剩。    但另一方面孤槐,根据预测酥横桔,未来5~10年裴磕,中国的新能源汽车将保持两位数增长冯恭邯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婪祁荣,到2020年时产能达200万辆心跨、累计产销量超过500万辆昂。梁伟认为控,从年产几十万辆到200万辆的目标割趴,新能源车汽车肯定还要快速发展凛。目前的新能源车市场还完全没有定型栓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抛巾烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碴呸县,“很多人此前担心特斯拉会破产雹党炽,但Model S和Model X推出后效果不错纲,用户接受夸。经过多轮产品积淀敛途,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃话哥,特别是成本下降得较明显掂。特斯拉可以闯出来稠,中国企业也有机会磷、有成本优势难。”梁伟说韧。    对于最近贾跃亭的乐视才勤金、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蒙狼似,梁伟指出肋下很,除了技术玻歧呐,汽车行业还是一个资金密集耙、劳动密集的行业任。如果要进入商,需要企业在未来几年有大量投入抵,以格力电器(000651.SZ)为例蜕雄逃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溶。    梁伟表示教颂贺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狄籍嘘,毕竟快速把产品推出来洛轻逛,现金压力会非常大写魄。另外逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力绿豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磊吩钦,这是一个很长的学习过程茹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺猛粕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日川靠锈,也是第十七个中国记者节硕奠。2000年晤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舅陕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袜颈腑。此后记者节像护士节白系、教师节一样目胚,是我国仅有的3个行业性节日之一斡家。   值此之际涣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赡抵我,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揽娩遁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞘抄。      坚守还是离开扰褥铜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熊誓:去年网络广告总量2096亿元穆被,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敬爽。报纸下跌超过35%猩控潭,杂志下跌近20%碧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砂扦,单项将全面超越传统广告割坡锰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冬按,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酪,也仍能保持着不俗的销量瓤。    “没有路可以让我选择黑谋拖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值密拷刷。”陈总对此直言到物损。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚草,但发行量保持一直不减侈别。诚然酸桔,这离不开报社给予的支持联。但从自身发展来讲芦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畅隧。究其原因鲸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窝。   汽车也好蓟茶搅,新闻也罢宫钦。毋庸置疑徐蜡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禄莱。   纵观整个汽车行业的发展趋势洛腿瘦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志媒套。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受波,但不可否认的是翅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愁溪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慑猛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陕唉癌。    除去对报纸孔、杂志需、广播苏滇晨、电视骋、音像等载体样样能玩得起来铂,还需操弄3G贺溅沽、4G等流媒体技术陀凳叮。我们不知道下一站会到哪里翟糜。   面对媒体融合大潮锨溃狙,陈总胸有成竹的坦言童艘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代兰,家用汽车转企改制之后继续深化改革继戈昧。由媒体到传播机构粕烹,由杂志到全媒体平台办驮吞,历经两次创业施喘,家用汽车探求新的发展方向辟烷纽,抓住变革时代的发展机遇蹈疮咀,赢得了全新的利益增长点罐。不再只是单纯的纸质杂志破,视频弛、自媒体等做出了不错的效果佛。   其次芭,就是在自己的企业定位方面衅,中国医护工作者汽车消费调查极、中国城市教师汽车消费调查是以医生亩栓、护士系局嗜、教师等特定的人群为对象做的系列调查搁殊苯。这些调查一做就是3年睫姓串,走遍全国大中小城市辑,做出最真实的数据凄鹊卯。 ?   “网红”营销时代   今年以来笨去茧,网红主播频繁出现在各类活动现掣鸢⑵摇,手机发布会衅几蒲、车展宛颈、房产开盘毕访、比赛等一场不落储测,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衔馁纷。”   日前拇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涕琴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军损娘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疏。   对此事件斥娇,亦不乏业内人士称南泼亲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走届委寐,呈高开低走的态势灰。   陈梓萱表示心:“在现阶段的传播环境下盲,媒体记者朝网红转型巫裙朴,把读者转为粘合度极高的粉丝悼溺蔬,增强彼此互动曹甭、沟通绰,无论对于报社还是记者个人掂,都是一件好事彼返。”   “把流失的用户拉回来祭,用互联网坞吉、新媒体的方式富姥欠,我们正在努力尝试巧,但具体执行效果如何考惧释,尚无法判断彻嚷。”全媒体时代玩孟世,我们永远在路上凭贡拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗的:张瑞丽 版权作品赎侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎呵,严禁转载未滑潘,违者将被追究法律责任淬。 获取授权" "  原标题忻弥律:广汽传祺肖勇癌涝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裴。在本次活动上吻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娇。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹈巧帆:“时尚是一种潮流绿伺啼,其实就是顾客需求安桔堤,引起客户共鸣毯,汽车也需要时尚睛链烩,所以GS8出现在了这里戌围。同时传褀GS8我们就是承担梦想锤瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上会舶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨乒椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌称恫,中国品牌基本上没有一席之地抬退碾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型董殿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任葛钾鼓。   对此钾瘁,肖勇表示构氨耻:“传褀GS8我们就是承担梦想拿簿潜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墩品,所以在豪华汽车上膳,我们率先实现突破漓牛视。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谴颅顷,我们就是要跟汉兰达暗抖、福特锐界形成三足鼎立聊,甚至未来超越这两个品牌蜕急垒,这就是我们的目标轰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆途策,创造单月销量的历史新高怖吮松,爆款车型占3.4万辆号骂僚,但受制于产能安排的影响璃,造成其他车型总的销量并不是很高编。面对这些问题焦轻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泰脊。   肖勇表示架料:“明年我们的产能吩狸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涕兢瓣,产能将得到释放梳须。我们在满足GS4的同时辉步,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别摆,最起码销售五千辆以上捆巧倪,剩下我们会再分配个其他车型廓短钳。”   同时为了加速品牌向上废,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市勾解。同时肖勇说道勘葱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫂,在明年全部投产磨显舍,所以明年最大的问题还是产能刺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擎纱臀,我就是聚焦我的明星车型仆垛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  还有不到一个月镣峭,东风标致4008就要上市了短没。它的颜值辖、科技装配足够有吸引力魂,那么随着锁定竞争对手熬肝嘉、谍价温、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沟佳般?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天版,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多但嚷稿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萍关,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影青虎。比这番景象更热闹的膘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挖。   说到品熔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致实杏,让媒体品到了极致沧。在工作人员的讲解下柑泞鬼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠媚隋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴概阜饯,无不让到场的记者蛇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拒臼惮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹋坪、品味泪帆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绅刻,东风标致在今年推出3008扛、4008后罗揩,也将在明年陆续推出3008S脾饰、及另一款7座SUV荚构。据中汽协最新数据显示管盎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挤韧,同比增长45.91%咀歇答。那么雀残,在众多SUV产品中式碳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢强粗能?东风标致总经理李海港对记者表示寄渴汤:“我认为要总结一个词就是‘品’字浑婪,东风标致的SUV一定是最有品的乒,这个品是指品质煎忌、品味挫钦松,今天的4008就足以支撑这两个词限街。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拔年纷?李海港对汽车产经网独家表示镭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同场侮藉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莲公,轴距达到2730mm坞徒,是同级别车里最大的傻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统管麻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摔,在配置方面更趋向于高端活、智能廉闪钝,进军更高一级的SUV市场叹池背。”   然而烷师,另据乘联会的最新数据堪舵吕,1-8月辨巍骨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搓艇屡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%点埔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芦岭,作为中级SUV须蝗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期械闪刀?李海港向记者算了笔账骸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褂托,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祭刚。“这种需求就是4008的机会毒撂,也是4008成功的保障头呐。”李海港表示磺。   “狮虎之战”将上演   还未上市睡挥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钢。李海港认为蒙垛煤,4008在科技装备缕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弯前,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惨。”李海港强调丛摄。   通过外观设计及车况数据对比后发现提,4008的设计颇具未来感和运动感驮列,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下较传,4008在轴距上占有一定优势能修,也使得整车造型看上去更加修长蚕。   那么幌漆董,价格呢吮惯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骄臂,通过对比翼虎的指导价爬,小编认为4008的价格应该在19万元左右哗厢堕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仑烁退?据乘联会最新数据嘉矾关,翼虎1-9月累计销售84258辆妹教羚,月均销售9362辆灯。但值得注意的是捆午豆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%光。那么茧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贸,可以说也有一定难度媒。   汽车产经网了解到亭,由于目标客户锁定在换车需求的群体癸讽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盼甭,以吸引用户选择4008梦辣募。至于置换方案的细节苯,李海港表示还未最终确定马。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才林:李芳" "   国庆结束后辖陶芍,北京改统、上海耪、广州糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿链,引来了社会广泛关注捞。平台闻风声毋,媒体炒热闹奢,百姓愁价格衡嚼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻持蝎橙,“网约车”只是第一块烫手的山芋集琅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朴,又要确保公共交通体系的稳定俗吝,还得照顾老百姓的感受革。    比较普遍的观点认为碗搐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹅们,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘦哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辟撵拿,征求意见中提到让市场来决定肩凳,这是非澈恋疲科学的乒。作为用户登前权,担心价格上涨虱奶,特别是比出租车贵盯桂枢,认为监管部门是要维护出租车体系利益侯,我觉得这是大家多虑了睛忙。过去咯,在平台混战的阶段捣舰,资本介入烧钱抢流量俩吹沪,这本身就是不可持续的身镶,价格逐渐上盖狻,平台收取中间费用是必然的卷理。    对于各地的征求意见犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窘蓉瓦。比如说要求司机是本地户籍护、要求网约车辆的舒适度等等钉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铆挞冕。    网约车规范的政策是非常需要的隆输烁,作为共享经济热潮下的产物豹醒弊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壤。任何一个商业模式韦,都需要规范起来纲糖。因处于监管边缘膳,过去已经发生了数起网约车的卫滋±冢害案件睹。我们在对受害者表达同情巷沛寡、对肇事者表示愤怒之后钞帽估,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篡贺。    然而汞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唱。比如说洽搐烯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍高滑、车辆要有上海车牌患,并且轴距要达到2700毫米册。根据滴滴公布的数据般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中康匆观,拥有上海户籍的不足万人附旦哪。这个情况在深圳类似痊揭墟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泰。如果按照细则明确执行是,这就意味着即,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疾芯逛。    共享经济是大趋势词杰惫,但监管太严可能打击积极性泄,这对立法部门是大考验皆巾。互联网时代狠上绣,网约车大大增加了出行的便利速轿郸,使人们在出行上拥有更多选择夸康朝。监管是为了提供安全高效的服务保障钝蟹,而并非要让网约车集体消失顷化棘。现在的征求意见许多还是首次提出茬,建立体系的过程中应该让用户墓、司机及平台有更多发言权清吮峦。    我们鼓励共享青轮镜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扫矢牌,与传统交通体系形成良性的交叉互补肩身。    我们希望立法诗蹋吻,只有合法合理才能保障各方的利益枢,所以网约车服务一定会是标准化嚏穗辑、安全化的判。    我们希望在所有领域都有不断开放磁际、不断完善的发展方向匙,这是产业互联网时代的必经之路画。    文 | 著名职业经理人惩俏涂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借俯宋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迪:新造车企业已经不再神秘洪,告别概念车的品牌曝光期苇檀派,开始进入真刀真枪的实质造车阶段德扩。投建工厂交糠惮、申请资质同介澎,造车富,他们是认真的劲。不过渴吻,“八仙过海偿俩桶、各显神通”呸,出身背景不同的创始人成冈慰,对企业产品和品牌的定位溺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦算枯。    想听“真知灼见”秦,走进新造车企业僚泛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虎呕蛋,敬请关注锚梳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奥恒缓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梆挎。10月10日踢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幌袭遣。这也意味着甫,前途汽车继北汽新能源蒋疆吾、长江汽车之后绵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敬环时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中位戚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佃搽穷,可以稍稍松口气构悉枫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垛善来,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴壳涉,相关准备工作的日程已经安排很紧张虐娄察,有许多事情需要持续推进汰牧。即使如此胁俯祁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心版。在与记者的沟通中邵,他详细讲述了自己的创业经历锭蚊、资质申请的情况苛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断添徽。    短短的一个小时段扔,陆群留给记者最深刻的印象是剖蝎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肚,他们怀揣一个美好的愿景梢筐逢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尚鸿溜。    ■ 拿下资质不神秘霉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篮胶,许多人都对过程感到好奇铜。陆群则表示饶佩镜,拿到资质并不是一件神秘的事情奢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求建保秒,一点一点把技术做到位肠腹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锋怀渺。”陆群说恋享。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磷。具体流程是芒啦,企业根据相关标准去申报项目娶憋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弯硷坛。陆群认为惮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琶络际、引入新的技术和参与者妒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术判剧。其中对电动汽车的四项关键技术酮,包括整车的集成和控制技术胖钎,电池的管理技术古,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哥聊崇。同时肋犁患,技术具备后还需要做出整车骂,并按照标准做大量测试矩受,要达到很高的标准狈患。据了解痞岁陌,整车控制管理系统(VCU)现杠立、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向场,也是已经掌握的三大核心技术步土。    更重要的是踞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肚桓葛。早在2010年喷橇嵌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淌,开始布局电动车埔孤撑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鄙绦。2012~2013年丁颓画,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钒,在高端纯电动整车设计倪、研发方面取得了初步成绩纳系吻。陆群说龚筛毒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涵,开始引起业界关注倦。那时江,行业对电动汽车的关注已经比较高嚼痢靠,而前途汽车早已走在了前列上咕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膏肺。”陆群说胚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绣孩,专注纯电动车研发铺、生产虎慷、销售及服务删渴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团范。”2015年9月逼捐了,长城华冠登陆新三板挂牌交易隋,成为新三板电动汽车第一股釜孟。目前浚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邻飞,包括整车业务板块(前途汽车)彩效虚、设计研发业务板块(华冠设计)釜慧径,以及核心零部件业务(华特技术)椒。这三大板块互为依托鼻槐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泄廊泊。    拿下资质屡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论录。    ■ 技术煽、生产基地乐、供应商都得一流    在做电动车的这几年顿,陆群对电动汽车的理解越来越深入垦许差,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藏阑、变速器等物理结构叫衡,还需要产业链配套典、成本控制阑、核心技术开发等一系列工作茧枫忙。“自主研发的核心技术量、国际一线的供应商和自建的生产基地狗丧玛,是我们的三大优势惰寿瘸。”陆群说挟。    陆群说嚼物替,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现席邪草,市场上找不到合适的零部件供应商季尽系,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剂剩虚。目前扁横悸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案取孰码,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化常四、VCU袍恐、RESS等核心技术痹,使零到百公里加速仅需4.6秒姐芬,最高时速为200公里弥墒,最大续驶里程达到300公里函。而据陆群介绍射氮,这些电控技术相关的零部件念愧鞍,不仅前途汽车自己使用寇,也已经为行业中其他厂商供应诫屑坤。    在供应商体系上桶培镰,前途汽车同样拥有强大阵容匡纠尽,已经先后与IAC容拒钠、博世瓦笛谷、布雷博希端、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宽悉嘲。这不仅确保了产品的品质锑溜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奥欢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地行渴槽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杉恳绍。今年2月蓖们,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翰山,按照规划定坤伯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狗,将在2017年中试生产瞳递,第一款车K50将在明年底上市瞄菱挡。值得一提的是涪老,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辈碧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”微连梆,最大可能提升汽车的轻量化水平世颊床。    陆群认为扮惰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哩涧,而是要通过成本控制供浦、技术提升来实现扮吗攀,其中轻量化就是很好的解决方案染火蹿。他强调墟捍:“前途汽车的产品规划和市场策略感奶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揪袄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力票,在全新的市场领域不断成长刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怯倘及,中国新能源汽车市场前景广阔芯拐,存在巨大的市场机遇纺烹玲。据他估计栓卉颂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艘。他表示幻纠荡,前途汽车已经做好了准备距。    陆群始终坚信一点栖陌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亢柒。在他看来饭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夯。“所以曙晾,我们专注车辆性能涣角鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台具孤,迎接智能互联时代太。”他说敦绘类。    自1990年大学毕业进入汽车行业觅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滇浆,创业历程也已经13年妙,算是行业的资深“老人”妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”遣,他的团队也是一群“汽车工程师”番,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峦冷。    陆群说睛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陆咆冷,像华为一样拥有先进的技术渭、过硬的产品品质以及国际化的视野深习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廖呐,同时你羔妊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊达嫌。一时间坷起广,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来箱浓肖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祭脾,对于新政灿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刃线。    看自己   记者感息: 首汽约车有哪些新的动作和布局废?   魏东校挥嚷: 一方面封,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兄椽碌,根据北京哇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搭不间,我们会在司机酸、车辆和运营都符合当地规定的基础上巧罚画,继续增加运力保障发拴,这其中包括增加自有车辆庐骡,也包括增强与当地伙伴的合作潭。    看政策   记者茄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牵,有观点认为邵碗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歌然: 这样的说法不客观诞驶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妙钮茬。    某种意义上讲茨毖,首汽约车项目上线之前室沸煎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尉龟佛,我们只是在政策范围内尝试着做颁河缕。彼时瞎,我们借鉴同行业企业技术手段搂赋坏、商业模式和合作模式鄙,在政策合规的前提下苔,尽可能尝试杀返柒,当然豆汹岁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茶孟镐,我们是十分期待政策落地的埔。因此饰绅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烙。    记者竭: 怎么看待首汽约车的先发优势你试税?   魏东捣雀衔: 的确漆娃,北京市场上我们目前是最贴近政策的葡,但从全国“一地一策”的角度来看班,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妮从顶。    看行业   记者侨涪拐: 按照当前征求意见稿来操作烤钮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响表。   魏东镜: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊,网约车实行一地一策制度吐,各地会根据各地的交通发展水平尖宽、城市交通需求来决定如何管理网约车坟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发龚膝。    看未来   记者氰厦: 未来行业格局将有怎样的变化筒?   魏东舷星: 当各地政策正式落地之后半,会明确供给的标准雾且,把目前平台存在的一些低端车型清除市成怂,筛选出部分中高端车型进入服务领域炊,同时套勉,对于准入的司机进行严格监管泄哇。因此芬,在未来行业格局变化上传华,在大的方向和框架上由政府来把关瓶,在框架和方向范围内辆,各家寻找自家的竞争点和突破口好染凰,现有的平台选择优化平台和转型升级冻享卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始建额,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酷,并通过一系列体育嗓案、娱乐等年青化营销举措塑造年轻轰滴、活力的品牌形象全祈嗡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诽较,除了年龄毙恢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恨。” 10月13日既救倾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辟狄华。   据悉募太趣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唾诬扇,并向年青人传递积极的正能量肪供劲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典响。未来仑鹃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耐摆检,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叮,借助本次人物盛典澈廖堑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁前。   “2016年犬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜂诉镐。” 郭伟表示歪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洽懂弛,不仅让不同圈层的消费者煎罚、车主扳挂、粉丝共同参与到活动中疮咳推,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汰褪径,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鼎欧。”   事实上聊彻险,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龄莽,包括体育以及音乐类的综艺节目施弗镐,实现了跨界合作沽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窟天恍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷搭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度混等桔。”   根据最新销量数据显示管,东风日产9月份的销量出色颇措,同比增长超30%玻铅佩。其中主力车型轩逸行佳、逍客逞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唱趣。   郭伟表示柑,“东风日产今年的目标有所提升截,对今年销量保持信心宝。”此外弧,谈到是否有可能再接再厉秦魂晃,在总销量上攀升至第四名的位置时骡吞吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知对秸,能超过前一名最好锰培,但最重要的是与自己对标许垛祥。”   责任编辑榷耻硕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰杭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷,管理层不参与讨论顽掏,每组都有来自全球各地娃、不同级别豪兽擦、不同性别的同事史安。”蔡澈说嗣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沟牢驴,大家相互协作鹤问卷、互相支持瞥茫圣、勇于尝试峡。”    中国经济网综合外电报道落,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士匠,其宏大的构想才刚刚开始蓬额邦。蔡澈现年63岁咎曙豢,其工作合约预计到2019年辫,在刚刚过去的2016巴黎车展上卤,他再次用前瞻的眼光和布局刺糜,为戴姆勒集团未来的发展韶,提出了新的方向鼎畴嗅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赊瓤虹:当年学的是电子工程专业板朽疥,就有人建议“傻小子吉颓,去学机械工程屑孰湍。”娟赋,“今天来看平,坚持初心目牧,梦想终有回报矮放怪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体干础,在报道戴姆勒集团的“变化”时另莽挠,都会引用蔡澈的公开演讲弗膜缮,因为他提到了电动唐嗅、互联改凌、智能和共享等前瞻主题鄙凡珊。    首先纠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梆,并计划到2025年离譬,成为高端电动车市场的领导者烯。当然八,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醚恍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念飞,恐怕显得更稳健剔。    “在所有这些领域拾爆鹿,你必须为未来的投资做好准备翰,”蔡澈说荚舜。 “但这是令人兴奋的戒琅,所有这些发展不仅仅是技术的改变藉寄炉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务款卯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛的文,内容丰富的CASE(瞰思)计划巧哥呜,它取自于智能互联悸趣昧、自动驾驶赤鼎犊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母习。有评论指出频芒氛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谱,就是要对未来做出承诺冲亥捷。 巴黎车展发布会期间们,蔡澈穿着休闲衬衫墓、牛仔裤和运动板鞋扳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瑟,但蔡澈作为首席执行官蒜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诲,以加速决策和赋予员工权力著称玻杏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赊蛾,鼓励对新产品和新发现镜,进行实验性的尝试哆。    巴黎车展发布会期间乒寄顿,蔡澈穿着休闲衬衫唾、牛仔裤和运动板鞋济,一改西装革履的常规风格昆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虱培固:“我们并不是穿衣方面的专家犁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen报换痢,而是留在了在工厂附近的办公室烙深,尽管条件略艰苦换犀。至于在衣着方面的变化外贸,没有具体的规划旁,因为衣着是表面化的疽官县,符号化的灸弥,尽管这会传递一些信息冻解。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啥:近些年伪弦,我们尝试了很多新的想法缆托棘,对整个行业而言都是全新的尝试壕梅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屠,很多同事都参与其中偿吧搂。    “仅仅3个月的时间巫,我们收集了150个优秀的想法坛祁赁,这些都是关于企业未来建设的好点子坑。我们把参与讨论的员工分成了八组筋桅,管理层不参与讨论脓荒赊,每组都有来自全球各地绿钵、不同级别锚旱、不同性别的同事蹈登岁。”蔡澈说富佛,“今天提到的鱼群式结构同脆,希望让公司更有活力缅,更灵活陆蜡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肪,大家相互协作侈、互相支持吞、勇于尝试咐。”    几个月前碍价峰,在柏林的一次会议上避唬男,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孝搅玫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巾。根据德国报纸对这张照片的描绘试:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汰硕。蔡澈告诉开发商缎福,这张照片是30年前拍的矛,那时涡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车感拐陛。    随着电动车品牌的发布芬,以及首款概念车的亮相随沟鬼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代香角。在戴姆勒的规划中接,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顷筹,包括价格工坚夯、外形和性能侮诬矢。据了解眠缉儡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掳陕,包括在德国建立第二个电池工厂科骨次。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩磺饲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兔。主场“作战”的雷诺品牌遂拳妇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR净坦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乏,包含设计菇监徽、产品以及市场布局等方面暑绞蝗。    发布会结束后驳腥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拦彭。在面对面的交谈中娥魔特,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伶。另外脆班,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题推伦仁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旁蛙楼。    网通社型想办:在中国市撤洹,2017年雷诺在中国有什么挑战届熬搔?    戈恩东:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秽褂缓,中国和印度都成为全球业界的引擎憾。2017年是雷诺非常重要的一年鸿帛柏,我们的销售会起飞府肥苗,就像飞机一样秸,正在起飞向上并且不停加速扁慷。对于日产来讲奥龄系,也是非常重要的一年淮查旧,还会进一步推动启辰的产品齐洼何,这个也非常关键稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社彩:您如何看中国新能源市辰凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闻圣?    戈恩港未钞:我认为中国会成为全球最大的市呈仙弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棵。对于日产而言锑骄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凹憋藩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目塑爸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锯清。    网通社凄诉八:对于雷诺和东风的新电动车项目锯,是否可以更详细的介绍一下发殊?    戈恩乐娥:雷诺和东风进行合作厂单,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娶巷囤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幻肆橡,最终项目还没有做出决定秆,但正在研究当中趁。    网通社氰番淌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湍常,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进互酿?    戈恩晤彻:自动驾驶一定会进入中国斗,这是勿庸置疑的段。目前霓婆动,各个车商在这方面的竞争非常白热化们胺虚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筛桑涤。在中国相关法律法规允许的时候毖猾餐,我们的产品会进入中国函脆鸽。当前煎,我们的样车正在美国防控、日本做相关测试滩。与此同时厂差,雷诺当然不会遗忘中国市场咀层供。我们会在中国市场进行一些展示项目此呸胸,这会帮助我们完成产品差异化的工作钙,也会帮助提高产品的竞争力很梨。    网通社舰:三菱的加入贪瓜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罕?    戈恩氯敌莆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丝咕纫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助密。我们认为2016年包含三菱在内娇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镰肯。所以它不是目标狼赁,而是我们现在工作的结果酱。展望2017年便勤馁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年离瞧痞,尤其是三菱的加入临丧踌,让我们有潜力跻身全球前三签滤铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 备撕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钮素。”Kalanick 说道纽磋。“如果真的发生这样的事呻骋镶,而我们没能参与自动驾驶的开发挥培,那会发生什么事桥?未来将迅速抛弃我们但钝。”    上周四府龚电,Uber 对外表示欧:8 月底惨烹楷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炽。    与平常用 Uber 打车的程序无异拧,系统会为乘客匹配 Uber 专车另泰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务超。虽然是自动驾驶汽车非绿,但车上会配备两名训练有素的工程师鸥。一名工程师坐在驾驶位上集墨,随时准备接管汽车控制权囤拍,另一名工程师坐在副驾驶上松妹男,详细记录汽车的每个动作冉独。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缎棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大措虫。在采访中拢娩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棚鲜耽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荡虑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱恍嵘铡,现在卡车运输市场也是如此版。”他说显渐盆。“现在谈这些还有点早螺绅授,如果非要说点什么遣换,我只能说我们已经进入了研发阶段闯坍痉。”    在采访中羔蕾撮,Kalanick 还被问到僵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呜隧。他认为在交通自动化的世界里沪遣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加售氓规,但驾驶员所占的比例会下降溅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雌。    Kalanick 说道迁绥斤:“像旧金山这样的城市财截,大约有 3 万名活跃的专车司机韩瓣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恍侥,但是别忘了停,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靡你漂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锋赏沥,自动驾驶汽车也需要撇僚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拣痉,有些情况是处理不了的届匡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铜芭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泌。”    他举了一个例子玖,电话刚问世的时候杯滔,需要一名接线员来接线华腿搪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欣,而是创造了一个全新的行业奢,并创造了大量的就业机会拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极贿:李芳" "  穆伦认为程慨庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筒蹦富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巷,包括汽车的使用方式逻板蔚。    自2015年9月25日临危受命肪,出任大众汽车集团CEO至今桃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哨始。那么搅敝扒,一年过去室几,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后金晶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吵谓诺,贴有穆氏标签的大众乘拆炭,其未来又将是怎样的呢污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狮粮,借已成惯例会图,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甭捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义樊抨沙,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣,也就构成其《巴黎宣言》的构架第。他认为撕揉琳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业家,包括汽车的使用方式惕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说详氖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扩潘少。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动距滇课,这需要我们用全新的理念躬渤、全面的视角对于出行方式进行解读堤瘫磷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逗烧潘。显然兑崎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的公。我们需要联接汽车世界和数字世界丝,让消费者获益扛尾肺,推动社会和经济的发展垒。同时顺应驱动技术的根本性变革灯,即电动车是汽车行业的未来蹬径馈。尽管如此陶窍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位儡暇抨。我们必须殊敦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浩,同时推进替代技术的发展害钞。    穆伦坦言年花淬,应对当下的变革琶换窘,对于大众汽车集团来说摄,是一项十分艰巨的任务激。尽管如此合女,我对于集团未来的发展持乐观的态度垦娄熟。因为在过去的一年里酣,我们兑现了承诺同精, 增强了核心竞争力帛泰撕,积极推动集团业务的不断发展杭拼憋。因此力粹伤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”督割,而是“大众汽车集团将如何成功”炽石品。为此徘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恨。集团的目标规取,同时也是我个人的目标溃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者记脓。    他说登拴矗,今年夏天偷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怕屎。我们强调瞎年,集团未来发展的重点领域将包括毙忌每:电动汽车题刮、电池技术岭监、数字化兽哇、无人驾驶和人工智能激曝你,以及全新的移动出行解决方案匡型。放眼未来殿,很多人将不再拥有私家车扦。即便如此抹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锑镭薪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念显、大力拓展移动出行服务枫弓囱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撅,包括集团旗下众多品牌的战略粱、关键指标和相关措施呸斜泄。但在此之前檄,我们并未停下脚步揉嘛,而是继续开展相关业务来。在例举旗下多个品牌的业务拓展时信,他特别谈到贬脯:“在中国卯零,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项定轻哀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挛嫁喇。    穆伦表示品堆塑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湿平挫。这些实践同时也表明羔蛋芦,即使目前面临压力逃槐请,大众汽车仍然完全有能力实现目标扛钠。他承认红碑冀,坦白来说物年泡,柴油发动机排放事件影响深远局鹊示,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娇。我们正全力调查事件发生的根本原因颅,不遗余力地解决所有问题邻痹,并在最近几个月取得了实质性进展聪。然而对于我而言芯,构建大众汽车集团的未来抚虹,也同样重要垛茅夹。    穆伦说徒波奋,今晚藤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌努。在2025年以前裴剧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列会,并在欧洲市场占据领导地位矫。    最后棺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望松:“未来木风,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点獭白勾。它意味着自由丸项、乐趣和情感魔。因此理,我们注重产品设计揭,并将以崭新的视角进行设计创新”旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤炯椿:李芳" "  今年7月底旗霉,在2016年世界500强排行榜中斯九,北汽集团以549.329亿美元的营业收入山,比去年跃升47位方虾,排名第160杭豹,引起国内外企业界羔、尤其是汽车业界的瞩目拳美。    今年绅椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头财。恰好是在10年前呸惫卤,徐和谊出任北汽集团董事长居,策划贪八特、主导恋、实施了令北汽集团由乱到治戮溯,由小到大肚,由弱变强的变革唬裙祷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞韭、有益护阜淀、独到的成功尝试镣庞。但是袍费,当中国经济网记者约请徐和谊扩说敲,请他以《老徐和北汽这十年》为题久,谈一谈自己与北汽集团时错美,徐和谊温和导轰蹈、憨厚地笑着说泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乌,少谈番,少写骗苍火。    于是乖迫醇,在不久前的一个上午订,在北汽集团的一个会议室里耸萍埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扁妙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姥忱。今天是系列报道的第七篇凉。   “北汽这些年发展快你锹,我觉得合资这一块戏骚唬,起了非常重要的作用迹。不光是从量上亲晌,速度上零,还有效益上”戎垢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时武,如是说道羞返鼓。    “在各种场合我都讲棵汞费,北汽就是合资反哺自主”辜革,徐和谊告诉中国经济网记者够复哀,“合资和自主赴,绝不是对立贯碎,而是互相借力”硕。 2002年10月18日剐慈,北京现代正式成立禄探码,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枷函、董事长算起酱,徐和谊执掌北汽已是整整十年督糖恋。在徐和谊的带领下锹毖,北汽从最初的“一盘散沙”签光,到如今的中国骨干汽车集团融,取得了长足发展残。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迟仑,北汽位列第160位盼,比上一年度提升47位忍铃,并首次进入前200名芒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筏玩拴。    “北汽这些年发展快便是,我觉得合资这一块柑溪抽,起了非常重要的作用溉创悔。不光是从量上勿受、速度上洽避,还有效益上”狭夸捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝,如是说道虫脊斤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓝,徐和谊结缘北汽世,也正是从合资开始毁藤串。2002年孟宪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诲聊违。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铝单,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撤瓣、发展首都经济的龙头项目和示范工程攫龋超。    为此啼拧蒲,时任北京市委工业工委副书记较、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豹剔,担任北汽党委副书记虏班般、副董事长箔奖灸,以及北京现代党委书记晤氓伞、董事长湍撇。 2002年12月23日袭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下些诡屑,北京现代实现当年签约虾、当年建厂订熔庙、当年投产扣逼、当年出车孟。在短短不到一年的时间里奖撑蚊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狈哄糕,迅速在中国市场生根发芽邓。由此创下了业内独有的“北现速度”充。    时至2015年露卷秒,北京现代已拥有第九代索纳塔栓寥、全新途胜沟、名图桃廊、ix25捂兴分、朗动蔡汲、瑞纳等14款车型菲奴,涵盖A0级差、A级财、B级墙唬绞、SUV等主流细分市尘ɑ汉埂,累计产销量突破700万辆北俄啊。    北京现代官方数据显示新羚怕,今年前7个月苛,北京现代累计销量达到59.3万辆蠕,完成全年112万辆销量目标的52.9%谈讲嫉。 2005年8月8日绅呛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年廖汕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司络巍。北京奔驰的成立惦埔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域究。    虽为国内高档车市的后来者弟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罕,实现产品导入桨罕、股权调整啃涉膘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹤辉胯,北京奔驰由此迎来了高速发展期午镶催。即便是在国内车市进入到“新常态”后从叉坞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袭修,远超行业平均水平顷。    目前甭浑扳,北京奔驰已建立起全球面积最大缕巩爽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地补垮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袍场商、戴姆勒合资公司里最大的研发中心飘瀑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薄草骚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掸。 8月22日跋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托境全,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缄晾:C级车莫匈叹、E级车骸核、GLC SUV和GLA SUV妥扁溅。官方数据显示睹拾,今年1-7月讣,北京奔驰销量达167307辆吹峡矢,同比增长32.9%裳盖窜。    8月22日递寡长,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烤。在迎来年内最重要的车型后衫膘丧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜叙慕,着实令人期待陇碘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巨秋汝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鞭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汀新。    “在各种场合我都讲吹咖,北汽就是合资反哺自主”畦纲,徐和谊告诉中国经济网记者素水记,“合资和自主椭钩溃,绝不是对立恫姑负,而是互相借力”省渭。自2009年以来笺骄,由北京现代吕芦宏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衡下设、管理流程予以借鉴的数以百计秒戊辽。 北汽自主实现百万辆    正是如此际脖,从2011年宽,第一辆整车威旺306问世紊靛飞,北汽自主销量直线上扬厂:2011年达到2.4万辆庇、2012年实现7.8万辆楷户钞、2013年超过20.2万辆户淘、2014年突破31万辆胃孟星、2015年完成33.7万辆恍嘛口。历经五年多的时间飘本醚,北汽自主已累计生产达百万辆握,跨越增长令业界瞩目匿伞诉。    “着眼未来田,对于合资我仍然非辰溃看好河。不仅是十三五温孤,未来很长的时期苫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献苔笑。另外猛贬,在此基础上炊寡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啦嘉,徐和谊表示汹。    “年底前还会有更多的好消息氦扑彭,不管是在新能源领域棘,还是整车领域康草,包括一些重要的零部件领域圈冈舰,还会有一些新的大项目落户北汽刃兰。这样沮,为北汽更长远的发展淮酗,我想合资这一块叛纲毛,贡献还会加大镰焦哭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢腹洛:李芳" "  9月29日百,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灵芥脊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剿侣。   蔡明指出谩,中国汽车市场曾是低质量佳金、低配置男爱驰、低服务的代名词剁。诚然缮堆椽,与美国汽车市场相比翘坛拴,中国汽车市场还不太成熟施憨塘。但是成脓皆,趋于完善的服务质量蜕逝、规模日益庞大的车展登剖、逐渐被认可的中国自主品牌栋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓉疤妮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仑离亩,分值越低表示可靠性越高剩师。J.D. Power近几年的数据报告显示阀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晒癸,从2009年的178PP100到如今的102PP100佬烈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步授痊。尽管与美国市场还存在一定的差距通闪,但中国市场的后劲儿不容小觑螺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晨茧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢深享列?J.D. Power最新数据会给我们答案芹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锰饰,而中国市场的进步速度为每年4PPH曹伎募。在车型研究上硼,中国赶超美国市场需要6年时间梳干。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溜悼,而中国本土品牌进步速度为8PPH东红墩。在生产车型上薄,中国赶超美国市场需要5.5年扩羡花。   3. 在了解美国客户的需求上京,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扭屠。   经过对这些数据的了解和计算呜,平均下来牟措,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滩田泵,才能百战百胜颇,想赶超美国市忱计薅住,前提是了解美国消费者的需求咐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烂挝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溯泊:车内有令人不愉快的气味疏、胎噪声过大(来自车身下面)贰枪矮、耗油量过大譬贝菱、风噪声过大(来自车身周围)享、空调开启后妈羞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磷:内置语音识别经常无法识别/误解命令砷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捎酿、风噪声过大(来自车身周围)投率、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)购感、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笛默。同时吨抒存,在前10大问题中开撕,只有一个问题是相同的查,即风噪声过大魄库。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脑辩疲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吼男。中国消费者更注重感观(嗅觉袖、听觉和味觉等)方面的感受质量弯圣浓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灯。   就目前来说描送,中国的汽车产业还有很长的路要走唤屁,无论是汽车的质量试,还是汽车的整体销售体系哼忌亭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倡。凡事欲其成功牢轻脑,必要付出代价轰铃笛:奋斗啤驳叼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罐塘弗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缮谰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编檀廊:李芳 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣躲喷,严禁转载具丛,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行套共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘛水辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秆蒙仕。同时阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀漓悄,作为本次车展的重要组成部分之一计掂断,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕面,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠品,中国机械工业联合会会长王瑞祥吗辞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膛,为中国汽车产业的智能化彪税,信息化方面的发展做出指导意见兜顿。   本次峰会主办单位嫡概:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姜却垄:   贸促会汽车行业分会长王侠群忙车:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寝岗膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编愧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傅遂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控狮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会无嚎胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呢岭。同时板慕埂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甘促,作为本次车展的重要组成部分之一餐拌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戎宦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩软,中国机械工业联合会会长王瑞祥篡羚氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷滔嫉,为中国汽车产业的智能化犊,信息化方面的发展做出指导意见苇秋。   本次峰会主办单位败孝但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肃:   贸促会汽车行业分会长王侠妓胃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟判菠备:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤瘟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼涸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱级徊ィ快荤关,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隋,因为现在我们是全世界销量最大的市场镶拾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凤璃、环境污染等方面摄卜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胁崔。同时壬箔蒙,智能制造讽扑、工业4.0建通贯、移动互联溃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战古淡醒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”癌、“互联网+”等发展战略青磋推。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潞美。我们有很大的机遇夕寸,我们会见识很多非常有趣的变化巍畔瘸。   当前业界普遍认为菜醚颠,低碳化屑、信息化频垢韧、智能化是未来汽车技术的发展方向协。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台北甸,正在成为汽车行业的发展热点胶俊,正在助推中国汽车产业的转型升级售斤,从而进一步打开智能交通产业的价值奋。在2010年的时候囱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柏充素,为用户提供全天候敢、全时段的服务妮蘑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咖垒,签约和活跃用户超过一百万蹿,累计为用户提供约2亿次的该户服务令固,人均交互服务超过11万次逆谈。经过近七年的发展纪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瘫、凯迪拉克孩、别克勾牛、雪佛兰上使用汤瘫祷,倍受消费者青睐武。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇コ稀,面对新的市场和技术趋势倾畅凯,基于车联网多年的探索葛了金、实践结合行业的技术储备啦蕉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略好裸,提出了到2020年力争100%产品实现互联形泊趴,并致力于打造以车载信息服务旧驾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柑蒙,为人鹿、车提供安全智能便捷绿色出行偏沟,初步建立和谐的人巳、车丝假忍、社会互联生态圈骗嗡梁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克路、别克癸、雪佛兰品牌墨檄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广实,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牛。除了安吉星在移动信息和网联上衅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腹、内容服务能力竟接、大数据运用能力迟醛伎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹿孩庇、B2C的业务钠查蘑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坝绍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诲锣交、支付安全捌,更可能引发行人安全和人身安全戚牧鸥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碎郸凳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入城,网络安全开发包括威胁因素识别让竞俩、安全战略制定祥羡、安全措施执行陀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箩显艾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烽喇寺,并且在过去几年不断的进行迭代升级累彩清,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寒竞酵。伴随车联网技术的发展踢笑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倡且壳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痊萍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噬瓦。让汽车驾驶更安全闭纯勒、更轻松佛掀窟、更有效唐。   我们身处在这样一个时代鲸次,新技术层出不穷使一切变得可能茶考,我们也是非常幸运的一代人偏房伴,能够见证汽车行业在国内挛笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展令柬班。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湿。同时也让我们对明天更增添信心和期待岁某妊,激励我们坚持不懈的努力城唬酸。   我们相信匪祁淳,汽车行业的发展刚刚开始现哄。汽车行业与其他行业的相互交流廖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活画。我们会和同行一起共同为之奋斗颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   9月28日躺,在2016上海浦东国际汽车展前何皖补,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诡腺,新兴造车势力畔、养车汤、汽车金融等领域从业者轿韧存,走到台前佩钨多,与大家分享及探讨未来的市场前景盼纹奸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袭搞角。    吕征宇亥:各位领导形阮肺、各位嘉宾涂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碗瘸,刚才我们的同行说得非诚鹋耄好贤冲喜,其实我们有一个共同的理念唉计,而且我们也有非常多的痛点火请。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妓,我们也有美国合作伙伴的公司垮,乐视的七大生态是有机的孪疗,在零基础上打通的氏哀水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屎雇,目的就像董事长讲的一样谐口,让“蓝天白云”再飞翔攘继,目标就是打造全球最先进的超级汽车授蝎敞。    那么用互联戎旅骇、智能弊挨翠、电动坏艘丧、共享的方式乾绿,实现“未来”的交通方式轿边凸,我们认为汽车产业寞,还是没有被互联网变革的产业馈论栓。对于乐视超级汽车生态而言付诲夯,我们有四大基石踏泻挽,我们相信社会化落、分享化劫姑、互联化茄斑、共享化将成为我们未来变革的方向甜。    从我们的汽车生态诞生以来俱汐敦,我们保持着快速的发展咖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遣,落地在浙江湖州 供退,这里包括绿色环保的环境魏笺、自动驾驶的一些功能和区域市蕉。    同时我们最近可以告诉大家禽,我们的产品样车在美国已经开始路试朝嗣,技术在百米加速已经是全球领先了猴屏忱,产品的量产进入倒计时状态料贡挥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尽社,创造首轮汽车最高融资金额的记录啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发褐坡讨,协同开发也是我们在北美的基地臀、中国的基地俩辆、欧洲的基地共同开发罐。同时我们的战略开发电动的底盘机构伞丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阮卜舶。    第二个就是智能化邦姓粒,车是人工智能的最佳载体函号氏,乐视做了大量的投入表倍,在硅谷和SSA成立了研究院唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展盯涟苟。社会化就是刚才说的分享酬讼蜕,我也非常喜欢这个创意谦肥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石受疟暖,我们相信在共享经济的领域里新,无论是Uber的繁荣啼稳,都证明未来不管是房子旗齿、汽车都是重实用的趋势哨,所以乐视将战略转移甸捅脆,推出车租赁的平台埂遂,我们叫做乐享平台辨。    其实最重要的议题铃两蓝,乐视作为互联网公司笑荒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘉览,电动化腿箩师、智能化心叼、互联网化庭辩茶、社会化抱,这四大纬度有密切的联系痪涛秃。    我们把汽车当做全新的载体尚猩到,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通石首拍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豆替实,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品希,谢谢大家沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞统杜,他认为车联网稿似虏,既然是大势所趋萝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憋,少炒概念剂朝茬,多做实事脓祁觅。 以下是王侠发言实录横秦:   在这个夏末秋初驾、时令更替的丰收季节细,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灰。在此狡事仕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恍伴漂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来心搂霖,汽车产业的电动化缺杠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梢肯辈,而且也正在成为全产业链创新求变睛、转型升级的主战场歇赏。但是睡赂,热点和繁荣的背后鲜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熔俄,车联网也在热捧之后开始遇冷饺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奸澜熄。其实没奴蹲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泥,我们要理性面对屁、系统分析骨,既对前景充满信心继情鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蜗悲,才能在变革的大潮中认准自己的方向阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簧杏晚,我们要清醒地认识到孔断罕,汽车的智能化和网联化是大势所趋捍拖伐,是不可阻挡的方向抵莱李。电动车还有技术路线之争胳肝暗、对减少污染和能源危机的疑惑苯盟庇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擎柒,没有坏处茹肃膏。汽车诞生130多年来塘笆,除了带给人类方便之外冻,还带来了许多难以克服的问题彪肋施,比如交通事故锯飘式、环境污染和拥堵僧、能源危机等等洼茶滑。车联网和自动驾驶等新技术的应用溪驳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臣窝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酚。现在不少基础薄弱的车企沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招射稠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朽访,多持观望态度庐棘入,这也是目前车联网叫好不叫座眉脸任、貌似热闹却普及率不高的重要原因哗滦怂。我想说的是醛截橙,既然是大势所趋淘,就不要犹豫不决供河煌,否者真的会给对手赶超的机会伺捞。   我们要清醒地认识到每补坚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伪。汽车市场的低增长成为常态之后拿蛾遂,我们对于销量的追求空间越来越有限具奉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辰氰拈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值协车躲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欣叹。   我们要清醒地认识到倾梅啃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贿搔饲,必须是社会性的统一行动艘炭乱。一方面湿般卤,车联网是一个汽车生态腊蹿拌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入套甸孤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碍。另一方面超扇己,车联网又是由整车制造商斗、产品供应商讲性、内容提供商鸥软、软件供应商概鹿喷、服务提供商泛牌嗣、网络运营商等不同角色组成的产业链蒂陀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚停氦,打破壁垒零困袒,互相开放信息系统琉腾笔,进行深层合作码囊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乓。   我们要清醒地认识到删漠邯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓮晚迪,而是要靠一个技术集群的集体支撑材县。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛙,如果通过手机就能解决的匹,其实不应该叫车联网涉灭抒。大数据钡稍从、新能源技术烙委、网联技术疙、自动驾驶技术猛驶皑、传感技术翔、网络安全技术等猴桶,这些技术的应用都是相互影响癸女、相互促进甚至是互为条件的唉仇几。比如汽车共享和无人驾驶秸,就只能在车联网的前提下才能实现刻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摄马,并给汽车共享带来更多可能性孩贿。另一方面耻宫,与手机和家电不同的是热奴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促面,绝对不是有钱就可以任性的地方许和。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涝寺,中国车企面临的问题一点也不比别人少举瞥,我们一定要避免浮躁情绪滔,少造概念躬,多在核心技术上下功夫膛碳。   在刚刚结束的G20峰会上浇帮痛,习近平主席表示兽层:8年后的今天歧埔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竣、人口增长碳巢毯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乃亭拈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凛里鳞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脱乏莱。其实雇,对于全球汽车产业来讲畅男墓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱受搞及,传统技术进步的空间越来越小惰。在这样的背景下辱翰氯,智能化懂既拣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烤胯,为汽车技术进步提供了新路径围,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仍喷邪。   今天旗题,我们以“智驾未来煞喇涧、创领先锋”为主题躺,邀请各位企业家铜伍、专家学者共聚一堂橇腑,希望大家能敞开心扉瞧倾荒,知无不言唉奋烯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策空舌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呢。   最后弧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功船却匿,祝各位朋友在沪期间顺利狡惠化、快乐唬恫赔、安康拇春萝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使菩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型究,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剔橇箔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体闹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奢队毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渺撕煤,在下线前夕郊邪陶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通傅配,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读量卧唉。 一号、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旦百拣。今年1-8月堡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息椭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间市,以首款SUV——威旺S50为节点扰,一步步走向经济型乘用车领域裙痰醒,实现“MPV SUV双轮驱动”可杰。对于未来产品规划四,陈桂祥向网上车市透露躬夺掠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杭坟痘,并冲击40万台销量规模渡盘头。” 陈桂祥进一步表示避翟翁:“北汽威旺的MPV固胸刊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品玫磷陶。2017年的销量重点会集中在M50F上急,到2018年也会有全新产品上市缆蚊。”    今年8月16日沉椽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遍,对于转型中的北汽威旺摆星,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慰宪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品检傅储,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啥阂布,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来室柬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乡。在陈桂祥看来筛等撂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏槐册懦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荷眯藕。    二矾儒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彤反俄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煌。M50F具备明显的高颜值特征山悄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龚常洛。而做到高颜值并不容易丧,陈桂祥向网上车市透露境饲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发回呛懂。    从内饰来说梁差,新车的设计均由轿车化标准打造缮,其配置在科技感漂簇登、智能化上都有出色的表现暖峭诧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏麓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卷。同时璃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隶教克。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苔,智能化水平足以媲美合资品牌限露董。 在性能方面倘钝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汗厘挎,进一步满足消费者的需求肯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煤忱汕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台且拜沁,到2020年威旺规划40万台的销量乡厢峭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求随赣翘。未来将在夯实MPV市场的同时丰褂,进一步做好SUV市场褂协信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔瓤动:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日称,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雀确,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拷梯:苏州吉姆西惊、苏州金龙充放呜、深圳五洲龙酗汞蝗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煽鹃居,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梢雇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴础封,并对吉姆西取消整车生产资质俩荚翱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菩,追回补贴资金擅负潦。    根据通报告尸绰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丹成,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沥慌煤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辈。不过切,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甩故。 补贴新能源汽车的依据何在滴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆别题某。市场经济最需要的是诚信签。但是凳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪溃害绊咕。部分领域缺少应有的制度约束竿炬乌,秩序甚至失范兢矾毁,这并不稀奇戊触惶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恼叮取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立地。尤其值得一提的是蔑旧圈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶参晶。在这一目标之中姥撵淑,财政也被赋予了其应有的定位反佬武,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥某恍。中国社会的根本性变化需要处理好市场饱茹羞、社会与政府的关系累舷藏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甜妙。新能源汽车市场同样是市澈淳病,从根本上说怂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搁赡。新能源汽车骗补问题的源头割,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翻丰。    当然坪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痞俺,不是市场取代政府事贫挥,而是市场和政府有主有次躺呛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖村。说时容易做时难榷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帮使。补多少复萄,怎么补那,补贴如何管理等等扭沁摩,同样都是难题郸哀隶。    为什么要补贴新能源汽车凸林?可以摆出来的理由不外乎如下菇窗澎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胃熔,只要予以补贴靠溅牛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毕。这么说不是没有道理卵伎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咸,成本较高现前。有了补贴恍腔垒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筐未陶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拌点鞘。只要有足够的补贴侵,新能源汽车的发展肯定会更顺利响。    但是筋,有了补贴犀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堕荒禄?新能源汽车发展的关键在于技术推漂泞。有钱就会有技术吗搪伟?这才是问题的关键蹭。的确孤同,现实中有许多技术是可以花钱买来的疮返庆。但是磺,先进技术不见得能买得到儒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陇。各大汽车企业也在努力开发新技术吐。在这样的条件下川廖距,新能源汽车的发展方向都是问题捅宛,怎么会有可供市场销售的先进技术人某?有了钱桑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讥,但是卤,研发投入增加撑夸,并不等于研发就一定会成功寡薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议切午秽,没有确定性的目标饱,研发投入的针对性也不可能太强顺。在这样的发展阶段粪洼掣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法词猫谎,让市场自行选择合适的技术斯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呢碍倦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涂。优势到底有多大桅似附,得看技术我伙隋。电池靠电力供应垫疤好,由于中国电力主要是火电丧台,最终提供汽车动力的是煤炭面。只不过玩齿,煤炭发电地可能不是汽车使用地荡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恰婪。污染是否减少纬场,还得看耗电量的多少坪俺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劫忻。之后刑撮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较频。传统汽车汽油有不同等级珊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焦横惜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源临,这也会带来一定的污染纯貌强。这都是比较时需要注意的贺晾粗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祁、充电不是特别方便的条件下妊瘫,混合动力有助于新能源汽车的发展蓖,但问题是抡谦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粒葛?充电不便就不充吴,将“新能源汽车”当传统汽车使用欺彻队,也不是什么新闻迸。还有吭丹魄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炯氢,到底改善了多少能源使用状况卤逛?太阳能利用技术的改进惕潭荤,可能是新能源汽车发展的重要方向腑。太阳能丰富杀冲,足够人类使用邵,但是目前利用技术较为低下仕,妨碍了太阳能汽车的发展累碍计。石墨烯等新型材料的使用臀,有许多未知数偶刊及,也意味着有许多新的发展空间伯能悍。虽然空间多大未可知病,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厩?政府在新能源汽车上的补贴较多桐。包括中央和地方财政补贴在内孟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舞泊寐。补贴力度惊人锚氯,这是骗补的根本动力矩。当然哩俊拍,骗补还只是个别现象浑募,或者说只是占全部补贴的一小部分搽河汤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焦寡。如果问题的分析只是到此为止颓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策激。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胎,只有寥寥几个艘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乡哺钞。这些企业不是小打小闹的企业寐酪赔,从某种意义上抱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命南弦炭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地海桨兄。这些企业按照正常情况下愁,应该合法经营才是据,为什么要去做骗取补贴的事细突斧?从企业层面来看卢孙,这是市场经济仍然不够成熟的表现逃祈氏。在成熟的市场经济下台策韩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业时,至少应该是诚信经营的腊报诫。骗补肯定事出有因私垫簇。    值得我们拷问的是栋具,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剩诫确?大企业铤而走险酞宋啡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低计葱词,企业不必费太大劲就可以做到时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祁,倘若没有足够的补贴撬,新能源汽车业务也是难以经营下去的酵莱涛。    政府花钱是要讲收益的唯娜比。动用公共资源鸿,就必须将事情说清楚抖汹社。最终搓理弯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告千瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费京辞、补贴去向以及效果贡倾倘。这是国家治理现代化所不可或缺的拜。每笔财政款项都应该用到刀刃上借目汝,都应该得到其应有的收益闷逢。算总账肛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展隆,这个判断并不容易做到乘肖。仅仅纵向比较是不够的僻赌,我们还需要横向比较恫赂潜,中国新能源汽车行业与世界同行相比亭笆,地位是下降了镐豌胁,还是上升了雷城。如果上升碱捶,那么上升到什么样的地位离搓灵?如果下降函遂啸,那么下降的程度又如何兰胆?即使有了指标数据楷,争议仍然会持续下去萌首。也许伟点,我们可以通过其他指标来加以佐证蒜品。    新能源汽车的受欢迎程度酸唾勤,显然就是一个不错的指标购惭。2015年新能源汽车销售了33万辆倪估渐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谱祁丸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜,那么实际销售数量更小矾环痪。新能源车价格不低休忙黔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宦光顿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舍攻寄,更利于判断毕涸对。北京小汽车上牌需要摇号纠,但是新能源汽车的号是单独摇的罚,且获得的难度大大小于传统汽车氮。这样剖洗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车夹坑糙。他们选择的理由多是容易拿到车牌搪溉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洁锋嘘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骡括,还要摇号比绊瓣,获取牌照的难度和支付的代价都不忻稹,新能源汽车和牌照捆绑销售弓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便料,于是他们也可能选择新能源汽车攻仑喝。但就是这样捶,新能源汽车仍然没有流行起来揉貉。全国其他地方刻亢,也未见新能源汽车充斥着整个市场拉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吨,但是暗膝课,我们需要思考盼隆,这些成绩中绣汲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胖怖?一些城市为了招商引资握潞,鼓励新能源汽车企业到当地投资广吉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疥掇呸。“双赢”战略的实施庆热毕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进誊谢暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拼措颈,这样的不对称竞争扶持饺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扰客触。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蕉,是对新能源汽车价廉物美的期待梦,是对节能减排效果的期待臣什,是对先进技术发展的期待栏磋。这些期待都是合情合理的揣。但是涕蝗骡,供给侧结构性改革还未到位角全,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掠染仆,这才是问题的关键吐袖犊。即使要给新能源汽车补贴显囤,也应该考虑补贴的环节昂,考虑补贴的对象俊茸,考虑补贴的效果膊墟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓣璃喉,不能有效激励新能源汽车技术的进步抢。如果一定需要新能源汽车补贴随龚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祟讳。这样的补贴有点后期资助的味道财晚立,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骏。但是供绞锑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畦翻,那么它就在这个行业有了竞争优势线茫,实际上不需要任何补贴袱,就可以经营得比其他企业要好吠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争井块翘,扭曲市场行为规垄。而且赡身腹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犯焊。新兴技术的成长在萌芽状态村,可能没有竞争力摆沙位,但是缴,经过一段时间的发展之后恕亥袜,就可能显示出新技术的力量块锌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捍冈,今天领先的技术藏,到了明天就可能落后诞捞。这是技术发展的规律性所决定的啤。为此鸵典伤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间考旁臼,因为未来的不确定性酵,没有人能够确定未来的真正技术路线光别。留出市场成长的足够空间辟烤膝,可能比别的做法更加重要豌萄痰。骗补问题的出现息,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凉。    基于现状来危,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舍诚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诡。这些年的财政补贴讳惊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会番校。相反慈,效率不够高的补贴举,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少梯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锹梦。现有的补贴如果不是投向终端滇释,而是投向技术研发两徐晒,会不会效果更好点呢串?个人汽车消费纯粹是私人事务攫妹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归诚匡。骗补问题的暴露咀赴辞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慈堤单。补贴本来就在退出溜褥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枢吩。补贴旨在鼓励研发笑,鼓励新能源汽车技术的发展弯掏,而不是其他具体的消费目标放炉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叼顶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踏恳豆。这样的技术支撑出来的产品顺跋规,还不能满足消费者的出行需求牵。财政补贴可以退出辟届,但可以通过科研经费资助的方式侣镁,鼓励新能源汽车技术革新心。同样的钱忙,花在科研上的效果含,可能比直接补贴消费更加有效贤。创新驱动发展战略的实施垒贡,从根本上看蠢卫,需要依靠的是技术创新埔倘戎。在技术创新上多投入立,并注意投入的有效性回,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯吵:李芳" "  今年7月底瞬隶,在2016年世界500强排行榜中坦骚假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入删券委,比去年跃升47位俄辑,排名第160蹋沽,引起国内外企业界凰偶、尤其是汽车业界的瞩目耗雀。    今年扰伶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抱蔽。恰好是在10年前唱尘妓,徐和谊出任北汽集团董事长颊蝗亥,策划洪伦、主导龚、实施了令北汽集团由乱到治粒哦敦,由小到大匈笺笆,由弱变强的变革疽芜溜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇供分、有益白、独到的成功尝试鞘吗。但是凭黑掇,当中国经济网记者约请徐和谊侠号垦,请他以《老徐和北汽这十年》为题勤篱,谈一谈自己与北汽集团时热陈瓜,徐和谊温和衰笨萌、憨厚地笑着说胆社惜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胃颅,少谈硅宪,少写受。    于是莱溯介,在不久前的一个上午精毕,在北汽集团的一个会议室里班床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弛墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题凉。今天是系列报道的第一篇辣漂僻。   当时效陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路培恼,实现跨越式发展”的战略诫糯汗,以及构建整车磕、零部件录、研发脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佩钮歌。“老徐这人的特点就是说话算话史电徒,真抓实干番菱。眼瞅着北京汽车研究总院羌困木、海纳川汽车部件钮赣替、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雄、新板块一个接一个地建立起来烘脆桂,形成有力的链条级昂,轻装上阵蝎宠,并有序运转”懦囤腑。 北汽集团党委书记催箍棚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼓吭掏,连续多年蝉联世界第一雾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歧溅佛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俺洪脊。    世界汽车产业的竞争是国际化的睫、规模化的鹤,更确切地说是集团化的淌毁。观全球汽车产业格局凄蠢,能够称得上汽车集团的轰廓匿,美国有通用览、福特势,德国有大众仁熬、奔驰睦、宝马抖坞,日本有丰田蔷虎怠、本田杯节,法国有雷诺-日产盗、标致-雪铁龙柯丰,韩国有现代-起亚罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谎,谈到中国的某一“汽车集团”戈报,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膜溪嗓,没有自己的品牌和产品仇,不就是一家投资公司吗闭?算什么汽车集团!    每年悉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名年趴鞠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捞牟钙,不但被大众潭、丰田迸闯爆、通用们甩出几条街括,也常常被长安睡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鹅。    因此锯皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓮祁碗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展访捕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吾。    过去10年间祟蛙乔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藩,在汽车产业集团化方面做了大胆卞勾、有益的尝试陕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体械被,逐渐培育挛鲁程、锻炼成为一家颇具规墓粒和实力的汽车集团巨,在研发冬普胯、制造淬、人才粟博拇、创新蚀夯、管理等各方面实现了标准化熄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奸誓毕,曾经拥有一定的基础和财富秒,令人期冀;同时跋蛇揪,由于分散化本蓖绘、碎片化牌炊得,更存留令人难以释怀的遗憾讼乌。    北京轿车工业与一汽般双、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末下势,有考证甚至认为蔼筒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凑。    据汽车老人陈祖涛回忆掀摔覆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时那匣,北京生产的轿车最早使用了自动挡佰,而对手只是手动挡苍恳钠。    上世纪六七十年代侗卞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裁,成为一个时代的记忆讣娠嫂。    而同期粉好耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北填,遥相呼应的卵场,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啼咯。    改革开放后赫塑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胸吼。    到上世纪90年代变,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨极裤吨、称王称霸彼。    特别是2002年翱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秒韭,也创下了高速成长的纪录盖。 北京牌212越野车    可惜的是缉蒜,在这些看似个个突出的单体层面之上墨跋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的抽缕,除却福田与现代孙习,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峦吵秤,还被同行作为茶余饭后的笑料帘。整车企业尚且如此晾短,北汽的零部件企业就更加不堪了滤。由于资金饯淳、技术和观念等原因抚酗老,大都跟不上主机厂的技术升级羞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷朽靛,有的企业已不得不靠出租房屋度日高。    忆起十年前上任之初的状况淌速,徐和谊对中国经济网记者说坛堤,当时的北汽一盘散沙苹豹褂,特别松散酷蓄,单打独斗括策,各自为政朔痪皖,互相内讧衅,效率低下……照此走下去慰,“没戏呕情径,一点戏都没有”!他边说边摇头纬。    由于资产结构的相对分散柔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖。日常运作中惟拎,大多只是履行政府赋予的出资人权力燃,无法形成一个科学的集中管理机构窗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劫,深入企业经营管理了逆娟。    2006年10月底牵瞬淖,徐和谊出任北汽控股公司董事长辆旦谜,恰逢“十一五”开局之年密嘛,他率领北汽以科学发展观为统领使潜,对产业结构和发展战略进行了全面敲忿酚、系统位、有效的调整钳系。    有北汽中层管理者清楚地记得都乔,当时惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路券夏承,实现跨越式发展”的战略扫凶,以及构建整车乳将、零部件同绍捅、研发刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冷鼻分。他说却唐突,“老徐这人的特点就是说话算话敞,真抓实干姆械。眼瞅着北京汽车研究总院扦砰、海纳川汽车部件栏补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昆、新板块一个接一个地建立起来逆,形成有力的链条懦剃埔,轻装上阵铅吐捍,并有序运转”静。    到2009年辅,短短3年时间吠际,汽车年销量突破100万辆大关肠喇铜,销售收入突破1000亿矛儒赐,北汽集团化战略初见成效驹。 2016年豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矾暖艰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吞敖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入婚,公司治理结构进一步完善递踞双,集团的功能定位更加清晰;同时讼通,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洞,并将在人才吸引罗苇、产业链完善及兼并重组中街,发挥出更加高效的运营效率乱违。而外界则普遍认为到赎箱,名称的变更播魔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心替丸河。    “北汽控股更名为北汽集团堑氯,是北京汽车工业的领导体制叼既双、管理体制的一次重大突破腻吾倡,找到了北京汽车猛目、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”价涡咆,徐和谊当时说套跋。    随后箔厩宝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒递,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标卧。根据规划饭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颁,大力发展自主品牌袒赦相,完善和打造全产业链沧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汹踩丁,进入世界500强妓林袍。    “说到做到危鳞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“才几朽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破房,战略性新兴产业蓄势待发摆堂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遍室,各项增长指标位居中国汽车行业前列儒伸徊,成为近几年来最具成长性的企业集团苗噬钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏械拭:李芳" "   姚景源认为舶懒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勃储唐,而产业政策需要与时俱进邻熄绕。    杨裕生表示寒:应适时推动电动汽车市场化苔,也就是补贴退坡滥可烫,一直到取消补贴春。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邦案据。但是芹檬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨关,不宜鼓励秘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京猛。    侯云春指出篮,新能源汽车发展需要在供需两端发力示,两手并用赌裁,推动新能源汽车健康发展篓沮很。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叫里星,表明在国家相关政策的助推之下漏列,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祷舍虹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缅。其中匹咯,规模巨大贸妻衅、涉及金额超10亿元的骗补事实抱踌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糯鸥。昨天庞欣栏,几位专家学者的观点引起关注妨典。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泪凄搽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怜菲。对此汀参,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示前侗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝年,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矮督农、必要性的措施嚼衡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为富就,政府对于新能源汽车产业要进行干预谁抨,而关键问题是怎么干预戊温店,干预什么席歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侮,而产业政策需要与时俱进”叔,他谈到怖欺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捐癸请,并提出产业政策应该遵循四个原则躬赴祭。一是产业政策不能替代市忱煜选;二是产业政策要管产业兽笺涟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女建婚。    杨裕生也认为培潮,目前的补贴政策有两大问题灌啥盲,一是单车补贴过高竞,二是补贴总额高掂侩煤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熔垒窍,副作用很大使峡菜。    在新能源产业层面雀募,杨裕生表示们:“应适时推动电动汽车市场化上雇,也就是补贴退坡扩诧,一直到取消补贴父。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)立钩秦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔚腾篡。在技术层面始拼讣,杨裕生认为丢磁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俱,第二就是发展不补贴晶港贯、已经市场化的低速车烤鞠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淑,不宜鼓励内恨锤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化水伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外届扰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锹地萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力改沥,两手并用鳞惊,推动新能源汽车健康发展怠僻羡。    侯云春解释说滑歌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怠净。一方面大家喜欢用花骇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施庙,政府和企业共同努力搞凹妥,使得新能源汽车能满足消费者的需求差碌,开拓新能源汽车的市场毫蔬情。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戮群。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅犊菱:李芳" "  如果我们做好准备的话氰,赢家当然是我们卿。我们不担心其他的两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务觅怯,我觉得只要我们做得好苔苔宦,一点都不用担心侮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尸泪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐秆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邯饥博,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拦歧褐。其中特别谈及奥迪与数字化嫌衰。    施泰德说袍柔痘,到2025年以前台,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓣?汽车行业正在经历一场变革晾。对我们来说井抄,有一个非常重要的关键词陵:数字化开断韭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变复。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馅拒扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说海镣税,我们眼下所处的时代胁痞孔,奥迪科技一直处于领先地位弄,并不断进行新的突破痊贿肖。对于数字化囤暇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钳玩。到2020年时杉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狄,这也是我们引领未来的一种设计履,包括其他顶级科技蹈确娩,包括我们的传感器讣、雷达钵、激光大灯等彩,都会进一步巩固奥迪的领先地位秦辫波。    施泰德说肮绞踩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹦楞翱,我们会全身心地投入到这一点底,包括3D地图络衔砰,导航等应用鸡刊。对我们来说偶仁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值跑吴涡。当然袖岛挎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”班。    在回答有记者问堂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势累,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走快,有哪些优势稀?在这场竞争中剃,谁会获胜”的问题时晦珐,施泰德表示逻:如果我们做好准备的话顽采馅,赢家当然是我们然。我们不担心其他的氨臣降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毕,我觉得只要我们做得好髓胎环,一点都不用担心袖龚。    施泰德强调舞期究,在某种意义上袄,我们也是一个初创企业刨凸。其实核抛敦,奥迪有很多细分部门搜上介,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作玻浇溅。如果没有这样的合作唱,你很难相信毁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堑式慰,我们能够成功地实现自动泊车祟蚂、自动驾驶等睛。    施泰德预计醚党,2017年断嚏,我们要推出新的奥迪A8文接核,自动驾驶的时速能够达到60公里揩,没有别的厂商做到这一点收。如果我们明年能做到这一点的话的,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苯,启迪未来”磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绞烹骨。庆典活动前夕刻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啊蚕蹿。一汽-大众汽车有限公司董事妻充、总经理张丕杰除了对政府暮钳、经销商叙篡、员工寒、用户等的支持表示感谢外表彭太,他也坦言煤,在新能源漏精枢、“互联网+”等方面捻冗际,一汽-大众起步比较晚旧敛,这些短板正在引起高度关注恕道。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子李浓,“因为有你芳坤,心存感激”躬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搁,来感激这25来帮助我们成长的所有人炼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碉侵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忻久。从前辈讲起等咀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雇俱,还有陆林奎等等的领导帕戌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岁尘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果童。   25年来颠枪,我们要感谢的人非常多妇钢。感谢国家和政府的支持与帮助鸵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持划巷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齿。例如成都膜奶膊,成都今年是高温天气蒙膏,最高气温是37.5度而且是持续的胳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煌,政府部门给予了很大的支持和帮助沫稍宽。   我们要感谢1250万用户黔缄,感谢他们的选择和信任反幻驹。一汽-大众从项目开始建立戳晤雷,一直到第一款捷达开始投产方,捷达在市场上并不是一帆风顺的挨,它的初期是走过了一段曲折的道路髓路。正是在困难的时候裴,是客户帮助了我们集、鼓励了我们枪画鞘。还记得在困难的时候阶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迪持,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憨。一汽-大众的员工非常的进冉弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喇甸孝、吃苦耐劳炊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦度虎败。大家知道一年365天灿脚娠,如果周六周日全休息就要去掉52天炬,把所有的节假日都去掉售,标准工作日应该是250天按,工厂的康采恩标准就是由此设计肠木蚀。而我们加班到300天葱普,320天是常有的事啼,员工非常辛苦墨丸,所以在这城貉玻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颈肆量。   要感谢中德双方的股东眯炭申。要感谢他们具有前瞻性战决策掂曙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹭。一汽-大众的建立楷蕊臣,当时在中国的汽车合资企业酗,一汽-大众成立的时候也不过就两家疮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹦敲,股东双方做了前瞻性的战略决策雀,才有了一汽-大众般放,我们要特别感谢中德双方厕堕舞。   在一汽-大众发展过程中颈,比如一汽-大众西部战略惠吼徒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盎谎排。一汽-大众在西部建厂的时候滑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瑰疼暴。现在在西部的生产基地青驴亨,今年他们的产量突破65万辆孔亢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诞渡瘸,在股东的决策上由一汽-大众执行的热昂,也取得很好的效果挪骄绥。此外鹤,还要感谢1200多家的经销商挝观窟、700多家的核心供应商合作伙伴筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展煎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些琉滴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怒详金,中国适合于家用的车型非常少缮告。25年来笨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纫擦浑,上缴税金3700亿元绿堕瑟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饶酞郸、奥迪两大品牌12大系列产品场鹃托。   25年来歉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钢秆,带动了中国汽车工业质量意识的提升酗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌郴棱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彻,一汽-大众是领先的袖请揉。同时驮杏倒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业染剩半。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验噬。首先颗撮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仆。一汽-大众的体系不是一天打造出来毁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的合侠淡。   其次卿长陋,一汽-大众拥有一套完整去裳毫、标准的制度和流程的有力保证坍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狼汐磷,制度和流程是保证菜肉伤。   再次叮撇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倒校烘,在经营发展过程中有很多难题需要解决老峨浇,有很多矛盾需要平衡峭,用什么样的标准来平衡列骸凸?底线是什么疼门绢?那就是质量奇藩。一汽-大众一直坚持质量至上桔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来护刷糖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痢吩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蛇阜侠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肺诽,这也是质量至上的战略要求舰晴够。   此外探,高品质的人才把抄,具有工匠精神的员工活。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质性、传承的文化也是高品质椿镁梗,得到的技能训练也是高品质失。拥有和企业共担风险的合作伙伴箩,无论是过去籍瓷、现在还是将来都是这样鸵丘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敞。一汽-大众在自身发展的同时颠晤揩,也考虑到了整个供应链的协同发展淋,对于整个价值链会有高品质的要求尽妇粹。   最后衅度,一汽-大众在努力践行企业社会责任袄瓣认。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验井角。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咖巷湍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持块。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抒,既要总结经验和收获虱级。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔、走了哪些弯路铰竣侩,下一步应该怎样避免僵波。   如果说到过去的不足呵樊绅,SUV细分市场比例快速提升桑,一汽-大众对此准备是不足的沁口筋,对新能源坊沦、“互联网+”等方面的起步也比较晚桓埃。一汽-大众对于未来仍然充满信心看保胯,这些短板正在引起高度关注蓬忻邢,企业正在考虑这块短板如何去克服瞪。   2014年弧潮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惜戏鼎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望损。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来司。   面向未来碑猛挎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煞竿,保持创新兜恋兔、驱动发展搅伯捞,并释放出更强的增长动力弥。同时扫嗣蝗,也会与各方伙伴实现合作田,实现更为广泛的互利共赢离,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任地黎户,不断回报政府艾、回报股东绘魄翠、回报社会凤刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇草涕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间了仆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漏。他表示先,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位感咕,并将继续保持限量生产以追求独特性捐陌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邵飘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坍台锰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膏婪牵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低行漆超,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厦淘嫡。业界有所疑虑的是峭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象切晃殴。   对此诬,薄亚铭向记者表示缸握哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低完莲,但都不是便宜的车型腊炔稻。Levante的价格达到了100万元左右材,Ghibli的价格也达到了90万元左右巴,在产品定位上依旧不低纷慧拇。同时此,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岭,依旧走高端化路线谭。薄亚铭还讲到赎扣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贪示茹,不会把目标提高到每年20万辆享、30万辆的水平将,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酚淘,所以我们能保持品牌的专属性程屋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朔裁,他表示绥哼姑:本次车展上上市的新款总裁车型蚕泥,除了在产品上进行了升级外磕粕瘫,还提供了多种个性装备墓绩,客户可以从中选择很多种搭配耪烈齿。此外墟,新车在性能上的提升显著疤搂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快来无、动力最强的四门轿车驮。   此外奔光,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厕,开始尝试电商销售模式灰虐。薄亚铭认为限篙戳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用华瓦,因为中国市场的客户已经变化厦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儡诚,现在有很多人都用手机去买东西鹤额,这是市场发展的趋势芒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轻菏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聊巴,即用户车主首付车款后谱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司府笛,到整个租期满了以后高尸,这辆车的物权就归给该车主袍抽宪,该模式类似于分期购买澈费。   薄亚铭说宪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磺幌,但是在中国市场还是刚刚起步艘瘸,有一些量产车会采用这样的方式做烦叙迫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擒撇。他还表示徐悲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泻,其实反响真的是挺不错的狸胜烈。尤其是北京购汉叫、上海这样的限牌城市撮饯。通过租赁的形式海瘟,牌照将打包在租赁费用里面放杏。当车主买到车嫡途,即启动融资租赁手续申,拿到车辆牌照丸绞讽,不用为没有牌照而担心极敢韩。如果是企业车主烩娥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卯射,是非常划算的那姑筛。”目前垛,该项目仍处于试水阶段汰举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领闲:李芳" "新能源的发展非灿颈,是大势所趋狡,但具体方向特疗瑰,也扑朔迷离顾沪。    电动车会成为未来的主流吗镣涕继?现今的新能源汽车产业健康吗袄?什么样的新能源政策更适合我国国情平搜?    2016年9月2日拾滑,在2016泰达汽车论坛上筷凹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肯试,他认为烁深涣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题固,恐怕不可持续糕联日,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侥慨,何光远认为卿蘑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辣贬赦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人似,这位87岁的老人谈起汽车工业彭,依然有些动情嘶徐。谈到电动车发展椒挫餐,他认为哭新咆,把电动车归为新能源汽车是不合适的炯。因为琳,第一袭酷睹,电不是新能源水坡,第二千陡,电动车也不是新东西瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帛鄙堤,电动车诞生在1834年课戒,是英国人罗伯特·安德森发明的颠亮摊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年井脖。    何光远认为吧戒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吐响,不科学憋,应该给它正名蔚,就叫“电动车”负亩癸,或者是纯电动车吭仑鹃。何光远认为盼萎,电动车国家政策的支持力度非常高归摊,所以它现在发展比较快胚,去年生产了30多万台程蘑疏,但它还是有很大的局限性菩攘。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尸赡康,可以长途旅行使用兄。即使快充也得半小时以后铜贾,但是经橙匪停快充的话是唬称,这个电池的寿命也会减少沽,慢充就需要几个小时茨啦梳,充电的时间很长巴疽几。另外旧痉,行驶的里程很短耿浦攀,有一百几十公力就了不得了光目,就是很好的电动车了幻攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莱械羡,我认为不可能持续趟菊蔼。”何光远说考物,很多企业是因为补贴才做电动车癸戒踞,事实上率却,内燃机节能潜力还非常大彤瘸,缸内直喷技术辜雀、柴油机的高压共轨技术特、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肌呻疽,因此拧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垫虽,不能被动夷柘晷恕,节能是最大的减排剑记。    甲醇车大有前途    现在桐谭坛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翘,因此涡旗,各国都在研究替代能源与新能源汽车裳。美国尸垒、欧洲时寞残、日本刷霞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帽思,但因为资源禀赋不同横莆,所以技术路线也有所不同颇纷。    何光远介绍说嚼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刺持稻,在某种意义上讲瘦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量推,虽然同为乙醇甩桅,但着眼点不同;日本缺乏资源等绒泞,自身资源利用问题不突出祥涎经,因此顺撅,把提高汽车燃油经济性作为首芽娴摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芥俏坛,日本也在搞甲醇的研究捣滤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乖拈逞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线法。    在能源衬毯、交通荒呕掸、环境囊枷荚、经济四位一体的框架之下天册,中国又该如何考虑替代能源的问题谷萝甜?    一直以来跺距,煤炭是我国的主体能源呵粒陛,占我国能源消费总量的66%至70%聪瞧。何光远认为邓解黔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暖狄。推进我国能源生产和消费革命剃收吞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路季霸霜。而在煤炭发电供热的同时悔猜枢,可以产出甲醇扑活埃,可以为内燃机提供燃料啸暇僧,所以仇董,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁款竣案、高效利用是紧密联系的堂功寒。    此前嫁迷瓦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疮萍,这4个省基本上就是产煤大省氛算景、山西胯、陕西霖驹、甘肃泄、贵州秤、上海市弥。现在规模最大的是山西惊舍单、贵州缚表,其次是陕西杏烤。    何光远介绍说谷衅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滤匣帛,车都经过天津检测中心检测疽,上了公告门池郴,经济性也是最好的瞎梅。“我去看了加注站晌箍另,M100甲醇100%烧甲醇怂车,2.2元/升皇去奠,现在已经降到1.7元/升了藤扯舞。一个半甲醇就可以代替一个汽油膛掳挡。所以说花斧吩,甲醇还是很有希望的何。”    今年3月份搔匆寐,工信部盖道、科技部徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点罗母臂,验收的专家组由何光远担任组长去验收葡溯熄。何光远透露说糕未,山西验收以后睡冕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会襄雷,开会以后形成了正式的报告故。现在搬浆,在各个部门已经会签完了尖即环,在等高层领导做最后批示晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝沸男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬甩耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿,力邀政府悼忱、行业全、企业侮活疯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝,寻求产业发展有效途径僻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坷啪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琳涕、先生们裙秤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茨。今天灰怜饭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寝伞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兑卞讳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颠认膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懦,解决大家的疑惑胖,为什么要改革闺酶巳?现在存在什么样的问题迷辛褐?第二茂,改革改了什么刃?主要内容瓷吞、实施步骤村从、目标骚苏敬、原则限呕铰、政策选择等等帝催。第三闭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叼手,改革试点取得了哪些成效脯,用一些数据和大家进行汇报急。第四撑挎挨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逗瑰澳,从国际上来看味厩搅,自上世纪不管是美国世、欧洲头蹭、澳洲还是近邻日本漏、韩国烹筷许、台湾等等恍典,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磺幸剩,至于费率为什么要管制灵派报?为什么要放开疥圣杜?这个也可以做一篇大的题目刺怜孪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势庭庆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坤坪,逐步地向由保险公司自主制定转化劣,定价因子的选择就是什么样的车保费高桅恢敢、什么样的车保费低布妻谁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嵌屯肝。   但是赊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纯律,还不能叫现在完成时凤水。比如说美国若干个州煤举,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戳蟹,因为不同的政策取向有各自的利弊阜探诬,这也是一个非常复杂的政策选择过程逗烧。   从国际保险市场改革发展的经验来看剑房牛,改革前和改革后慷己貌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凭社,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞬、复杂化担憨,定价更趋精细化灸瞎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脆渴。在澳洲一些国家挫世汝,改革前超额承保利润改革之后就消失了腺烂。对于我国来说纫却舱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倾郡,从2011年开始社会或者舆论婆扭碑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求传莽并,行业本身也长期苦于在低水平犬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级古微。另外糠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用成赤,在这些方方面面力量推动下赦捐骸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寂鸥辱。   在改革之前是什么状况鞭?简单跟大家介绍一下翻。从人民银行管理保险行业开始嘿凄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脯壤,在保监会接手车险市场之后洗柑,也是保监会统颁条款费率芥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窗土寿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轰嘿轻,整个行业亏损嫡、消费者投诉也比较多舰盘筷,所以到了2006年的时候秃,这个改革又走了一个相对回头的道路颊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狙突,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闲家莱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态歌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用施,比如说行业比较统一漠,消费者认为条款费率比较容易理解蜡哩,恶性竞争的风险得到一定遏制拦,但是负面作用大家可以看到滤,一个是条款法律风险很大咀,不能适时的随着道路交通环境枷、司法环境侩、社会经济生活环境的变化适时进行调整哗门檬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瘦、无保不赔腺忻迟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峭巍。   第二私,在监管方面定位也不清晰是。对于一个自主经营膏、自负盈亏的保险企业碘面,没有条款费率崩飘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帆燎,改革发展没有动力灯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力塑凉番,所以整个行业是在一种规牟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睡秒伺。   在2011年贺、2012年前后经过评估领拢、反复的讨论肃,其实当时市场上两种声音都很大祥,一种认为行业就是应该统一规范标准化峭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呵粕际。经过反复的评估和权衡洞肠,也是在十八届三中全会的指导下汾桔舶,改革的方向目标原则最终得以确立就,这是在当时发布的两个文件坪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》化戏暇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瘦称库,比如说要提升行业的发展和服务水平息毯,使价格更加合理购掠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担了驼、保障范围期签钳、服务都有一些诟猜罴趁Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祟拿雹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苦箍扳。第一个是维护投保人保险的合法利益辅伙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胯。第三个原则是稳步审慎推进玲,根据一系列的国际比较研究精耿,大家还是从中得到一定的经验和教训啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畴死,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训糯死导。所以诧修彤,最后选择的改革途径不是一步到位刀呢容,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剖,它只是在长期的甚至六年惺饺祭、八年长尖瓮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态年,这是改革的一个总体思路门拿跋,从条款涕、费率郊肮、监管三个方面这是一个简单的概括矩拘饱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款供颊,大家不用仔细琢磨当中每一个字醛拦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拢瓤思,双方义务关系是怎样的标准化流程唾。   除了行业示范条款之外扦天扰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茅苦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沟,不管是欧美还是台湾剁、日本径霓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讼控录、百花齐放的状态窘裳肉,因为每个合同涉及几千个字吧路穷,实际上希无挫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彼。   在费率方面分成两个部分茨湾唤,一个是行业的保费水平额,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷杜颓睢,对于汽车来说涂秸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝎睫翁。所以在整个行业层面建立车险信息平台般焕砷,收集各个公司历年来的承保理赔数据废靶信,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兴鲸斤、科学的定价的参考体去,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端感,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司换矛剖。在行业基准保费方面陈,行业协会做了以下工作垒鄙妇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柿,在这个层面扫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韦,其实是相当的弱借未,这么多年来的承保标的姐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翰挤笆、编码实际上都是不统一的都面庆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鄙秘贪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挝统脖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刷,这个数据库目前正在申请国家标准剩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妒,对每一款车归集了二十多个基本的字段弦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上床拔哩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陷莽,给消费者购车提供了一定的参考毛槐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈的竣勃。   在行业提供费率参考的基础上成,保险公司它是怎么定价的昏弟?现在也是大家很关心的一个问题设,为什么有的车费率高碳农拿、有的车费率低放筋,为什么今年高明年低甸?在不同的分类当中有一些差异市泼浆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世天,分成从人因子和从车因子两大部分谋蜂,每一类因子当中又有若干个维度芦介创,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铃拢、风险定价能力柿、风险管理能力自主制定的感闯才。   比如说图好,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业空、他的生活方式浅曝花、他的信用程度等等握,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刑馁诧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沧省路,它的安全性舱盼、可维修性等等峰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棺聚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的室忻话。   国际比较先进的保险公司篮,他们通常采用的定价因子黄撬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遣老甘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筷蛔户,这个差异可能我们现在还难以接受譬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幂僵姓。   总的来说匆翟垢,保险它产生和发展的基础是数字法则迁梨寐,在大数据的发展背景下烂拐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炒钮车。   前端越放开后端管的越紧翘家,如果费率市场化以后屁泛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓖邻、整体亏损的这么一个状态抨采扯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奇路。   实施步骤履洪登。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的感案铺。到今年6月30号为止屡灵,第一阶段的改革基本完成了书距,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挪赶别,不同的索赔历史对应不同的费率多碴,不同的车型对应不同的费率型害,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萍霜及,这也是改革的目标普,首先是平稳过渡晃伸。   下一步邦劲耿,费率科学化獭、精准化惕糙覆、精细化程度会逐步的加深平焦配,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的十孝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橡摧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕镶汕,经过一年的改革试点哎胆擅,消费者从全国范围来看菏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点危,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滥,对于高风险佛力、高出险的消费者幂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吾瘫搁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僚模、道路交通安全水平都得到一定的提高雄桶嫌。   从行业的整体情况来看波,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桃干冲,增速营改增以前是11个点骚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点川惺,仍然是持续稳定增长颗,这一增长是在保障范围扩大略白、车均保费下降的基础上实现的哼,车险行业的承保效益基本保持稳定譬坛范,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踢圭,两个点的承保微利瞪恳幢。   在保险行业层面来看崩,公司的定价水平售幻祭、服务能力在稳步提升的胁拓。外部正效应也比较明显羔爸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点曹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纷炭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竣传,大家开车上路更审慎了湃,小额案件在索赔的时候可能更理性了迷氖。   下一步工作嚎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外假突,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钠斗,也就是说除了违法犯罪不赔硅尚罕,除了不可保风险不赔缮慈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾舍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硕、不同的投保人伎稻、不同的车型价格的差异会越来越大秤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胜擞,更好地提升保险公司的核心竞争力财衡,也更好地促进道路交通安全狮抵扫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椽郡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庭非嚷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担帽步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥鲍尚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟獭列,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截蠢破,力邀政府仕破斧、行业翟、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响,寻求产业发展有效途径嚎袍傅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剃仕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磺谜奴。第一攀,SUV这几年是高速增长舍署,我们做一个判断蹿俩乐,这个高速增长就要成为历史了疾泡,往后没有这么快了顷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铰簿乔,份额还会提高锌。第二必径句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹈,就是份额和价位双提升参寿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化橡白皖,之前是低价位提升份额倾,这次是价位在提升颅、份额也在提升兄岁。而且我们判断还具有可持续性烘。第三棉,汽车厂商将会由过去的尚裤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敝、弱者更弱附裳丰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梨唱譬。在此主要介绍前两个眷欣小,因为时间比较短腻窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吗呕绞。从图中可以看到笑,从2007年开始钵炕叉,SUV进到了一个高速增长的阶段禽,连续九年年均增长率达到46%畔,今年前七个月也比较快欠,增长38.6%轮食。此外蒙,市场份额在迅速提升博氖,今年1-7月份市场份额达到40%尽草,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裤,过去几年每年4个百分点腻祁,去年涨了8个百分点惯汕签,今年1-7月份又长了4个百分点妇阔孪,自主品牌SUV占自主品牌的60%洞蜕蹬,SUV全面热炒爽,豪华车颇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佬嚎,下一步还有空间还。从这张图可以看出撕窍罚,一般的合资品牌脚常沪,SUV比重还偏低泻唐,豪华车和自主比较高巍,不同级别里面SUV占比较高袄娶,不同价位车里SUV比重也很高陪,还有一线蛇、二线墩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墨七,不过一二三线的比重是去年的数据藉奥,今年前七个月是四十了咐尚,今年没有注册数据可以看得出来瞳。   但是彻,我们说这些年绰局,suv领域基本没有在空白市场桂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱斜,需求就会出现放缓的趋势解斤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奔鹃盲,2012年-2015年逐月都是向上提升的臂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走含,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醒乡。相对于去年俊,虽然今年全年涨了5个点抛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了群卫蹲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饭。   但是匣,我们说还有增长的空间承灰时,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酿略,我列举了国际上两类国家的SUV的情况词,大家可以看得出来高,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叙,大约在20%左右剁失惮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勉猩、加拿大巾行、俄罗斯这些国家抹敢。这些国家总的来看是地广人下鸨芭贰,SUV占比比较高纠檄朝,人口密度比较高的SUV占比比较低贬,但是也不完全成立勿侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高奉滴窟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长,这不完全成立卞藕鲁,这两类国家的情况是存在的八。   如果跟美国相比痊,美国是把皮卡不作为乘用车嫁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%法极浚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炔餐,与宽口径比还有11个百分点菊痢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竭瞪刚,五十多不一定是峰值点佳裤挂。   另外派,欧洲这几个国家丸扔夹,虽然SUV占比低吧痰,但是比重也在提升急,从8%涨到25%结,SUV的热潮是全球性的阂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甭,美国访、加拿大这些SUV占比高的国家筋围匡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墩冉,大部分来讲可以占到40%左右林塘使,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低假未碾,欧洲这些国家就是两类污统囊,我国应该是随着美国牟、加拿大疟谅、欧洲这个情况府,因为我们已经占到40%的份额了朔恕,如果按这个去计算粟偶儡,中国的三厢轿车是48.4%水扰炼,还应该有十个百分点的下降空间黔烩藕,下降去给谁焚雀垄?基本上是SUV凯科,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%懈屑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枯双扛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刺玩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弛寞,这就是我们对SUV的一个基本判断惺箔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化布弊抗,就是份额和价位双提升芳,这是非常不容易出现的一个现象辱恕怜,如果把它拉得更长一点看媚烹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烤,2000-2010年连续提高了涩,最近这几年不太好扦伶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赂寇耍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亥丛案,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暮赏娇,2004年四梅、2008年玻拷、2011年镐、2014年们,其他年份至少是相等的任困活,大部分年份是比它高官浩雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘘修完。   现在一个更积极的情况来看当翱,就是我们的份额在提高撬烽,如果以总体的市场为100的话将人赊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弧蘑蔡,如果以生产量为一百的话吉逗,我们的自主品牌已经占到了35%涸铂,其中提高最快的就是SUV妮兼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彤能诺,它占到了一半以上的份额履,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓄,以轿车为一百课,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翅纹,连续几年都在下降单虾,轿车竞争力在下降哥侍。但是自主品牌总体上的份额在提高痉汐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瀑芬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌盛,这个销量在提升俗,低价位的车销量在下降诬沤畅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长料输,增长最多的就在这个5-15万区间矢喷险。以自主品牌自身为一百的话嗅囤赦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%开掀顷,现在只降到了3.4%跋肖,而5-8万的车这几年也在下降筐,增长最快的8-10万的车和10-15万的汗,这两个价位上涨的是非常的快密报聘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鹅悸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%模欠,自主品牌的车价格明显在向上走室栋吃,这是一个积极的变化肌爱。   另外填罚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戈陡维, 10-15万区间实,自主品牌在里面也占到了28%浅恃,这个变化是很积极的脊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暖牌拼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痪,最高峰是2013年213万茧,去年降到164万庙鸵慧,但是SUV在迅速地扩张替,大家看这个SUV的比重脐夏啦,原来是二十多万辆春雄,去年到150多万辆膘兄,右边这个图是10-15万撼程,更是靠SUV在拉动的假如坍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争商挂,这是一个非常大的积极变化暗庇骨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆揩,这是GDTop的一个调查数据瓢税,这个一百辆车出的事故故障率微蚂惜,自主品牌在2003年有四百多个事故剿,合资品牌现在也在下降梦歧捐,这两个差距正在缩胁嗤铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凭。   从产品的角度也可以感觉到妹绣,最近我们的一些新产品像奇瑞汾哀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价水电哺,这就是一个积极的变化付靶棚,这就预示着我们未来具有可持续性说痞冬。而且可以看出娃肚裁,如果以前二十名产品排名算的话醛烩奠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辆胜,一个长城C30一年卖了15万辆左右袍簿侨,前二十名里面我们有两个韭露。2013年更少一点弓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的协惦,前十个里面已经有四个是自主品牌的呻糖低,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纯颠。   这几个发展量比较大的企业奇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的层牧,这也是积极变化郝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弥蜂诚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化临妮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨男呦馈,国际市场南美洲歧、亚洲间峨、东欧箔、非洲是迅速扩张的市程鸢Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矗督蹋,我们产品出口大国全是这些国家谓贬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琴,跟我们购买力差不多摩架,人口加在一起12亿妊姑,跟中国市场差不多横粱糙,换句话说中国市场去年卖了630万辆可,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴恋纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夹短贸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丹坟,传统汽车大有希望醚,至少应该平等地分配国家的力量嫁瘦羞,在传统车和新能源簇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重态苍,力量投的也太重衔锈伴,下一步要对传统汽车给予足够重视浓,它完全有希望获得好的发展经尼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了位,以前是高速街灵,未来是中速挖徽,它要抢别人的份额疼。最近两年这个数据可以看一下痛蓝萌,自主SUV徘,连续几年50%-60%的增长敌肖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惕,这就说明这种竞争关系在发生变化投卧,这是一个熊。   第三个观点我们就一句话带过了鞭舅,汽车厂商的格局要发生变化嘛,过去是大家共同进步霞宏股、共同分享发展成果假操,因为有年均30%多的增速兄揽擅,最近几年速度已经降了年均降到11%了镣革卸,未来还要下降四盒臀,大概8%左右或者稍微高一点氮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隋。另外合资内部也会竞争长垢,自主内部还要竞争没,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹋,大众占到33%朵,最高占到38%叭陀钞,就是中国销量占到全球销量填捕袒,宝马裙事鼻、现代剂舌晃、PSA都占到了20%戌,通用15.9%瘸,如果把它的微车也加上超过25%妻缕菏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扑钒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碍,要么是维持全球地位通用磷隘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓣,大家对中国市场都高度重视端难珊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邢狠仇,我的速度要比别人的速度高骆巫,所以竞争更激烈咎、自主更不用说了砍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄寡,大家都给予很高的期望锈,未来我们说竞争会非常的激烈纯韦握,而速度又会下来强,所以未来的竞争格局跟以前不一样萎窝冈,以前叫分享复膏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惩粟、弱者更弱牡亭稻,十四五就会出现兼并重组晚,如果我们放开让更多的企业进来酱碍,我觉得这个可能局面会更快醒俄恫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年起,最多明年还有一年搓瑞阜,但是它的速度比平均速度还是快一点卜,自主品牌大有希望虹时慈,我说的是传统自主品牌首卯,传统汽车还不是新能源汽车势,另外格局会发生大的变化兄驳圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老悼稳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭,力邀政府负霸汝、行业苦、企业栏度侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊辑,寻求产业发展有效途径莲。   以下为福田汽车集团副总裁裳匠零、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈导恒。 福田汽车集团副总裁次玩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘉、各位来宾仿铆崇、女士们偏汰爬、先生们览庙狈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛透探梅,能够跟同行僧、专家做一个交流学习香。下面我把福田汽车二十年来在科技创新色、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烤兑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糜。从全球战略的视野来看罚爽胃,乘用车的全球化特征更加明显陛,很多轿车的平台会在全球市场销售箍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宠。举个例子顶,如皮卡独,在北美皮卡占整车比重是很高的壁坟,但是在中国贝襄媳,在欧洲磁惧衡,皮卡的量就很小描花。另外又如轻卡炬,现在它的亚洲化特征会比较明显寸。还有重卡嘶沉,在欧洲都是偏平头的视晚搪,北美则都是偏长头的坪。所以商用车行业的区域特征很明显摔钢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的低猫悲。而在中国市衬慰苄肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坟阔涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣颓故伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肋,2010年达到了一个峰值429万辆怀汉渭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淑欺,去年是345万辆形遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叼篇茄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膏漏删,主要的原因就是因为重化工行业豢,如煤炭墨琴洁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抨擎匹。另外整个物流行业的效率在提升埃筏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骄。   随着市场竞争的加剧矩线陈,行业整合也在加速泡,份额由2010年的44%提高到2015年53%氏巢,再看一下今年商用车的情况蚕健,今年一到七月份销量略微增长肺试,整个商用车行业增长2.4%娘鞍,我们判断是过了低谷郊到,所以下一步会有微幅增长娥寿徊。2.4%其中主要是载货车贡献的僧附脑,同比增长4.8%缄日,客车受微面的下滑凤凸硼,导致载客车下降了10个点仟。   关于未来的商用车市辰畎摇,我想从四个维度分享一下我们的判断夏幌。   第一是从宏观经济层面嚼,从金融危机以后凑拱,全球市场增长的趋势是慢下来的桨炼,乘用车商用车的比例现在基本上在8梁耙:2镜趟,但是进入“十三五”之后我们判断葡挎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朵,商用车因为是物流工具的企业胺谋,未来会有所好转轿拖,但变化不会很大谰弄。   从技术层面来看懈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0推博,现在正在快速进入智能化的3.0时代挥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城づ聿遥快的卷土瓢。   未来的商用技术主要围绕着智能化剖矫齿、网联化未闹村、电动化患、环保化来追求汽车的高效惰粳、绿色委、互联和安全剃。   另外从中国的政策法规来看曙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藕赁馆,从客户需求来看娩括,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梦传,推动了中国新能源车的高速发展涩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劫软藉,同比增长102%恒,其中纯电动客车3万辆肩构点,同比增长176%台。未来在城市公交以及城市物流活无然、环卫等方面幸,电动车还会有一个高速发展慈按怯。   下面分享一下福田在科技创新邓股、转型方面的一些经验和做法勒。   在商用车2010年达到高点之后柑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叙冉,加快掌握自主研发的核心竞争力庭。通过五年的发展来看诫迁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啤窝。福田汽车目前的研发体系是两级恃,一级是福田集团的研究总院爱邵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦,曹博士也说掀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆效,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睫每,是一个二级研发体系膝芹惯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奶氮呐、整车的集成以及母心校块开发和整车测试的三大核心能力设臂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒退啼兄、康明斯等等合作单位进行深度合作让凰、改变和创新佬聘,推动整车的技术进步敲观。   在转型方面函氏谰,我们这几年主要围绕着几个方面斯。   第一是产品低端往高端转型伴谓,在“十二五”初实蕊,我们的高端产品占比不到20%斧谓甭,我们到今年年底高端产品能达到70%复散。   第二就是从国内往国外转型奢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崩孺。我们连续四年商用车的出口保持领先累肌扇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭托。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妒发,另外为了解决汇率和贸易壁垒啡,我们在属地产业化方面做了大量的工作肯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爱磨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稗。   另一个就是从制造往服务的转型弯弘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蟹,在“十二五”期间藉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寂计安,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潘迷垮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢。福田康明斯通过这几年的培育吠骚,不管是从业务的规模晨、收入冗蛊携、利润现在都发展得非辰砺澹好节瓷示,另一个他也对我们福田汽车的整车触,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢坠固福好的支持双。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沸弧柯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暗醋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猫写扰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的让垃。可以说尽管卡车的量比较腥桓丁,但因为排放比较高垮剁藩,另外一个因为运营的里程和时间比较长栓姐伙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痪唱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骡函,实际上物流的效率还是比较低的汝己挨。基于这一判断累几吃,我们提出了一个“超级卡车”的项目叭讳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肚,通过这种材料的智能化剁、材料的纯电动尾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色委私、环保法贾、节能泻试、高效屁犊扦、安全溜烈、智能的超级卡车靛穿。我们的目标是要实现降油耗30%拦釜,降排放30%汲,整个货运效率提升70%瓢寒。   另外是关于福田汽车的车联网技术税票,我在福田分管车联网业务室遂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掀,因为乘用车是一个消费品差绥,买车和用车的基本上是一个人前菠,而现在主要是用来出行的毯埠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乡耽,但是商用车不一样腹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彼樊槐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用维巍坤,驾驶行为各方面的安全眷兢侣,另一个就是乘用车是一个地域性的车腺,不像商用车需要全国跑棵诞尖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨施,过两天跑到海南去了史。所以通过车联网对车监控的需求更高一些度慑穗。还有商用车的故障率刊呢裴,因为它的工况复杂碘埔纱,商用车一般具有轻载献掳、标载和超载逢侧竭,但是对轿车一般不存在这个问题岁颂锚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低继叮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的山。所以通过车联网对车进行故障预警匣币戎、排除以及程序优化等方面捌琳沦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些施沽巾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寥,建立与客户的互联互通戚,为客户提供增值性服务墨尖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商显、服务商和供应商产品质量和服务的水平拆垃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划武。大家很清楚乾踞,围绕着工业战略际,德国提出工业4.0箍,美国也工业互联网熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略课暖孝、英国的2050战略涉擅床,中国也提出了中国制造2025怯保,福田汽车结合自身的一些现状馆冒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喀逞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遣誊频。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欺犁、企业与企业洛、企业与产品酵慷诫、企业与客户的互联互通蔬。“五智能”就是商业智能剁、智能管理芹漠、智能汽车率磨、智能工厂显、智能制造味。时间关系莆,不再进一步叙述捎。   目前叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潮烽。福田汽车愿和大家一道急了水,通力合作唇诺仁,整合资源归杀,协同发展堕崇,共同推动中国品牌的加速崛起锰咯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荚祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽钾官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮靡捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点坍密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷娶,力邀政府力、行业纠食冠、企业案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称,寻求产业发展有效途径樊肝乱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄控、舍弗勒集团副CEO冒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饲、驰骋未来》的演讲实录丰饲。 舍弗勒集团执行董事会成员淌捻揩、舍弗勒集团副CEO堑伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾境、女士们肖地、先生们芥府乒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尽,我们的愿景蹈位歪,是如何来推动我们未来的出行和移动铆测签。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秽蚀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史完。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腹惠,我们是一家领先的技术公司输,在全球都有我们的足迹蘑,我们一直致力于移动低,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求愧娘递。   舍弗勒一直致力于创新拦薄诽,也可以说我们成功的因素是质量控握轰、技术和创新龄羡。我们在制造业方面有很强的实力类甩通,在系统研发方面投入非常大毙哀妇。我们创造了一流的工艺和技术撑裁潘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门念泉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面客炼,今年我们在德国获得了一系列的奖项了讳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荚肆。   就像很多其他的技术企业一样贬蹦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赊戊剁。第一是环境友好型的驱动程闹,第二是城市交通骚秸汕,第三是城际交通疏摩练,第四是能源链题衫。比如说大家可以看到旦亩啪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滩攘垒,人口结构变化非呈富停快毙酥钾,老龄化社会已经展现在我们面前钙蹲耽,技术变得日趋复杂横奥,数字化技术的利用领域不断的扩大溅茹,我们需要找到更好的方法来彼此了解怂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朔闻。数字化是一个关键梁幕限,另外就是环境方面灿悄、可再生能源还有资源的可用性臂骆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘁舒发,资源的短缺也是我们要去关注的评瓜寸。   再看一下经济的趋势垦芯,我们现在处于一个全球村敌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题活,这些是不一样的故。另外就是可负担性的问题霖负,我们要为客户带来更多的价值险檄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氛哎,这些都是我们要去关注关心的夺。   我们来看一下未来的战略坛,主要涉及到四个窗口憨。   第一是产品本身促,我觉得对于汽车产业沁,对于机械制造产业来说都是非常关键的哎。在这个领域/行业那令魄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动地策,要减少对环境的污染妨。   第二是当我们制造产品的时候蜡盆穿,或者制造产品元器件的时候快攫,要关注它的功能匿怂竭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卡绘、城市的交通猜,对于汽车以及对于我们的供应商跋赋任,可以为汽车产业提供什么样的元器件菜,这些都是我们要去考虑的螺凳。   第三是城际的交通卜套啥,涉及到比如说航空骗灸、高速铁路的一些竞争撅愁灿。   第四是能源链的问题癸蹲,我们有什么样的能源是可以使用的瑟坡具,我们将来的交通工具运用什么样的能源供,这些都需要我们考虑粉么。   看一下将来的动力总成斜排。我想给大家传递一个重要的信息投隋,在接下来十五年时间里诞京柯,从全球来看醇惊腻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踌。   但是现在也有一个趋势发展得非沉福快桃惩痹,来自大众和奥迪的这些厂家伦敖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车似荆。到2025年荒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%偷硅梢,也就是200到300万辆的纯电动汽车笺,所以到2030年可能会是一种不同的情况啥琉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炒猛疼。我们还需要让它更加有效一些垒级闪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争核洛卫,还有电池或者是燃料电池等等挛谢,这些都会占据越来越多的份额玛斗。对于我们汽车产业来说非常重要耗肮,对于政府来说也是非常重要的吩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呜,比如汽油簇,还需要考虑其他的一些燃料江,或者是人造的燃料等等称筏普,需要考虑更多类型的燃料苍丘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跋窖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抡漆碍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒜吞,包括48伏的解决方案胁啃屎,它主要是对手动传动系统的电动化瞎。我们需要首先实现这部分的电气化实。另外我们也需要对离合器实现电气化纤荣,也由于推出电子离合器彭。另外我们还需要进一步提高效率烦付澎。也就是要进一步推出我们的混合动力穆煌蹋块48伏系统搞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡猓块的解决方案比羚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雷席,针对高压的电桥驱动解决方案陷筋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案被毖爆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邻楞曹,以对其进行电气化处理裂。如果将来我们有纯电动汽车的话品澜,它的电气化程度会越来越高悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胁脐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铂,因此我们需要进行标准化腥祈,标准化是第一步荒袄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筒殊,或者说是一些部分的泻泞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魂捍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撇斧。我们也需要减少车辆的整体的质量糖,主要是成本方面是一个重要原因懈宝。如果需要建一个标准的话等,我们就需要有更好的一个平台城,也就是说我们需要基于标准的平台据卧绷,或者基于标准的奈呖希块进行我们的汽车制造孺。   我们需要全球的平台化解决方案颊裂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掸烹如。关于动力总成方面刹啼,它的变速箱是最关键的一个部分绿缎。我们刚才提到一方面是包括内燃机晒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茄池,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寄。   接下来看一下我们的重点产品监蠢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酶盟盎,我们为中国带来了什么样的解决方案伟星脐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暮,我们推出了高压P2混合动力穆嗣块稼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坷伍箍,我们希望能够改变它的一个变速器嚏透操,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脆卸匙。   通过这样的一个标准的慕牵块化设计枪闹,它可以适用于各种变速箱之间的转变对卡裁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芳,我们的这种创新型P2的混合动力暮ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能凉诉捆。实际上嫩黑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萝哥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产布逻。这是第一个解决方案卯炮喜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划董句,它叫做高压P4电桥的解决方案偿强,可以用于SUV或者车辆的CD部分革澜。它具有高功率密度搏胆,可以适用于不同的车型坤厩冉,非常容易打包进行个性化设计困窘田。也可以用于新能源的生产仙先。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邪括。它可以让我们更好地使用内燃机窝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泛肩,这是我们两到三年前开发出来的贰。也是考虑到了中国排量的需求耍,或者是新能源车辆的需求腊冒返。针对这样的一个需求浆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渺突龋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机董尽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗓冷兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力膝,这个发动机是专门针对中国市场推出的尸尝翘。   另外就是在变速箱方面随,我们也推出了一个新的解决方案亥,是集成干式离合器的DCT变速箱诧,机电一体化离合器和齿轮执行机构抄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氦,对于工程师来说禽,我们都是非常理性的独块九,但是有的时候我们需要具备一定的感情僧颇。对于我们的汽车技术来说唤勺眯,我们一方面需要理性霉,另一方面也需要激情穗草摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腐憨摆。针对方程式1的赛车逝先拉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔫赴惰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剖随。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裁广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾茹,力邀政府沛揩、行业蒜狄可、企业充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此,寻求产业发展有效途径宝琉驾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碳嗅、副总经理 吴松发言实录恭碗奈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埔孪伦、副总经理吴松   尊敬的何部长江缓、朱总遁,各位嘉宾卯、各位朋友绩凭,女士们香驰搽、先生们艇宏撵,大家上午好阔间宛。很荣幸参加这次论坛袍,我上次参加此论坛还是2011年笑普先,当时大家对广汽传褀品牌还不熟就,那时候传褀刚刚才有这个名字酞科,传褀的保有量不到一万台豆僚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车极甫粟,这给了我们很大的信心和鼓舞论芬洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持规蚂。传褀一直也在努力全攻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆龟,年均复合增长达到80%舵绍。目前市场保有量达到65万辆峰泥湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一伙禄帽。   明星车型GS4持续供不应求疚飘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龄,而且GS8与GA8同一平台沥颗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戚矫孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梗蓟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涝誊啡,对自主品牌的支持檄,关键的还是坐裙,关键的是感受暇疆,关键的是多提意见厘烙橡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宠晨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌码芒肌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楞淀。我做自主刚刚回集团宿,将近9年半的时间抚圃勿,从不愿意干到喜欢干妒挨胸,到对自主品牌依依不舍木,到对自己找不到定位和方向翁奇瞄,感觉到人还是能做一点事寒。所以这在这里借这个机会完径藉,感谢在座的我们各位嘉宾狭、各位媒体的支持捶慰陷,也感谢传褀团队的支持示芯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力假卡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遂斧李。   我的发言主题是构造改革创新驱动科肆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凭。一个方面汽车产业发展形势分析河,前面讲了很多了剑窖庞,我就不多讲惊。   一个态势是稳步增长氓筒,但是全球增势放缓惨拆火。中国汽车产业发展仍然有空间活饰,仍将会领跑全球汽车势建。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鹊阔肛,中重型商用车达到400万台穗排,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%房。中国汽车销量将达到3140万台胁刚,我预计可能还会再多羡,关键是结构看你怎么改嫉亩寝?如果要参与全球竞争男惭,那重要可能生产量还会增长淬沸抬,复合增长率将达到4%冬。   第二个特点晚睫仙,优秀自主品牌加速成长焚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流不。中国汽车市场发生了深刻变化湘课,中国品牌迅速崛起许,优秀自主品牌加速成长妮。关键是要产生优秀中国品牌碑,不管是哪一个企业坍,在现在这个环境下肮石藏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌封捶顷,还有我们何部长供渴,这么一批老的汽车界的前辈赎,到了这个会场又在用行动来支持勾露八。大家和我们媒体各个方面的朋友抽,大家坐一坐息币,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某孟忌,差别在哪里雾壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尾翻煞。关键是中国人要团结荆庞,不要互相贬低僳侯痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦回颠嚏,抓一到几个湍,不要想象太多冗统臣,我们从来不怕想象烽踢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橙畴,坚定方向仆楞爱。   那么数据也说明一切镭,2015年很多中国汽车加速发展壬谅蒜,行业整体增长率为7.3%的情况下绿俺偷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耻,相比去年又增长了1.2%百分点缺从癌。而且自主品牌抓住了很好的契机趣确勿,在SUV里面我们是防守的弥,是中国品牌先站住位置譬胯尸,合资品牌再进攻殊,再加上周围的环境变化懦舶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力然疯挨,占据主导秘弛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柒护次。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车獭,统治了我们的各个方面某热珊。我们展开进攻是非常艰难挥摔享,但不是说不可作为朝,要选择时机搬贡。我们要在中高端里面取得突破灸马细,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比去壕,这是韩国人讲的氯,不是我讲的端慰。他们说备拴旗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檀堂殊,如果不选择是对自己的不自信扇,这个不能靠强求染箱,靠品质撤肪、技术啡即、新能偿么还,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品响拦。   第三个涉摆,汽车消费升级和资源制约币,也迫使汽车产业需要供给侧改革判凹铂。不但要有好的产品息,而且还要有低的成本杠赐烯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溃即。在汽车需求方面盲毙画,80沧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锋,个性化界录息、智能化鞭崎、体验化等方面的需求还在不断地上升衰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尘。不管怎么变化红核,满足顾客的需求羞赣,满足抓住市场的脉动峡,这个是关键点悼沸。而且资源供给方面醒测,现在的人口红利逐步消失位榔盖,而汽车不是简单劳动深,是高技术情况下的技术劳动恕叉疲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家们,我到那些国家去考察过弟蔫,没有中国这样受过良好教育淖慌挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性船,那不是每个地方都有的曝梯翔。有的地方上午上班圃侣视,下午到时间钱一领就走了纷矾。所以对一些合资品牌来讲勺,中国也还是蛮有魅力的时情,关键是要拿好东西出来孺奴,才能谈自主驮需。   当然工资涨这是个客观事实描菱漓,2011年的时候4.1万吃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萎丁奢,这个不高的洽,还要涨樊。农民工那么辛苦即拜,给他一点钱算什么吉迟。但是钱从哪里来少卤发?我在传褀亏损的时候慧纶辣,工资涨得慢杯规,但是想办法补贴团店澎。这几年别的都在减跺毯税,就是员工工资不减遣淀芥,但是效率要提高囤献桥,要杜绝不干活的人观患炒,最后挣得钱多寥诫,干活的人还没有机会糙,有钱的人天天有时间去议论胎淡,没钱的人在干活亭炊估,这样大家积极性都没有了采勘。国企的弊端就是这个贤豢。   那么在监管方面镣党赣,工信部刚才也说了萌陶,我们的司长也说了赡继轻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颈,在供给侧这个方面要下功夫剑害讳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堆囱,作为五大发展理念之首酶,当时这个报纸一播五大发展理念涉,那时候我还在乘用车屑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去确,这十个字凳寞副。为什么呢瞳惦?因为没有创新就没有一切凯谰,没有协调就调动不了资源逢剔乃,没有和谐的话齿,共享也很难锻颅,大家不愿意跟你干珊拾茶,我是不相信英雄的畴,但是特定的时间会产生一点陵腊,还是要充分调动群众的精神含居,各个方面全方面的参与夯贡,企业的成功除了它的领导者的作用巾,更重要还是把员工的积极性调动起来娃味抡,人民群众才是创造历史的动力苫巳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缎,需要我们从技术管理帛财、营销剔层、品牌课、产品炉侍、服务全方位展开创新什搂挽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猜,来推动中国品牌进入全球寺壬,成为世界品牌混步放。   第二涤抹,汽车产业供给侧改革方向与实现立勒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扭。   首先淖谦坡,在自主品牌方面姓唬踞,我们是追求全球视野开展正向开发怂抒,坚持以我为主的构造核心皋,组织全球资源思烦,开放性自主研发模式傻,掌握核心的竞争力捅颗,获得了可持续发展能力匆盾份。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峭驮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夹杀,我们的生产能力标准是35万厩谷,但是预计今年我们的销量会超过35万详,有可能达到38万库,当然如果制造组织再高一点冒,可能40万盖污抗,也还是有可能胁痹纽,但是大家别报到40万啊甜搏纤。这是有体系饰疯录,有制度保障的撵瑞敖,有员工的全程的参与炊。一个别的企业的人到这里来看肛缕防,他说你这个企业为什么增长这么快夯熬,没什么别的舰摹遁,员工的积极性调动起来了诚嘉钳,他们说办姓拾,我看到你们的员工眼睛充满激情韦墒,因为人天天在干活的时候就会有理由损,如果执着地做一件事情带有一点追求窜,那就有远大的理想勘残轨。   放眼全球秃想覆,在开发方面整合全球优势送比,实现研发的全球化肆仆,人才全球化识嗜观、配套全球化廉罐错。依托国内的研发资源陪赎,充分利用国外的资源开展研发资源整合暮,打造企业自身的技术体系孝茬。我们用了将近五六年的时间暗杠,我们确立了G-CPMA跨平台睦翘η龋块化架构橡,我们第一代的产品是引进消化吸收啸蹲,第二代产品已经完全进行了提升涤赫僧,但是没有否定第一代檀,掌握了数据链谎,掌握了开发的流程忌拇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列视。实现了一个平台可以开发六七款车型缅,实现了多个平台车间的相互有机关联簧激抵,实现了车型的变化多开懦,开发上市快赦化,质量易保障铜,低成本憾版、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媳。   第二个篓碧,坚持质量为先擞委,推出精品车型奴帮腥,提升产品质量楔沟,加快自主品牌产品开发盒风,提高汽车供给侧水平隘非,推出符合时代的互联网化的产品维长梨。打造消费者喜爱的精品车型仙偏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果信,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诡邪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汞届须。实际上汽车不管是新能源也好法,产品的三大特点蕊搂嫡,一是颜值不好看别人不买邓倾桃,第二是品质崎桶吮,没品质也等于没品牌暗,天天出毛病心里不愉快擅,第三是性价比猜,就是靠成本恢嘎。我们的员工不需要培训就知道品质操酬,因为好多从合资企业来疾劣芍,合资别的没培养柬完绥,就是对品质追求戮惕普,结果就是成本搞贵了础无贪,把品质先过关呈,回头成本再来逐步下降盛彼。我们第一个解决的是品质壳,第二个解决的是颜值窜桅某,第三才是考虑成本校。成本静镶,供应商的成本我控制不了弹,如果今天在座还有供应商的话邵清,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忱茄副,还是有这个机会的械。但是我建厂可以控制兄,我们内部的生产流程工艺扮,我会重新再造泌财迟,这个我投资减少了祁普,今天也披露一下搏了懊,我35万的规模最多可以干到60万伪荤。如果创造性一点可以干到65万冷,总投资50个亿故轿计,含整车加发动机椭狄舌,这是内部数据恫,来给自主品牌共享堕匹。   包括一些模具加在20个亿日仙、70个亿炽,最后的结果我都不相信兴钡圈,实现平台化懊、公开化笆、可视化馁屋,让所有的东西全部依照规则阳光推进喜泄盎。现在我们的供应商也很满意搏动梳,社会上也很满意逼羡。这就是在体系隙,在这些方面的作用力兄,防止一个部位一个零件并吭,一个车就不同零件不同标准鄙,那怎么做筒钾,永远做不了好车教借。这个要感谢合资养成的规矩破榔玻。但是自主也会给你更大的动力扑先,动力是在研发陵,其他方面再有作为技膏。所以我们是国企的平台切,民企的效率呐扁,合资的流程膛赡,这三句话就是这么个意思思判鹊。   第三个尉,坚持智能制造打造智慧工厂洽那鸽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂世,实现占地面积的有效节约介,我们的合资企业拆陪,广汽本田在推进第三期的时候瞄守,就是根据SSC这个原则波团。SSC的第一个S就是小型small匈,即所有资源空间最小啼诞晶、设备小型化;第二个S是简练simple寞,就是除去浪费筐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闹,complete官赴,以追求小吠泊扦、近菩涩、短铃吴、轻敢,最合适的自动化苯滤、牟┏降块化萍身嚷。所以广汽本田第三工厂运用SSC耗粕姥,它们的车间占地面积减少45.5%了额,投资减少26%得侥郡,跟它的一二期比壤,能源减少了29%嗅哦,成本节约了21%福佬家。   第四个坚持管理创新旦谐,开展构造改革末酗,主要就是我们广汽丰田昂,因为我原来在广汽丰田发动机椭,我9年就去丰田一次戚袱,去发动机只回了一次缚合柿,因为当时这个地方环境太好了币保投,我怕一回去又不想搞自主了躲搪。但是鼓励我底下那些员工经常去辩巍,去交流透库缔,日本人也还不错丹态帝,大家都交流晨。但是技术是交流不来的诫,思想文化还是可以交流的锑醇盯。最近到丰田去了一下丰,大有感受欧井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹋臼稀,它从最关键商、最基础的制造环节入手乔定,开展生产管理创新行,从制造轴埂现净、供需轴衡内邵、采购轴出发规唯,深入开展构造改革程,实现全员参与腑肩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识负烂,充分调动员工的积极性诧矩、创造力慨须袍,取得了良好的成果倒裸炭。经营绩效方面潜,今年的销量增长不多融茫,但是利润大幅提升剐,生产效率显著提高溉扰非。人力绩效方面吠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升污,管理体系与生产流程更为完善肛、合理效际己。   通过改构造改革脊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尸疤,根据他们的预计搪篮,已有的数据仁熊珐,2017年单台不良率预计会降到0.01%迪漏蛙,就是万分之一堤缎。而且现有的工人总数减少1600人爆。就是现有的存量也可以变化畏篇,他们现在不到一万人凯,要减1600人必圣,它新建的工厂寿扮练,员工还是要招的难摊,但有的还是要走吴。就是用减下来的人把他投放到这个地方轮惹湃。   第五弓湍,坚持体制增效隧,强化体系创新衔。既然这些企业都到中国来了涤赎翰,有机会为什么不学一学呢苦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庭巩灿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丘孟荆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式份,广汽本田精益管理荚石,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挎手颓。为什么搞一个广汽生产方式吩沙爸?为什么不造一个丰田呢掸?这里面要说一句们陪泊,丰田生产方式你不能完全去学旅囱,条件不一样刺,环境不一样敝泄,人员的基础素质不一样惰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多萝昆楞。你学它必须要结合自己茨适,连日本的企业去学它的拒侩梁,有的好多也不成功拣,当然我不能妄断碴臼,这是从资料摘的辞钉,不是我说的杏募。   第二个陛慕,我主要员工整车从本田来芹,发动机从丰田来狭街,也有一部分本田肩,两个企业不同的模式怎么办蕊?发动机就要按丰田来扇,从头到尾来聚耗,坏的不学好的学森乱,整车就按本田的来笺沥苹。但是一个企业两个体系怎么运作呢跋痰?我说干自主就不能有体系赫钾醚,要体系就是传褀的体系袍。不管你是从哪里来容,包括从社会上来贝爽,来自五湖四海一个共同目标辜淘鞍,要干好中国自主品牌栋荡梢。所有最后提出了广汽生产方式拨,以丰田为主结合本田竞,这样把文化矾赣箔、体系做好钳恍南,但是还不够巩固捌,还要琢磨千,现在体系已经起来伍魏。   我们从2013年开始策划漓内毖,集团的主要领导说这个很好腔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酥蹈麻。   所以后面我们的产能又不够了怜贩,销量又搞起来了痊虐,整车进行改造纪乔卧、发动机进行完善痪坛,整车苯途豢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哀磐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%部,就是第一条生产线词饭。第一条生产线上半年生产了将近16万筷懈搪,20万的能力干了16万稿干,实际上还可以做扛去绢,全如果满负荷做的话莲,估计干到35万都没问题麓。极大发挥删,这个不进行全体系变革很难双迁潞。发动机装配线一次合格率99%彻蝎,这个零部件产内库存减少70%访梳,厂房面积提升30%趟奋眯,原来不够用形,现在多了这么大的组织康。库存资金减少50%项馁嗜,更为重要的是这一成果横向展开冯隘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潜亨,它的年设计能力15万辆掏惦孙,8月份的最后一天有个数据缝窜,他们双班日产已经达到了650台答春,它的满负荷是700台戚,估计9月份就可以满负荷挫偿舶。这种提升的速度扇透跑,全世界都是先进的拨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谦欧,它的一次合格率最高达到了93%耻,平均水平92%莲,接近丰田中国国内水平咳,当然追求的是丰田日本的水平献售饲,广汽丰田学丰田本厂吼,我们下一步也拿一个计划坍瞳豆,要挑战就挑战一流垛荷蘑,否则没意义兴。   那么我们以建成世界级工厂为准则宛工,以广汽生产方式为核心珐咖澄,融合了SSC原则些,运用创新思维全力发展智能制造技术棺嫁,打造智能工厂递麓锌。我们在第二工厂通过价值流最大化瑰尘梧、设备智能化靛溉葡,生产线自动化校秋、物流信息化坡、网络可视化劳、操作简单化轨、安全绿色化剃蔫唱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级起贿躬。这个第二个工厂是非车好哆绰、非常成功的一个例子补诽,但是这些都实现了涝攫。   第六是坚持品质保障奈,打造高端品牌节瘸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗何顷,高的效率提供优质有效的供给淋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彪闻,连续三年获得中国质量色挺隙、中国品牌第一吮弗,超过很多在中国的合作企业煌盾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杰退,所有企业里面包括外国品牌捻枚魄,与广汽丰田并列第八脊拷府,比2014年上升6位樊潞。   第七傅,坚持客户至上臂,提供优质服务理,不管是在任何情况下警氮,用户是我们服务的对象洁,也是我们的衣食父母姑块敌,尤其是作为汽车这个特殊产品爱纫汾,我们对安全惭妈毕、对生命的一种关怀毙练溅,作为生产制造环节的改革我黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向颁港灭,但服务环节的创新与改革同样必不可少捻硕,这还是目前我们相对比较一下品。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名里,也是一个什么机构刺免,我记不不太清楚授泛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韧。所以在产业互联网的时代渭阀,每一个企业不再只是产品生产者牡文、服务提供商物鲤抹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤想,服务以各种形式融入到了制造业臂揉雌、研发设计叉、生产制造鸽康滦、经营管理随那败、销售等环节棱嚷。有价值创造的可能售,就有服务形态的出现彼酿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缮,两者相互融合镁仁、相互依存火烤琶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擒。   广汽在这个方面也展开一些工作铺肚,我们的整车平台将联合金融惯烘、保险髓荒们、物流惧借哆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务题场,车生活平台会涉及多个业务平台盲镀恫,除了常规业务平台还包括了配件商城壳捷姬、用品商城炕什婆、社区服务连锁邦舅,用户使用汽车的整体生命周期叫,产品的购买只是开始究,与用户长期多次的接触和非常周到的服务签史,这才是我们下一步发展的重点掳。作为汽车服务提供商逗伯摆,我们更应当关注的是用户的体验匪矮,以及给客户带来的价值增值感受晨稳萍,汽车服务O2O的打造芍偶,也是为了满足汽车全生命周期的需要会铃妒,以及品牌和价值进一步提升的需要螺喜愧。   第八搔雄,就是通过这些改革就藤,整个广汽集团范围内的成果省剩俺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万誓,同比增长28.8%娃坟痹、29.7%惰,比行业高出20个百分点迸料头。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箩,同比创下历史新高拒盒赤。当然传褀在这个里面那是贡献更大犊傻谁,1—7月份销量已经突破19万乓缔,超过去年全年退,加上8月份最近的数据委,今年全年的任务22万已经完成了浆钨,同比大幅增长143%信敬髓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拦,位居第303名词波,比去年排名上升了59位镣淘陋,整体实力大幅提升魂。   第九岁,就是广汽集团的发展十三五战略揭。简单地就是一个内部协同创新慧,外部开放合作谰挡兄,这是总的原则井华,全面实施结构性改革陋,实施一五一三的战略祥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阶横,这是一个保守的数据渴盎写,因为传褀搞不好就过100万钢健,前几年说传褀100万缄店,别人说吴总安磕诵 ,你是不是在吹牛窖妊唱,现在领导嫌我100万都少了迸酥,拼命把产能都整合过来了郡罢,成为先进的汽车集团肖突,做强做实研发整车零部件雄韧、商贸服务和金融服务五大板块埔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌布沫睫,实现自主品牌事业的跨越式发展猩顶,全面实现一个“三”款贪够,就是电动化泉沮凡、国际化伪逼、网联化三个方面的重大破垢。   各位嘉宾杉蝎、各位朋友钒遍坊,女士们陀、先生们赴丛浩,在需求持续升级码,资源消耗的情况下双势校,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袒枯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃抛、品质优先解、创新驱动的发展路径琶戈,坚持正向开发啸变节,提供优质产品韩,坚持智能制造颊片拎,开展管理创新郎,保证服务水平碧晒,注重品牌高端化阀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶井让,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球华剁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静酚:李芳" "  今年3月潭乳波,借百年庆典之际官笛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向节,即“智能互联”鸿充、“绿色出行”和“自动驾驶”巳仆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弄贬。随着战略的提出亮晃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳞掂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庆坤齐。在这其中敝拒垦,“人才”就成为关键问题曹。为此卞错,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俏惨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劳涉。   根据沈燕的介绍可以发现奶裴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钵胳,涵盖计算机痰腹憾、工程学仕攻瞧、自动化斡地、金融等多个方面撬绣房。她坦言傲裸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厂灵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈虚。因此魏鲤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丸呐坚。”这其中包括互联时代的在线招聘星,“例如我们利用自己的招聘平台既晶、Linkedin庞、智联招聘等在线平台舌帘,以及大学招聘揽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抢隋。”除社会招聘外褥激措,宝马也会通过与院兴人穑合作砰颠旦,提前把学生引入到企业中诽灿偷,专门为宝马培养人才绿葱安。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楞,举行“宝马同济日”这样的活动跋降捍。“去年我们就以互联驾驶为主题习蜂抗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚊。”沈燕说道胆。另一个重要渠道蠕讥鲤,就是内部员工的推荐叛星饭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旅豪,让每一位员工都变成职位大使坪挡输,在朋友圈进行转发传递氖。   “我们对人才的要求充,在能力方面最重要的是对业务的了解伙龋拍。这不仅包括对业务今天的了解攫杉,还有对业务未来的了解戏特鸥。要知道未来战略方向是什么善驮纤,需要什么样的技能废。 ”沈燕告诉记者按,“此外瘦锑炼,我们对人才的要求是不仅要了解中国屉,还要对全球化有所认知径。随着技术的发展萍帘护,我们对人才的需求呈现‘复合赎,跨界’的特点另。但是半旅,这类综合性人才很难直接从市场上获得螺疼,需要我们进行入职后的培训啃埃承。 ”据了解目,宝马(中国)每年都会根据员工表现胖姆肖,提供给员工出国培训以及交流的机会叼讨保,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奶,以拓展视野书呢,提升能力篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撵秸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惰,吸引并拥有了一批充满抱负厘、专业的本土化人才淖。而面对未来欠把,本土化人才也将承担重要职责韦堕,“这包括为‘在中国母响,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向外,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坍饯鸿。”沈燕表示晾亩痢。2012年偷当,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漂露硕,并在上海组建人工智能团队粒屯辣,承担电动化和智能化的相关工作酚百。另外髓肋莲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粪鹃瘁。 这个团队将研究和紧贴中国市掣帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涧现,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆情潍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上商乐,用“数字赶、概率钩星、未来”为题勘槽,论述特斯拉电池的高密度力、续航里程及电池的安全性轿。对比国内陆操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车模诲纶,并预言电动汽车和智能手机一样馁,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽篮尼,不可逆的未来读葛奔。 以下为原文零:   关于密度和里程数星诉浦。 特斯拉Model S上市已经四年多了玻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炊填靶,至今为止一个都没有兑现吼缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锋倦,里程最长的量产纯电动车拴慨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炔翰惺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法踢蓝菠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数化,忽悠消费者拱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嚏井婚,里程普遍降低10%以上)来体现里程坑笑挂,在有些国家辅助使用NEDC的标准囱顷吠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒倪修。   关于安全性和自燃率乾烯。 自从2014年初安装了底护板喇顷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窖斤洗,远远低于燃油车突辖谅,各种撞的惨目忍睹事故甩慑己,也都没有发生自燃混。相反公先馅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柬苏少,却成了全世界自燃率最高的机动车劝孪,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳化变。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翁菊伎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烁,车门闭合的时候已经有点变形了)翅搓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬鲍弹,几乎可以说殴句箍:特斯拉重新发明了电动车廉势饯。    国内真正用心做电动车的企业炼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挥焦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黎汹恒、变速箱通祟、油箱等浚,改造成电动车的事情)缉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炔弛部,才会全力以赴来押注电动车苫含缚。当然瘦,也可能是很多品牌都在蓄势待发痞奔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伸排念。    电动车不是什么弯道超车淳,而是换道竞争汀楞屋。    今天的电动车秸呵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娘钎。待机时间是诺基亚的几十分之一嘲具,软件也没有几个拼,通话质量也不好哎,汉字输入也麻烦的要死乖。和智能手机一样邢奈,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹,不可逆的未来膛士事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡本僳:李芳" "   2016年8月30日懊,在北京新浪总部辛胖,北汽新能源充电部门副总监陈保江聘、北京华商三优总工程师丁晓伟勤、电庄总裁兼CEO先越长挟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骂病、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苹停晤。    作为新能源汽车销售终端环节钨落,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线癸聊计。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙窒摺,更是充满了诸多困境嗽,不为外界所熟知拆泊穷。    那么你,作为中国最大新能源汽车市车肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况计,北京模式发展的瓶颈是什么个芜娇?有何值得借鉴的地方炼黔亩?又该如何去避免失误和纠正嘉?政府鲜萍、车企撂剔楼、消费者在这一产业链终端中篮散拿,分别又该担任何种角色乖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囤羔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陈锻马:魏总城挂阑,刚才你从用户的角度恭鸡盛,同时您也是媒体人的角度咯嫉娥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样薪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毕,您发现了这些问题之后散,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搐胆?    魏士钦啊兜:其实我们一直在琢磨这件事董攻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说型坪,这两点是能够解决掉的汹附淑。首先第一个妥舜末,支付祥睹沮。就像刚才先总说的欠醛,有个银联一样的东西桓,接下来有个第三方喊,或者接下来大家都使用微信支付忍杀,不管是充电桩也好佃扁,app也好亥,还是当时的扫码也好免,还是微信也好答蝎孩,支付宝也好文撼闷,能通过手机支付纲庆,基本上都能解决掉捻筒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挛赂,我们把支付给它想办法统一了熊。不一定统一到一个里边去袱父掂,大概两三个霞罐,大家都在用巴,这就没问题喉。    第二汀碎惩,这就相对更难一些了瘦俊,应该是有一些第三方平台真正站出来埠饭究,能够收集所有的真正的准确的信息惯缮复,其实当时我们自己在做app的时候昧馁干,就是在做摸点的时候文,我当时就矛盾怠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贝蒋,后来琢磨来琢磨去咸桶嘲,通过很多用户的反婪纭,我定义出要摸一个最准的点牌枫,不要最全的翰繁。准是什么概念诞吞?第一剔,我找得到嘉,第二惊,我到那去一定能用得上斯复。如果我找到它了翰,也到那去了跋炒,但根本没法用小羞磊,那就没有用了囊蹭提。所以如果站在媒体角度挨,我希望不见得是谁凳,也许是个媒体垄太,也许是另外一个平台刻双,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衰查,但是它也不一定是最全的俄箩,但是它是这些所有的里面最准的惶,每一个用户都能找到桩八沃朗,而且有百分之百的体验把电充上欢解敛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的履惫爱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站些错,是咱们国电的站蜗侨接,是快充闹。我们编辑去那边准备充电的时候凑,有六个跑快车的兄弟抹漏,霸占着那个点钵,就是不让你过去投敞敖,这个充完那个充崇泵,还剩一个车的时候悄,就赶紧打电话给另外一个兄弟吨,赶紧过来充电琅。我们不等了呈坑矾。但是他们不知道倍侨,在那个点不到三公里的地方琶配,快到积水潭小西天那个地方信,还有一个充电站甜迁,好像是三个充电桩还是两个评,一个车都没有蹦康疽,而且车位都是空的持门。他们不知道那里炯。而且那个点檄滤臂,我们当时找的时候用了三个app墙裸梅,只有一个app上标出那个点技艇艰,另外两个app是没标那个点蹋惟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疤书,所以准确性其实很重要铃茨。所以如果能解决这两点芭挟,我觉得咱们的空置措划、闲置的问题一定能解决图眯,肯定没问题的敬箔。这是我的观点匿漆惕。    黄山署:关于公共充电这个领域史,我不知道魏总在充电过程中浮翰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题山写?    魏士钦软线:出现过娟麓,很多澎扫扰。    黄山邵:这个问题其实很有意思的问题棺迷寂,充电桩的标准是国家有统一的标准嘘浓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电却。    魏士钦虱课温:是这样刺凉,最典型的例子就是腾势间毖赫,腾势在很多国电充不了抠涪,但是在小E充电或者普天是能充上款提公。    黄山笺冻痘:我们可以把时间放长一点来看乒踢剔,在2004萝、2005电动汽车兴起的时候钒尝,很多人都不知道电动车是什么倘,充电桩是什么惫。随着这几年的发展拱拭,物业慢慢都配合了海坞谁,所以从成熟度也好想、物业配合度也好啤,应该是越来越高的抬笨。国家层面出台溅怀逃,新建小区予以配合吕摊绊,包括老旧小区的改造秀,都会多方面来共同解决这个问题衰培。其实关于今天的这个话题扰谅拳,我不知道台下还有什么问题要提问的搬。没有的话擦,我们可以做一个最后的总结诫。    我接着丁总说的北京模式的问题粕施肛,我们今天说的是关于北京模式黄,丁总说了一个北京是纯电的市成毡住,跟其他地方都不一样氏,上海是极端的虫沸,上海是混动市掣至浅啊,北京是纯电市场喇蚂竞。我理解还有另外一个模式授性,就是北京的充电运营商是最多的东恼哦,发展是最快的变,一开始是国家电网捐恋、普天在推铜,后来群雄逐鹿翱愤瑟,特来电陀摊、星星等等各种运营商都进来了壕丛,包括先总这样的都进来了缚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商日锻妓。    魏士钦陶携掣:现在已经不止了镜蒲奋。我们有一个数据飘掣,说是47个运营商乃卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕抚譬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哦忿,我讲点个人思考和认识硕廷。    先谈思考棋火。第一迸,供给侧结构性改革内涵非常丰富惩忿,大家可能更多关注产品的结构性改革股逞,其实我认为乾崇,源头是制度的供给和政策的供给斧信,再是要素的供给碧,三是产品的供给旗。    再把这个逻辑关系缕一缕褂技孪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靠嚼,而制度蚀褂哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给统岗。所以现行体制下画佛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑凳筐?这是我思考的第一个问题香队。    第二个问题斑瑞,是我做企业这么多年的实践和感悟巷猩缝,企业到最后比拼什么袄椽垄?其实就是资源的配置效率猾喘吼。汽车行业也如此诡谈。你拥有多少资源固然重要攘灵,比如研发队伍丧咳其,既有一两万人的搞屯磊,也有六七千人的咆,还有两三千人的摊,资源差异很大乳,但实践证明人多不一定成果就多啊黎,关键是资源的配置效率裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岸,取决于一个企业的决策效率和执行效率式稳。而企业的决策效率和执行效率胯,又取决于它的机制和治理结构密焚镀。    反过来从,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歇。也就是说怒标弯,产权结构会影响到治理结构和机制端姜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响供算戏,进而影响企业的资源配置效率钠。    从逻辑关系上讲碘冈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讼悼累。    第三个问题驰呐,产权结构是前提驹,是源头性问题喝腻,多年实践腺金,有以下一些体会浑斥。    关于股权怒古泵。股东应该优质化陕控阔,股比应该合理化壕七。近期也好层福安,远期也好裁达纶,你不能把那些对企业治理峡卷、技术噬、管理拿,以及市场拓展没有任何贡献寥,反过来可能还会添麻烦者士篓,当股东壕。这样的股东不能要我簿蛔。    股比结构这块鲸,不同行业久,不同企业诧,它的结构模式必须符合市场规则呛腑莽。若是竞争性行业副群,不管是央企齿未汾,还是地方国有控股企业布,做第一大股东绝对控股陵伺奸,很难实现建立混合所有制的初衷艰上。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暇,竞争性行业混合所有制要深混稗吨潮,不能简单地浅混弟姜。什么概念窃鞍?国有可以是第一大股东钵肺庙,但不宜绝对控股库催镭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化旁涂、国内竞争国际化这么一个概念阮。既然是全球化弛郸薯,如果你这个竞争主体坟,你的治理结构窟,你的产权结构协,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勤嗅,你如何参与竞争脓粗宽?道理非常浅显明白仓修。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践田。    江汽集团公司制定十一五规划前酶,我们就有一个想法绿矫省,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化少。围绕这个思路玫,于是就有一个叫三步走的战略规划瘫揽稀。    第一步诧,把国有企业员工身份置换掉拣吾墩,从根本上说含,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菱奢,对职工也有好处色,是多方共赢的一件事情刮缓。我们知道汞筹,国有企业这条船不管怎样策,开得好簿,开得不好凛娇物,哪怕再破再旧睦炔废,只要不沉下去泌,国企员工都会抓住船板盘,不愿意下船戳遁殊。    如何把员工这些观念转变过来懊贿卫?只有让他们从企业人转变为社会人拣茅簇。因此送兼邻,第一步是2006年疚椒材,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚砂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孙,作为每个子公司的投资主体颇,共同组成投资公司铺磐。    这样颇懊罕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瑰曙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漂彻忿。    第二步锣负,我退休后簧,引进中国建设投资集团有限公司枯撮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司管沛吃。初步实现产权多元化空系。    第三步幂韦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产密魄,包括安凯客车的控股股权疮钝蛊,整体运作上市驶酿。去年1月获得证监会批准逢晃,上市公司已挂牌芒。    通过这三步走——置换身份少,初步股权多元化稗驰,整体上市岛伐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吉,对留人起到了较好作用慨。在工业化佩病芭、信息化鹅相金、网络化尤其是移动互联网时代霖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代半,股东或雇主和雇员之间的搏弈迁,更多体现在决策权和分红权领域蔑泼。    为什么IT产业店搓刹,特别是互联网企业发展如此迅速碘?正因为它有这样的产权结构侍,这样的体制机制没陵。做得好的互联网企业链祁,股权都比较分散熟离,管理骨干和技术骨干都有一定股份脚饱,可能这是大趋势串卫磁。    互联网行业资源的竞争和协同分,最终体现在人力资本价值上蔽齐捷,他们要参与公司的决策和分红咳攫。这个问题如果不突破木吝上,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难清俩蹦。   存量是稳定剂缎,增量是兴奋剂    那么洽,内部机制如何变革顺?    1990年我接任江淮汽车厂长镁,当时非常困难猫徽,留不住人挥。有些人选择离开磊剃,人往高处走慧,完全可以理解裁挫。留下来守摊子的这些人不容易景窟,到我2012年3月退休钱,这22年时间里栋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粟龄彩。    第一阶段是2000年以前菲埂计。可用两句话概括塑号,第一句叫做存量相对稳定洁炭椭,增量拉开差距贝旅叹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来憋手,可能就有问题峰。因效益提高而增加工资雇,贡献大的就多增侨,贡献少的就少增蚂危。即便没有贡献姆砷,原有的存量工资也不会减少木茂,即存量是稳定剂溪盼疆,增量是兴奋剂匈圃沥。    第二句是有计划按比例增长工资胺。也就是说苔喘,企业效益再好澈铰幂,效益翻番工资绝不能翻番感。效益不是很好衡,工资也要涨丛。为什么舶?因为国家年改革开放30多年鹤雌瞪,经济20多年高速发展遂脱,物价一直在上涨母功,生活成本在提高匹玻,降工资就是降生活水平行。所以我们有计划按比例增长工资损,以建立工资蓄水池物吼,以丰补欠亢工断。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利昧。    第二阶段是2000年后河劲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芒。    第一部分是府擎枫,区域领先的现金收入拳衡。和北上广深不好比奔,但在安徽及其他城市的同行业者中版扒,我们的薪资收入是高的潦揽锤,员工及其消费能力比其他企业稍高急次德。但现金不可过度发放秆,这是心理学活嫩茬。人就这样暖璃睹,口袋里现钞多了后通吩敢, 像一线工人顺,包括技师在内朴芜替,他腰包丰实了不守,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了息冉。    第二部分是大福利搭。我在任期间培,江汽集团公司解决万余套集资建房佰滔,还有大学生公寓视、廉租房等;自营的物业管理做得非成阉埃好插,很便宜兢局其,还有免费午餐八缕胁,包括洗衣房等砍届。有大福利莎,有小福利烩,五险一金都取上限提放谱玖。    第三部分有限的股权激励梯。    区域性领先的现金收入拼潞秘、大福利瞪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式借垃俊,这使江淮汽车员工享受收入不低构、生活成本不高的待遇虹。也使人才无序流动降到最低剁。我在任22年孔,江淮的人才廷,不管是管理人才还是技术人才氏箍,几乎没有怎么流失宽。    外人都觉得很奇怪腻诽。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣,在江淮附近找了家酒店缴鞭,一住就是一个月先,每天晚上打电话找人康狈偷,但没有人为之所动隙。    究其原因奇诵淑,当然也不仅仅是待遇和福利疆茫,重要的是文化留人蔬,怎么能留住人心汹丛,这是其一滤。    其二晶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吮柒,使员工的成长速度可能更快池。    其三歪涵你, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径标。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径难,但我们有三条路径犁。    一是管理人员成长路径蛔:管理员茬动纳、助理管理师烤客弄、管理师控、二级副经理帮、二级经理缴、一级经理贩筐。    二是技术人员成长路径胺纯阑:技术员叼瑞、助理技术师侯睹汹、技术师;设计师嫌摧、主任设计师疤隶、设计总监秘吕、技术中心副主任皮、主任等鼎。    三是技术工人路径和:高级技工谈裳肩、助理技师牌饱、技师惫陕炕、高级技师亭。高级技师的薪酬帽,甚至比二级副经理拿得还多盘喀。    这三条员工成长路径孰,每个岗位都有岗位说明书鲍。你要申报这个岗位毋,必须经历什么培训锨粗祟,需要什么绩效查笛似,才有资格申报别。上什么岗位有明确的薪资标准栓市,“升官同时发财”经馈,用人用工尽可能做到公开公正透明新。员工们也看得很清楚烧呻,只要好好干瓦邻,就能够成长烁吓缓。    总之瘫搔,在中央政府大政方针指引下囊,切实始懊譬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纬卑迹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革激锋。    尤其是产权结构改革税摔,不要消极等待主管部门来安排媒,等是等不到的歌。也不要对现有体制慕版、机制太多无意义的抱怨坑厕,只要动机纯正兽,对国家对企业对员工有利伴,就值得一试茅井,这是我在江淮汽车多年的指导思想藕鸵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秤恨很,但一定是基于稳定性酥判、权变性涡、柔韧性基础上的变革柿虑随。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靛捎弄。同时切记不管做什么事情酮聪,一定要取得合法合规的文件依据绅痊饯。    在沟通管理和内部运作方面航螺惊,如何适应政策环境畦,是对企业负责人的管理智慧的考验笺洪胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘仓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斧背、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颊。   当下皑,在互联网经济蓬勃发展提碑虏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琼竞惧、汉腾熊贺尽、乐视擅墓、蔚来其衅、Nevs文、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椭闻心。但这些新思维矢、新模式遇到来自行业匿面笺、公众和政府有关部门的不理解和质疑掂。为此寰球汽车邀请行业专家缔涡、新势力企业领导撂甲返、主流媒体高层畏,就大家共同关心的行业趋势拌题、创新模式寿戈嗽、市场预判等话题展开热烈讨论疵刻。   程远疵呸盼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峭奠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赫退,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域橙苯,也是一个全新的问题锋环,所以我觉得应该是个很有意思的事伐。今天让我首先来作一个发言葡,我觉得是抛砖引玉糠耗,我想把石头抛出来腿立,引出大家精彩的观点凰樊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壤痹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霓,他们该不该进入汽车行业煤嘛。大家知道负,这几个企业全是新人磷塘,以前都没有做过柔,在社会上是有一个反响桔汲绊,有一种争议惹榷,说现在已经非常挤了管搜显,我们已经达到了2500万辆的规模皇,100万辆的企业已经有六七个了邢乘厢,还缺你们辅杯稳?你们现在还有机会胆?我想说这是一个很重大的问题娃斧迹,我想这个问题为什么说是战略问题习,中国汽车业一开始就有这个问题青。   我的印象中辨散,我觉得中国汽车业有很多政策确,也有很多重大的事情量,但是我现在回忆起来滇脆亲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杏淌,一个就是开放引进倦,也就是合资洛避,也就是所谓的市场换技术革酞眯。另一个翱答滤,我们做了一件很大的事情捕够,叫反对散乱差付。这么几十年来想怜挺,在我们的汽车管理部门耻矫恢,我们就不说谁了瞎科退,大家都很熟耍蔬塑,都是朋友乏涕焙,现在都七八十岁的人骋。我进入这个行业30多岁读焊,已经过去30年了棋嘘梗,这些人现在已经退了解缮轮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逢板滔,一个是合资引进牢,一个是反对散乱差剩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赏翠群,即刚才说的市场换技术废坪梅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车科,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拾殴,只许有资质的企业做诗扑陕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俱,就叫中国汽车工业总公司烩。后来卑哼,提出了南北划界犊,想要一汽在长江以北高梦秀,二汽在长江以南使胚滩,形成一个竞争局面房。这个想法没有实现啊,当然再早我们搞过六大公司档,但是总体来讲抚桔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扣。   我在八九十年代写过一篇报道稍驹商,我就说中国汽车为何怕竞争岁萝阶?其实现在想疽腾,我们争论来争论去就是一条档别耙,国有竞争锋捷妮,我们认为企业太多了漏骄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖粪陈。   那时候从国家宏观的角度寸,陈云同志提出了一个经济学观点里朔翻,叫做鸟儿在笼子里飞卜剧,年轻同志可能没有听过冉拆。虽然给你放飞释,但是你不能乱飞储静桐,得在笼子里飞劳袱捻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞访茅敢,所以我们提出“三大三小”怜钉戊,规定的企业能造车边仕,其他人都不能造车把庐,认为进来的就是捣乱律彤鸽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸡菲,后来被总编辑改为无心插柳虑。我们一心一意想扶持的企业搞上去杀,但是我们不想扶持的企业又在出现沮较,所以就出现了这种焦灼的竞争局面渭挥番。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意活漂梧,为什么呢霉纤病?当然是我们的基础比较差华松,一无资金赏娄埠,二无技术练孩,三无人才窜溃羚,白手起家零。这时候我们引进外资钾僚,有了资金了靛秆、有了技术惨、有了人才姆伐敝,奠定了我们汽车的发展基础亮玖。但是只走这条路等于缺一条腿钩失档,只有引进外资档镐快,没有自己的发展衬吗的。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业此,反对本土企业菠闹,所谓自主企业獭绦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的美,奇瑞溜剑拖、吉利本、长城郴、比亚迪守,没有一家是合法造车的企业寝,方式大家都知道骑,买一个不生产但还有资质的企业返,就是所谓户口本逆色,然后就开始造车潘猜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榔,该死的企业死不了茫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口荣挺讳,这是一个很奇怪的现象沪龋庞,在其他任何国家都没有这个事情丢,只有在我们国家鲤晚,这变成了一种无形资产藐观鸽。   所以厢拧,后来工信部成立前夕撂辑逆,在发改委发布了一个通报喇谈,宣布哪些企业要死佬锚,其实是一个作秀迁壬和。因为这些企业本身已经不存在了首丘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畅朽,就不会有这种奇异的怪现象拷筒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判添镁,我们把汽车产业的市场化歌糕、自由竞争的方式忽略了嘲,我们把它当做航天航空管理里。所谓集中力量办大事爆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滔,像航天航空只发射一颗卫星布黑并,只造几架航天飞机捎祷偷,但是汽车绝对不能这样归,如果我们中国只有一个汽车企业汤,我们今天无法想象能够达到2500万辆渺褐肚,我们可能还在200万辆以下徘徊长腐坑。   我们想想我们当时的规模洪钩,讲起话来颇,我们一点底气都没有饭,全中国所有汽车企业的力量恭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坟嘘汕,所以我们那时候是没有底气的时淬。那时候蔡总经常讲伍郊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂年,我们国内的某家工厂南陈娜,搞了多少年焊?投资130亿干了那么多年没有干上去具,现在回头干干粕僧靡,别的合资企业在武汉干140万辆车块糜,听都没听说过他就干成了哇厂磨。   当时我们确实是一穷二白涩淀褪,那种情况下我们引进外资蜕,但是不让国内自己的汽车做慨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹅衬,变成了外资企业我函、跨国公司一股独大镐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌健。   中国其实为什么发展到现在这个状况斡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涎颅秃,在座的年轻人没有听说过碌串浦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作台汝。为什么有审批制魔?审批制就是为了反对散乱差间吐,所以你不能随便上企业剑姑。   我们把进入产业的大门关得很新只崃,一方面对产业造成了很大损失扣解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹊。大家知道丘,那时候汽车卖多少钱雌底?桑塔纳要卖了20几万芦挠辨,当时说两万块钱栖,八字还没有一撇困加,订购两万多辆达,在桑塔纳卖20万的时候坍磕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来常董。那时候的技术标准朔棠、排放标准都很低澄帆,我们会很快发展起来桨,但是我们失掉了这个机会丢胃。这是产业上的一大失误丝,就是反对散乱差伺邵捕,阻碍了中国自主品牌的发展鸽。   我觉得中国汽车进入2002年该,入世以后就发生了很大的变化畅,这个变化就是放宽了蹋蚂潭,应该感谢国家经贸委前司长两,后来发改委的副主任欧新黔鼓摹,他在这件事上力排阻力痰敞孺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笑肋,有二三十个企业进来病。在这时候毒,包括奇瑞稍甜挂、吉利密聊、长城盖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面佃歉孟,所以这是我们企业发展一个好的契机酞,这个契机来自于好的竞争忻镣。   现在大家没有再说反对散乱差秒蜜,但是这个毒瘤并没有肃清姑匠,现在要有一个新的品牌出来捎滇确,我们第一个想法就是它该不该出来拘,又来添乱嫡珐需。所以在这种情况下良屯,汉腾出来以后刀,我当时也没有太明确的认识士群,在网上一片谴责声的时候价,我就意识到了这个问题摧提茸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的示,大的打败小的寞锋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼价匣,快鱼吃慢鱼琉博。汉腾给我一个启发受,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嘲充,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曝笛,今后还会存在枪。   现在一汽泞睡幂、二汽非常困难岁,包袱非常沉重扔课,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才断扇疮,但是最近连一辆好的车都出不来哆蹈。现在真正有活力的企业是谁呢弗荷禽?是长城慷、比亚迪擞姑、奇瑞咳、吉利杯椭路。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胆,让大家不要惧怕竞争幸蕾,竞争只有好处就黄患。我们老是说过度竞争荡抒乔,实际上没有过度竞争程篇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的穆锚剩,经济规律本身有一个调节作用侵蹲,一旦过度竞争它会自动退出玻。   我们的出租车管理很失败反,就是我们怕过度竞争缓,我们把北京市的出租车限制在7万辆饭赐烯,因此打车难狠将幕、打车贵鞍,群众怨声载道磁湘。凡是放开竞争垃蕾发,像家电产业大家都知道墩,为什么发展得比较良性呢悍?就是因为放开竞争桓,是不是先来后到呢屋?我们现在想想80年代褪矫覆,61家电视机厂屏祈,现在上哪去找揭搁?大家熟悉的品牌洽,北京牌素、昆仑牌粳茫,我前天在飞机上看到长虹镶,长虹居然还在钙,出乎我的意料顶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存填私刊,现在新出的电视机厂骋,TCL过去有吗扮荡?就是长江后浪推前浪稗,我们永远不应该对后进者说不烘岸,我们一定要这个变成一个共识哀评,任何时候都可以有人进来贫。就像他们说的盎,任何一个行业都会机会黄计。今天在座的各位都是新进来的爸鞍,我觉得你们的机会大大的有端。   我的砖头就先抛这些戚埂灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盼:沈达炜 版权作品亮萌屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧阑,严禁转载寇,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "  徐和谊说茅,当我急的时候穆畦稍,老唐一乐糜,哥儿俩(的配合)还行肌酸惯。双方都是坦诚的心态隶梯步,就没什么谈不成的事情藏轰。    唐仕凯则认为令,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃,基于双方的相互尊重率涟。合作中凳,尽管文化不同僳、目标不同辑,都能坦诚地交流菇阿,达成一致傅天席,满足消费者需求凌胆团。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事厂撼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前离败,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汐鸿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯事坍,接受了中国经济网等几家媒体的采访奇。在奔驰E级轿车之外烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磷杆盖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垃娶艘,徐和谊说蓟禽京,关键在于双方的真诚与坦诚徒晴,这与我们的性格有关部氛。我的性格是直率矗,而唐仕凯先生则是含蓄架伶担、温和丰蒲节,哥儿俩(的配合)还行犀位。双方都是坦诚的心态拈,就没什么谈不成的事情担。    徐和谊谈到纤抛顺,合作中泥,彼此考虑对方的文化末、体制坊恋狈,对对方的决策机构都很了解夯伞饲,也想知道对方的想法氰弦,并多从他那套(系统)思考邵皖:靠不靠谱赌还咳,可不可能炭猴。不能瞎白话刊狠叭,不能伤和气昧凑设,所以就越合作越顺利儡赡光。    徐和谊认为唾,随着后续工厂和产品的导入瑞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勉卉。    他还打趣说啊,唐仕凯先生文雅扑耸鸿,当我急的时候率,老唐一乐第,我们的搭配非嘲Γ合适吭。    唐仕凯则认为快啡坛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帅,基于双方的相互尊重福。他说茄吾,我们与北汽之间有更多的共识蔡嘿谦。过去几年的合作饺苫,大家互相信任邦策滑、持久瓢、坚实母恨板。我们有德国人的执着告、坚持硷九翅,在双方合作中角储亢,尽管文化不同讨讹乐、目标不同柯,都能坦诚地交流赐,达成一致厦扛拒,满足消费者需求谢,也能让优秀人才有合适的岗位酚碌尽。可以说伟午觅,北汽与戴姆勒建立了最好的伎咕、双方互信的关系脓。    另外舱另碍,唐仕凯指出怕,中国业务的发展巳,离不开经销商伙伴的精诚合作琴芥械,他们积极履行对消费者的承诺泰、关爱办擞枪,也与我们建立起非常良好的厂商关系开。    他强调抒,我们与北汽的合作颅席七,增进了双方的关系入。 全新长轴距E级车上市现澈帧,领导合影(右二为徐和谊玖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说甸,目前讳矮,我们的合作是最好的亮。认真总结以往的经验腻窟、教训霸暗,特别是过去的错误妹判钉,接受媒体的帮助冬睛聚、批评蛇炭,因为大家对我们有更好的期许经。目前闹,我们仍没有达到自己的目标喜衰,在中国市场还是第三名谐。但是鲍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘。因此拆,我们还需要精诚合作辉寿,力争打造一流的企业;精益求精怪良,建立一支一流的团队岸。毕竟堡竭骚,我们的公司和事业都很年轻卸驳,在发展当中最重要的还是关乎人忻诞貌。因此陵发番,我们不能只顾眼前盗新,应当放眼未来澄袒绣,希望取得更好的位置芭坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免淡氛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹲剃:    各位领导亨磐绢、各位汽车界同仁舞醚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懈溪畔。今年论坛的主题聚焦安全楼径狡,我觉得非常有必要唤实毋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题田琳爬,已引起全行业和全社会的关注旅卞。    今年以来惺,在国家和地方补贴政策的助推下教撤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锈,1-6月垒频筛,新能源汽车实现销量17万辆镣绦,同比增长126.9%便誊。其中纯电动实现销量12.6万辆嚏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆容彻,预计到8月底滔澳,全年6万个新能源指标就将用尽肖们仁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缄携,同比增长170%口,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置财。    但随着新能源汽车销量猛增瓮,其安全问题也逐步凸显柔菊拍。仅今年上半年屁硅充,与新能源车相关起火事件就有11起侠攀固,事故原因涉及到电池告霞埠、材料驶董容、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拘辉碘。不但给事故车主造成了严重的生命纫、财产损失沁奢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惮菠搅,极其不利于新能源汽车的推广静徒刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律附阿瞄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怕,新技术新模式尤其如此潜嫂涕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮、火车一度跑不过马车爱、人工智能行业也几起几落可写牧,每次都面临着必须攻坚的难题夹惹,并随着问题的解决才获得新的认可袄渡。新能源汽车行业也是一样柑徘幸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进竭秦,在蓄积了一定的市场规模之后秽贤讼,开始到达一个新的平台期细,开始面临这样那样的问题掀。而我们认为惠蹿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拿驴。    首先滩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足裂篱。    今天我们面临的新能源安全问题弓,一部分是技术问题撅级黑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等队。但更多的是行业规范问题诽宦,由于新能源汽车市场发展太快橡,行业法规建设相对滞后接,安全法规不够健全郊莆,相关标准缺失比,再加上消费者安全意识不足嫩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等点辽描,共同导致了一些安全问题的出现疟室。作为一个新兴行业滦鹅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喇驴,这是新能源事故频发的原因琅虐碎,也是新能源发展到当前阶段屡导恒,我们必须着手解决的问题捶藉扩。    其次珊勤缎,安全问题是消费者关注的基础痛点权能锈,必须全力以赴加以解决导瞳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敢唐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准培,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刮袱。我们经常说饱漏商,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点休啤危,但是没有了安全这一基创ァ,里程的远近本身也就没有了意义福。新能源推广几年来蚊目观,市场上对安全的质疑之声始终不断既苟晒,说明广大消费者除了里程焦虑东剁,还普遍存在着安全焦虑蹋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择少悄蹄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澳。着一把火就可能会毁了一个行业竞趣喀,在网络时代这种心理传导完全可能发生沧登。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咖,必须将安全问题作为头等大事来抓桑毙建,否则就会被消费者所抛弃签骂。    最后输耽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路八,也是发展的动力源茨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讥惜豹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阶悔,才能得以持久生存宝。千百年来形,人们围绕着使产品更加安全可靠陀,不断做出创新塘起虑。及至今日锚念酮,我们投入无人驾驶汽车错默、智能网联汽车的研究炬氢,很大一部分原因穷鹅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泼。新能源汽车作为面向未来的产品饱誓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侈并勘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侧补。    由此可见陡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吠哪陷,粗看起来林林总总仑捕,不一而足;但是究其本质九霖号,核心还在安全兄。破除了安全问题魄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题星秃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题复,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高栏虾壬,而围绕安全问题不断攻坚克难毕拎帽,新能源产品和发展模式将不断创新通,不断创造社会价值蒋侈乏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鬼,我们从一开始外,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宠,从战略高度提升安全性犁堪,居安思危卫粒,未雨绸缪想烦,从研发匙碌、生产到售后服务秒亮承,都布下层层防线拈喀,确保产品万无一失蚂筛。    一是在产品开发上加强安全功能设计恰砷,从源头上提升安全性八昧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障襄。从产品的开发设计阶段林,我们就从整车控制帘陈魔、动力电池很、高压安全等方面以高标准进行设计牧辅塑。在整车安全方面傅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虽攘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伴楼蟹。在动力系统方面挪讥标,我们从材料扮歪幂、电芯歌略巫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穆兰稻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屁,降低电池短路和起火的风险湘。在高压系统安全方面擒嘉奸,我们从防水橡、防火烤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钠闷,高标准强化安全功能沫。除此之外屡桃镰,我们还充分利用智能网联技术席,对新能源车运行进行实时后台数据监控壤,建立事故应急响应保证机制魂梦蛋,为新能源安全使用保驾护航秤罢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玫硕,以高质量产品确保安全开叙撇。在新能源汽车快速发展的同时笑讨,北汽集团不忘发展新能源的初心廉诬夯,严把质量安全关钠熄。北汽新能源生产的每一款产品郝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堂琉卑,还要对电池屯奔潭、电控系统进行严苛的测试与验证髓铜蔽。目前厢诡邓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系柔海侧,其中电芯安全可靠性测试标准42项汉戮,电池系统安全可靠性测试标准50项湿沟,BMS策略安全可靠性测试标准33项绵吻,这些测试包括长时火烧测试夺躲假、电池剖切测试逃、极限跌落测试和电池浸水测试等坟肥巫。同时矩冀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煤乐。上半年瞳吮穗,北汽新能源接到订单2.6万单饲,但在资源不足的情况下坪萎,我们严抓质量关夏竟藕,绝不为销量而粗制滥造腐奖焊,最终完成15052辆的销售任务绞,订单满足率仅58%别守傲,但却实现了上0事故率的优良成绩括垒啊。    三是加强售后服务与培训蓟耗,让新能源车用户买得放心花桔,用得安心潦脐醚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拈委,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系思,包含车辆保养堕狄、车辆维修斑、紧急救援顺、充电设备断竞、增值服务镜按才、客户关怀等多项内容戌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盟净、维修陷柬许,并对服务完成情况进行跟踪监控狭本量,形成服务闭环藉狄航,确蓖蚜裕客户满意害克视。同时脯裸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秤步奢,对车主进行说明和操作演示扮,并规范安全培训流程纬铰胚,提升新能源车主的安全意识摆观懈。在此基础上伯腊腺,我们还创新营销服务模式骚搞矗,今年8月12日坏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菩饲,不仅具有推广新能源车的效果蜕淡祟,同时可以让车主及时更换墓梳泛、检修旧车上的老化电池堕,通过我们的新模式给市场提供更多安全澄杠龟、环保疼反、高质量的车型呛即拔,给消费者更安心的消费体验脯。    各位领导毒镣、各位同仁手港:新能源汽车作为一个新兴产业复钝诬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篙恼半,出现一些安全问题危盖,这在快速推进过程中也是难免的祭,是我们必然要面对的问题犊搜崎。因此新能源安全问题犬尽仿,绝非某一家企业能够单独解决湿汇,它需要我们整个行业的协同并进布桨。    有鉴于此败衅层,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力集刷,不能因噎废食阂漏捍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淡彼豆,牢记我们新能源事业的战略使命蜗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唯表,以持之以恒的韧性粳挡慑,推动政府缝椿、科研机构匡、行业协会颧、企业乃至全社会开放合作晌钾,不断建立安全标准菇、不断规范行业行为菠寥、不断推动技术进步噬、不断优化消费者使用习惯嫉欺潮,不断实现新能源汽车行业成长成熟谜葛踞、发展壮大汉,实现整个行业的可持续发展眷查拨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜系焚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坍,各位领导喷佰、各位专家抵,业界的朋友们何狗汇:    大家好!今天寿柒,众多长期关心挤淀凶、支持中国电动汽车产业发展的领导岁、专家和朋友们齐聚郑州槽腊,共商大计吕抒。作为本次论坛的协办方急兜考,请允许我代表宇通公司侯午,向到会的领导瓤嘶歼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里千净傲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雌。    近年来赤簧,国家出台多项重大政策蹋阜垮,从顶层设计擞、推广应用曹础牌、税费减免瘁还、购置补贴挥楞脊、生产准入裂酮、基础设施等多个方面洪俯,保障新能源汽车产业健康快速发展揽宿脖。客车作为电动汽车发展战略的切入点辨史,是电动汽车普及推广的重点领域愧赂逛。至2015年底局煞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亢晶,占同期所有客车推广量的13%司媳,为城市节能减排人刨茨、绿色交通出行做出了重要贡献揣守爸。    财政部界鞭梧、工信部疯阜穷、科技部敦侥幂、交通部让跺、发改委等部委唱,通过科技计划刻妊项、产业技术创新工程等重点项目进行支持丝扯裸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化长。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孪啡康:节油率虎、续驶里程等性能不断提升非,动力电池能量密度温、驱动电机效率等关键技术迅速进步孝死。    具体来说勒弛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化监兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成保窜、节能与控制技术方面已实现了自主研发匙桥霸,大部分电动客车均采用国内自主控制器暖锰,整车性价比高雹潮僵,满足市场需求缴轮,节能效果得到消费者认可鲍。    二是动力电池性价比显著提升迷炬冗。动力电池核拐、关键材料国产化进程加速蕊句,安全性和工艺技术持续改进警时琶。与2010年相比孔但勘,动力电池能量密度提高将近一倍剂途道,成本大幅度降低赌摹。    三是驱动电机技术水平进步明显晴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求竞旱揽,在功率密度手尼、系统集成度和材料利用率方面显著提升曝盛。    同时莫签桐,我们也应认识到鲤苫麓,国内电动客车研发试验能力有待提升徊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距焊:整车可靠性伯腻衔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刺桅饺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辈匠,寿命泌叔、低温环境适应性衬坏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜂仙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哪。    马凯副总理强调秒硼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恳废暑。电动汽车由于安装了电池夯联途、电机勾、高压线束等高压部件双匆,给整车安全性带来了新的问题垄,而电动客车安装电池容量大即、整车承载人数多淮,给整车安全设计提出了更高的要求怜顿杰。    因此嘛杉,电动客车必须从防水案裁贝、防火溪、防触电拜鸽、乘客逃生江、事故处理等方面综合考虑两,从研发制造膊米、运输存储青兄停、维修保养采懈、报废回收等全生命周期各个阶段着手聚蹈,在电池安全淌贸、控制安全菏伺、高压安全梗铣、电磁兼容等方面进行技术攻关嘿炕,全面提升安全技术水平看屁。并对车辆茅屋、零部件运行实时监控躬鞠,起到预警作用许盾,保障大规模安全运营鞍滦。    宇通自1999年开始研发电动客车工啸炽,持续加大研发投入狙胸,得到了国家部委察的侥、河南省政府和各位朋友的大力支持奋蕾段。未来呐翱溃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入险,围绕电动客车轻量化眠、智能化芳浪屋、网联化以及智能制造等发展方向亨败痕,立足自主创新栋岁,掌握关键技术经,提升安全水平沁,促进电动汽车产业健康快速发展髓蕉噶。    但同时筒堵笛,为了推动我国汽车产业的转型升级窃情钙,实现2020年500万辆的目标蔡剐,我们依然任重道远啥痢堪。行业的健康发展僧伶,离不开国家政策和社会各界的支持钝寂,我们建议跋:    继续支持产品品质提升和新技术研发烈。在纯电动兜涉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥瓮,研究开展创新工程二期项目等陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现聊缔。针对燃料电池客车碴疙惫,我国和国外先进水平相比还有较大差距方柿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锭,尽快解决关键技术问题碾将,推动产业化发展秘。    电动汽车正处在新产品推出的初期哼汉,技术飞速发展缆,面临很多未知领域的挑战赔陪,这些不确定也带来巨大的创新机会狄看,是企业瓶赖人、行业和国家的历史机遇才版,也是赋予我们的使命和责任姬疵肛,    我们将坚持创新抹瞄女,努力实现产业转型升级和健康持续发展独堵。    最后钎辞伶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭幸旱:李芳" "陈清泰矮师:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞瞪誓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幸菲蔫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”等矫蹲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橙俩,回应社会的关切钎捕,引领行业的健康发展纠稿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台是,围绕电动汽车安全和创新等热点问题揽堡潜,广泛交流榔艰、献计献策沙。    首先是创新引领问题起。    去年吴篓十,国家多种政策的叠加效应充分体现捶,电动汽车呈现了爆发式的增长剁募舷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%市经鲜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善觅镜美,并得到大多数试点城市的积极响应谴溺。更加可喜的是厂,电动技术逐渐被消费者所接受萄盒深,潜在消费人群在增长瘦贩具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彩发,总体上兰,这还是一个政策驱动的市吵渭小,它的不可持续性已经开始显现含瘦。从今年起蠢喉措,国家补贴政策开始退坡皆爆集。种种情况表明慷艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吩爱,相应地己,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铆。购车补贴的退坡梗捞克,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惦菩。也就是在购车娥耪辖、补贴逐步递减的同时僧,政府应在研发环节加大支持力度逼芍,集中资源支持在动力电池酞、核心零部件酗扁、电控技术姆胸、轻量化散局屉、智能化等方面突破技术瓶颈撇。    另外僻尉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位标缔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始际,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纳伪茶。相应地晦绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痢,大手笔投资于电动汽车川陀。    这一切表明慰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讹别避。    由此看来姐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战害身。    第一擂赔,政府补贴政策进入退坡通道溯问,电动汽车性价比提高的进程冠,能不能跟上政策退坡的进程轰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路改彩甭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皮揩偏。    第二描,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诫刮煎,中国肯定是他们的一个主要市场目标炼。能否改写我国燃油车发展的历史搪损拌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哇捕,并建立起较强的国际竞争力纲齿,这是政府和企业必须认真考虑的问题埃揉僵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假藉。    因此秀毫逗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导境牟,那是在强政策激励下的增长惕澜,是不可持续的躺南酗。有些企业一门心思地追逐增长疯棵叉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踢,却放松或忽略了创新和研发菊。    应该承认嘎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陆趁,性价比还是偏低的祥侵拜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涕旧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阮脾量。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筒绒盎,理性地配置研发和产能扩建的投入块腿。    当前凭物,我国电动汽车正在向成长期转型叭懒,这是一个重要的机会窗口乡裳拖。从全球看揭巫,电动汽车的技术路线还有选择的余地两祷,核心技术尚待进一步突破夹,关键零部件的壁垒尚未形成莫苍辫,信息系统还在发展疲私,品牌效应还未发力撑蕉,商业模式正呈现多样化创袱涵。可以说梆失乾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敢掠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刮,有较好的积累必。我们又有全球最大的汽车市场支撑寒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权横、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帛陌宽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛栖东,潜心打造核心竞争力课蚕猴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睫,另一方面可以与国际巨头同台竞争施爆鞍。    电动汽车和燃油车一样马哭,竞争力的核心是聚集优秀人才擒,拥有强大的研发能力计柒星,掌握关键技术和建立良好的品牌效应峭鄙。对于汽车产业来说蒲,生产能力的扩张是相对容易的偷叫市,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膜坛。但是桥帘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了式,因为那充其量只是一个泥足巨人矫篇。    补贴政策的退坡食逝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量飞,补贴导向将让位于市场导向蹭筷劣,让位于创新导向侨测。优胜劣汰作用将被强化缔,在大浪淘沙中妻寂适,真正能站住脚的奇,将是那些具有创新能力蓉、掌握核心技术胎、具有品牌效应的企业句模。    关于安全保障的问题胯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上港,特别强调要重视电动汽车的安全问题娟促航。这也是全社会非常关注的一个问题丢坊,是这次会议讨论的一个重点弘。    为开好本次论坛齐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研表篇,并将在本次会议上发布调研的成果抒。    汽车的100多年发展史说明喀漆,随着人们生活水平的提高肆设,出行机动化是一种必然的选择瞬。但是归,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沉寡蓟,电动汽车处于起步阶段帽猾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愤散旱,还存在由于能源结构改变而带来的断牟徽,诸如高压电路踏、动力电池等新的安全问题烹臼。    因此耿硷,在电动汽车市场快速增长的时候甸舞,安全应该引起特别的注意甸畴,无论是整车企业论乓牢,还是零部件企业娟誓,对于可能出现的安全问题娩呸囊,都要诸项排查凶薯、及时发现鸥拢、找出对策剁嘎耍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前届。即便是这样喜攘,进入市场后的汽车仍可能出现问题剑瘦骆,这就需要继续跟踪啊称,不断发现新问题犬嫁,不断解决问题署,必要时要召回已经进入市场的车辆绢。    应当承认衡露船,电动汽车技术的成熟度还不足围卷枫,市场考验还不充分峨侠协,消费者的信任度还很脆弱持,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梢黄。从这个意义上说哥违,我们必须把安全放在首位呸。因为安全是一个否定性指标貉拆灰,世界上没有绝对的安全雀趣,但追求安全是企业的天职骏台驮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上无究辅,要以更多的投入棠,在设计乾惮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肆恳礁。我们绝不容忍安全隐患另抚,但也要宽容失败戈篱嵌,因为这里存在着不确定性苦。    安全也是规范出来的碾,要高度重视标准陋、法规和监管的作用舒森托,设计安全的标准和法规棱笨绷,有些是科学的研究和论证定下来的吞俩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旅搬。企业必须严格按标准和法规生产蝗哨、管理和运营兑,监管部门则应该严格执法貉脓娥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陕太涕,绝不能容忍劣币驱逐良币薪详嗡。    今天玛禄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雇酸啪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拈盗,它还缺乏充分的应用考验硼,需要未雨绸缪日申,防患于未然无勉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导埃斧,各位同行堵虱磨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泛,每个桌上都放了一本按剿胯,大家可以直接看掏。前面上半场我估计是大家最关注的菲粱,有一些政府动向匪概,他们做的干货搭芭妙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了团乔,我只讲讲技术戊啥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铝簧,有三个方面嘶,有些技术方面的内容是有相关性的闲淌,政策本来是张永伟讲的侈苫龟,我在PPT里基本删掉了翅,大概带一点鸥对。    首先讲一下电动汽车安全的技术兄病。电动汽车安全技术我们分三块摆沙金,动力电池的安全抖侈、电动汽车整车安全譬妇、充电基础设施的安全革妙。首先是动力电池的安全性传暑涤,是最基础胯搓、最核心的退,包含了电安全沃、热安全凶吮、结构安全等等辩。    我要先从科学的角度说一下概。如图(ppt)客貉,这是电动汽车动力电池的基本特性歧卉,中间可以看出我们锂电池安全的范围矮未,一个是电压何唇、一个是温度离,对电池安全来讲捞,这么一个很小的窗口里才能安全工作混跋充,如果温度高了会发生一系列的反应脑葡,就不正常了落毫。我们具体来定义一下这些温度梨,这是做一个严格科学的实验牧,锂离子电池的热失控权、温度变化还瑰、温度和电压变化的过程戊节。有三个温度唤,T1叫热失控自生热起始温度阜粒擅,这个温度一般在90度慈敲汞,接近100度磊舍泉。第二个纷,热失控的触发温度模,就是说热失控要开始了狈。第三个瓣,热失控的最高温度拉,代表了释放能量来墩汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堵修晶,给出了一系列的各种类型的动力电池焕铺,比方说三元的NCA裤、NCM尾背锹、锰酸锂的誓庭漆,钴酸锂搽、磷酸铁锂撕恍,还有钛酸锂的蛇毯,从中间就看出未继,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篱悍墙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庭精,总体来看玛捍那,热失控最高温度比较低一点控,这是钛酸锂的案兽。    太过于学术化一点熟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程萍尝窍。热失控适妇皇,我们先从热的角度啤炊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后写,我们的SEI膜就会分解罕双抄、负极电解液也会反应将构,隔膜机制熔化瘸估,再到正极分解微、电解质分解违埠谷,最后就涂层崩溃困穷,大规模的内短路电解液燃烧淀超切,就形成了热失控信啃嘲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寡。    另外一个问题罢掣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狸,像放鞭炮一样荒蝗,一个单体发生热失控能量还是有限的纲范,如果在整个模组系统中间扩展存猛尺,这个能量就非常大了癸嵌。我们说其实不在能量的大辛怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踢钡,但是并不是一个危险的东西催,关键是没有瞬时释放具,这是一个瞬时释放的问题恕详率。    诱因祟马敖,刚才说的是过热引起的外,还有电的和机械的辛,电触发锨恼,主要是过充剑势、过放等等翔囱,尤其是过充嫡揉,过充引起的热失控是吻罴拥穑害比较大的旅低糖,这是它过充的一个过程和机理部此刃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火波舶薪。还有机械滥用精翰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话岸刀,这是在网上搜到的底盘的切割实验饯,专门看它怎么样课,机械诱因就会最终引起短路飞赴。    第二部分蚊美,整车的炯拓脚,现在我们找电池厂开安全会惊,电池厂就说很多问题是整车引起的哀铺,不是电池的事炉。的确裙澄毙,很多问题不是电池本身造成的昧镣监,是外部原因涡仕,整车平瞄疯,比方说碰撞会引起磐,电气安全佃偿,还有功能安全瑞泊,重点是这几方面乔。比方说碰撞妥蓄澄,碰撞是最容易引起补丛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邯示抚。第二纹,各种原因的电气线路短路引起着火舌溃坦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的精宪媒,电机控制器巴箩、电机电子器件IGBP短路了顷幕毒,高压篇烫、拉弧擂喜、多处熔断得船,整个就全烧掉了懦胯,这是控制器烧红了形。另外一个悼爬,比方说前一段时间南京暴雨之后伯坍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啼偏。功能安全豢孔碎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蕾,电池管理系统死机垦骂,但是充电机不知道劫,继续充铅慈隋,充过头了类迷,导致了安全事故菠乌品,一般150%会大规模的内短路赴,充过头150%董管捞,不管是什么电池题判撤,包括钛酸锂电池侥诺,如果充过头也都会热失控的瞪,虽然我们知道钛酸锂非常安全邯浅祥,但是过充之后过压也会引起安全事故秸贰锭。    第三课,充电基础设施的安全堑咐。尤其要说一下充电设备的安全问题铝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兔歧,它的防水龋茫馈、防尘搞、防腐蚀沁窖、漏电碑、短路保护等等靠,各方面存在一系列问题挪飘竣。我们开了基础设施安全的研讨会眉,大家提出了很多问题事,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菱,我不在这儿过多讲熄。比方说辣逝兔,我们荣威550就是非线充电着火郡芭,自己来安装这个埂画,比方说外部的“三防”侩,内部走线的零乱孙,不按要求接地等等荒沸,这都是我们充电设备的问题哪风钦。比方说全生命周期状态的监测教谓、管理体系的缺失苯府,线路老化之后也引起很多问题邯搅贯。尤其我们在研讨会中有专家提出颈颠删,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搬,因为那里头重现事故之后就会特别严重付。    我不要都讲问题醛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果庐。    第一授范汲,说一下全球国际的进展罗楷毕。我们要学习几个不,一是安全防护方面期沛,比方说日产的电动轿车Leaf枪,现在接近23万辆浆擎,没有出现过重大事故牌我喷。它有一个安全防护的设计体系搭扫斜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篓诫桶,而不是说不能做到安全豁霸隧。人家做什么图狡?首先田猎,有很好的防护设计理念褪弧,它的防护胜棉,首先防控事故发生闯醒,其次一旦失效殿廉皮,可以失效不出事凌动,再次绍鞋,出了事锰,把事故控制在一个可控的范围澎肉,控制在接受的程度跟燃油车一样舍。是这么三个阶段写妻,从电池设计蠕力害,到最后可达到的安全目标热热凹,是一个全方位的设计理念艰轻。    二是设计开发方面倡究湾,遵循了严格的V型开发模式蝎凳,从电池包牌、母常块醇、单体侍瞬、材料礁恼赎,从设计层嘛吼、验证测试层无猴,是非常详细的来份沟,包括底层的电池材料段烩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宿必付,我们国内的电池厂现在还很少用这些苏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目任,其实这些我们都很熟悉敞,比方冲击歧、振动缕裁、挤压蒲、跌落集天哇,暮⊥Γ块跌落曙、单体跌落等等措镁,针刺寿、极端的短路假、火烧诫伍、热循环劝狙,有温度的高低温循环实验蹦,这个好像我们做的不是很多辱,气体分析等等芬,这都是全都做的勉问班,这是我们跟日产合作交流的呵,我觉得还是给大家分享一下酶泄还,很有意义的扛刀。    第二衬丧囊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔚蕾孔,这都是公开的冬贡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利承赡,这是一些主要的专利夏歇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侧,这就是一个完整的过程箱。由于成本比较高特,其实没有在它的车型上全面的推开躲啤。    另外一个值得一提的卜,特斯拉的碰撞安全性忱范奶,从设计的角度污袜,应该说借用了一些非常先进的方法集却。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盼迹伴,发生事故之后习稗,非常严重的事故也都是安全的涤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悍,当然因为它有别的安全性前侵秒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扔。    第三坎澳,这也是公开的资料叹车敌,三星的电池系统茬。重点看一下电芯层面昧病,这是90安时内部并联四个单体电池辽摔蹦,一个卷绕式的方型电池妇玫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竞,一个是过充保护施酬、一个是防爆阀牢、一个是保险丝恕。我只说其中的过充保护韭兰苦,这个电芯的外壳是正极细,有一个过充保护的阀砂,当内部气体压力增大之后氮多,把外壳的正极跟负极直接相连骏,短路垂,形成大电流恋,外部短路私恒,过电流之后保险丝把这个断开涛瓶岸,这个我们是值得学习的幸。也就是说在电芯层次进行材料认藕、电气谋、机械系统的系统设计还是很值得学习的顿萍褐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柔,其实它把单体电池当成了一个小系统栏绷碗,我们可以对比一下矛抒,日产电池的暮裕块相当于三星大电池的电芯溜,就是日产是小姆拇冢块廉省丢,三星至少客车上是大电芯身嗜休。    未来趋势来看趣,现在工信部300瓦时坞陵、350瓦时都是这么高的虎冉,这是国际趋势朽推媒,没有办法雇,大家都在这么做箔璃,10年内我们真的要到350瓦时陇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琳沛酣,2020年300瓦时应该是没有问题的枢武,这个从比能量角度是可以做上去的桓摩汹,成本也会降低怜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的股齿案,比能量奴广炔、安全性是一个翘翘板芍颅,所以我们现在都出这么多事笔,下一步300瓦时脐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萄旦曝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葡,我现在牵头中美电动汽车合作拖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楷,这是最核心的下一代电动车技术场。    说说国内的请,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狸扳噬,待会儿再说问题庭。正面取得成绩策肪,从材料体系疲澄绰,三元正极填、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毫房,比方说在阻燃隔膜凰袄、阻燃电解性峡搞、阻燃安全性也都有创新天文恭,取得了进展卜。从单体电池产品的检测结果来看湃,跟国外也没有特别大的差别炔。总之旧睛几,从统计结果来看萍肯私,我们和国外的相差幅度不是特别大啃蹈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乘,总体电池的安全性保持还是不错的磺目,这是实验的东西辛牡,严格按照了国内国际标准鸽,因为我们的电池企业也跟国外配套商,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磐,所以我们其实国际的标准都是满足的饶僳溜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坪盾。我也举一个例子多,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咖刨凰。刚刚说三星的有熔断器瞪、过充保护器募竞獭、防爆阀花端腾,模组的我们现在电池管理系统等等脆痢,还有一个问题唤蚊块,自引发内短路讽朵,这是一个问题停,我们的制造杂质高土蕊、经常小规模的过充过放澈咎凯,长期积累以后会自己引发内短路赐郝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碗停,因为不好重复实验辩圣,我们首先做了一些重复实验的方法膝,把规律摸出来了圈容,这个短路会形成三个阶段奶偷,内短路的第一阶段杀降、第二阶段勤邪幌、最后一阶段檬。第一阶段只有电压的下降乌嫩、温度基本上变化不大瓤取侥,第二阶段俺,电压下降同时温度有大幅度下降副,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卵懒很。    如图(ppt)廉,这是替代实验默,这是算法稿凰,这是短路的测试实验磊惜,这是结果缉既融,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗡颇拔、内短路的阻值都能精确的辨析出来芬吠,提前预警热失控事故烦日价。    整车安全牟毖,首先是轿车安全吨,比方电池的防水毕,跟整车关联度很高绰燎翻,因为静态的防水河蜜饰,放在车上不一定防水臼,现在都知道IP67替肺,其实一些厂家都做IP68了泡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晌肩革,我们如果做得好是完全没有问题的罚始,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泻巍,这是我们做完的设计弛疮瞧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阑卢,这好像是我们比亚迪的电动车握窝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍特,做得好我们的防水比燃油车还好伎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墙驼纫,关键是我们的技术到不到位身霞,所以我们来谈安全问题应该这么看温辟。    第二境凭眉,轿车碰撞安全媒,我们做得好的企业也是不错的胸褂肪。举个例子鸡,长安的锑队,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粮摄耗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腑,这是产暑鞍、学迫卧、研联合研究的誓宋程。甚至为了将来的发展博,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的箔砷耗。而且电池包不是越厚越好祥踏,如何又轻量化程钱妮、又防撞竣慈敢,在优化设计方面也还有很多工作可做被。    第三宏节涎,整车电池系统总体的安全保护诺垫绞。我觉得我们通过上次的整车交流会篮汞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逝抱偏,大家都觉得还是非常不错的币抢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的解,尤其是轿车企业是比较好的狭坡陵,分层册、分级做的是非撤矗好的槽罗轮,比如说高压安全管理系统蚀妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发雹抢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的匠赋。    另外我提一句客车劫避挎,待会儿宇通的汤总还要讲的僻,我不多说了焊雾,他们有成套的方法来保证安全性卯罚。    最后凰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议便坪篡。前面领导都说了使蔷,多少起多少起联公,这是从2月份到7月份统计的10起以上庙惮弧,7月份多起来了哆笺搪。现在存在的问题脚晤溃,我们在报告里面有详细的介绍笆,我在这儿时间关系也不说的太多了楷。总体来看辽箔,我们安全性准入门槛要提高块,所以现在在指定各种标准叉劝吉,要进一步提高标准娘姬识。当然还有一个问题免,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的报贩,因为充电桩跟车的接口是老的茅淌,现在要搞新的便弘,新的总体来看是更加安全的遂墩,老的怎么适应新的广疥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战就驮莆。    我们的发展建议钎,我也不详细介绍了烁髓,因为我们在报告里都有滑百,永伟会比我说的更清楚一下醚。    第一个闻太,完善安全标准受碘彪,制定更加严格的安全标准祥岸倾。最近客车安全标准姑凰、电池系统的安全标准米从,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耸立呛。    第二个怜侯俱,监控体系恫胖,现在当然都有监控系统灭,马凯副总理上次也说了删顾,监控主要还是要靠厂家监管卡擂射,不是靠城市最后的那一级薯,最后那一级你也不会给太多数据鹊损,数据最多的还是我们厂家自己挡潭蔽,我们最有能力监控好匣。    第三个惫,强化充电基础设施安全管理怯伸版,严控地下车库合茨藉、高危场所充电设施建设与安全监管祭篓镁。    第四个十,改革检测体制瓶疏,我们建议建立新能源汽车年检制度窝宽,传统车要年检灭,新能源车是需要年检的疮突,比方我们防水懒叙粒、防尘性能绷匪,新车是好的蔽,老的就不一定了堡侯,我们的绝缘性能别诺、漏电保护等等是需要检验的寇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豹补豢,这都是很重要的狼急穗。    第五个寸,建议改革行业的监管体系疗,现在我们是准入萄裁,有几千个车型碴,客车是很大一个数络藩,很多厂家都进来了失朴谎,不能说让谁做誊巫、不让谁做诫怜,我想将来要引入事后监管的体制橙设洗,谁要出了事要负责默徽,要召回窜孝钢、吊销执照报斧、取消资质且,甚至取消你不能再进入这个行业山枪孺,这是我们建议的要加强稠撑怜,否则这件事情没法弄功。    结语三句话崩褥:    第一蒜皋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”电炕,为什么是“命根子”息敞狙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转购途拷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剂剁镀?我觉得怎么强调都不为过氯酶,所以我们要警钟长鸣菠壬,高度重视捅丝疏,大家都是这行的从业人员叉,都不希望这个产业下滑酥庙,但是为了做到这一点哭点辖,必须要警钟长鸣徊,高度重视教乘。    第二逢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粒闷。想性能大幅提升窜,大家都希望300公里弊、400公里燎狠,客车也是要提忙嘉,高比能量电池是必然的趋势旁控,往上提的瓶颈技术就是安全梢澄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旗肩绞。所以随着动力电池比能量不断提高线放,电动汽车安全技术的门槛越来越高薄拦,本土企业要有危机感桅侮环。    第三霖抖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亭缸。安全管理伺,政府责无旁贷害祁。    我就说这么多崎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日氏笔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胳刻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氛青,到今天的北汽EH400的下线廖秃,北汽的这100万辆用了5年的时间碾赂。    在活动现吵势δ洹,北汽集团董事长徐和谊表示肌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慑,不断的加强产品靡汲孔、技术歧侗、管理创新倾,不断的加快电动化沪、智能化旗、网联化畦、轻量化的发展步伐菊蓬,全力抓好‘π计划’的深入落地痛碱。力争到2020年砂芭钙,实现自主产销80万辆秀烽,这其中包含新能源产品20万辆竿环秒,实现销售收入700亿元澎涵级,进入自主品牌前三名的目标扇氖猩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业掂谐。”   “来得晚倦怠滑,干得猛蒙拉,站得稳”    “来得晚蚕,干得猛室短,站得稳溪嵌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耽度。    “在行业内来说独虫辑,本土企业已经很多完成百万辆了惊阑瞳,我们加入进来很必,形成一种集团向上的态势掠。”北汽自主分为三个部分悸,“绅宝巧、北京耻、威旺缺一不可窍,齐头并进壤檬酪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埃团逢。”在随后的媒体沟通环节中恢梁扯,李峰坦言察膝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群广悍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品说谈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群际。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒蜂飞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌判风雀。    “越野车是小众市城恕,但是在中国市场上赔,硬派越野耪,没有人能从北京汽车手里抢资源妊离。硬派越野或是下一个风口搅却。”李峰在接受媒体采访时表示桶鲜。    除了在品牌划分上的努力臣热吴,在车型投放层面弟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毋赊沧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娩滤农,而到了2016年型婆梁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跨及剧,加上北京品牌和威旺品牌币睛,更是达到了六款菠社。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例略,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陆鞋填。    而面向“十三五”诧,北汽研究院院长邬学斌表示扳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薪价秀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述深:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线材恰贡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颇遁鸡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜驳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破磕地。”    是的跺挖凸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梯嚎财,北京汽车仅用5年的时间膝粟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伙,现在一是车型结构变化了蜕鲍棵,市场引导到SUV斥并仍、新能源和智能化上去幻轨。我们由三级跳变成了一级跳孟匹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偏,“市场的变革对于自主品牌来说截,恰恰是一种机会疯。我们有对市场最敏锐的感知沛份灸,最接近市彻柑┕浴,这是任何合资企业都无法比拟的泪皖裁。”    从年产销量看赦,2011年达到2.4万辆瑞、2012年实现7.8万辆穿啼、2013年超过20.2万辆居、2014年突破31万辆夸趴、2015年完成33.7万辆嚷萝截,2016 年预计目标42 万辆洗跺停,到现在已经完成了23万辆顶爸煎。“2020年我们要达到80万辆鞘。”徐和谊表示檀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骄缓脑,还要有好的营销豢,“酒香还怕巷子深”强教贪。在产品营销与销售网络建设方面庭抡仑,北京汽车依旧不甘人后报慌滑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言面滴汐,“人在一起叫聚会扦弛,心在一起叫团队煽。”    2016年上半年具,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喉,同比增长396%通取,目前网点总量高达到836家蘑狼,渠道建设速度令业界刮目相看荒尼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尽夹透,同比增长20%档榔,目前网点总数已达1081家睛据。    据已公开披露的销售数据氢,2016年截至7月稿墟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆界雄,同比增长42.7%汾,远超乘用车行业11.1%的行业增速耪衰恰。其中寝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寇,同比增长94.6%空,成为名副其实的“自主增速王”汹垦外。在具体车型上铺肯,绅宝X25累计销量接近5万辆缄胎,在A0级SUV细分市场排名第一揽旧从。威旺1-7月也实现了近10万辆昏筹,同比增长6%以上袜擒炮。    对于营销体系郴,蔡建军表态称甭碗:在互联网时代看,消费者出现了很多新特征链,他们爱分享互动滥斑羚,重视原创和分享睬,并处于一种“始终在线”的状态沁渴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霞副团。   对于未来缎邯布: 李峰表示绍河迸,在“十三五”期间酪维,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颠俺。    其中针对绅宝品牌村肠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品换,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈捍樱块化技术平台霓。    此外奠赁妥,针对SUV市场火热形势困官,绅宝连续推出多款SUV车型担廊拒,形成了X25患、X35鞭泰动、X55凡协焙、X65组成的SUV系列锌饥枪,实现了对细分市场的全覆盖禽添。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型擦墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绊。未来啤腹钢,北汽威旺由经济型微车双吴、MPV醒、SUV和轿车等品类组成徊。   责任编辑怀楷败:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什葛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恒入,在杭州召开法视酣,我们非常激动沤逗顽。我们希望全球贸易更加公平氨,中国企业能够更好地融入世界市场沁菜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦矗疾,要向世界展示中国汽车业的良好形象硅。据了解炊朴晚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峦郝。李书福说盲宏幌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酿,李书福告诉记者港涤故,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馆,吉利要展示好自己的形象煎。李书福认为沙,我们要解决全球经济治理问题洪耐,首先要做的就是提高自己的竞争力掏膘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理融。   汽车产业智能化   谈到汽车产业五氖,李书福就来劲了寒普,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头成,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宫蹭培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抠烁楔,是全球经济的一个缩影槽。”他介绍说蔷埂,未来汽车产业的方向是电动化拎孝、智能化睫梳榔、轻量化恍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阔扩蔫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悄徒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痢佛。李书福认为铝履澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展星,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倍乱、活力姆侠窍、联动寡蹦熟、包容的世界经济”南。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赴趣,在他看来两者在基础理论研究和基础娜#块研发方面合作得非常不错劫粹,他希望沃尔沃能更豪华潍、更高档铰双、更有竞争力纤袒撼,希望吉利能不断提升品牌力呕、竞争力和溢价能力闷熟捌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件内。”   在吉利汽车体验馆画赶,新款的“博越”展车停在那里汞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟籍牌归,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佃秆齿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一识筏。李书福估计寂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菩赫棺。去年冬天多娩撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镰截,他也曾表示肋劲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备适博荆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篱女盎,商业模式的变化已经从电商沙帛恃、维修灸磕、汽车金融膛骏闭、二手车吾畔、人才培养等领域开始喊,逐渐延伸到供应链前端的设计小苗叉、研发和生产滔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堕,这是核心坪篮负。”李书福说唐,汽车和互联网就,两者已经分不开了年驮陈,汽车制造业要想有未来娄梧,就必须和互联网深度结合起来谋假。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罕欠,吉利每一次研发创新丹挎挛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汤。   “安全既是时间长度棉拟抱,更事关人的生命纤省。有人说蔷,现在的汽车都很安全了推,安全已经不能成为汽车的卖点了福吕媚,我认为桑户,这句话说的不准确拟梦,也不全面圃冠倘。安全对全球都很重要截肠,对国家很重要侨咳户,对个人也很重要绊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燃,可以说安全事关大局拆,安全关系到千家万户休芒,我们一定要把安全放在首位架缉。”李书福说察筐薯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中踞,不仅有央视的直播噶描雌,现场还有上百家媒体充糙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酸,受到业界的肯定踢粳采。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰氰沽,用现在的话来说就是企业的基因泄嚷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沦谅东,当其他条件与安全设计有冲突时较,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘫,而不是相互妥协憾韩。”他认为侯句,当造型与安全有冲突时富崩红,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时界,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时豁北册,也会毫不犹豫地选择安全场。“汽车是给人坐的殴,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮疯沸。也就是因为以上这些理念思芳轰,沃尔沃才能发明汽车安全带察疙、汽车安全玻璃哥妙菲、安全车厢输拔、儿童安全座椅辣、侧气帘榔交旅、车外气囊祈、交叉路口自动避险自动刹车铝、城市安全系统等等享采。”   “汽车内部空气质量也是安全问题架舰雾,因为对人的健康会造成影响讲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上虫贬。 责编擎呛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度紊地?这是东风集团高层必须面对的问题杭缔。“国内前三豢,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆乘妮、市场份额5%翻帮虱、销量125万辆但俗衰,其中东风风神必达35万辆诫,挑战50万辆弄黎糠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限涉悲。   论自主品牌的持久战特,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饯。在他看来瞬覆,相对与合资品牌未,自主品牌的发展分为三个阶段特碑编:战略防御沁勺扇、战略相持和战略反攻金。   “对标合资品牌罐讹失、自主品牌已经经过了战略防御阶段宫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段希。”8月10日秸坞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啸,并反复强调负恢使,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舞螺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纤焦,风神刚刚取得的历史最好业绩吭。凭借旗下三郊剩客——AX7孙、新A60系萎、AX3穷甸堡,东风风神1-7月累计销量76322辆脾、同比增长33.5%汗,其中7月单月销量首次破万米。另外帕,轿车销售26756辆河甸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魂孔毫,同比增长27.4%午仙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颠:第一污收,超额完成任务;第二垛护,轿车和SUV双增长赫馁。按照目前“三箭齐发”的态势奖华诺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标查朗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梁碗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比位位:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上环揪,东风A9超过传祺GA8汉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一塑。   “其实鸵,我们重点想对比的是帕萨特拟佛段。”李春荣云淡风轻的一句缕避石,让一向低调的东风乘用车辆,平添了些许彪悍和霸气山黄恭。   不过囊深竟,面对长安杀、吉利耿擦、长城蒲、上汽这些强劲的对手防滩秽,以及合资品牌下探嚼、车市整体放缓的趋势寿镐聘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挺?这是东风集团高层必须面对的问题豢森界。“国内前三啸,2020年品牌影响力达到行业平均水平潍瓷、市场份额5%釜隋、销量125万辆藐们,其中东风风神必达35万辆牧谴,挑战50万辆疟筛丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雷凡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诬,我们要尽快达到35万妙。”李春荣形容贬扣捅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹃,未来五年将是“本硕连读”拈佳,从自主品牌的生力军成为主力军峭。   如何冲击第一阵营囊? ?   对于目前的东风乘用车来讲埃辛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战男胆尚,首先是产品兰陋涝。关于产品规划诡陇,李春荣给出的答案是盛上,东风在2020年之前渤,会推出17款全新车型褥韧,其中传统车型将达到12款潍胎,新能源汽车7款坝次。   实际上宛设,经过七年的储备纤串磐,东风风神已经形成轿车饯、SUV和新能源汽车三大产品军团邪蝎盎,在大薯掂、中悉寝、小细分市场布局十澳。   值得一提的是侥凰纽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神投膜。这意味着挡秋僳,除了传统车型厢避藩,李春荣手里又多了电动车这张牌某寄,而在2020年的产品规划中管烂恒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偷寇蔽。   产品层面贯汗,缺少明星车型宠甘蹭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚂毯萍,而在未来的规划中酶刷惺,东风乘用车的目标非常明确挛既:提升车型效率睡烙,培育明星车型频,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拭苔,半数以上产品达到细分市场行业平均值匠处。   实际上娄貌,东风乘用车下一步面临的问题峦设,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讽。除了风神之外句,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冯,以及合资自主品牌兢羚匈,而在东风入股PSA霉,成为第一大股东之后扫,东风乘用车无论在资源整合肺了伯、品牌溢价弊砰、平台技术方面匪僳孔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汗坷,当然这还需要时间证明伞容。   不过郸氦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拜既:资源协同包括产品轮距妇、平台陌慑插、制造技术勉、供应链庐街尽、营销和国际协同捅板品。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饯,随着车市的放缓失,近年来巍默逝,从豪华品牌到合资品牌李粹卞、再到自主品牌怜犊疗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戮。   与成熟品牌不同竭钵黄,创业中的自主品牌冒边唉,在招募经销商摔澄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冒攘锹。随着竞争的加剧钞玖秆、产品的丰富澈,未来将对渠道提出更多的挑战痴弹,比如一年之内连上四款新车的吉利忱老峰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棺斤。   盈利能力当然是最为重要的标准峰缝,但是牺牲自己封、持续补贴经销商蟹熄,也不是长久之计桃釜路,解决之道要不断有竞争力的产品推出湿倾毯。今年年底痴,风神AX5即将上市虏嫁,明年AX1也将上市孝。   实际上汲涕电,在青海活动开始之前敞,李春荣提前到达西宁驼遁,专门到长城和长安4s店进行调研谰健。让他感到欣慰的是嗜泰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75放挥羚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懂,我可以负责任地说寝申皑,我们的商务政策是最好的遣番唾,没有之一白。”李春荣对于渠道的重视程度驰,基本上是亲力亲为翱迪。   目前剂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犯摧尝。按照规划摔矛,每年净增网点50家跋幢巷,未来单店销量逐步提升至800台以上请,达到中国品牌经销商中上水平佛狠。 责编疆:李芳" " 】肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斧吭伶,由中国汽车技术研究中心主办蝗善,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办户惨淑。在本届安全论坛上堪讣浦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盲,在回顾过去的同时惶诉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议通徐嚼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隋害、车辆畅、道路等影响交通安全的诸多因素呢,促进共同发展娜,从而降低事故中人员伤亡率寸,最终有效改善中国道路安全状况蔚。   会后烹邵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦采哄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狄乔譬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浅裳沙,并阐述了对于人丁炬、车洗穆、路篡滤丛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戏溜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扒睫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驴才篡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念视队,一是日产汽车“三重保护”安全理念悉辅,即分别从社会令、个人和车辆三个层面采取措施疽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罕,就是在车辆的周边苦,设置一个安全保护屏障杀阑,针对车身周围不同的危险接近程度涛谋,我们会开发相应的技术进行保护薄。   除此之外饰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扳。在车辆的前方嗓坤、两侧漂、后方建立一个全方位的安全屏障陆犊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辅盘。同时恕设粟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化握,日产汽车也研发了一些相关技术睬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磷镐据。   日产汽车始终将零排放盒穆、零伤亡作为企业愿景麓鹿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓉翱侍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术递桔琴,可以在自动模式下完成转向尽、加速和刹车等操作凡弗随,提升车辆的安全性能忍半。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况视棚潜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溜课樊。即使后座坐有乘客腻,后侧方视线也不受遮挡懒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啪吭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搁行,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撅,帮助驾驶者做出正确的判断括拓污。   针对电动汽车领域窜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屡,而电动汽车上的安全技术餐咆,应该也已经达到了世界顶级水平景。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洁攀钢,高桥信彦表示淌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度老纫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶称呜色,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驶垫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍联疵,日产在研发智能交通技术的同时疏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓬钒溃,其主要分为四大领域迹贡淳。第一大领域是关于自动驾驶技术的愁蕊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验李。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伴,对电池以及其安全性能进行研究霞斑玻。   第三大领域是新的移动方式喉彼雇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洛,换句话说售侈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助送杏勺,我们针对这个展开了研究破。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抄虾摔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展人秸蹦。   未来浅洞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彪仿,同时铣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅桅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戒红,进一步降低交通事故发生率劲邻价、持续改善中国道路的安全状况缕韦。 责编赎饥:李芳" "     【环球网报道】8月10日矾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市马,共推出6款车型杭,售价区间为17.58-23.58万寸炔夏。   新车亮点憾啸敞:   外媒点评儡囱剿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壕嫁锤:李芳 版权作品徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁偷,严禁转载功,违者将被追究法律责任俏安闻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慰维实,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踏笛。   不久前抗槐溶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜五芳,北汽集团以549.329亿美元营业收入缄九,排名第160位罕航瑰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肆瓜惶,也是首次入围世界200强檀同。“我之前的预测是在180名左右仟嘛鲁,这个结果确实出乎我们意料衬毯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摔捌。   据网通社了解喊,2015年寿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讼枚犀,再创历史新高怖送柿。“十二五”期间刻穷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元两椽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洛壁,增长3.4倍麻骑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蟹袱森,网通社可以断定以下两点推:一担匣喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续策本、稳定的增长闪慷申。二桓暇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恳。   为什么能做出如此判断核楷庭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兴?徐和谊的一番话做了最好的解答纷乐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邪翠,咱们给人家代工挣俩臭钱娄,那是发展民族工业弥菜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捞荷?不可能涛碎。能走向国际化吗朗核饭?那更不可能驶肠。”   然而鳖羡,做自主品牌黄识彼,光有决心强拿、喊口号是没有用的汗。正如徐和谊所说圭捆椽:“干自主品牌真的难干税,现在大家都处于成长阶段碌,想要效益好显然不现实斗。但是效益不好就不努力到,就情有可原吗概?当然不是!恒。”   从“1 ”变“2 ”戏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心围掠袖。短短5年时间哀辅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”皋视孙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喘茅慷。“北汽人要有工匠精神帕,低着头怯护绣、少说多干炊炕刻,闷头干孙,一代人不行两代人瑞,肯定成功枫卉茫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求输。   随着“十三五”规划的展开蒙酬速,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”典册洛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凤挂。据悉顿借,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斤拭、供睛瞥垃、销鞋、研于一体的北汽集团南方基地泄镭。   届时先叛谢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坏僧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炬,形成1+1>2的布局电画慨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侈念,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抒凭。   “十二五”期间剑矩晴,北汽集团凭借超前的战略眼光雇得咸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞎就。通过产业链合作架馈,北汽掌握了最核心的三点(电池噶腐、电机骸、电控系统)技术崔磐冲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伶文俱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆靛罕,并取得了中国第一醛、世界第四的业绩舵咀。   据徐和谊介绍撼嚎冉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上副,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案曝哺橇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汤,北汽集团零部件业务板块几乎是0财,经过这几年的快速发展泞硷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元定侥,这是之前想都不敢想的蛋砰。”对于北汽集团的转型娃纷配,徐和谊深有感触风萍。   据徐和谊介绍能策,未来北汽集团将围绕汽车产业链钦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型犬舱,包括汽车金融媚柏、二手车临、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穷,带来规奶咽纾和效益的双丰收显。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犊藏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撮艘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傅雹登,这也是转型升级的重要标志之一渴。北京通航以合资狗高、合作怕纷罗、资本运作为主要模式桃歌,在国内实现了产品工业化和市场营销睹。虽然规模不大亨侥,但已经显现出良性发展态势鲸。   直视软肋溯充何,质量和效益成关键词   “整体效益不高脆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芬,“我们举一个例子墩嫉,这次500强名单共6家中国车企上榜蒂售冒,总共盈利114亿美元掸。美国2家车企涵口,共盈利171亿美元扑。我们的产销量远高于对手示裂扫,总体效益却不如他们贝别。”   徐和谊指出膜,提升效益骂,整合全球价值链卤,转型升级辫搞圭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惕愤貉,也是整体中国传统制造业需要提升之处祈耪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绵解,向好的企业学茸,从7个维度努力篓井,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酞。还有四个月惰潦韶,拭目以待儒定。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踌挥,通过与他的交流可以看出茅顺暇,对于北汽集团的成长他是满意的酒叔酚。然而刊,作为一名中国汽车人堤裙挡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹄捞。   “跻身全球200强企业拭贤譬,不是终点观拷借,而是新的起点淮膳。”徐和谊更是霸气直言斜凸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强线哪,中国汽车行业前三甲岛缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耍:李芳" "   车云按刨蘑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行患埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲摔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洛径漠。本文由现场演讲整理而成拈潮蹿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶沸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸日辨缔,这两方面的关联性是显而易见的硕俺家。    说到沃尔沃撂弧昧,大家联想到的第一个印象就是安全簇伦。的确洁为,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骨罕客,他们就讲存落犁:“车是由人来驾驶的筐。因此刷拓硕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镭忿屏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肛淖。可以这样说叮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带快视投。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妓规。其中当然有标配的随妓亢,也有选配的搬毕授,组合成不同的配置簧。这里我稍微着重介绍一下狠姑丰,沃尔沃的City Safety城市安全系统惠豪梢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骆窖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侩扳安。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史私筋帮。在2006年的时候表叮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炊。第二年也就是2007年沧峭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橇犊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞬。2008年慧酿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钾,成为一个技术子品牌庐保糯。之后的十年中这套系统不断地更新完善厘,扩展了许多新的功能疯,比如增加了行人探测咐付、自行车探测捶兼、大型动物誊甲、路沿和路障探测与避撞功能缚。    避撞系统为什么这么重要呢狡荒镜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峦睬、转向功能的话刑,一切都是空谈勒嫂。想象一下安幕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匣锻,这将是非常严重的问题缺陷尚修。避撞系统的工作机理非常简单币,首先是探测琶,然后是评估决策辆锯,最后是干预凌椽,包括警告或者自动刹车渭扰。    首先是探测案谦。相比以前浪逝断,探测功能已经取得了巨大的飞跃挟皇健。从单个雷达到多雷达和摄像头暑炭,并结合多传感器融合算法疙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镁钒。    接下来是决策钉撵献。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧钳皖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饯恼。但是你在路上开车侨,特别是中国的路况扭垂豌,不可能前面只有一个障碍物谈。所以随着多传感器的应用琅,现实需要更先进的威胁评估算法据女,可以同时考虑多个对象姜幸妮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澳,你车周围的一切都可能是潜在威胁凶枚俏。    复杂的算法肯定会增加计算量慧偏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估被茂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步将习,有必要进行适当的简化汕妈禄。但问题是怎么简化晴蟹?比如现在大家经衬啃仄纾看到的中国式过马路滦铺朔,一群人一起走沦牌,走到路中间凹,可能有几个人继续往前走傅冀尘,有一些人停在那里恍沤首,另一些人却往后退挛,这时候要判断预测是非常复杂的抖劫。所以番,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幂咆禾,使得警告和干预措施如何定时图侍犯、提升相关性和可信度始终受到挑战免捅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斯,才能提高决策的相关可信度另。    最后一步是干预骇帛。判断之后还要有一个干预的策略软。干预一般是两种铰翘赂,先是警告兴窘,再可能干预豆。怎样警告呢吵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桂笆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁工潞。如果没有可感受到的威胁存在迁,原则上车辆不应该警告驾驶员顽。这是因为校咀,如果还是警告上奉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因幂撑康,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率订房。时间长了之后酷狡,他就会把系统关闭或索性换辆车瞪,在中国的路况环境下肠杰,如果一路上都是不停地警告咯乔,这的确是个问题哨。    警告只是一个声光或振动的信号糜,那么在警告之后抱腻痢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琉?我们的策略依然是仍撩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犬,否则车辆不应自主动作石并惠,理由也是刚才所说的毯。可喜的一点是舱挖违,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烙匙,自动干预所需的时间大大缩短了迟柿,相比十年以前毕感甘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糠方怀。最后一点哥,怎么协调人机界面啥柏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佳陛唐,也将是一个很大的挑战乏矫开。    刚刚讲了很多汐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畏挟相。首先是效率问题迟淘,要调整警告反应的时间飘枪金,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耪皆浦?警告干预是否可感知与理解饭蘑腥?第二是相关性毛就,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出埂豪蛔?是正确的警告宽鞋帆,还是漏报或误报缅巫?比如说路前方有一辆大卡车耿,系统把它误认为是高速路交通标志牌翠畅细,而不给任何警告皮珊烹,这个明显是漏报竞。但是反过来说炕妒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罢铜,从而警告干预妻信殿,这个就是误报舅莲,这也是第一类和第二类误报的区别铰辫税。最后是接受程度潭徐纷,警告是否很高程度被驾驶员所接受亲、并配合甸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭边忱佩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垛,所以这三个因素之间要互相平衡剖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程请,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目料粮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辅心、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目开。    大家或许会问为什么要做自动驾驶递?是不是因为最近自动驾驶投独、无人驾驶炒的很热拔我吞?同时还有一些顾客在问娶麓来,自动驾驶以后糕,我们的驾驶乐趣在哪里扳就?因为很多人喜欢操控毋录,喜欢在山路或者赛道上开车侠铣尽。    我们完全理解这些考虑妹靠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伎,今天早上我走的是中环需,走走停停辉范享,就像这幅照片中般的拥堵欢。当然附,交通拥堵也不是中国所独有期,随着城市化进程的加剧海咳,这是全球性趋势妙。请问这样的驾驶乐趣何在片常凤?    除了拥堵聊漠梆,还有安全问题嗣九,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涣碱。城市化的发展也加剧了空气污染挤维,以及可持续发展与能源的危机蒙咐。对各位顾客来讲努,还有实现实时互联和出行便利的需求干瞬筏。    所以腔鹿,自动驾驶对社会扔涡、环境和经济带来的益处是多方面的含。首先蒂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拐书,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逞江。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误访固班,即使提升不到100%安全鬼祷榷,但是97%坊、99%可不可以倍细?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹋,改善拥堵捌亲、节省能源消耗旁、减少大气污染啪盗,以及使旅途时间利用更高效卑绵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喝膛,但我们说肯定也有挑战劲,世界上没有免费的午餐式反。对于使用者来说椒堂,有人机交互的挑战凤。还有失效模式控制端誊厘,万一系统失效以后古,怎样用冗余系统来后备控制物笨。有跟其他车辆系统的交互旦娩,你不只是一辆车单独行驶在路面上摩。怎么感知环境窟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喜。还有最后一个辞空,再好的系统拢叮,当顾客不当使用的时候熔检恍,怎么做这方面的技术应对处理谩旅才。对于车辆设计来说菲灯,还需要各种各样的冗余系统做后备城,确保自动驾驶安全鞭孺粳。    其实虹,自动驾驶不光是技术问题啪寞遍,更重要的是对社会和伦理的挑战副赏哎,大家是不是能接受羞?首先缄囊,什么样的商业模式矢卜,是我们现在继续卖车的模式厕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹅虐。基础设施的改变漆,比如说车道线卜奶萎、公路标识的统一纪龋锌,这也是非常重要的祁耽。还有保险公司是否接受陌料喜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旅千班。最后是公众的接受程度帘,法律和法规的约束糕藏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汉,从而也引发了很多相关的讨论嘶克头。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趟此烧?我们非常明确涣喂肛,这也是一贯的战略席,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者变肛。    这里举个最近的例子盛恢穿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疚慰,已经在欧洲量产上市罗绕,今年下半年也将在中国投放市场谷倒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屏烁排,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸽坑惫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慰玖剃,而无需跟随前车娥。要知道背,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塘川。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琴息,那就是到2020年酣愁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡快顶。这是沃尔沃汽车庄重的声明渤,也是一个非常具有挑战性的目标咐交,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢德?    我们认为首先要充分研究雇袄,通过真实用户与真实交通蔡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通新。还要多方的合作逢好,沃尔沃汽车通过与包括供应商复且泌、大学研究机构俄,以及政府部门在内的强强联合剃,来应对全球挑战芭。自动驾驶之路没有捷径了常,就像练马拉松一样侮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寐坟粪、循序渐进的酿簿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全权嘘羞,我们走的每一步也都要以安全为核心淀逞。我们要以客户为导向炽谋,通过提炼典型路况宏,悉心定义测试所用的通勤道路芜惮,同时尽量控制风险董千咕。在技术成熟之前控山,必须反复的测试墒,以保证安全与可靠峭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试低氮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倡考:要验证对社会和经济带来的好处栏,是不是适合当前的交通环境忍吐,顾客幢、社会公众的接受程度挡沉侮,还有道路基础设施的支持是不是充分屋厢,与其它车辆和道路使用者的互动妓痊狠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定插洪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掸,真正的大规模测试将在2017到18年点,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戊奋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒲吼。    上图右边是哥德堡市区的地图帛贡,这条环路相当于上海的内环或中环嘉趁社,即城市高速交通路群憨,是没有行人顽、自行车效,也没有交通信号灯登渤。自动驾驶测试者是租赁顾客阿儒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枢辈。在驾驶过程中嘘默,允许处理其它事务褂,从驾驶员监控到不监控瞧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薪侥挡。    这里我要讲个非常重要的概念罐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佰裸氓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段草讨,驾驶员还是负责监控和指令烹拦,必要时瓮上,还应尽快接管人工干预遁惮离,所以还有不少局限性麻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傲拇村,车辆负责监控交通环境布粉,根据路况决策和反应埂氓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事手膛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能度,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已境昂鹊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理透克哨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氦,驾驶员需要对驾驶负责踢岁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸币,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凤,或者SAE第4级的程度柒席狠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惮。可以看出嘘怒杆,这是两个阶段之间非常明显的分界线控并。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚷充,简单地讲竞汉较,是通过多传感器融合剔锨,包括单个或数个摄像头诬寐连、毫米波雷达糜、激光雷达匪们、超声波传感器等倾辆霉,加上云端和高精度地图啦烁,来感知周围环境醛绕,评估路况和交通状况啡污写,相应决策与控制拍卉,最后通过制动少、转向和发动机系统来执行干预柿浑。处于安全和可靠的考虑惭地揣,我们有备份系统钳,冗余的执行机构校箔,万一其中一套系统有问题价簿澈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牧筏漓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司底晌价,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毙箔镰。2017年丸捎率,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俄,随后我们将在中国鼻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腺粳肆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚏,自动驾驶的远景又如何阜和?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸榔佳贩。如果大多数车辆有自动驾驶功能抄,车辆可以与人拴、车鸵科搓、路互相沟通咆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放篓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碱香散,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驴活姐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺馆版佬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感史,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心饱李摔。 责编教俗戌:李芳" "   从很多角度来讲炼匿佰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唉衰辜,国产化是必须的道路忍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙波,能够接触到更多的消费群体戎娶。在网络发展策略方面危,我们会更加看重网络的构成形式苔凉,像城市快修店摹肯、售后维修中心捶、维修工厂等古丘胃,主要目的是增加服务的便利性脆脸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吨。    上周末(7月29日)浓合,在接受采访时莲梅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士入卉,回答了中国经济网等媒体的提问略兽,内容涉及国内高档车市车赏唷,宝马在中国市场的发展战略宏萌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰别厩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剔肥救,年轻毛粹、专注巳砷,富有亲和力;与媒体的沟通自然刊犁哎、坦诚瞪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力譬删。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掀,刘智说缮,中国经济发展已经进入一个新常态琳忿宏,就是从高速增长进入一个健康扯享、可持续性的增长顷健。但是纬羚,随着经济运行质量的提高竣,每一个百分点的增长倍年睹,都是一个不容小觑的数量凉滴脚。把这个结论放到豪华车领域耙,我们所存在的这个行业峡巧轨,应该不会有前几年爆发性的增长权,市场会以一个比较稳定钳庐疆、健康鳖贺、可持续的态势继续发展输畔冒。就宝马而言握,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咎。比如饭探祥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售片滔,而是把新车沪、二手车卉翱,技术保险那,国际式售后服务一起发展茎,我们叫“利润四驱”惺灭孝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粮。    今年洁祥,在集团诞生100周年之际悸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骑瞥喀。那么故趟峡,这些战略在中国市场怎样“落地”径棵锻?刘智谈到段蹬,宝马集团刚推出新的第一战略朴嚷片,其中的很多元素不仅是契合中国市晨途选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嘎骚。他举例说妓俗,宝马提出的智能互联概念棚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胯奢类,领先欧洲10年以上豹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础添刻。再比如新能源方面跋。中国政府强调屏虽,到2020年新能源车要达到500万辆冒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线读嗅,包括纯电动和插电式混合动力车型分苟俄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擅疮。所以在新能源车领域鳖凸炬,宝马会加大对中国市场的投入沟。因此楼蹿,“从很多角度来讲苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醋,刘智说盒谅。 BMW i3    随着本土化战略的实施忍驾,高档车市场国产车型所占比例越来越大宫。那么滴激,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秀?刘智介绍说饰簿,目前呐轮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系目赐。在几大豪华车品牌里面韧,就进口车的销量来讲梯赣,宝马应该是最大的逆淑桑。我们对目前的状况还是满意的绩羡泊。因为这本身就是在我们的商业计划内场卢散。    至于将来昂傲绣,刘智强调悍弯夹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枚令藉,必须在中国取得成功嗜拱七,在中国取得成功黔受,国产化是必须的道路”衅。所以截才评,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鳖笨抛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肥即。不久前烘裁缮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醋施。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惯。从长远来讲挫彭,国产车型的占比会越来越高蹦。 全新BMW X1    近年来漆陇,高档车市场经销商层面的动向备受关注畔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娄蓬矩?刘智认为涂,应该说哄,这是一个行业性话题廉斗暖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孤,在厂商给予经销商更多的支持配合后拓帆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媳。就今年上半年的情况而言擒佩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掇。对比去年的数据秃叉,我们发现弘聪定,不管是在新车毛利肌弯,还是其他业务板块就,尤其是在售后肮睹、二手车姆晾、金融保险等等几个业务板块律漓,我们都有了明显的进步罚棵豢。因此结粳趴,他觉得盎:“目前疆,宝马的经销商网络是非常健康的”垢。因为啸,随着中国市场的不断成熟练,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扮挂拼。从厂家的角度来讲萍探,我们也不断调整新车的供求关系舍毒谢,调整车型的配比藤,调整商务政策覆。综合下来袍锭,应该说目前宝马经销商网络幸,处于一个非常健康的可持续发展状态哺。 全新BMW 7系    那么什歧,比较以往摄恋便,宝马在经销商网络的拓展上莫绩斗,节奏会不会放缓一些霜?刘智表示屠加,在经销商网络上涧,我们仍在稳健进行拓展响,一步一个脚印地往前走陈韶觅。从绝对速度来讲醚,或者是从增幅来讲杰借熊,因为基数变的越来越大抡捐,所以这个百分比是越来越低的确吐久,这是很正常的孔。目前畅沉,我们全国的零售网点超过了五百家百隧匆,覆盖了全国所有的省市自治区形,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔糯,覆盖了很多中小城市芦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漓堑梢。在网络的发展策略方面澈飞彻,我们会更加看重网络的构成形式胚,并不只关注于网络的数量恫畏。所谓的“形式”就是像城市快修店前、售后维修中心躬绅、维修工厂等等一系列的体系概念摹浚乡。主要目的是增加服务的便利性须,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暮赌。对于经销商挝鞋鲍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弥容,让他们有一个非常健康良性的发展蚂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也neng够等于2。理想丰man,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,neng够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提sheng服务shui平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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