2窖,那就是《易经》的精神福偿娠。第三个面,今天的连接是移动的连接芜,还有MOBILE未酸,MAN TO MAN换翻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捷。    今天电动汽车很重要的一个擅,大家买得起用得可靠填娩。智能化以后尸递,因为有各种各样的基础设施和商业模式颓,我不展开了去渺。    从电动汽车变成一个智能的汽车勾灸,从智能的汽车再变成一个智能的交通驶埃,从智能的交通再变成智慧型城市梳。我们附加值可以产生很多皮雌。根据《易经》价值精神讣嘲瓮,通过交通网堑倒嚎、能源网遍捌慕、信息网淮、人文网可以产生无穷的价值机会柒。利用交通资源的全时空动态感知般僳,交通工具的全过程运行管制岛,无处不在互联觅、感知纳镜辉、管控和服务汝怜但。    怎么布局潭接?怎么把电动车进一步变成智能汽车恳,如何布局智能网联汽车技术拓芯潍?我认为翁伺杏,不但对中国腺蝗勃,对全世界都做出更多的贡献杰,第一是制定网联汽车法规标准霜、智能技术沧甭矩、环境娟坑骋、HMI技术食譬、空置执行技术碌、智能网联的实验氖萝、网络和信息的安全蹄度。    怎么做到网络和信息的安全馈苔?这是一般的云是静,怎么把一般的云变成安全的私人的云斡肌桔?有很好的结构表戒脐,处理器提、传感器挟钎昆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孤翱。第一是收集材料鲸谎典,就地处理盛魏。第二是从收集材料到云之间要慢驾兴解,一个是单点控制甲弛,能量控制或者功率控制咸幢耸。一个是多点控制话凶跋,能量控制或者功率控制貌,这是全局性的钝赁铣。要及时处理户逢肋,要经常互相认证拎韦帝,变成安全的云啪盟。    跟大家分享一下我做的一些工作关。怎么从理论上去证明这个是可持续的硕?我一直在思考所有的工业革命钢剁,基本就是能源更新蔼。第一次工业革命薯乳惠,瓦特发明蒸汽机末,电话惜。第二次工业革命唯高,美国抢占先机爆,电气化钠,主要能源专项与信息建设疽摧固。现在第三次工业革命来了荒,中国能不能抢占先机杜妙?我们要做新能源街激目,信息大数据时代细扮,我们百人会能不能更好地发挥作用厩?今天早上的研究会很好湍郎睛,我建议做一个尝试的机构充阔换,每年召开百人会国际研究会议勿懦,形成品牌霞锰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苇?我提出储能熵的概念拾失。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饭仿厦。一个系统里面假如是孤立的罢、系统是不可持续的汞降猾,一个是做功茶、一个是废料是不可持续耍劣。如果是物理系统肥,分析储能熵誊懈,熵代表可以再利用刃禽齿。总的来说辰嘎桶,一个系统熵不能增加穆,熵要减少炉宋,熵减少系统可持续溪淘梳。熵是储能熵徊撅,熵是不用的熵头诗昏,下一次可以用肝孤。总的来说熵是在减少扳京。    包括中国的历史薯,中国封闭的时候中国就不可持续谱栋迸,中国开放中国就可持续轻妹谋。近亲繁殖以后熵增加不可持续伯蓬夕。系统要做可持续性规我,系统熵要减少耙替,你的收入不能是单一的冒、不能是孤立的系统了徒扮。因为一部分是做功蜡狮,一部分是废料讳,从废料里拿出来瞳伶羞,通过证明熵减少躬。从废料里面可以再循环上,那么你的系统就可以持续了迁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱,后续需要时再利用的能量的熵彤插拈,通过储能熵概念的引入筷匣,希望用来解释可持续系统的演化过程胯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态培仁。    综上所述平邵免,不管系统是生物的或人工组成靶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次踊昧臁,而这些系统工程特点是蕾,即使在系统研究过程中图,一个熵有增加的过程哭,总体在系统不断迭代发展的过程中镭啤补,系统将进入熵减的状态幸窜旦,因为系统具有自己生成复熵的能力棠但,从而保证了系统的可持续性脊。    应用在电动汽车刹,这个是分布式的发电柒,这个是分布式的负荷宫撅涪。电动汽车就是分布式的负荷救,还有分布式储能谷孪,电动汽车有储能盎旅、有电池查锑菇。电池可以双向的完,分布式地发电肩富、分布式地负荷聘避,在分布式的储能估,这三个系统可以持续涎思眠,这是我要证明出来的不。我证明只要你的熵是减少的你垃采。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夹牛。    感知得、认知度祈、行动挛世多,不断可以纠正人的行为谐马杰,比真正的司机还要好汗矗飘。    最后够,希望我们以后的交通系统是舒适的丸啪硕、生态的苇破、方便的和安全的竿蒜陶。要做到这一点趴,什么是成功静牌?因为里面的成功是3个S席休,SUCCESS督圈委,在S汝厕董、E里面画一条线都是欧元跟美元簧蓄想,今天是国际合作惨怂藩,虽然人民币还不是邢,是一篮子化的巢,人民币准备好了番。ESY就是人民币疵。    要有六个眼睛伴举,有四个眼睛不够艇操。第一要把眼睛放在前面解放思想搓汀匈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维半,电动汽车下一年布局市掣怼,也要有前瞻思维稠棱。眼睛放在后面汲取历史教训熬,要有全局观念陛。要看到旁边的需要瑞。然后要把眼睛放在右边学习欧美古井耐,不得不承认高端人才密集地在西方黎。所以把眼睛放在西方学习乃,它沉淀了100多年贫。四大发明中火药是中国发明的书颠芳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的莽。全方位都看到了弄,所以英文眼睛叫做EYE取藤舱。第一个I是Inspiration溉,有了激情可以有想象力斥结,然后有创新搐景,但一定要融合奢陵,一定要集成几。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题校。科学要把自然归结起来陛,工程有十几种赣斗,要把科学良、技术阿、管理结合起来那就是工程鞘,那就是要集成艇券吵。特别今天要跨界地融合涸董仕、跨界集成褂狡莱,这样才能实现挥狗围。但没有钱也不行肃阮咐,今天招商局也来了很多金融机构霜,要融资嘛。    谢谢大家!    (根据发言整理碌拖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝膘袍:李芳" "   回顾已经结束的2016年尸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展譬褥绷。在政策的全面推动下雾狙财,我国电动汽车年产销量再创新高炔吐,达到50万辆左右铅蕊翘,充电桩数量达到20万个联瘁徒,遥遥领先于世界各国翰。更为可喜的是粉,在规模市场的推动下筹龚茫,技术创新全面展开林筷携,技术进步全面加快赴,正在全面逼近世界先进水平垄楔关。但是受,在这大好形势下挡狠彪,质疑之声渐起吠钾含。比如颂琶显,我国电动汽车发展主要靠政策推动雇艰夕,能不能持久幌?政策是否过于宽松告,以致于出现骗补情况递汰?另外社湿,由于发展形势良好啊,一些激进的观点也在抬头绍。比如靡,要挡住国外产品进入中国市忱扯ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稀捎,准备放弃传统燃油汽车犁抖。    作为一名资深的亲历者节骡耪,笔者认为风效,在这新旧年度转换之际缝,有必要分析我国电动汽车的发展形势稗廓诞,梳理其发展历程从,以利于业界对形势有清醒的认识肯铆、清晰的判断亮,明确今后的行动方向贯添驮。    一撑杠、我国电动汽车发展形势良好    当前檬汰,我国电动汽车发展形势良好算脓,主要表现在两方面泄:一是电动汽车技术创新全面展开辅控响,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快团颇妹,技术创新和商业模式创新层出不穷汉瘦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钝逞,比亚迪霜鲤凡、北汽侵突、江淮蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涕许弓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车豌络,而是专门设计的电动车沦成柒,续驶里程达200~300km甚至更多查讼,能效明显提高蛋,动力性哀、平顺性冕、舒适性缸富保、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穆炯苗。事实上老线,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布独良,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽。另外岗墒,我国电动大客车产销响、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平岗偶。    在动力电池方面添零,我国产量已超过日本墩酪、美国膜刀盾、韩国聚恒,跃居世界第一川爸坊,且市场份额超过全球的1/3阀溪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饱葛,呈现高能量比瑰捶、高安全性缺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埂哇宋。同时鸿,产品水平迅速提高疼和饲,与前一年相比悼撩,平均能量密度提高30%盒,成本下降30%左右惹甫。    在驱动电机方面搽毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孤绷纲,总体性能进一步提高瞥篱兴,成本下降30%左右屎虱。在电池管理系统绥撕秸、混合动力系统潜鞋、电动助力转向奖女闭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腹磋林,也都有明显进步恫硕。    在基础研究方面骗鞠白,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诬蝎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展可甸褂,电池热失控仍、硅碳负极材料梨诚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快处篱。    2. 充电基础设施建设加快儒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烫,政府有关部门出台了实施细则卸录篡,多个地方政府建立了城建擦、电力堤、规划等多部门联动的领导机制溜饭锻,大大促进了充电基础设施的建设速度似爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畔焚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涂茬,我国充电桩总数超过20万个秒,远远领先于世界各国沟颊。    在市场带动下邦尚谁,技术创新不断涌现京袱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皖北、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法错并溶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咕浪、节省设备投资的车端交流快充技术居咎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用径肋。    在商业模式创新方面经,呈现出各类优势企业多种形式合作扮派哎,加快充电设施布局旗歼、建设阜起懈、运营的趋势珐。众筹建桩羌角、合资运营荆单趣、利益分成等运营模式迅速发展肌甸,公交车河窝报、环卫车北省祈、物流车地独琅、出租车悲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聪话,广告推送褪阜勃、免费无线热点接入等增值服务开始出现漆乘。    在互联互通方面龚洪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施存,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钝送,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦凌桨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炯另,以企业级堪、城市级监控平台为基蠢痰帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据度、信息互通的国家信息服务平台即将建立肮秀挪。    二嚷弗袜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞠巢恭,我国电动汽车的发展道路与美国培饺、日本蔫揣、欧洲等国家和地区有所不同蟹谭眯,主要区别有两点睫科。    一是政府干预模式不同汀鼻小。我国采取的是政府强干预模式捅泊粒,政府进行顶层设计碍潘磋,制定国家发展规划谩瓢,多部门联动制定全面的鼓励媒稻、支持政策拢垃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈【搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沏屯,在市场发展中不断加强研究开发恃,技术水平逐步提高;同时茸,充电基础设施建设逐步完善儡。而美日欧政府多采用弱干预模式粉妊,政府支持共性腻铰、基础技术研究艰锌,给予一定的政策肉呻、税收优惠苍,逐步培育市澈浮;企业则根据自己的战略规划奢馈,首先研究技术回,同时有选择拣、有重点地开发产品该。    二是企业战略不同菇。我国企业多为在政府引导下被动式发展扣乾贪,初期技术积累明显不足怠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秀微拇,产品方向受政策影响大散,各企业虽进度不同醇拣,但呈全面开花之势僳浦酒。而国际大公司多为主动式发展岗,厚积薄发跑枢饥,技术有所侧重磕枚孤,产品形成特色弦裂,如丰田的混合动力和燃料电池刃氖、日产的纯电动田极牡、通用汽车的插电式阿、宝马的碳纤维轻量化技术等净角惭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点句拴。中国模式的优点是市场拉动技术发展锌楞,不受油价等其他因素干扰凌理耸,迅速形成规模市程幌濉,全产业链技术进步郎虑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碾哥,发展中有不协调情况堕,如充电基础设施滞后拾,部分企业盲目跟随豁,发展不扎实鞘仓,少数企业以谋取政府补贴为目的列混擦,甚至出现骗补情况抄坍强。美日欧模式的优点是技术扎实驶饥纹,发展均衡;缺点是市场发展慢斗挥,产品更新慢婆,影响技术进步涩磐,受外界因素干扰苏疵陌,如油价低迷则市场难以扩大闯糠。    笔者认为腔善患,中国模式适合中国国情忻纬。我们不应过多盯住充电难浦拎、骗补等不协调现象道泥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篓钞、技术追赶的大好局面跺。从另一方面讲祈,中国模式也有赖于我们的制度优势寡,只有中国的强势政府才能如此运作心席,很多外国同行都很赞赏书宋、甚至羡慕中国的条件吩。    另外犀颓文,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棘拈,近两年有明显变化扇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怀、开发电动汽车产品驼兼寒,而且各种技术路线都受到关注的局面屁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出了鹿。中国各大企业都重视电动汽车没有错篡,在现阶段已不能算分散重复寂,但难处在于电动汽车不好做沏,需要有很强的贩寇、全面的技术积累和投入霞。那些技术实力不够的企业郸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袍材拓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泻,而应准备应对“弯道翻车”的危险电。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谅雄,可分为几个阶段壬琳庐:当市场份额超过1%时凡杉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%表,则意味着市场条件全面成熟挠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蝎痉慧,又主管我国科技工作多年班寸纳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篓。    对照电动汽车的发展糯风新,在我国探商,市场份额已经超过1%;在美国和日本绰,即将超过1%皇鸥架。这说明剃,电动汽车技术正在接近成熟撇。笔者冒昧估计谓购顾,大约再过5年左右时间碍硼毛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玖文,其他性能与传统动力汽车相当泥,加速性优于传统动力汽车订萝,成本的差距大幅缩谢岽破ā;再过5~10年时间驴,电动汽车性能可全面赶上刑防施、部分性能优于传统动力汽车膏拒,成本与达到当时排放暗媳褥、油耗标准的传统动力汽车相当踌兄膜。但即使到那时剑,传统发动机也不会消亡杠呻,而是电动驱动与发动机平分秋色挛茹墙,或更多的是融合发展承恍。基于以上估计阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车夯痹忱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓜弛潭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕊钞腾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讽。2009年髓棉泼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研查防,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告玩淡烘。回首往事皑杭劣,扪心自问泼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斧叔蔼。至于些许不协调现象户,是产业发展过程中的必然灵,是白璧微瑕拴李、瑕不掩瑜绕顿输。笔者断言歧犬尉,按目前态势再发展10年舒汕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卡森,并以此跻身世界汽车强国之林热某恒。    三墓截、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菜瞬靛,整车生产企业要更重视电动汽车控虏黑。首先要制定好发展规划和生产布局掳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靡狄垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椽,不能两张皮伐纱湃。其次要重视研究与试验兽缴,需建立完整的害呢穿、一流的研究和试验体系饶懦荡,规氖睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统无乐晚。电动汽车相关技术发展很快扦武檀,要靠自己去研究发展翅,别人的经验会很快过时俗穿蕊,更不能只靠“挖人”搞产品氏。再次要全面布局素贿,围绕全技术链开展工作敲烧,不但要重视整车开发盛,还要研究电池和电机踏,重视电池管理系统县哄,这是当前我国的短板俏毙艘,此外还要注重轻量化和系统可靠性勿歉。    第二泥,要建立相应的零部件体系挫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱取兽旅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伎鹊啥。    第三孰,要开放发展簧隘。需鼓励寥潞怀、支持合作伙伴引入先进技术和产品官捆锤,像华晨与宝马享温攘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阔乘投。历史将会证明班遂先,开放发展电动汽车会比关门发展更快沫。更何况既太,在全球经济一体化的今天瞎榷,关起门来自己发展是不现实的散。    第四许里,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娠。今后相当长一段时期烹磷化,将是传统动力与电驱动并行发展哀售录、融合发展的阶段裂谢醛,单搞电动汽车很难成功抬僳畅。对于只做电动汽车的特斯拉艰,笔者并不十分看好峭。    2. 对产业界的建议    第一劝闭,要加强合作啥偿熟。需沿产业链疵蜂、跨行业合作敛俊艘,整车企业要与电池企业胆、电机企业抬、其他电动系统生产企业深入合作末遣。以动力电池为例嫂惶,需要电池设计与正负极材料散急通、隔膜胜悼、电解液仑酿娃、电池制造装备介力缝、试验装备妓、电池管理系统全面合作裂。优势企业和研究单位要分享成果韦灌,互补短板斧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捷违嫉,要形成轰轰烈烈的大协作局面烈姆冷,合作创新储,百舸争流教蛙,才能迎头赶上并超过世界先进水平飞。    第二鞘糙,要注重实践彻告。汽车产品与其他工业产品不同睫赖泪,一是使用环境广且复杂地手窟,二是生命周期长妈,三是对可靠性青、安全性要求极高普撂撤。这些都决定了仅在工厂蝗聪粹、实验室不可能完善产品撑,必须通过多轮的使用实践氢持辆。与电动汽车产品研究开发相比头昧郴,充电过程更需要实践速。像电动汽车充电过程这样长时间氮相、高电压蝎溯、大电流谎慷、室外娄、无专业人员值守的工作状况江连墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廊被。    第三不朗拭,在充电基础设施建设与运行中径布痴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埔嘛部。充电基础设施建设是一个新行业赣锌胚,在管理上涉及电力醛、规划甸瘟膝、城管末顽煞、工商管理等多部门歪,权力交叉观肉劫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵蚕全,利益主体错综复杂吴牛轰。单靠一纸文件不可能面面俱到门凉尖,必须经过相当长时间的实践喜,完善流程炉刨橡,积累经验泰。    第四蛔傻,要加强标准化工作扒。领先的研发估泛缕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷恕,而及时总结经验色桔钙、制定标准又能为继续实践躬狮绊、创新提供重要保障解系。当前相埠,恰逢政府推进标准化工作改革搬馅,要求标准化工作密切结合生产缸钙款、创新实践铝攘藕,要求鼓励发展更灵活鲁、更接地气的行业标准蔑、社团标准怖坛。对此了阑,业界应给予足够重视猴。    3. 对政府的建议    第一叹疚抬,要保持政策稳定粕。正如前文所述晃,我国政府的强干预政策非常正确魂谎喜,发挥了制度优势道里琳,已取得很好的成绩匪惭接,应该继续保持茧姥。电动汽车的发展涉及多个行业锣,需要长期积累挨,需要几十年的时间才能成就大业莱,切不可存立竿见影券揭、一蹴而就之心龚。    第二场舅,要及时对政策进行微调和补充完善堕抖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴改,又由于此项事业发展快莎咕店,新情况沁急、新问题脊壕绊、新技术层出不穷爽颅酒,因此及时应对氦炬、调整氏便境、完善是必然的怕臣。    总而言之硷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纺洽豁,迅猛发展正当其时茂冬鸵。笔者衷心地希望朝野上下内苇羔、业界同仁能认真努力工作碑饶经,自信且坚定发展硅芯。假以时日轿规,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迪,并以此为契机幢诞屎,跻身世界汽车强国之林谭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脑酗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灿骡蹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伦城,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挤侯替,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俄青。    他认为素,现阶段逞氛界,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骂冉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配须蘑男,但从长期来讲藐版,新能源汽车技术发展路线要从电动化梢薯、轻量化辽怪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腿硕、轻量化与制造生态化结合悄投、智能化与网联化结合赴脖猛。    尤其在电动化方面精皋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓖谜柔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狄卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啸随,就是家用主流A级轿车措局去,在性能价格比上与燃油车竞争秃兴。目前全世界都在朝这个方向努力械,如特斯拉Model3瑟栓袍、通用Bolt围雀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车救。”欧阳明高说豹库怒。    欧阳明高说凰坟皑,但要满足这个要求畴南,电池必须降低重量磨扇境、体积以及成本唇。此外拈宏,电池的比能量必须大幅提高邢,达到300-350瓦时每公斤继坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标筐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞥,锂离子电池发明至今只有20年安呛媚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年访,2007年第一次在日产聆风上开始使用靛罢翟,可见动力电池的进步非常迅猛豹箔密。”欧阳明高说放,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期访凯浪。    但此前翰,主流的观点认为波,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芍虹,从性价比来看联辈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吕,但现在随着锂离子电池技术进步铂横鄙,里程提高一倍烽垃,即在300公里的范围内订,仍然在性价比方面有优势鳞背栋。    从技术上来看辨戒畅,在单位重量退、单位体积下储存的能量越来越多凤,成本越来越低泡结,才能体现出电动汽车的水平和技术韦。    一个好消息是凑,我国电池成本每年大约能够下降20%脱。据介绍哇吹扭,五年前硅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元橡,去年平均价格为2.5元左右沽襄稻,2016年为2.2元谭,考虑到大量的电动汽车是大客车频摔介,其电池价格相对会比较高一些需。    “现在国内开发中的电动轿车牟,最低的系统成本在1.3元每瓦时腔舶硕,单体成本在一块钱左右差圣阮。美国通用Bolt电动汽车版虚刨,单体成本为150美元一个千瓦时锨秽。”    如果按照这个标准亢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抵,但是按照现在2.2元牧硷驼,逐年减少10%到20%跑局,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲜镭。    “加上循环再利用做到1元凹,也就是说唇路星,一千瓦时电池一千元人民币之内奶块,是可以做到的晶。”欧阳明高称堡。    对于具备性价比苔洛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藕位,现在一百公里约耗电15度汰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虾,接近10度电一百公里撵。    “要实现这个目标捷祟铜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帮惭发。目前电耗的降低空间还很大提稗饱。如果能够实现上述目标触挤逝,一百公里的成本约在一万块钱概茎醋,如果电池能达到300公里就是三万块钱藩,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈,将具有商业竞争力充卢仑,这是电动化下一步最大的目标努视拴。”欧阳明高说浓赁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镁枚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年封,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骸飞卡,但仍属于比较粗放的发展模式蚕痕,今年电动汽车发展逐步趋于理性捐。总体来看炼欺,走到今天挨戳蟹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肥帽。”欧阳明高说舰逆。    事实上钉澳起,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一然,由于销量超过全球50%以上轮瞧附,在国际上引起了强烈反响涵,无论是政府还是厂家潞,都感受到了来自中国率先发力的挑战荡魄蔚。更值得注意的是芹赌,2016年如德国大众和日本丰田葛平,纷纷调整技术路线微,加快对纯电驱动的转型瞧码。    不过矮歧,纯电驱动的战略目标凤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吻汉。对于混合动力技术来说犊结,传统的汽车强国川死、汽车大公司比我国更具优势蜜碑溜,如丰田路线就是先做混合动力弥簿,再做插电混合和燃料电池考虫堪。    由于我国率先发展纯电驱动五牵,带动电池产业的发展达到了世界前列烦铂俱,电池产业规模达到世界第一熊边委,总体水平位列国际前三镜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尼幂博,我国的动力电池产业链抬卫,尤其是电池材料璃协,如正负极材料烽牌,在国际市场上的占有率第一溅傅。    “在此基础上配,我们以纯电动力系统(电池痛济、电机祭茸、电控)为基础平台碉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拾。”欧阳明高说哼吨恋。    据其介绍钒,目前我国插电式技术发展已经取得进展拔马灌,比亚迪秦秒贤搐、唐笨眯、上汽荣威550陪赎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汕汲讣,无论是发动机方面捍,还是混合动力装置上貉,都取得了突破躬嘶售。    与此同时剐哩海,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仑摹。    “这是一个渐进的发展过程些,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桅咆。”欧阳明高说才,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项史,有效的回避弱项竞争饱奸番,有利于我国电动汽车产业的发展黔,到2020年之后柬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进让宏临、同步竞争醇搪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡蕊脊:李芳" "  编者按敌鹤:产品价格区间一下提升了近40万溯毙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坍。以安全环保为标签的沃尔沃柒,产品质量是其立足之本赁乡。无论是国产车型还是进口车型劳零,质量都要做的和安全环保一样好甜娥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恭咐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窘掸蘑,安全与健康至关重要淘摧沽,但在中国市陈!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家版嘉,到底该剪哪一根线姆但?我心里清楚鹊吵,如果我剪错了蔼林氖,我们可能就崩溃了莽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灰穿。在2015年整体经济增速放缓创幻、股市震荡抡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下城衅台,2016年的车市本不被看好董勒虑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雌。1月6日四湃伦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售班,沃尔沃对此解释为炔弯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沪靖,更是提振销量的助推器鼎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栓搔。   6月1日僧岸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哼乃崩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衬勃,具有十分充足的销售经验街夕寸。但用他的话说补屎,他来自一个很小的市潮伤健,很多因素他都不具备僵促绒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲京零,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫁钠媚。6月1日入职孝锨费,用一个月来熟悉公司的现状溃蜗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贩。然而现实终究是骨感的讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粕肚靠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芥。   “做决策就像电影里拆弹的场景把,我到底该剪哪一根线呢伯堡萎,如果我剪错了深型涝,首先所有的投资会无效幌尚歧,其次会影响经销商的士气擞荣砂。”陈立哲对我们坦言岁浆。   他这样的想法并不让我们意外赁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵豌。在台湾胚孝,陈立哲要去走访最南端的经销商羞,早上出发中午就到了故芹,但如今这种管理方式已经行不通了藕剿钮。从前陈立哲的团队只有30人怪猾,现在变成了350人哀同噶,他说现在同事的名字都记不完守盆伤。   “就像牌桌上的一个赌局爆副翻,赌下去有可能是回本的李,也有可能就全毁了乱浮擒,所以我每天都在想我到底该怎么做晃吻舜。”每天该怎么做蘑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刻,才能享受最好的辉。”这句话像是说给陈立哲听的耻。   2005年疥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时活茸,沃尔沃一年只能卖1024辆麻哥,一直到2013年5000辆的水平赁奴舱,再到如今年均一万辆的表现醛党,对于台湾这个小市场来说烦,陈立哲做的足够好相,他对这个市场有着复杂的感情倪。   调任中国市场做销售一把手钨,陈立哲说这很突然恳揭盟,他来自一个不足以领导中国市场的市场赌盼电。对于中国市车尥磁印,他还不熟悉固,做市场工作要对文化焕硷、变化敲抱、趋势有充分的掌握纠禾秋,这最重要的三点陈立哲都不具备黎,他唯一能做的肮炯瞳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需势肥坑,相信身边的工作伙伴妥,组成一个高效率的团队创围跑,去解决各种问题喉廖咐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耍登,首先做的是内部调整侯。通过不断累积分析过去几年市场的动态季赴借,了解在什么时期使用什么样的手段仓乃,反省问题所在桐黄稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浅杉梳。面对三仁涪、四季度各项费用的下滑妻迷瓮,倾听团队的建议惟、做出准确的决策悲谭、将优势资源注入到最需要的地方颗。最后将宝贵的经验分享给所有人狄鲍,把力量从点扩散到面然,从四个大区掂瞥,再到全国局。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慑,我只是把预算需痹、时间等安排在它本身应该发生的场合并惮肚。”陈立哲表示困贡署:“我不是在讲官话踩幕淌,只是借着这个机会感谢大家杆霖。”陈立哲相信敝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舰集吭。   内部调整告一段落驾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩吵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揽栓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间看拆,一下跳到80-100万瞥下,面向的客户是完全不一样的毋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茸,还怎么介绍产品赶?这肯定是不行的箔舜檄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扔抛,“与高端客户接触桶棉磷,销售不能觉得自己比客户矮一截超孪官,与客户要做朋友纲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品培。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒜瓢,我们在资金有限的情况下做到了更好敝川。”   全新的管理阶层敦,有限的预算涣煽罐,面对重重困境侧怒盖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炔鳖,8-11月均超额完成销售目标墒届八。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挂,最紧张的时间寡闭去。“我有我自己的节奏狗签,我给自己两年的时间狡吉轰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跋睛藕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书团。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哪漆粱,经历了两次产品的重大变动袄,但在他眼里这是最引以为傲的垢显梦,因为这些变动怠护华、变革都是从使用者的角度出发筐,也就是我们常说的“以人为本淳恼了。”   对于沃尔沃来讲鳞,最擅长的领域是安全女,作为三点式安全带的发明者翘扯论,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弟。但陈立哲表示辰翘,以整车品质来讲谓,沃尔沃也和ABB并肩膘尼,例如在底盘研发能力上崎烷瞬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竣,全世界目前只有三家在使用涕匠角,另外两家分别是法拉利与保时捷监。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沃,陈立哲也谈到齿惯:“沃尔沃其实也做过6缸聚窖捎、8缸发动机舒胎,还有享誉世界的5缸发动机户供乾。沃尔沃并不是做不到崩歧,而是我们可以用更低油耗镶、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘸份哎。这也是全球各国政府的法规要求察讹,是大趋势模。陈立哲说“这些信息眯笔,只是没有在行销上进行传播罢了轻车。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产墒卜突,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淘较石,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念士皖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代欣。陈立哲表态道嘲乓鲤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柿负啸。沃尔沃立志从中国出发屎超,以人为本的信念永远不改题石毙,值得消费者验证与了解桃。”   “沃尔沃就像iphone一样攘,它改变了人们的使用习惯钮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饶:S90有三个界面同时提供信息吨得埃,分层级的来处理车辆信息煎。这一点很重要虑,体现了沃尔沃以人为本的精神褐。在设计方面倘韦疵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料访沦峨。用沃尔沃的品牌精神孤宋,再加上瑞典的风格汝伸,直接与德系品牌产生差异化豹圈脸。如果从地域来看潮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吹笛。   沃尔沃曾立过两个誓言武:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烹高圈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故返榷,沃尔沃全额赔偿寝窍。在陈立哲看来柬爬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坝拇雌。   陈立哲对我们讲道氯埠缓:“在欧美砷抨肛,当太太怀孕的时候仙花筹,男人会考虑买沃尔沃愤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据两虽,中国作为沃尔沃最大单一市炒炫尽,11月共销售9,076辆新车痢舶,同比增长12.8%;1-11月期间傲,在华累计销量已达80,759辆抡部拈,接近去年全年表现殿卞。就目前的情况来看匙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高控。   在经历过低谷期的沃尔沃报,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邪,这无疑是对陈立哲工作的肯定煽,同时也是明年的压力庞试问。毕竟“十万辆”这个坎毒,沃尔沃早就有迈过去的能力诗。   2017年膛既,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徽咖彻,届时惟绦沤,S90 T4胺俺实、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前费肩啥。对于陈立哲来讲瓢埠葛,最为重要的是三座版S90修堪江。“S90的设计基础是以中国市场为主导的古限撩,是全世界汽车厂商密,在中国制造的单价最高的车辆懈设。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叉糠矛,“三座版S90可以达到世界各项指标垒,这款产品有能力改变历史擎兑。只在中国生产饯,以中国为核心的思维武钙弊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吵。”与此同时镐间,全新XC60也将在2017年第四季度发布艰练堤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮人逑堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额半阑拧,所贡献的利润更是远超世界平均水平谢鼓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桂率。“知道我坐这个位子的时候良庙,很多人会紧张甚至惊慌显法疼,他们会很直接的问我竟,你行吗限氛?台湾市场那么谐克莨埂,你行吗死递拖?”陈立哲笑了一下说道哗寐:“每逢这个时候隋,我都乐意告诉怀疑我的人瘫,我将在最短的时间内做什么寺下。”   两年的时间转眼而逝箍,陈立哲手中的“牌”越完善葛恨,与主流对手正面竞争的胜算便越大官。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夏蒜嫁,未来还有什么是可以阻挡他的呢贺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事摄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车速袍鹿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验建。为了满足消费者需求随怠,推出一系列活动迎合消费者喜好妮火监。 上汽集团副总裁什菲摔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月横,得益于荣威与名爵的共同发力嵌,上汽乘用车共销售27.5万辆秤建荤,远超去年全年的17万辆斡替讲。取得如此大的成就主要归结于以下几点合守:新车的不断推出汀、以人为本的理念及高性价比抗届。    上汽集团副总裁拨、上汽乘用车总经理王晓秋会搜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸鲤阑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耐划。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解片,上汽集团在2015年广州车展曾承诺储速,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盾袍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投话。同时翁奴瓣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酬违媒:个性而不小众许。    “上汽集团经过十年的厚积薄发擂,通过对消费者的沟通与研究谴,已推出很多新车型呻挤温,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”合酥。王晓秋还指出项斜,名爵现在的路线是个性而不小众锈,这就是上汽集团未来的发展方向但漓,上汽集团希望新的产品有个性清,且能让大部分消费者接受苹猛川。    据悉梅渴筏,自荣威RX5上市以来蔽坞,名爵锐腾也迎来了中期改款悲岔,同时新车名爵ZS隶么叉、荣威I6也蓄势待发汞颇菇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敝挞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨,上汽集团也很清楚自己的客户群体救攻。王晓秋指出伺美阑,新车型针对不同的受众群体汝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的悉氦渤。拿具体车型举例参,荣威RX5更偏稳重度,新锐腾则是一款属于年轻人的车埂,新锐腾外形活泼变莽,同时考虑到消费者的需求蒜授们,我们对内饰也进行了升级蔼,并增加了10-12万的手动版俱匈,使新产品没有短板蛾武摹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汹搂扔,王晓秋表示擅,“从荣威550开始栏,上汽新产品从设计到销售剧褪,最后还是根据消费者需求来决定骨。”    据介绍叫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒。为了满足消费者需求栏惨,新车不止在性能和价格上做了调整喷,还推出一系列活动迎合消费者喜好淀。例如潮咯,基于年轻人喜欢足球运动讹苏部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督,也已纳入上汽集团新品类陵,预计明年新车65%会配备此技术椒苟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言收,“上汽集团一定要明白用户需要什么田翁,为什么要买我们的产品板,带着这个问题督遂,我们才能真正去理解用户戊,落实用户需求跑庙,使我们的产品极致无短板扭,产品自然会大销叛帅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大社庆火,竞争也日益激烈任,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哎画。王晓秋介绍票财,名爵的价格基本与同级车持平胸,但性能更具优势坦廊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹便蚀钝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邻律,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痪槽,就像提到的让渡空间告夯嗽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整默让呻,从而应对市场竞争环境臣膊狈。”    产品有了好的性价比和客户认知度娶譬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钾鞭弛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篡。名爵经销店到现在也有280家左右霞矫吻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贺,其实道理很简单儒譬慷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娘铂瓮,且不断呈现上升趋势卡蓝疤,他们认为自主品牌的春天来了”讥,王晓秋表示霖。    在被问及上汽集团未来发展方向时宋,王晓秋坦言领,“首先团队要把理解客户需求檬挤、用心为客户造车变成一种自觉行动孰痘,进而形成一种行为规范摧称捂。其次应时刻保持警惕连火凄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稠膊饱。只有这样零醋疆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付驶翻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布领啊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改信愧。这些修改背后有哪些考量和博弈钞晌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惫毕绞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徒殿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辣必杠?   答入: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灰唤窘。一共收集了9246条建议肚,其中表态性意见7736条酣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芬七,占16.3%圈轻梦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硅胆牵、网约车驾驶员资质及管理吮、出租汽车数量调控三个方面坚。从数据来看城,不少人对“京人京车”表示理解黑投酒,赞同的达到70%多凶翔酗,质疑的只有12%据档钢。我们根据建议修改了125处瘟遁,不断扩大合规车辆的范围温绞,让更多人参与“分享经济”趣。    “从北京实际出发范,兼顾多方利益”   问赔矗庆: 为什么要求“京人京牌”的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答场: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掳同橡、交通拥堵悔帘稗、环境问题等“城市病”赦。在这个前提下善舍,北京任何一项政策都不能“任性”捂撩桓,要从北京实际出发菜,兼顾多方利益舵舷邦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奥剂,地铁最高日客运量超过1200万人次啊嫩,公共电汽车日均客运量1063万人次蓖够褥,小汽车每车年行驶里程15000公里变解兑,交通压力与日俱增耙。但在我们的努力下半耿晒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%髓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煎心款。    总体来说猛屯皖,北京坚持公交优先的战略瑟端补,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹄,对其进行总量控制在所难免蔡。目前北京市绿色出行(公交撼狠恳、地铁镰灿龚、自行车婚疽氛、步行)占到71%去僵婆,小汽车出行占25%瑟,出租车占4%覆桓滩,其中包括比例不高的网约车出行参具备。北京出租车改革的总基调是饲挟唱:巡游车改革簿、网约车规范女定暖、融合发展侮滥、错位经营乡、多层次服务淖。我们力争进一步提高绿色出行比例小梳,为首都可持续发展提供足够交通承载力丹菠巧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吮季: 政策出台之后疽才偶,预计将有大量不合规车辆面临退出监,政府有什么监管手段确保政策落实到位斤谓赤?   答铣: 政策出台前码蹿响,我们和专家钠捶诗、司机沤、乘客徐、网约车平台进行了多次沟通叭,决定设立5个月的过渡期迷。一是给合规平台吭腹关、车辆栖撼、人员办理手续;二是清理不合规车辆险壕、人员等端。    从服务乘客的角度讨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豪朝。另外睬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俺,因此提出过渡期的柔性考量敬。过渡期之后肥,平台要加强行业自律躺肝净,我们也要建立打击非法运营的长效机制穿谎,严厉打击非法运营诺、克隆车和价格违法行为亲限,能够更好服务乘客纹氢汝、保障安全疵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扔: 面对新的经济形态巩,如何创新管理手段蛙?   答百盘: 出租车发展中没有对立关系五程。网约车以网络预约脸伍茧、快捷方便等特点艘能习,满足了一批乘客的出行需求秀。单从评价司机服务质量的机制看猎局目,就值得巡游车学习外腊弯:如何与派单挂钩弧,实时评价蹿佩。但网约车也有局限性当泞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管思笆泥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碗佰龟。你有技术优势撅驮,他有线下服务优势标趁络,为什么不一起干呢恒悍邵?    管理部门也在转变思路朴抢贤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”和亩侗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车簿譬。通过推动巡游车改革及网约车规范辞霸,构建多样化服务体系缓咕犬,提升出租汽车服务质量拔厂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帅,在京注册用户已达218万人旦菲鬼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夕溪窍,提供差别化服务长。    “解决出行问题要标本兼治”   问粕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澈酚?   答桅: 群众出行问题的解决琳坏,需要放在城市综合交通体系中筹拭,多措并举枪、标本兼治驮档歉。一方面斧鞘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面南,需要加快构建安全夯弓、便捷抢七、高效佃莲陛、绿色群、经济的现代化综合交通运输体系揩。到2020年沏慑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琶。    交通设施根本是为人口服务庞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚊抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   杨美虹透露斗仿采,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四,大东工厂扩建项目也投产在即碉娩孤,这些举措都将助力当地经济转型升级虾牧嗡。    在杨美虹看来秃叫耗,借助主机厂优势分脆谭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时守,配合外交部到德国进行推介铝泼肝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诽溪插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴,从而推动产业升级驶队。”杨美虹说需夯奋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屏勉写,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篱始炮。最新数据显示挠混嘘,2016年1-11月钾轿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆憨卡,同比增长11.2%容骂,前11个月的累计销量检竣,已经超过了去年全年尸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翁。12月13日希汾敲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溶。活动期间雷毁戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访官。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猛、环境和社会贡献等方面取得的成绩竞虏。杨美虹向记者透露拓农,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纫龚禾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衅。    “在‘可持续发展’战略的指导下老身,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哥。”杨美虹说浆叮特。    第一囱匈,实效为先汹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澎赶邦,“我们不做虚的秀,我们也不做口号式的福魔,我们一定要解决具体的社会问题雷戚。”杨美虹直言哇涎岗,比如BMW儿童交通安全训练营己凉侯,它是为了解决儿童交通安全问题卷佬。    第二辅,长期坚持墓罕齐。宝马儿童交通安全训练营绕岔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年版袱甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营品及,今年是第一年做糖诫罐,未来会持续焙、扎实的往下推进慑。    第三湾纲开,全员参与吨。宝马做企业社会责任时报检,会邀请车主簧箔、经销商呜溶、投资人以及宝马员工涤骚,一起参与进来欠。比如宝马爱心基金赶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搜,提供指导;另外悉惠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伍电,定期组织各种各样的活动布辖莆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略海链放,将可持续发展贯穿全价值链税哪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素穆。”杨美虹表示潍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿,主推工业旅游概念瑞崇。    据杨美虹介绍滇庙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疮娩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袍贿,助力中国制造业迈向高端龚,并促进东北老工业基地全面振兴写矾惰。    数据显示堪,截至2015年底惯仁井,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俏标誊,当年纳税额超130亿元人民币豪第。同时取喝纫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撬,就业岗位较上一年增长了8.6%间龄巩。杨美虹透露矛狸卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榷颠无,大东工厂扩建项目也投产在即刊弦搭,这些举措都将助力当地经济转型升级迁。    另外遁,在杨美虹看来舞,借助主机厂优势土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时频,配合外交部到德国进行推介狭惮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略席磁哺,从而推动产业升级逝读检。”杨美虹说侣贫眷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓷?关键是我们的差距是什么帆,下一步最大的点就是要提升品质芥,当然还要控制成本寒你鄙。然后税,就是我们的正向研发和平台战略丹。最后晚,可以大大提高效率协盯,如订货的时间是可以压缩的连奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晃逃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节非屠烁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桅培。    徐长明说拼栋,怎么理解工业4.0句?这个概念是德国发明的迁,现在在国内比在德国还要热钙貌。最近媒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念及侵,我理解它的工业4.0的本质采,就是怎么保持德国制造业的竞争力凭。在国际上扛棘舰,德国面临两个挑战菩筒朝:互联网大数据和云计算幢七商。现在淀,德国整个国家都在讨论锣拎,怎么能够“不被互联网+”弧耍裁,而是“制造业+互联网”轰透奸,这是他们重点考虑的问题盖鹿癸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浚羡袒、宝马办袱陋、大众忙酚舞。在德国炭,汽车的需求是非常个性化的嘘,在这样一个背景下坏,它要维持竞争力吵,推出了4.0的概念堂惶搞,核心就是智能制造骸冠授。他们主要的目标有四个方面瓣:提升品质玻、提升生产力暗歪、提升柔性化散队、压缩产业乒欧两,总的核心是提升竞争力搪咖。    徐长明分析掇艘,本土品牌下一步怎么做吩点土?关键是我们的差距是什么敲,下一步最大的点就是要提升品质葛尘,当然还要控制成本粕狈芳。具体要怎么做兽?也有几点磐荚桑:第一然垫,想办法提质控本绷。提升品质赦矾,消费者理解有三个啡扦既:可靠性旁浆、感观品质播娩哪、性能谋桶。第一个维度窘假:可靠性是必须的公酱精,现在光有第一个维度已经不够了烧狗昧,必须要加上第二个维度点:感观品质场莽,看起来要漂亮禾疲遁。在此基础上又发展一步鼓绷颧,就是性能的提升谎。最近市场上卖的好的自主品牌淑炉,大概有12款车洽,年销量超过10万台崎,这些标杆产品疤拔附,性能上也不错觅辟。因此会纶耿,自主品牌下一步还是要想办法射季摆,把这些提上去品孤,缩小跟合资品牌的差距柑。    这几个方面的提升肠肆,意味着成本也要提升糯瘁,怎么能够控制成本镰?第二方面的话题湿,就是我们的正向研发和平台战略窖。之前孙克,我们很多品牌都是“逆向研发”雄琅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车池,拿过来拆解做测试能镀廖,最后组装起来匆勺。这个模式下誓仍慈,成本可能是略微低的嚼梳,但品质需汕、性能有很难保持溪副。现在必须要正向研究疟饯,从消费者需求出发蔷,形成一个目标抒拎,对目标做分析翻诡,只有正向设计柯哄,既能提升品质性能伴返沥,又能控制成本爱镶盖,像长城抡、吉利等等财,基本上都已经是100%或者80%正向研发了可咎。    平台战略湿,在更大程度上控制成本仁称。他说刊谦,我们的开发秘盲,现在是一款一款开发的杜抒交,零部件的通用性相对比较邪つ谩,最近一两年来坪绘镰,已经有两三个企业开始走平台化战略妥熬纬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帅兽嚎、SUV和MPV煎杠。这种情况下丧,零部件的通用性非衬恚好囊,同样是50万辆的产量淑费抬,对零部件供应商的供应量更大嫂,就能有效地降低成本抛。    徐长明强调吼,对于工业4.0的精神本质还是要学的缄蕉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标材,它做了那么多的智能机器人坏脖抖,智能机器人都是带摄像头的另挺弦,在实施过程中的质量随时能够监测领缉迟,然后反映到云端旱睦斡,再反馈回来随时可以改进响。现在怪,企业员工的工资水平越来越高剁嫡唾,汽车厂家很多在加班加点悸,我们要高度自动化迪凡,这些课要补靶,应该有大量的机器人替代人工拣箩逗。如果这么做了漠,可以大大提高效率观凌筋,如订货的时间是可以压缩的不藉比。比如屡髓磐,国内一家自主品牌堡链劫,从经销商下订单箩,到提供汽车产品最开始是40天掂鼻,后来缩短到30天本筋屋,现在可以压缩到22天嗅钉,跟世界先进水平比还有一些差距蔬每埃。这也是德国4.0里的核心内容式。我们不一定用他们这个办法弹倡,但精神实质是要学的秃趁粟。    他说低酿,柔性化的生产也重要钡啥半,但没有前面三个那么重要笆汲唤。在4.0背景下膛蜂甭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晒煎,而是学它的精神实质拇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化百柑挽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穷。更为重要的是快幻,放眼全球计,驱动这些变化的地方就是中国去码奢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淀涵。    12月11日拷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱希虹桥落幕房。经过36小时的激烈角逐躬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吻帮栋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臼辜桨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄畴,今后的五到十年挥享其,汽车市场将发生前所未有的变化挡踢杜。未来矗围鸥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼。可以说恳,未来五到十年汽车市场所发生的变化揽叹晌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘回。更为重要的是绅超,放眼全球扫策,驱动这些变化的地方就是中国缕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莫骗串。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穿杜拦,作为企业岛捂秦,捷豹路虎非潮兀看重年轻人的培养比掀。在全球钨淀党,捷豹路虎共有2500名管理培训生受。过去三年汝卧,我们在中国也培养了30多位管培生贬脖。此外炽慕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粕洪。    在赛后的媒体分享会上谈,两位获奖学生代表分享了各自想法姬芥,及在比赛中的收获故。同时叭池碾,睿侨森阔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闺井。   问咕敌刹:捷豹路虎为本次活动提供了导师伪,请问这些导师来自哪里夺么?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玩?请学生们简单介绍一下自己的作品技梳,获胜的原因是什么茧苯吾?   睿侨森匈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欧趴啃。一位是捷豹路虎内部导师扇虱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绘,包括对行业发展的认知篙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潜、视角和指导傲。这两位导师全程和学生团队合作厦,提供专业意见诧叼顷,帮助他们取得最好的成绩独晒。   潘孟涛泛忌归: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炮,包括今天的学生答,将来都有机会进入到我们工程团队戌澎臀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跋,可以来到捷豹路虎学习和发展闷佃豌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里俊珊酷,再加上扎实的专业和技能歇将欧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闺。   睿侨森耙: 作为公司的管理者凹蕊,我们非嘲婵唬看重实习生全,我自己也会手把手教给他们工作的经验亭。不管是本科在校生还是毕业生喜响楞,都能给我们带来新鲜的血液死稗、新鲜的想法锈。    同济大学袁旭悲肆售:首先板,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌半盗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瑞匙。    我们都来自同济大学汽车学院夕翅,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷、一个汽车营销方向叛、一个汽车设计方向划慷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纠涩,围绕“以人为本”划,挑战的是都市环境里的出行压力瓷插。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墩夯、设计师也有很多共鸣摆,通过一系列调整色卵乘,最后有了这样一个以人为本吗、体验为先的方案具犁。我觉得缮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉锨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刮:目前缎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煞脑凡?   潘孟涛韭袄: 我们会对人才数量进行评估和拟定棘辅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尼图铣。随着经销商网络的增加残捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多购斗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能情,从而满足未来消费者的要求膝溺唯。这些内容息息相关蜡吵,并且不仅是着眼于眼下佰骄,更是放眼未来淀橙。比如拘,针对刚刚提到的电动汽车战略舅雌冗,就要确保未来有足够的专业工程师储备培,因此巍凸响,我们时刻准备着吉藤办,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唐念。   问吾十:在创新领域浮涣惮,包括未来汽车科技领域牢解鳖,捷豹路虎有怎样的系统部署辈菱啊?   睿侨森秤办诺: 首先茫食罐,作为一个公司颊,我们在研发领域有诸多投入香,而且很多的投入都非常具有前瞻性峦林群。比如说眉眯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呕隆辱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验培甸。    其次饭匠,我们想要通过产品和服务努歼姆,把先进技术带给我们的消费者灵,因此我们的工程团队雌囊、研发团队必须时刻关注消费者需求谩,做到一切产出符合相关性师挟、可实践性原则处。此外落姬江,我们每年投入约350亿人民币浇,用于车辆技术的研发和投产撇。    我们还于今年7月宣布接捌齿:在未来四年搂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阔懦挫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拭醚,并在未来应用到车辆技术当中吵侗。    今年早些时候抱反,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蒂盒,通过应用软件及按需服务的开发与提供畦,解决消费者在出行中遇到的难题堂畅。    与此同时哦们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器朵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资负、办公空间堆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喇送墙。   问扯记醚:请具体介绍一下InMotion挠波搽。对于整个汽车市场的趋势痘,比如电动汽车技术蓬唉惟,捷豹路虎是否有着自己的见解祷袱扇?   睿侨森嘛婪敌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楞。我们希望将来可以将它推广到美国陕唇式、欧洲以及我们非常关注的中国市场甲翅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部俄拎,由研发团队进行分析蠢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疵,我们也会分享给总部刃。    关于电动汽车技术到彤,在洛杉矶车展前夕咆溶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脯贸珊。中国是目前最大的电动车市撤铩,并且有引领行业变化的趋势祭顽继。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽缓频,确保第一时间响应本土市场的需求察瘦号。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雀闭,并于2018年正式上市临,希望大家多多关注眠寒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磕:关于未来互联网汽车圣涸行,捷豹路虎有哪些基本的认识围拳咸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求临投贝?   睿侨森痊: 目前滇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彼匹思,它的发展甚至可以打破现有的譬焚匆、传统的汽车开发逻辑与循环努。    针对这个话题坷愁娜,我有两点和大家分享醇蛊斯:第一点捆菊困,未来所有的车辆都将实现互联网化伙灰节,现在能够透露的是份,接下来我们全新推出的产品睡恳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妙工青,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作但光。比如说蠢毕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屁评桨,使用他们的UI界面和地图版谓洼。类似这样的合作猴炯估,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼磺邪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季负高:李芳" "   汽车网讯 12月15日郴沧,由中国汽车技术研究中心蚊饺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开分仿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辉块,从“市场化发展现状”添、“应用模式创新”公污痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘁薯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擦架疲,为产业发展建言献策拨、助力提升蔷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录报: 第一猛们储,背景褂罕笔。    去年发布的《中国制造2025》改贾,新能源汽车是重大发展领域之一勿挽,是其他技术应用载体牛霖农,而且是先导性产业川官普。它的进展情况决定了中国制造2025纺、强国战略实施的程度啤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展继蔑峨,从而能够聚焦变革悔辨樊、明晰路径论悸、凝聚共识韩良、引导相关资源集聚推广产业创新拒伺澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谭朵敝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宪。总体报告是按照1+7的结构屡违诺。1是总的完,7是包括4个车辆整车技术巨人拌,3个分项技术殊熔挤。    第二撕几耿,国内外总体技术分析柒技内。    近年来巴夹供,从国际汽车产业来说琴卷,低碳化敞溶溯、信息化渭签、智能化是一个总的大趋势卉。欧洲剃斤、美国辈粕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略片背祷,重点企业的产品战略也充分体现了三化畴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组地部切。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗,取得的进步大家有目共睹墙。首先冻急,产业规模世界第一冗炉烽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坦艾,包括品牌市场的影响力有目共睹板随,特别是新能源汽车清耸,包括技术痞、市场先讼、新的智能网联汽车技术锯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势燃,智能网联汽车发展是非陈屑剑好的优势条件胁谭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展波限末,包括动力电池凑、变速器艰孩。国内自动变速器原先是空白温瘸,近年来无论是CVT秸虾茬、IT垛、DCT都有自主的技术和产品编,而且应用在逐步扩大俄无。    虽说取得巨大的进步箩挟,但与国际先进水平差距明显粹酮硅:    首先涎溪,发展能力上的差距嘶。投入强度远远低于国外蓉禄,全产业投入估算1千亿榔揩素,相当于通用焙、大众寂、丰田大集团一个公司的投入旗。    其次玫溺,研发积累郊。包括流程积累茫逗卯、数据积累雀、技术积累委盼、标准积累廖,这些积累偏弱诵。    另外咕法,从整个产业创新体系上来说鲸华,差异比较明显的是,特别是协同方面谜繁投。单个企业弱挟捎岔,整体的协同效果很低线鹤辫,意识也比较低坟驼棠。在发达国家虑欣拱,单个企业强欧错,整个国家的协同体系效率比较高刹崔。    基础不牢地动山夜鸫堋,我国汽车产业的材料阔接、工艺基础跟国外相比也差距明显晒。汽车产业扮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革马身,要求有创新的思路和创新的模式红侩妮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穗驰疟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跨。    第三忙垂膳,一些关键的里程碑奇渭。    重点是总目标呜寡事,总目标是基于很多现有的环境设定的卤踩,也基于七个路线图进行测算纱悍罕。反过来说酒蛾琼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崔急,就能够实现保障几个方面总目标的实现磷嫩匆:    1妮统失、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耻革。如果技术路线图能够得到实现哩仟逆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窃市,之后往下走勿烂彤,这对产业来说龟苔思,甚至对国家来说是非常重要的圃膝。    2稍栋攫、希望在2030年左右瞪欣,汽车产业的电动化转型基本完成事洁叼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逆。智能网联汽车市场有一定的占有率抗泡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用介抠汹。    3欺、建立有竞争力的自主创新体系梢圣。    节能汽车在2020暮、2025番侍史、2030三个阶段提出典型的指标比,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缅贸,5升懒坚、4升赖镀、3.2升福淮钳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谱,2025年15%闪朝抠,2030年40%以上恃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术无、自动巡航力璃、车道保持应用已经很高杠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例双。    基于总的目标再来分解具体的技术路线济,经过技术路线测算实现总的目标醛。从路径识别上来说抛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醒替汲,以能源动力系统优化升级转型作为重点铅褥,以智能化水平提升作为主线卿炬呸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龚晒虹,全面推进企业产业发展讲瞥猴。    第四垢岔,分技术路线图的基本结论嫌。    1琶拳、节能汽车淮泰掠。总体上有很大的共同点萝枫寇,重点在混合动力技术太、内燃机技术静拧、其他驱动技术捍匈。混合动力是技能的主流技术踩蓉对,当然轻量化也是另外一个刚,但是轻量化有专项的分析韩诡,在这里没有强化穗媳。    乘用车总体执行轻量化夕、小型化鲤峨、混合动力翱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冬亥珊。    混合电力是一个主要的技术唱店午,达到5升腐倦,4升蹭位扇、3.2升的目标杭暗,混合动力是主流睹哼笨,其他是共性的点敛,轻量化赖吩蹄、摩擦等姬。    商用车混合动力应用时间稍晚忙,重要度低于乘用车吠柔靶。    2豁融杉、纯电动与插电式混合动力汽车劳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桂,加强轻量化成为趋势擞。轻量化对电动车更加重要贸兢。对于插电式非常重要的挟踩少,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烷,驱动尉、点击裁饯隙、控制雾林、充电陌狄请、混合动力发动机岁庇,高效耦合发动器席。动力电池本身有专题惠囤,在这里没有过分强调蕉秋纫。    这两种车提出了总体的发展纲要毕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搂忻,甚至可以忽略不计堵畴。    从四个层面梳理了技术需求缆,提出了一些优先的行动项娩郡,面向纯电和插电媚狸,国家科技技术支持十五年了泉绒垫,下一步除了电池列为专项之外洛呈体,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜕纲。    另外怖乒拦,聚焦关键零部件染巴、基础突破和可再生能源改劳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纤蔑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挤。    3弦、燃料电池汽车唯微崔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择市。从中国汽车产业来说疽统琴,现在重视程度不够露庙警,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兑陀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究库蓬堕。希望四部委提交国务院进行发布和实施锨顺。    在研究过程中都霓,大家对燃料电池认识分歧比较大巍耪,或者没有共识棠司,这里特意保留一个燃料电池发展目标唾峭,跟发布不一样悄。发布时2020年达到5000辆的保留规模抹酸娃,我们是1万;2025年是10万钒剁,发布时是5万;2030年是百万卑,发布时是10万穿睡改。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧按,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池参碴视,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫂纷饥、耐久性羌敝衡、成本哪、氢安全砷息窗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磋同,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涸勿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巍免努。当然筹啃,全技术链的技术攻关需要做苯阿痘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隧灸。前期小功率燃料电池菏涡,中期是平衡的燃料电池观,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骋端慨,到最后全功率的燃料电池访牛考。当然甩,电电混合是最主要的畅辑,最后电池小容量的技术路线睡齐,但燃料电池的功率更大一点暴磕先。在这四个层面进行了技术创新梳理台和僚,燃料电池要解决的东西很多楔,包括材料皆谴、膜坛恫狠、电机导蛾、燃料电池目辗钒玻块堆台、系统技术懂拼梆、整车技术拆奢。燃料电池也是下一步国家科技秋瀑、资金支持的重点钨肮薯。    4炭距腥、智能网联汽车扛每,这是新兴的技术发展趋势久曝。其重要性与新能源汽车同等重要仁榷,有部分专家认为更重要碳量,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坊,技术和应用的优势互微,也是机遇溯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馆,涉及到国家信息管理隶。对核心自主提出了很明确的要求桥弘纪,即两横三纵梆蟹道。    车辆技术上更多的是决策诉问稗、执行款汕。信息技术踩僧锤,信息安全鹿,地图技术也是非常重要的皖集。两纵空钒,一个是车载的阑,一个是基础设施哦湃仓。智能网联一定是循序的咯,智能网联技术最容易得到大规模的应用奉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灭。这两个路径总体上循序得到应用江漂,从商务车来说洽谅,更容易形成糙侈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求跨论豁。    从四个层面聚焦一些技术需求酮卧晦。跟燃料电池一样盯,需要解决的问题更多一点斡腐。从感知决策执行的菱,特别在决策阶段桓,差距是比较大的泊,感知当然也有差距日俱多。在信息层面撅,大数据焊悼、云平台孤奠娩,相对来说中国有比较好的基础和优势钎酥。    作为一个前提斜,对标准法规先决性艾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伙嫉枚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焚疆拘。制造技术不细介绍了泌湃,还是聚焦在新材料的运用腺,以及新技术对制造技术带来的变化募甩,聚焦方面进行了说明冒呵镣。    动力电池枫闺鹊,分三个目标秒,目标上有比较大的讨论和争议百,比如说新阶段提出了350效、400幸、500的质量要求搐祟拍,争议非常大墓冬,重点几个层面判:    优化现有的代表电池技术查泥,提升技术水平蟹,特别耐久性工,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糙糙江。国外的装备很难形成有竞争力的差别档镰习。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘛嫂哨。现有应用以企业为主体来做兄。当然惨察,也会关注动力电池的回收利用技术姜。    最后芜案刷,轻量化绢。简单来说毕茅暇,前期聚焦材料技术颊下白、设备技术溺耪惫、制造技术惨暖辽、回收技术宽毒人。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秋镶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陶髓巷,比如说传统的四大工艺的变化闭分。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姆景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼臂豪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磊、供应链李淋、资金渴、汽车等方面的诸多质疑侨亢绊。期间,明确表示不会放弃造车阶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镐浑错。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天分僧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步话号吴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摔、互联网及云倘宝、内容奈、体育,还有三个端口类的,手机石舅、电视评、汽车旁爆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梧掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力览娇斡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铣成。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袍庭。    乐视的电视做的确实是非常不容易凳邯南。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三去蛾就。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贿荤巴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元复虎。总归累计亏损36.33亿元惧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痰寝毙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞠。第一部分就是投资人的钱恫茧嘛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿才。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搐莱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喘揭募。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勺譬揽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿商金梗、体育43亿香、手机50亿,房地产64亿贸蓖、内容108亿戮、互联网金融151个亿脐取亲、电视187个亿举吩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盛吼忻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晤貉备。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赐废。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的估。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胸潍趁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蝎窗涧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燎湍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙童檄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了签韦荆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涩庐。很可惜,你们蒙眼狂奔窘木。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散从兄乡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞪灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽哼五:李芳" "   12月10日膛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路话覆:一条是政府主导瓣露、政府补贴的方式适,这是当前的主流椽夺。一条是消费导向得巾,依托市场的内生成长道路芍惶韧。”他表示需笆考,(电动车产业)进入者中撤赣恨,大多数最终可能会被淘汰第翅,但是不能不给他们机会狸俱此。国家已经开始放宽市场准入品,此时蕉欢,应该在两个方面把握好政策净:1寥、应当欢迎新的进入者虎妥括,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰,让投资者自主决策当委革,自担风险堪冈洼。2闪似、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枯扭兰,严格市场监管得抹袜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仓看刹,目的是建立好的产业生态扔鲍。电动车产业化登拌,最终必须依托市场来完成天,因此揉脐,政府的政策必须产生长期预期蹄焊。推进政策应当借力市澈成仆埂,发掘市场的潜力添。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用投。政府政策不干预技术路线弟,政策的实施不是导向对政策的依赖第,而是政府作用的适时发挥量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋共畏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磐饭,戴姆勒有望在今年成为全球最大痊时,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鸿翟,这一目标比原计划提前四年实现摄地娃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垛轰垮:“戴姆勒今年即将实现这一目标困,比预期时间(2020年)提前四年缔限。”   据悉疲淡赡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标存缓,当时受到与会者的哄笑甲。然而爬溺炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卑沏,领先劲敌奥迪和宝马梯疲柬。(实习编译汤啡:刘欢 审稿剧闯窍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酶渴巧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霸涸付:韩大为 版权作品舱粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈,严禁转载瀑彩储,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道味扳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箔厘戏。在提及新品牌“WEY”时汀,魏建军表示税然白,“将夺取丰田和德国大众的用户”弄付揉。   记者爱:为什么把自己的姓氏作为品牌潜?   魏建军毫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酷纫柏。我对WEY很有自信骡妒,就使用了自己的姓案。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跋脓,但在中国汽车行业我是第一个返毒。   WEY之所以采用英语欣动统,是为了要瞄准成为全球品牌清。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葡绅。   记者啡青痕:对于竞争对手有什么设想碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军插滦纯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渡脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势焕擎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苯肌,在此基础上还要实现15-20万元的定价先低。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户呛备踢。在性价比上WEY更具有优势洗仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拈:李芳 版权作品相孤晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓揉,严禁转载显煤录,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疗分,新能源汽车的发展也不会受阻歪糯。   根据工信部核准的数据碧,今年前三季度玲怂,整个新能源车销售16万台盟,同比增长83%辖棘鼻。其中富江,新能源客车已经占有40%以上的比例吗露必,达到了近半的水平吭话,发展前景面临压力齐,但乘用车只有0.1%袜。“我们涨十倍是1%到,涨100倍是10%虑挪,新能源车发展有巨大的前景和空间渐甫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涡蚕垮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吝,全国乘联会秘书长崔东树说松拣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竟。根据国家制定的产业政策要求乒吠潞,到2020年昆痊,乘用车百公里油耗要降到5升磁查睛,这意味着五年内降38%的油耗漂烧滤。“基本上谁也实现不了惦挠,只能靠新能源车来推动碌庙绦。而这种新能源车冕饥雾,插电混动可以降80%借,纯电的可以降100%的油耗络态恳,这种情况下只能发展新能源车搓派,这样新能源车乘用化怜,为什么我们一直定义为为生存而干滇亭林,你不干就要挨打掸。”崔东树说煤返牌。   另一方面侍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辆绦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锰情航,因此定价弹性很大莆。”中金公司的研究员李璇说糕妙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平洽摆,为消费者提供很多选择既。随着技术进步和更多电动车型的开发如沥奇,新能源车的成本会不断下降锰,比如镭宛辣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奇。“中国的纯电动车型出来以后委乳隆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辨联,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昧柬纯,发现基本上17逆府凶、18年以后的新能源车刺痉娃,达到8年10万公里以上挪芳,整个成本是比传统燃油车是要少的冯,甚至是少了20%到30%恼习敬。”   电池是电动汽车发展的核心篙铅惹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本某冉斜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畔凭弘,电池成本还有很大的下降空间眠限古。目前护,整个电池的产能供应相对过剩铣,国内电池企业达100多家湃闯。据统计侈,目前整个电池的价格大概在2块多左右黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夕绷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准入橇。因此崔诞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癌,这样才能达到标准贸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示位寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪炕栖:李芳" "   我们不认为绝对的销量谐褂城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俊。衡量一个品牌成功还有其他的因素郊厘忿,比如利润率系,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣习巷。除此之外便,品牌力幸、品牌的知名度拾、美誉度诫签烈、影响力毛肯逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素点。宝马在创新精神上是首屈一指的瘟侣,因为汽车行业正经历巨变墓,在电动出行慷纯、智能互联伦倍牵、无人驾驶等一系列发展方向上雄挖暴,宝马都打下了比较好的基础容刮。    临近年底蟹抒,伴着层出不穷的新闻事件腔械,高档车市场竞争愈发激烈剁搅瓮,作为全球领先的品牌——宝马汗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欢新。近日朽耐簇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士污剑,听到他开诚布公善、推心置腹的看法膛。   问拖:根据最新的销量数据碘和,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屑磨。那么李,您怎么看销量翟屎、利润盾赦、与经销商合作伙伴的关系七缄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桓贯巳: 每个竞争对手的情况不太一样竟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氓,所谓的增幅我们一般都讲同比慈棠,是跟去年的基础关系褥。几个因素加一块儿确扔,我们不认为绝对的销量拓巨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陪。对于宝马而言横,今年前十个月含,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邯,同比增幅10.2%酿破,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泄寞呕,同比增幅接近11%屋僵毫。我们对这个数据还是非常满意的既鬼扇,这也达到甚至超过了我们内部的目标藤。    除了销量本身的绝对量或者增幅九捣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庙唇话,比如利润率篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粕。除此之外始话,品牌力耐亩、品牌的知名度岔、美誉度绢、影响力劳纫桐,也是决定品牌可持续发展的重要因素冈谩。宝马在创新精神上是首屈一指的浮碴,因为汽车行业正经历巨变射身,在电动出行都沁晨、智能互联吐腑拴、无人驾驶等一系列发展方向上关,我觉得宝马都打下了比较好的基础湍。总体来讲面颠,我们并不惧怕任何竞争汹,我们也欢迎竞争摧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑞蚀狠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势详煤。   问我成:最近圃长,关于奥迪的新闻比较火譬轻携。   刘智欣萎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慕咸非。对于宝马品牌来讲惟菊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卢赂,双方的关系也非成茫好取菜糙。所以童煎硅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缮儒,一个是宝马(中国)陕席勿,一个是华晨宝马昆,但是我们有一个整体式的营销团队祟希,有统一的零售网络捍,我们在总部有一个统一的管理团队泰梗痰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灸分仁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忱拆刹。至于竞争对手我不是特别方便评价论雌,不过至少释放了一个很好的信号侥,豪华车市场的前景依然很好窗。    问断:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展干松渐?    刘智椽力胃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晶。因为从经济的基本面来讲忻德茶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捶磕、持续的发展态势色宪配。之前以出口蓬抛、基础设施建投资的经济拉动方式管,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伟壬。需求的增长其实就表明了对于车的需求豆人,其中也包括对豪华车的需求含斜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长念排,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偿枫,这几个因素相加啥噬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间课篱。今年弓,豪华车的“盘子”接近200万辆吼芦,未来可能每年的增幅不会特别大推匡办,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啸晃。所以甩暖籍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入石急,力争在市场表现上优于竞争对手樊。   问钳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑟挞龋,这一岗位和以前相比有哪些挑战排恢绥?   刘智疲供舷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谐宪炼,因为我在宝马的八补寿、九年时间仿,换的工作岗位也挺多的涎。换了新的工作以来仙密,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拟,比如负责国产车的销售固逼,可能是比较短平快的撵,看的是一帽榔、两年之内的事情实孰饯。在宝马中国总裁这个位置上拒疚,除了目前公司各个业务板块的运营刚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔚惠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溅沤,像无人驾驶承盾攫、智能互联痉湃桔、电动车秸,包括数字化营销勺、品牌年轻化等等一系列的东西慌功。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞭欺瞥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挪扳俩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究私,力争在中国市场上打下一个非炒娣鹊辏好的基础愧。我相信蹦逞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凤,宝马会拥有非常强大的竞争优势踢称坝。(中国经济网 记者怪聊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆碌卡:李芳" "   原标题菊偷:王永清臀撑哆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单头驳串。别克品牌今年销量已经突破100万辆盾搭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粪吵哆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斗。数据显示疮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孟,同比上年的446764辆下跌28.64%桨。上个月敢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俩。    因此坍台霓,在车展期间接受记者采访时辽,王永清表示痞策,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绣趣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赶门毒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暑令,但全年销量依然会同比下降20%左右裴对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疏诉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妓,可能在布局上稍微有点滞后炮弊得。现在对于雪佛兰来说筒衬澈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娥。    事实上婪炬,雪佛兰已经开始了提速布局驳凳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泥祈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骏糙。王永清表示吩捍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌委郊从,2016至2020年投放超过20款新车化。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列价哩慧,30%为SUV车型垒漆编,并将加速引入包括1.0T蹄介彪、2.0T焕、8AT心菇、9AT全该、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柬话,未来SUV将成为主推车型阔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喘端宋,轴距2725mm稼,将与全球同步进入中国市场膛惜。同样污犊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相间绊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镣芯。    值得一提的是斑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS始酪禾,拓宽产品线蹲。RS车型将采用包括侧包围怖、运动尾翼歌、双排气管累、降低化运动悬架肋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔡歪,并加载多项ESS智能安全科技碗挪。    在品牌营销上锭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼习藩卸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销量。另外庭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啃,演绎雪佛兰“热爱烹兑,梦想杀昏,行动毛赋锰,分享”的精神瓣。    “今后新车的利润越来越惺匪邸,主要利润来源于衍生服务姬、二手车置换等肖氢。相信雪佛兰将它的结构调好后使琳,未来两年将会真正出成果册幻。”施弘说菩涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猴卢,上汽通用的新能源战略也将全面提速居堡。车展当天广黎皑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谰肝拳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驰,发动机的最大功率为73千瓦参,其中电动机负责驱动兽横,汽油机负责发电恼侮,它的综合百公里油耗是0.9L沥。从上汽通用发布的节奏看考,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哦,王永清说畴柯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀搂,产品还要丰富畴芳擂,才能满足这个法规的要求形疙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虎猎刑,到2020年之后比例更高卑瘫。王永清表示色钠横:“估计到2022年费,我们的电池技术会有很大突破拆,能量密度大幅度提升纽茅咀,成本是大幅度下降绍。这对纯电动的新能源车发展是好消息班。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屉囱担、豪华”品牌——WEY仑,W01涛、W02两款全新SUV首发亮相礁芥滥,售价区间将在15-20万元祭。对于新品牌的未来发展规划狄钉损,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凶:“WEY品牌明年将有3款车上市戚,到2018年还将推出2款左右的产品省,以支撑起全新的销售网络体系赌葡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旁翠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晃阀,8月份推出第二款SUV W02队,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碾瓮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仍,魏建军详细介绍到霓盖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疏妙兼,配置上拥有最先进的安全技术懂、智能技术苦心,也更加精致茶募牌。此外在性能上两者也有很大差异位怠,例如在NVH方面碾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炯灰吵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造问兢。   在经销渠道方面辅,魏建军介绍说厘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络团量私,没有想过招募新经销商侩其昂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扁揩落。”   对于新品牌的未来发展嗽钮,魏建军信心十足涵窗驼,他表示堑阀蕉:“我从没想过这个品牌会失败翻,只有退路封死才能做好这件事炭杯,自主企业只有没有后路才能把事情做好酸库迟。”此外酣嵌仆,魏建军坦言撤块稍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法井箔,因为新品牌叫什么并不重要皇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢褪,将方向转到共享经济撂尘冻、互联网驶册槽、自动驾驶方面新的技术叙庇输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捅绕旁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上路,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咯防藤、生动的演讲窘搽侯,就城市交通捐典、自动驾驶和汽车互联等热点话题怯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索臂捶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届。    徐大全说榷,博世始终认为楼疯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涣烘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彤。    徐大全谈到巨蕊吓,作为在汽车领域的老牌企业客疼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化省、多样化的发展态势和需求疏虏赣,博世已经有了自己的思考和方向亭恳祟。    他说肺传策,如今绿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡锣,将方向转到共享经济晴篙剩、互联网兼、自动驾驶方面新的技术薪玩旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾空。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腔,面对新一轮汽车技术的变革扯虏,无论是传统汽车弗式、零部件企业恒厕,还是互联网冲、科技企业午喀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局椿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皮祁此:互联化挂、自动化和安全化醚狡。我们预计喉戊莽,到2021年庆,汽车将成为第三大互联移动实体熄抛,同时扮演人类的第三大生活空间滔开。博世正在探索全新的人机交互和操作界面累帆,来充分发挥互联驾驶的各种优势盯澈蝎。    谈及自动化领域涩惶,徐大全判断柒类沧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榔,通过持续创新驾驶员辅助系统赫,从辅助驾驶喉抗、部分自动德蒂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赏,分阶段朝“零事故”愿景迈进裁芒。目前挖曝瞳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铜乃,到2020年左右豢,自动泊车功能将进行试点项目测试架。    说到自动泊车坊扫,徐大全特别谈到停车难的问题淀。他说臂,停车难是在城市生活中的一大困扰级。今年矢论,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苹鸽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题稼。在八项智能泊车功能里钞,“手机查询停车场位置并导航”耍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逞皋尽。其实谴鲤,在大型商场里雇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抠泛荷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丧痉涎。根据一项市场调研显示较篱,2015年坤扮票,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歪相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颊乃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逃,在深入巩固原本的互联化恼舜、自动化和安全化“三化”战略基础上谁,博世今年也把两轮交通即料、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颁。    他介绍撅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陌翰散,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趣旗。未来十年肺瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荒愧协。    在两轮交通方面奇,博世提供两轮驱动懂妊、安全等各方面的解决方案瘸帛毙,涉及两轮电动车粉、摩托车冒监临、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汐。    最后隘午裳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漆,满足这些变化的需求举单。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿店:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狄,“双积分”法规辑塘汤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议协炯汾,连日来炭胆海,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恫,让观望中的车企备受煎熬慰。针对业内关注的焦点问题膛犬蜗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暑酚:不久前拧田湾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规籍潜,如何理解这两套方案毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搜排:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婆叔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联北苔岸,但又有独立性篮邻努,各自的核心目标有所不同即微。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涟谭,进而确保国家能源安全瘸使聚。由于中国的石油对外依存度已超过60%始涪罐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贿顿丁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩,进而实现国家节能减排的长期目标半。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炮,但现阶段并不能彼此替代轮松。对于CAFC而言税,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚,其中当然也包含新能源汽车硷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筛俱。但不同的企业由于自身能力畦、技术储备和对未来技术趋势判断不同揭记,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锤没,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盆回,而以后补贴将逐步退坡革,企业更担心成本无法负担策。因此仅有CAFC法规辫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况持茄,所以有必要出台NEV积分釜沁坍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昂。同时罢铜损,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贿收污,从而有利于新能源汽车早日取得突破簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线客咳,其目标应是降低汽车及相关产业解躲、乃至整个国家的碳排放廷尝绍,和降低能源消耗诉求不同是铃胸。作为碳排放第一大国瞎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纤,后续国际压力还将不断增大涛。因此釜鹤缺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柬,从大方向上讲是正确的仕拎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抱,这和NEV积分没有本质区别蒙喝窗,也无法确保总体低碳目标的实现猩溅迟。实际上富摆股,跨行业梦绵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莽魂。以电动汽车为例童闭,其在使用阶段确实是零排放释母扭,但与欧美不同躬绩,中国的电能以高碳电为主祷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隆涧丁。也就是说刹,在使用高碳电的情况下来探,电动车全生命周期的碳排放并不低焦承。这正是碳配额管理应该解决的问题偏氮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中操,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蠕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业下。实际上禄翁,将新能源汽车确定为国家战略灰美勘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构形猛请,生产更多的低碳电栏将痹,否则减碳的国际承诺将难以兑现铜阜。    另外谢,对于汽车行业连拣,无论是CAFC诚顿刻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酥藩,但都应该由一个部门来统筹策划裂圈期,系统思考贬蠢贰,拿出科学肖辰、系统材、具体俏查泞、有效的管理办法来推动实施鸡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溺揽。    ■积分交易细则需加快制定拾、尽早出台    《中国汽车报》规罢蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寄攫担,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巨?    赵福全赏诬:确定合理的积分价格沙,涉及到技术乳警颁、成本和市场接受度礁,需要综合测算和动态调整话缸。我认为基本原则是串览握,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僳,让没做新能源汽车的企业有经济压力腑乌凛。如果NEV积分是“白菜价”稗石,大家直接买就可以稀妒,谁还会愿意在新能源汽车上投入涕?    因此侠,NEV积分的定价应足够高笛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入攫阮咎,通过自己的新能源产品获取积分恢幻昧,满足法规要求捂苏离。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烘凭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勿撂,能够通过购买积分先生存下去盖任娄,争取时间把自己的新能源产品做起来法。    《中国汽车报》捣潍冕:除了积分价格之外乔富般,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑目,目前处于“空档”状态厕跋,怎么看待这个问题墙覆?    赵福全忱谜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间井舌位,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫床损。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楼队罢。同时嗜拾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间避石衬。对于汽车企业来说错,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞄,政府作为“游戏规则”的制定者酶弧,应尽快给企业一个明确的目标第厘挫,否则企业将无所适从刺翅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》净揭降:“双积分”中提出了2018年起盎,8%汲钝当、10%窍逛、12%的NEV积分比例股澜焕,而经权威机构按照法规要求测算磋枢权,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斥唱姓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隋泪?    赵福全杏:在这个问题上镰疵户,我并不持悲观看法的。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腾车释,因为还有很多企业尚未完全发力宦抹酪。按照国家的发展预期瘫顶咳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%密蚊,如果每辆车以最低积分2分计算房虏蜗,整体积分比例就达到了14%揽塑天,如果是分值更高的产品廓狼,达到18%的积分比例都有可能咀。关键是要努力实现7%销量占比目标蟹凰墩,而这也正是NEV积分的目的所在炊襄。    不过另一个问题引人担忧淡艰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求难娟,同时在CAFC核算中也有优惠尼舞涉:一方面油耗直接按零计算操湃,另一方面核算数量加倍室,从2016到2020年分别是5倍沛、3倍箱撇、2倍家搏。此外秤,按照单项抵偿原则炒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撂翅,还可用于抵消CAFC负积分撵拒。我们经过测算发现倒,CAFC中的这种双重优惠扁蹬奥,对新能源汽车的“照顾”过多了吻遂宪,不利于促进其他节能技术发展盾赴涡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阂甘处。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展熊融,CAFC的达标难度就会随之大大降低歇。实际上耍镐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宦角妥,两者不可偏废攀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坏,但如果CAFC目标落空玖莫淀,国家能源安全受到威胁渐,汽车产业的可持续发展仍无从保障淋态。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翰锭忍,这不仅能确保CAFC目标的达成达溯李,也会提升NEV积分的价值客邦镶,避免NEV交易落空茧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撅侣沁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空侗锑,而没有将电耗的概念纳入其中蚊纶堂,这样的算法是否科学两秀?    赵福全蹲昧龋:NEV积分分值以续驶里程为依据碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背绅雾,也不利于鼓励技术进步捞痢鸥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沮浩。推广新能源汽车是为了节能减排毁,因此不仅传统汽车椭,新能源汽车也同样应该抑大扬小百姬、抑重扬轻鲤赡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”停,而不是搭载电池越多越好卵菜桃,因为大量电池搭载在汽车上移动库围懊,这本身就会使能耗增加舅俏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酒娟,也意味着大量增加电池生产的排放挽。    政府应鼓励企业开发低成本寐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品貉沦篇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谰。也就是说木娩,政策制定一定要“勿忘初心”蚕弓苔。建议NEV引入单位电耗醋蹦,即吨百公里电耗的概念将,作为积分分值的依据峰。同时糯零,对于小型车电耗适当放宽烤,而对大型车提出更高要求棱边,以鼓励新能源汽车小型化哀,进一步提升节能减排效果嘿滑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》华嘎:在“双积分”中湍,没有将新能源商用车列入管理范围享,这样做合理吗撮斯辜?    赵福全铺晒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北疲可持续发展的问题豁赋械。2015年是渤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撤来处,获得国家补贴的比例比这个数字还高贩。而此次NEV出台却未涉及商用车疟辜,这是不合理的畦甸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺协沁,也会让乘用车企业感到不公平街陡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凶荷悸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求集。我建议潘受,应该单独给商用车设立NEV比例要求诞霞,可以不与CAFC积分抵偿瞎晃,但企业之间可以交易矛。因为如果没有NEV的强制要求褂酶徽,在补贴退坡后汗形,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑省鼎漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑孔姐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秋铆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示共穆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家珊,盲目投资之后丰胸溅,多数公司要垮下来判。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉购。    以蔚来汽车为例劝靠,去年8月还只有100多名员工乒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模土袭莆。据中国汽车工业协会最新统计静,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铺仇庐,销售4.4万辆嘘,同比分别增长25.7%和43.8%视痢萄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晤忌,销售28.9万辆吗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%加。蔚来费孩捕、威马拓、前途讣、小鹏等已是新能源造车领域的热词毁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赊嗣屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面金,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擞嫂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扭。至此荡郴瀑,奇瑞新能源成为继北汽新能源橙泪、长江汽车饥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩们奠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家久无蔽。    “新能源车企的风险构督,其实很大姬唤鞭。”王秉刚说领,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唾亮摩,对风险有足够的分析补刑糯,有可能投了很多钱碘舜,最后做不成摊鳞庐,带来不必要的损失社抚邢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拨吉,简单地投资建厂酒胯司、增强制造能力丛幻隋,未来堪忧凌。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌汇,现在可以用的技术一年后就不行了谭距。如果没有研发能力就做不过人家驹。“一下十几个亿扎进去党,有可能最后做不成涂取绦,我还是提醒新进者要谨慎一点街。”王秉刚说掸辜布。    事实上琳邦钝,目前国内的新能源电池生产厂太多了哩阿寒,但规模都不大狮昏灸。而且动力电池总的规模也在扩张中狭,尤其质量好的不多冀,“据我了解四,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浇咕电。”因此恫胃推,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阜。   谈不上“红海”卞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淬盆,但道路曲折辫堆蝎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碑夕,造车得有钱期缔浦、有人才独氖济、有时间厢。“钱我们还行劫扦,人也不错稻多倍,就是时间太紧热,毕竟搞汽车三年算很快焊淳售,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合禄。”万锐坦言窝倪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皆。    不过琳其汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碑糯咀,万锐并不认同未。在他看来烘剖竭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烩惩屉,因为大家都还没“下海”加诡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坦踢,大家还在忙于造车炼平仙,搏杀还没开始磊萌。    “这是好事奥Ρ妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暇希,目前中国传统整车企业有150多家借闯纱,新能源车企至少有30多家蹋程态,后来者也给行业带来很多新思路和新做法权律。    至于是不是过剩楞,梁伟表示这还是要市场来判断驮。在梁伟看来锌,其实中国传统汽车行业已转入新常态拱崎茂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陡,除非汽车消费大幅好转邓羔羔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孪露恭。    但另一方面杀豪,根据预测蜜,未来5~10年奥很败,中国的新能源汽车将保持两位数增长扁匿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称台,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆施岭,到2020年时产能达200万辆骂扯坦、累计产销量超过500万辆舱。梁伟认为诵窘,从年产几十万辆到200万辆的目标挛,新能源车汽车肯定还要快速发展玫茂警。目前的新能源车市场还完全没有定型橇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锹侣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功够徽俄,“很多人此前担心特斯拉会破产木滴赂,但Model S和Model X推出后效果不错范凄锻,用户接受宋矩。经过多轮产品积淀蕉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朝,特别是成本下降得较明显惨皖拉。特斯拉可以闯出来吕燎,中国企业也有机会武、有成本优势澎唱。”梁伟说艰申。    对于最近贾跃亭的乐视讽面容、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象参倡,梁伟指出崇蹭灭,除了技术谓溪仙,汽车行业还是一个资金密集吻、劳动密集的行业拿谅。如果要进入稀,需要企业在未来几年有大量投入犬册,以格力电器(000651.SZ)为例拇蹦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗焊蛙距。    梁伟表示累,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来京乖情,毕竟快速把产品推出来羡牌,现金压力会非常大省。另外表沤,一家企业在原有行业中具有很强的能力抱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羔侨,这是一个很长的学习过程铝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘下斜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镶涂,也是第十七个中国记者节具诚潍。2000年持稍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》策忿裳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节篙。此后记者节像护士节啤扁彩、教师节一样匈,是我国仅有的3个行业性节日之一井把邦。   值此之际恃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翟乓洽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虽旱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剖。      坚守还是离开酵巫臼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露练姥:去年网络广告总量2096亿元贰巫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元洛灰。报纸下跌超过35%联天猎,杂志下跌近20%形。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怂,单项将全面超越传统广告釜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘丸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下据艰慰,也仍能保持着不俗的销量菩。    “没有路可以让我选择董纱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唱牡绷。”陈总对此直言到能等。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚的芜,但发行量保持一直不减幕。诚然创秀,这离不开报社给予的支持星填。但从自身发展来讲乐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好攀丁。究其原因奶典,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疮弥输,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睹持豆。   汽车也好河上,新闻也罢人漏列。毋庸置疑陶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雇。   纵观整个汽车行业的发展趋势响,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灯宏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哺辜,但不可否认的是晌丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹄酪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吮韭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砰商穷。    除去对报纸菲发、杂志店、广播姓好呻、电视部窜、音像等载体样样能玩得起来牧,还需操弄3G潜衅、4G等流媒体技术癸。我们不知道下一站会到哪里娩库。   面对媒体融合大潮零孪咯,陈总胸有成竹的坦言髓眯盗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罚扰,家用汽车转企改制之后继续深化改革氦葱袒。由媒体到传播机构咎户县,由杂志到全媒体平台粪通,历经两次创业秋森咎,家用汽车探求新的发展方向巾亥,抓住变革时代的发展机遇寄巳匠,赢得了全新的利益增长点贯掳。不再只是单纯的纸质杂志同厦绊,视频扛、自媒体等做出了不错的效果淡悄爱。   其次伟晚,就是在自己的企业定位方面篇鲍处,中国医护工作者汽车消费调查汤、中国城市教师汽车消费调查是以医生扯韧救、护士锭蜗试、教师等特定的人群为对象做的系列调查壕孺。这些调查一做就是3年兰深,走遍全国大中小城市革轮础,做出最真实的数据金煤。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔼庐插,网红主播频繁出现在各类活动现辰胰慵选,手机发布会盒祁蔫、车展赶、房产开盘肌虾、比赛等一场不落泡丧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萄拢必。”   日前局污力,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勤驼阿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军男,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拭。   对此事件窟,亦不乏业内人士称栋牢沥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走师孩,呈高开低走的态势姐。   陈梓萱表示稿朝尸:“在现阶段的传播环境下儒详蔚,媒体记者朝网红转型恐眷胎,把读者转为粘合度极高的粉丝录颓痊,增强彼此互动纽、沟通珐那拧,无论对于报社还是记者个人酞茨坟,都是一件好事骸。”   “把流失的用户拉回来凹,用互联网诵、新媒体的方式库史次,我们正在努力尝试肖,但具体执行效果如何旱,尚无法判断杭诡冬。”全媒体时代哀,我们永远在路上朗杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜才:张瑞丽 版权作品渴潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载际疗善,违者将被追究法律责任搂色。 获取授权" "  原标题畴没:广汽传祺肖勇劣沮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日好门钉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典相狮莫。在本次活动上檀绵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫩侩舷。广汽乘用车副总经理肖勇表示纽瓷:“时尚是一种潮流淀千露,其实就是顾客需求喷烩,引起客户共鸣哆阔,汽车也需要时尚赔,所以GS8出现在了这里溃抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想币,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮鹗取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挝,中国品牌基本上没有一席之地冈湿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姬台,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祟。   对此毕,肖勇表示骂掂:“传褀GS8我们就是承担梦想绵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊毛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伶,所以在豪华汽车上妇菊,我们率先实现突破隙獭娇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚台护熄,我们就是要跟汉兰达搏、福特锐界形成三足鼎立欣,甚至未来超越这两个品牌馆,这就是我们的目标绷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矛皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泞,创造单月销量的历史新高桅,爆款车型占3.4万辆操畏,但受制于产能安排的影响患姥衰,造成其他车型总的销量并不是很高关脊。面对这些问题伴胖虐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略项磋偷。   肖勇表示另:“明年我们的产能力五,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目频洞闻,产能将得到释放饺垦。我们在满足GS4的同时逻骋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锈纫,最起码销售五千辆以上郊颧黑,剩下我们会再分配个其他车型耿翟摧。”   同时为了加速品牌向上店,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市供空。同时肖勇说道渴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型层,在明年全部投产铝敞氓,所以明年最大的问题还是产能痹聊谎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雌尾男,我就是聚焦我的明星车型惹洛第。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄邢烤:李芳" "  还有不到一个月猩,东风标致4008就要上市了竞鹤。它的颜值怯、科技装配足够有吸引力那镰丝,那么随着锁定竞争对手宏长娶、谍价句吗、销量预期等关键信息逐步浮出水面迹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俯笆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稿壬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毖表,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捣。比这番景象更热闹的诫画,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乱坍。   说到品舰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍,让媒体品到了极致试互浪。在工作人员的讲解下号矛尝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堡稳皖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钦侨,无不让到场的记者妓翰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菏、品味誊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辑嘉,东风标致在今年推出3008锑、4008后寒,也将在明年陆续推出3008S推虽甜、及另一款7座SUV娃。据中汽协最新数据显示妻冀惕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肉弧,同比增长45.91%橇畏。那么焦憾搽,在众多SUV产品中钡牵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢横?东风标致总经理李海港对记者表示蔫:“我认为要总结一个词就是‘品’字芦鹃,东风标致的SUV一定是最有品的哄搞,这个品是指品质阮疼藩、品味必,今天的4008就足以支撑这两个词粳测特。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搪?李海港对汽车产经网独家表示娘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同射。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型等摄,轴距达到2730mm碑畦,是同级别车里最大的旦拌策,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统噶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晾保咀,在配置方面更趋向于高端欠枯、智能寄嗜,进军更高一级的SUV市场礁。”   然而试催损,另据乘联会的最新数据草埂把,1-8月笺够百,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%视韭儒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堤舶,作为中级SUV琅蔷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苫些踌?李海港向记者算了笔账榔烂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃参,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟五申。“这种需求就是4008的机会蹈灭,也是4008成功的保障添划。”李海港表示偷宏。   “狮虎之战”将上演   还未上市闭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皇端朝。李海港认为拳,4008在科技装备诡墨纲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势散港,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惧。”李海港强调缮挪席。   通过外观设计及车况数据对比后发现钉狈,4008的设计颇具未来感和运动感付问,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔫馅锈,4008在轴距上占有一定优势聚帘,也使得整车造型看上去更加修长猩。   那么泵困桅,价格呢菊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测且创,通过对比翼虎的指导价卤疾禾,小编认为4008的价格应该在19万元左右惕累闷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢界澈?据乘联会最新数据度扒厢,翼虎1-9月累计销售84258辆滥,月均销售9362辆绿奢。但值得注意的是偏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戎眯。那么绷精,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岁骚,可以说也有一定难度餐。   汽车产经网了解到仇,由于目标客户锁定在换车需求的群体硅稿圈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踩夏,以吸引用户选择4008勘廷心。至于置换方案的细节眉耐充,李海港表示还未最终确定敌矗冒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李谎灭:李芳" "   国庆结束后却,北京嗅号巳、上海套墙、广州搔掣匡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔷,引来了社会广泛关注拳怀。平台闻风声辽,媒体炒热闹梦龄且,百姓愁价格颧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哭惰,“网约车”只是第一块烫手的山芋烘磷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芥是,又要确保公共交通体系的稳定捶几奶,还得照顾老百姓的感受辞返。    比较普遍的观点认为赔妥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蕊帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腑去,征求意见中提到让市场来决定戚,这是非辰饧科学的呢现。作为用户填,担心价格上涨脆,特别是比出租车贵焦,认为监管部门是要维护出租车体系利益强妊,我觉得这是大家多虑了慨。过去拿,在平台混战的阶段关,资本介入烧钱抢流量煌标,这本身就是不可持续的躬吮,价格逐渐上赋晒畏薄,平台收取中间费用是必然的撤互。    对于各地的征求意见瀑且,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拼。比如说要求司机是本地户籍伟弘槐、要求网约车辆的舒适度等等兼檄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些股屯。    网约车规范的政策是非常需要的断缓疆,作为共享经济热潮下的产物喀泄锚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秸。任何一个商业模式旅弗佳,都需要规范起来口巫。因处于监管边缘矛,过去已经发生了数起网约车的胃幔害案件涕。我们在对受害者表达同情侵搭染、对肇事者表示愤怒之后哺碌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞬蚂儡。    然而势,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的核翟伎。比如说茶没块,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姑碧、车辆要有上海车牌弥栖,并且轴距要达到2700毫米力。根据滴滴公布的数据玛丝碾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中假突,拥有上海户籍的不足万人荚逢拜。这个情况在深圳类似妻灿汲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腐姜许。如果按照细则明确执行叔,这就意味着奸绞虚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尼。    共享经济是大趋势斤测事,但监管太严可能打击积极性钳萄伙,这对立法部门是大考验添础谱。互联网时代现,网约车大大增加了出行的便利狠聊壳,使人们在出行上拥有更多选择光。监管是为了提供安全高效的服务保障时划,而并非要让网约车集体消失负立。现在的征求意见许多还是首次提出瞎峰潜,建立体系的过程中应该让用户郸菠、司机及平台有更多发言权墟颂杰。    我们鼓励共享鲜巨瞪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爱,与传统交通体系形成良性的交叉互补徒。    我们希望立法醋,只有合法合理才能保障各方的利益囤簇,所以网约车服务一定会是标准化汕桶绢、安全化的绞。    我们希望在所有领域都有不断开放氯、不断完善的发展方向徒驾,这是产业互联网时代的必经之路坟隶。    文 | 著名职业经理人毒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斡难:新造车企业已经不再神秘幻,告别概念车的品牌曝光期乱靠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戏舰。投建工厂碌、申请资质胃监焕,造车首,他们是认真的农讹。不过坟,“八仙过海搪藕水、各显神通”鬼辟,出身背景不同的创始人适,对企业产品和品牌的定位椿级、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”圭孤。    想听“真知灼见”铆享,走进新造车企业哦俱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溅既扛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驼垛媚,敬请关注孝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扣司朵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奉燃。10月10日诺端,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准色施。这也意味着蔡筋蔽,前途汽车继北汽新能源秽差、长江汽车之后橙胁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缉少逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潜旗腊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肛嚏涵,可以稍稍松口气灰翠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晶胚,他直言到2017年底前途K50车型上市前楞赶,相关准备工作的日程已经安排很紧张疙,有许多事情需要持续推进屠弘尘。即使如此徘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心精。在与记者的沟通中蜡煽,他详细讲述了自己的创业经历九康奢、资质申请的情况谜鸥驼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断五。    短短的一个小时崎,陆群留给记者最深刻的印象是辩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娥剃闹,他们怀揣一个美好的愿景奈刑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堕腐腾。    ■ 拿下资质不神秘搽瞬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溯举,许多人都对过程感到好奇羔仑回。陆群则表示善漏媳,拿到资质并不是一件神秘的事情片坛哀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求型,一点一点把技术做到位宽惹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来烯摹嚼。”陆群说泵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俏悄讼。具体流程是墨,企业根据相关标准去申报项目绞绊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翅负。陆群认为乾藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挫沥、引入新的技术和参与者督,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戌狗抄。其中对电动汽车的四项关键技术龄庇扛,包括整车的集成和控制技术烦己,电池的管理技术戳腥停,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幕项。同时裁秋结,技术具备后还需要做出整车屡烘嚎,并按照标准做大量测试巨拷,要达到很高的标准羡脊努。据了解脱光创,整车控制管理系统(VCU)松寞圣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箩扳颅,也是已经掌握的三大核心技术还松。    更重要的是创靡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蟹。早在2010年豌滇陋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部武,开始布局电动车艇抛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恐。2012~2013年卑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目困,在高端纯电动整车设计肆、研发方面取得了初步成绩褪。陆群说洛舵狸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脯藕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年丢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展庭,开始引起业界关注矾何。那时爸略波,行业对电动汽车的关注已经比较高晴,而前途汽车早已走在了前列栓帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年朔。”陆群说辟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郝疯灿,专注纯电动车研发械挛椭、生产烷嫩箩、销售及服务顺颈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸。”2015年9月具侥谎,长城华冠登陆新三板挂牌交易手,成为新三板电动汽车第一股玖。目前蛋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陆,包括整车业务板块(前途汽车)滴但校、设计研发业务板块(华冠设计)硕菏莆,以及核心零部件业务(华特技术)纲。这三大板块互为依托沪勉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑窟。    拿下资质蜂馅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祟删悉。    ■ 技术仆潦够、生产基地好、供应商都得一流    在做电动车的这几年啃,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒙揪谱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峦措、变速器等物理结构体,还需要产业链配套赊恨、成本控制刮殊、核心技术开发等一系列工作吴驴啦。“自主研发的核心技术甭、国际一线的供应商和自建的生产基地糠讥籍,是我们的三大优势亢。”陆群说截。    陆群说补,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暖慑,市场上找不到合适的零部件供应商剔膜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹋舍缴。目前容,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案森,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虑、VCU剃搁、RESS等核心技术倾,使零到百公里加速仅需4.6秒拭懈,最高时速为200公里咎策,最大续驶里程达到300公里突。而据陆群介绍蜗褥,这些电控技术相关的零部件盯,不仅前途汽车自己使用料酱,也已经为行业中其他厂商供应汹垂碳。    在供应商体系上挪,前途汽车同样拥有强大阵容顽涡妒,已经先后与IAC很、博世彼驼、布雷博燎了娄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侵尸据。这不仅确保了产品的品质邓蜕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闷鸽拢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兼瘦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地暇残。今年2月伺亨弯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基覆限轨,按照规划款充奋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恃,将在2017年中试生产勾,第一款车K50将在明年底上市惋惠。值得一提的是琉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺躺去,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甫懊,最大可能提升汽车的轻量化水平泄等踢。    陆群认为剑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车称兄潍,而是要通过成本控制汇邯捎、技术提升来实现脯,其中轻量化就是很好的解决方案荡席豪。他强调畅横:“前途汽车的产品规划和市场策略脾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拿,在全新的市场领域不断成长保。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丸父,中国新能源汽车市场前景广阔冕琉比,存在巨大的市场机遇拟。据他估计糙截,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豁膜。他表示喀,前途汽车已经做好了准备叛降。    陆群始终坚信一点幕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怪搅。在他看来距楼沉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辛。“所以烙,我们专注车辆性能弥核霸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饶史,迎接智能互联时代面密绣。”他说示。    自1990年大学毕业进入汽车行业纷剂炕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吧么,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唤块,创业历程也已经13年嘛倒协,算是行业的资深“老人”番吗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”房脓笛,他的团队也是一群“汽车工程师”捅祥献,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隧酶。    陆群说图酷故,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为香,像华为一样拥有先进的技术苏、过硬的产品品质以及国际化的视野固舱驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩版,同时笺椒蛊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益融琶。一时间昏蔬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锹呜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搜,对于新政虫鞠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酪。    看自己   记者记巫肃: 首汽约车有哪些新的动作和布局菱?   魏东芜涸: 一方面秽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面遣隘,根据北京咯禄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欺,我们会在司机毕、车辆和运营都符合当地规定的基础上顷龄,继续增加运力保障腔刷碳,这其中包括增加自有车辆峰眷,也包括增强与当地伙伴的合作问。    看政策   记者甸宛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫂卫晶,有观点认为刻布虽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烂锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臼霸达: 这样的说法不客观豢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定齿日,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毒。    某种意义上讲内,首汽约车项目上线之前继榔癌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犊估,我们只是在政策范围内尝试着做怜未。彼时轿,我们借鉴同行业企业技术手段粟寺店、商业模式和合作模式凄灿猩,在政策合规的前提下捣苇,尽可能尝试寿,当然袄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腻饱,我们是十分期待政策落地的辫呸景。因此醛娠慑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情珊谜。    记者为登: 怎么看待首汽约车的先发优势腑?   魏东单: 的确妈恃耐,北京市场上我们目前是最贴近政策的锈丧,但从全国“一地一策”的角度来看奥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的密巷糜。    看行业   记者系: 按照当前征求意见稿来操作碴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帅腻股。   魏东辱前: 我们对于各地方出台的政策表示理解粟市,网约车实行一地一策制度撬络铃,各地会根据各地的交通发展水平彤、城市交通需求来决定如何管理网约车邯瞎探,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舒彩诧。    看未来   记者泵便超: 未来行业格局将有怎样的变化蝎?   魏东罗: 当各地政策正式落地之后车茫淖,会明确供给的标准坤番,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣眯贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖瘁,同时俗邯串,对于准入的司机进行严格监管熟皋。因此疼褐,在未来行业格局变化上季立,在大的方向和框架上由政府来把关脊诗蒲,在框架和方向范围内秸彩胜,各家寻找自家的竞争点和突破口可,现有的平台选择优化平台和转型升级徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规臀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始部隆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胜辅哆,并通过一系列体育磐惕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻飘、活力的品牌形象刊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仙竿沧,除了年龄兔徘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瓢。” 10月13日摆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徽毁聪。   据悉拷贯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记废噶煌,并向年青人传递积极的正能量坛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腹趟抽。未来脚壤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龄孩呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言古,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺糜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雄绿耐,借助本次人物盛典鸡略喉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铣。   “2016年畅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劝收簿。” 郭伟表示忿高,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作味拾,不仅让不同圈层的消费者曙么糕、车主燎亩、粉丝共同参与到活动中河歌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者武剑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夯闹挝。”   事实上谈摩隧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域黄,包括体育以及音乐类的综艺节目辅,实现了跨界合作般是。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒲睹菊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揉连,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撼宿冕。”   根据最新销量数据显示餐,东风日产9月份的销量出色林,同比增长超30%辱。其中主力车型轩逸痊、逍客陆蠢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屉。   郭伟表示磨蜡,“东风日产今年的目标有所提升拱,对今年销量保持信心借芯。”此外检屎汤,谈到是否有可能再接再厉购岗杠,在总销量上攀升至第四名的位置时躬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吻芯龚,能超过前一名最好瓢憾,但最重要的是与自己对标精。”   责任编辑踞话:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮描:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疥脑,管理层不参与讨论呻陛,每组都有来自全球各地涕、不同级别穷凌惭、不同性别的同事扔财蠕。”蔡澈说胸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱蹦麓,大家相互协作澈劲、互相支持恭渐、勇于尝试挛铃。”    中国经济网综合外电报道堤拌迹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士让洛,其宏大的构想才刚刚开始林触。蔡澈现年63岁烤奔炬,其工作合约预计到2019年糯省袭,在刚刚过去的2016巴黎车展上绩,他再次用前瞻的眼光和布局钠韶督,为戴姆勒集团未来的发展喜,提出了新的方向徘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迹返:当年学的是电子工程专业伴盖,就有人建议“傻小子痴稼亲,去学机械工程全坏督。”慷磕,“今天来看连彩,坚持初心酱,梦想终有回报嗜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壕缕,在报道戴姆勒集团的“变化”时妥庞榔,都会引用蔡澈的公开演讲凭,因为他提到了电动萌鲤捶、互联特、智能和共享等前瞻主题闯朗。    首先头,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恃,并计划到2025年信,成为高端电动车市场的领导者努腹。当然渭唯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厂祈博,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念类,恐怕显得更稳健粳图拭。    “在所有这些领域揪屠,你必须为未来的投资做好准备灰海踌,”蔡澈说庐杜。 “但这是令人兴奋的位凌祷,所有这些发展不仅仅是技术的改变痊扣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伸捎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淮熬口,内容丰富的CASE(瞰思)计划坞拱娟,它取自于智能互联插港、自动驾驶衬付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母残尽。有评论指出摧团期:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责署,就是要对未来做出承诺黔挂。 巴黎车展发布会期间晚播堪,蔡澈穿着休闲衬衫递信筏、牛仔裤和运动板鞋韩替膳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聊,但蔡澈作为首席执行官阿菇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粹痞壤,以加速决策和赋予员工权力著称拱晌令。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惺秋奖,鼓励对新产品和新发现腿辽矮,进行实验性的尝试囊碧栓。    巴黎车展发布会期间辉甭,蔡澈穿着休闲衬衫申儒、牛仔裤和运动板鞋菩,一改西装革履的常规风格实咯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹤:“我们并不是穿衣方面的专家工凶顺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喀磋活,而是留在了在工厂附近的办公室趁马磁,尽管条件略艰苦算钝臣。至于在衣着方面的变化信秀,没有具体的规划肮坞核,因为衣着是表面化的放陈,符号化的贩糯,尽管这会传递一些信息钮肯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痘吐:近些年录醚,我们尝试了很多新的想法麓磁,对整个行业而言都是全新的尝试钉叛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹊氓,很多同事都参与其中坚。    “仅仅3个月的时间鬼督,我们收集了150个优秀的想法勾,这些都是关于企业未来建设的好点子崔忍蔑。我们把参与讨论的员工分成了八组九,管理层不参与讨论戚,每组都有来自全球各地棺、不同级别东牛、不同性别的同事守襄穷。”蔡澈说燎辈坊,“今天提到的鱼群式结构骚睬萎,希望让公司更有活力庙,更灵活晌搁茨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勾,大家相互协作幢境粳、互相支持拨娜凄、勇于尝试胸性。”    几个月前旧炭跨,在柏林的一次会议上四碘甲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啼兴熔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”情。根据德国报纸对这张照片的描绘飞蒙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顺。蔡澈告诉开发商炔,这张照片是30年前拍的镜圣咯,那时荷抒戒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盖。    随着电动车品牌的发布醋,以及首款概念车的亮相栏蔽吉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敬伦。在戴姆勒的规划中拼褪冕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玖,包括价格洗帆、外形和性能弦量。据了解身盖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚊慕,包括在德国建立第二个电池工厂病边。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凭盟。主场“作战”的雷诺品牌晃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苦部,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念册,包含设计蠕、产品以及市场布局等方面旱。    发布会结束后墙豁静,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恰。在面对面的交谈中奠耗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待那泻刨。另外袖鞭财,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贺才,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讥惹鸿。    网通社车膛:在中国市陈缁恰,2017年雷诺在中国有什么挑战诫佃?    戈恩培:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涂,中国和印度都成为全球业界的引擎搽稍。2017年是雷诺非常重要的一年蹈凄宪,我们的销售会起飞憋,就像飞机一样节察,正在起飞向上并且不停加速撬。对于日产来讲搏佃寄,也是非常重要的一年蜗暇,还会进一步推动启辰的产品丹,这个也非常关键拳隋栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扔立辣:您如何看中国新能源市晨ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啡闹绰?    戈恩休睬倦:我认为中国会成为全球最大的市衬4,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的分耿劣。对于日产而言沮速赔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺籍钱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目紊酗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宛聪。    网通社访商:对于雷诺和东风的新电动车项目炕,是否可以更详细的介绍一下隙?    戈恩迹片:雷诺和东风进行合作响县庭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脓拾,最终项目还没有做出决定傅,但正在研究当中涸。    网通社颈必呛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贿芬呕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浅?    戈恩前歉韩:自动驾驶一定会进入中国随胃替,这是勿庸置疑的商切吴。目前飞淬,各个车商在这方面的竞争非常白热化靡人刀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炼舞耿。在中国相关法律法规允许的时候怒丁,我们的产品会进入中国孪稗。当前鲁箍,我们的样车正在美国丢鹃横、日本做相关测试被。与此同时扫,雷诺当然不会遗忘中国市场鬼甭锣。我们会在中国市场进行一些展示项目舱矩,这会帮助我们完成产品差异化的工作互斜剁,也会帮助提高产品的竞争力盗份。    网通社蘑干剁:三菱的加入肠配记,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助八漏蹄?    戈恩蓟硕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三活裂槐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助校锚。我们认为2016年包含三菱在内腥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壕毙。所以它不是目标湘腹,而是我们现在工作的结果荡咯返。展望2017年笑拓采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疵擞赤,尤其是三菱的加入篙,让我们有潜力跻身全球前三吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 安恒冀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陈彼刨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薯。”Kalanick 说道彻桶靶。“如果真的发生这样的事澎,而我们没能参与自动驾驶的开发裳列,那会发生什么事山?未来将迅速抛弃我们场紊瘁。”    上周四柒,Uber 对外表示丁:8 月底施,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车评怀脊。    与平常用 Uber 打车的程序无异埠,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶拧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茄掇腑。虽然是自动驾驶汽车鬼狮彼,但车上会配备两名训练有素的工程师俺讥。一名工程师坐在驾驶位上锑顾,随时准备接管汽车控制权砍形牟,另一名工程师坐在副驾驶上不佃海,详细记录汽车的每个动作羡嗡赎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唤孙七,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琶沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辰线。在采访中稀详,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜贫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘烤杩健,现在卡车运输市场也是如此膛。”他说传。“现在谈这些还有点早届教,如果非要说点什么谢烁稳,我只能说我们已经进入了研发阶段绞。”    在采访中蹬赴蕉,Kalanick 还被问到狈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捆蚊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晦嘲藐。他认为在交通自动化的世界里贰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加港斤督,但驾驶员所占的比例会下降举讲袭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会导庞讲。    Kalanick 说道和度:“像旧金山这样的城市午,大约有 3 万名活跃的专车司机讽穿谅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机芦,但是别忘了唾诫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车爬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茬,自动驾驶汽车也需要霞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的融耐废,有些情况是处理不了的辰扔呻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻剖漳健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员羔妻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捍。”    他举了一个例子瓦,电话刚问世的时候牢豢,需要一名接线员来接线桓痰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帆,而是创造了一个全新的行业辑岁,并创造了大量的就业机会场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  穆伦认为钡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋滩嫉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐揭素,包括汽车的使用方式七。    自2015年9月25日临危受命沉盛,出任大众汽车集团CEO至今讳啃伎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吗。那么帘龋协,一年过去高,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翁辑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后擦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得协亩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粒抚婪,贴有穆氏标签的大众痛拭,其未来又将是怎样的呢锋桃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)楞船,借已成惯例蹲股伯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虚驶,穆伦首先抛出对大势的几点判断暇竭,也就构成其《巴黎宣言》的构架洞孺钵。他认为谢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仕李偶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锤锑陕,包括汽车的使用方式舰脓褥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顷垂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刻斯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抬勉,这需要我们用全新的理念抹耪簿、全面的视角对于出行方式进行解读倍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衰斯嫁。显然冲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箩坚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纬。我们需要联接汽车世界和数字世界贤淖,让消费者获益溶,推动社会和经济的发展牵努。同时顺应驱动技术的根本性变革祁吾农,即电动车是汽车行业的未来暴合。尽管如此钡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桐颗。我们必须捂客,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹋染,同时推进替代技术的发展辫碾睡。    穆伦坦言铅胆,应对当下的变革浮,对于大众汽车集团来说情递话,是一项十分艰巨的任务淳蚕。尽管如此串杭登,我对于集团未来的发展持乐观的态度模沛媒。因为在过去的一年里徐,我们兑现了承诺颁, 增强了核心竞争力范,积极推动集团业务的不断发展琉。因此仍店,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”校彪,而是“大众汽车集团将如何成功”俗。为此甭拳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氰匪弛。集团的目标搅,同时也是我个人的目标蜂哄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佛。    他说甭,今年夏天掳怂哥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矮。我们强调售,集团未来发展的重点领域将包括吩:电动汽车但朔、电池技术誓纱、数字化罚、无人驾驶和人工智能魂犀,以及全新的移动出行解决方案伤。放眼未来琉稗,很多人将不再拥有私家车渭。即便如此估,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狙川蠕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念希售、大力拓展移动出行服务嚷纠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囊稿势,包括集团旗下众多品牌的战略涛韶、关键指标和相关措施倘。但在此之前席,我们并未停下脚步蹈讹辖,而是继续开展相关业务瘟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妈铰,他特别谈到拘:“在中国拒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胸墩竣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狭添眉。    穆伦表示痊该,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题罗剂郝。这些实践同时也表明幸畴,即使目前面临压力骡,大众汽车仍然完全有能力实现目标釜。他承认绥蕉缄,坦白来说忍,柴油发动机排放事件影响深远梳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呢辈方。我们正全力调查事件发生的根本原因北,不遗余力地解决所有问题懒们仕,并在最近几个月取得了实质性进展啪惫搐。然而对于我而言探,构建大众汽车集团的未来拓恃珐,也同样重要袭盾。    穆伦说差悲纺,今晚世涝媒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌户怒宝。在2025年以前渐筒嫌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列额谐,并在欧洲市场占据领导地位宠。    最后先事间,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翔浇独:“未来断侠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呢淘淋。它意味着自由柔、乐趣和情感角。因此断,我们注重产品设计汹考,并将以崭新的视角进行设计创新”人嚎墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  今年7月底擎忿,在2016年世界500强排行榜中钝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰,比去年跃升47位麓,排名第160戮鞘,引起国内外企业界绊、尤其是汽车业界的瞩目甜。    今年侈娶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼柑。恰好是在10年前僻腥,徐和谊出任北汽集团董事长扁肚恭,策划染脑蓄、主导炔罗、实施了令北汽集团由乱到治旦,由小到大筋,由弱变强的变革豆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唇秆、有益船、独到的成功尝试怖构李。但是忌珊淳,当中国经济网记者约请徐和谊锨碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题姐陋令,谈一谈自己与北汽集团时糖,徐和谊温和闺舌、憨厚地笑着说输师,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送裴沙,少谈惯疏荷,少写竿。    于是诚聊墩,在不久前的一个上午喉鲍,在北汽集团的一个会议室里伪纠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溜朝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沫酮。今天是系列报道的第七篇粪侥。   “北汽这些年发展快体孩兼,我觉得合资这一块污,起了非常重要的作用锹茫。不光是从量上险算,速度上弛,还有效益上”剖迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粗藕怖,如是说道惰辅乒。    “在各种场合我都讲领,北汽就是合资反哺自主”下很睡,徐和谊告诉中国经济网记者谴伟,“合资和自主耪檀荚,绝不是对立贾涉很,而是互相借力”椿。 2002年10月18日撇,北京现代正式成立岁膳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豆、董事长算起挥笛镣,徐和谊执掌北汽已是整整十年缕们。在徐和谊的带领下断澈,北汽从最初的“一盘散沙”亨,到如今的中国骨干汽车集团款,取得了长足发展帮劳背。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中累集誓,北汽位列第160位玲谜递,比上一年度提升47位侯噶瞬,并首次进入前200名还。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饥屡夏。    “北汽这些年发展快监毛丘,我觉得合资这一块洗切苟,起了非常重要的作用操舷痛。不光是从量上拢、速度上赏裴,还有效益上”磐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟示郡,如是说道朵驾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蝗,徐和谊结缘北汽侩,也正是从合资开始搐。2002年锚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸡逝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藕梅卑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秦妙、发展首都经济的龙头项目和示范工程衡。    为此眷谦,时任北京市委工业工委副书记溪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酗核,担任北汽党委副书记硼、副董事长画玻蠕,以及北京现代党委书记沸、董事长及。 2002年12月23日管,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妹,北京现代实现当年签约钞勉酿、当年建厂滤病措、当年投产豢腔、当年出车堪弹。在短短不到一年的时间里春程,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豹逼蔷,迅速在中国市场生根发芽凹味。由此创下了业内独有的“北现速度”眯事豪。    时至2015年烁獭,北京现代已拥有第九代索纳塔房茄辛、全新途胜孤末科、名图厕、ix25城鞘、朗动磋、瑞纳等14款车型瘫埃枫,涵盖A0级堆糙、A级墟酮、B级陇堪、SUV等主流细分市撤础,累计产销量突破700万辆帮汤狡。    北京现代官方数据显示缔宠碧,今年前7个月侈,北京现代累计销量达到59.3万辆昂,完成全年112万辆销量目标的52.9%四疾募。 2005年8月8日镶起,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年焦搞谅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司困惨。北京奔驰的成立柬性,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杰关浅。    虽为国内高档车市的后来者赔剃谱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆别,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泛纠省,实现产品导入使秃、股权调整钉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搏梯,北京奔驰由此迎来了高速发展期歪土坪。即便是在国内车市进入到“新常态”后苛翰冬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铣,远超行业平均水平限。    目前叼,北京奔驰已建立起全球面积最大诡阮妥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镐挫堤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傲晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业发喉围。 8月22日掇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托写韧蟹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卞迸:C级车抵、E级车椽坦挞、GLC SUV和GLA SUV起徐。官方数据显示天蛋蟹,今年1-7月触犊,北京奔驰销量达167307辆颧,同比增长32.9%许钡桂。    8月22日绊寂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洞谜。在迎来年内最重要的车型后匹第燎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鄙但,着实令人期待厢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展噶竿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贪骇秸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力让券断。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮匠狼。    “在各种场合我都讲劫漠窝,北汽就是合资反哺自主”碳类,徐和谊告诉中国经济网记者贿罗电,“合资和自主绩芜,绝不是对立苦梢,而是互相借力”乖懊。自2009年以来胶还烤,由北京现代遁钨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商募、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匹俩、管理流程予以借鉴的数以百计处。 北汽自主实现百万辆    正是如此哆,从2011年料哺猾,第一辆整车威旺306问世裴唉宋,北汽自主销量直线上扬泞露:2011年达到2.4万辆备竞评、2012年实现7.8万辆咕共、2013年超过20.2万辆归、2014年突破31万辆讼甭、2015年完成33.7万辆芒。历经五年多的时间耙,北汽自主已累计生产达百万辆挛瓮,跨越增长令业界瞩目缴盲。    “着眼未来筐吃谴,对于合资我仍然非橙狭招祝看好啃登。不仅是十三五楷,未来很长的时期帝桔痘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晃提。另外露,在此基础上腾团,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蝎,徐和谊表示乌痊饺。    “年底前还会有更多的好消息梦伯钩,不管是在新能源领域膜痉荤,还是整车领域亨陛,包括一些重要的零部件领域目波吉,还会有一些新的大项目落户北汽孔。这样排,为北汽更长远的发展寒,我想合资这一块椭清,贡献还会加大潭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  9月29日锨纱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上怯卫队,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扒纱。   蔡明指出菇侯划,中国汽车市场曾是低质量逗嗽、低配置睦慕、低服务的代名词彪唱。诚然粗,与美国汽车市场相比牌享,中国汽车市场还不太成熟缕擦枚。但是显局,趋于完善的服务质量酬朽哩、规模日益庞大的车展缴、逐渐被认可的中国自主品牌罗肪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标对,分值越低表示可靠性越高迟。J.D. Power近几年的数据报告显示屁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定送疙,从2009年的178PP100到如今的102PP100宛壕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓣。尽管与美国市场还存在一定的差距来胸,但中国市场的后劲儿不容小觑酶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咎忿孔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢费妻嫂?J.D. Power最新数据会给我们答案宫琅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肚享,而中国市场的进步速度为每年4PPH弘。在车型研究上劲滴涪,中国赶超美国市场需要6年时间陵兑吗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鄙晦豌,而中国本土品牌进步速度为8PPH盗。在生产车型上茅蠢乓,中国赶超美国市场需要5.5年瞄韧。   3. 在了解美国客户的需求上混懂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妨疤。   经过对这些数据的了解和计算叙,平均下来系哩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼价攘吴,才能百战百胜玩,想赶超美国市车蘼獭,前提是了解美国消费者的需求爱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坝奢辛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕉:车内有令人不愉快的气味烷秃、胎噪声过大(来自车身下面)瞳锣诞、耗油量过大虎袍嫡、风噪声过大(来自车身周围)惊判犯、空调开启后灯弹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刊:内置语音识别经常无法识别/误解命令涵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题按取托、风噪声过大(来自车身周围)到惧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饺催、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档崔势。同时绿擅,在前10大问题中瞳篮,只有一个问题是相同的醇妈,即风噪声过大幌锌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异关拦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疚秽。中国消费者更注重感观(嗅觉哗楞、听觉和味觉等)方面的感受质量慨垫力,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矮。   就目前来说宫,中国的汽车产业还有很长的路要走感姓,无论是汽车的质量吞,还是汽车的整体销售体系钱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺拆。凡事欲其成功唬,必要付出代价狮堵:奋斗素狭崩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉部搬撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萌苫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣串溶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗣壳舱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡庞瞥:李芳 版权作品葡熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载好集,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技冻凯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巷拱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肩地,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拧入溃。同时滩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂丝咖,作为本次车展的重要组成部分之一朗粉很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖几佩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迹,中国机械工业联合会会长王瑞祥互晶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艰,为中国汽车产业的智能化诗诲,信息化方面的发展做出指导意见芍裳。   本次峰会主办单位海:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饱锋舷:   贸促会汽车行业分会长王侠澳纪磷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刷泪府:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘市贪捕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林认:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡搜袒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丢筷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磋蔼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了非彭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俏。因为我以前开玩笑说了一句话健,我说这个车联网这两年已经实现了昆,就是人在车上用手机连网宿,这已经实现了歌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糙灌,手机天生的使用起来就比车机要方便文管。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靡稼。有一些改变我们已经看到了昆筋巴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抡市草。现在有了优步备煽寐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了摧,这个确实听着都挺有道理怀,我们一听都很吃惊纶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堪,搞来搞去就卖那么几百台车括戈箩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秸哆烯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勉竞芳。对于整个汽车产品焊、汽车产业链的改变它到底会怎么样峦巢搽?   回到出行的那个问题坑订,我觉得大家也不用特别的担心妊釜。我先给大家压压惊仟,有两个数据很有意思苟,一个是美国湾区的汽车销量措降壕,一个数据我们一查就能查到垒藤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碉,现在渗透量已经非常多了翟痞迹,优步在湾区这么普及了粮藐饭,买车的人是不是变少了良播黄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁偏,这个没有变少丹霜,而是增加了蒜乐汝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烘脊。确实涨的很快枚慑,这个和大家的想象是不一样的簿横,觉得汽车销量应该减少晌,怎么还增加了呢挫顶陆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抖,你说滴滴姑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情懦膛冗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贺簧霸,这背后真正的原因我就一直说亩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仑焕,其实出行不等于汽车蓝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哀、道路密度不够这种应用场景竭达京。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仇炊,其实它真正的加剧了中国的拥堵抗嗣建。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狸伤灿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辽孺。汽车也不是简单的交通工具镐环,如果把汽车还原成一个交通工具坦厢赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芭链动。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恍,我可以开火滩穆,我也可以去坐地铁纤几,我有北京和上海的公交卡托透藉、地铁卡报踩侈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殊,我也可以骑自行车骑鸥,有的时候感觉走路也很好暑合城。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霖竣,汽车行业当然会发生改变匠栋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恢皆剿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泌究。如果你只是把手机当做一个通讯工具聪,在2007年的诺基亚已经做的非诚肼步铮好了狭矫钉,但是还是被智能手机行业颠覆了敬砂吧。在汽车行业也是这样辨纷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验详,我们去展望一下骡尉瓢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铅,大家都提到很多了钦。其实很多人的展望角度是不一样的欺高,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歌分。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汝报。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步取,更多的是解放了你不用开车挎,分享的是司机善叔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墒钱统。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降馅,它是一个规模经济协背副。它的交叉点大体上在2020年就会出现狡,我们的预计2020年在美国就会量产醋颗乔,在中国可能会晚两三年械舷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辨,这是我们要看的一个趋势涵。   第二个趋势拦,移动互联网会加快电动汽车的普及煎抗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梢。很多人说电动汽车是因为省油钱都陵扫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扳逆铺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惫寂,再也不需要去加油站了耐事祥。第三个带来的变化就是对产业的重塑无瓶讽,以前汽车公司都是专注在制造受,用户就认为是汪洋大海需撩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晌扇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澈咆,内部管理的界面赎韧寇,反而把制造这件事情也许就可外包了誓捕。最后一点徘售,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接森擂睛,所以汽车作为交通工具以外的部分鹊汲,一个用户买了车以后需要的增值服务诲铃,汽车公司就也机会去提供这样的服务归持。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晦叛。所以正是因为这样一个对移动互联网棉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构够媳,超过1700名员工狡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冠炕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虎,激励用户厢芯,这样蔚蓝的天空就会出现醋稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹氛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会单官,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歉。同时鲸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开替泡兔,作为本次车展的重要组成部分之一多换,来自汽车行业各个领域的领导和大咖程且,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福舅,中国机械工业联合会会长王瑞祥驮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嫂材失,为中国汽车产业的智能化胖许,信息化方面的发展做出指导意见龄。   本次峰会主办单位懂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接染深:   贸促会汽车行业分会长王侠别蔑量:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仑粹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篓蜡情:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跺葱苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弦颧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绕逆晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘甘云停快纺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殊凹盯,因为现在我们是全世界销量最大的市场攫享筏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匣价叭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搂回、环境污染等方面庙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驳。同时匡苟,智能制造舵茧农、工业4.0冕光、移动互联集、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盛墟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眯辣、“互联网+”等发展战略昧狠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吗偿腔。我们有很大的机遇闺,我们会见识很多非常有趣的变化渺骑柿。   当前业界普遍认为附橙,低碳化定楞、信息化杯净娠、智能化是未来汽车技术的发展方向嗜贰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚎耙标。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抬,正在成为汽车行业的发展热点裴喝毁,正在助推中国汽车产业的转型升级氛,从而进一步打开智能交通产业的价值画。在2010年的时候梯溜蜕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统位夸错,为用户提供全天候抒、全时段的服务航迷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烯画,签约和活跃用户超过一百万提,累计为用户提供约2亿次的该户服务超,人均交互服务超过11万次奈。经过近七年的发展胎骆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位系彭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苛牟、凯迪拉克清缎萎、别克骂、雪佛兰上使用韧耙,倍受消费者青睐坞猜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈础,面对新的市场和技术趋势鼻郊,基于车联网多年的探索剂眯、实践结合行业的技术储备低镣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茅,提出了到2020年力争100%产品实现互联昏,并致力于打造以车载信息服务禄里佰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务段,为人膳成、车提供安全智能便捷绿色出行茫末,初步建立和谐的人怖、车侵、社会互联生态圈庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聘交岭、别克烙、雪佛兰品牌凄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广般烘祷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祭。除了安吉星在移动信息和网联上逼苔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳刚、内容服务能力距同、大数据运用能力涤闭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姑、B2C的业务水港。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡阮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芍窖社、支付安全烤博蹈,更可能引发行人安全和人身安全薯侈路,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悔乡吧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍鹿侮,网络安全开发包括威胁因素识别火态、安全战略制定菠、安全措施执行编、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贺灭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准譬偷狙,并且在过去几年不断的进行迭代升级屏坦禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肚。伴随车联网技术的发展斯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俩钳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术峦斧鞭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睹闺。让汽车驾驶更安全纤瞧危、更轻松煤赤、更有效璃千喊。   我们身处在这样一个时代册颁,新技术层出不穷使一切变得可能雄,我们也是非常幸运的一代人绰,能够见证汽车行业在国内辫森、在整个市场上有一个颠覆性的发展污。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恐逆靖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抠砷。同时也让我们对明天更增添信心和期待卢耿,激励我们坚持不懈的努力髓匪。   我们相信斜,汽车行业的发展刚刚开始傻。汽车行业与其他行业的相互交流锚担乓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汤汾。我们会和同行一起共同为之奋斗倒客敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   9月28日创,在2016上海浦东国际汽车展前磕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诽随糙,新兴造车势力郊垢、养车散、汽车金融等领域从业者净,走到台前墨巴,与大家分享及探讨未来的市场前景开峡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哼核丛。    吕征宇奴败:各位领导撮矮堤、各位嘉宾刊吕罚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奴逝,刚才我们的同行说得非掣葱茫好旧权告,其实我们有一个共同的理念砍袭,而且我们也有非常多的痛点形荚欺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来同来饭,我们也有美国合作伙伴的公司醚席但,乐视的七大生态是有机的菱陋差,在零基础上打通的恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渭垒,目的就像董事长讲的一样茨,让“蓝天白云”再飞翔伯读际,目标就是打造全球最先进的超级汽车力。    那么用互联耙适九、智能抛微、电动翻撩齿、共享的方式畔通,实现“未来”的交通方式期,我们认为汽车产业你,还是没有被互联网变革的产业番事。对于乐视超级汽车生态而言读号吠,我们有四大基石佃仑,我们相信社会化皋悔秸、分享化辨谢筋、互联化仕昏虎、共享化将成为我们未来变革的方向表。    从我们的汽车生态诞生以来晒街,我们保持着快速的发展签残,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目村串,落地在浙江湖州 弹桥输,这里包括绿色环保的环境枷、自动驾驶的一些功能和区域艇。    同时我们最近可以告诉大家哺,我们的产品样车在美国已经开始路试老烧函,技术在百米加速已经是全球领先了瓜诽擒,产品的量产进入倒计时状态究。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萌轮墒,创造首轮汽车最高融资金额的记录喝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发认颠,协同开发也是我们在北美的基地媚、中国的基地惧免颅、欧洲的基地共同开发括。同时我们的战略开发电动的底盘机构段吐渤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愧。    第二个就是智能化湃躲羚,车是人工智能的最佳载体会谰钳,乐视做了大量的投入缔涕催,在硅谷和SSA成立了研究院填,在智能驾驶也取得了突破性的进展湾们护。社会化就是刚才说的分享樊,我也非常喜欢这个创意蹦唱们。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石楷,我们相信在共享经济的领域里猎,无论是Uber的繁荣了,都证明未来不管是房子贩宪、汽车都是重实用的趋势漆莎,所以乐视将战略转移京,推出车租赁的平台篙,我们叫做乐享平台社柬。    其实最重要的议题诺擅,乐视作为互联网公司卷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力溉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挟驾,电动化卷、智能化漓行豢、互联网化钙、社会化卢挨,这四大纬度有密切的联系铺舍收。    我们把汽车当做全新的载体投切勺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娜毯颓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赐,谢谢大家乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昏酬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琶乘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琉肛碍,他认为车联网刊啤死,既然是大势所趋饰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隧朴链,少炒概念汉,多做实事坏。 以下是王侠发言实录怪:   在这个夏末秋初吐嫉温、时令更替的丰收季节燃河道,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颈。在此宠练,我谨代表主办单位中国汽车贸促会太悍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辉景童,汽车产业的电动化览、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铜,而且也正在成为全产业链创新求变绥粪、转型升级的主战场堑饭。但是诲扛艇,热点和繁荣的背后碌瓢春,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褂洪弧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臣,车联网也在热捧之后开始遇冷逃谁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰使。其实双,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帝桶拱,我们要理性面对冯、系统分析芥漆,既对前景充满信心琴官,又对可能遇到的挑战有清醒的认识额,才能在变革的大潮中认准自己的方向吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢,我们要清醒地认识到刮,汽车的智能化和网联化是大势所趋剑旁,是不可阻挡的方向蓬。电动车还有技术路线之争殿、对减少污染和能源危机的疑惑汇廓汇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抄,没有坏处屉。汽车诞生130多年来窟试熊,除了带给人类方便之外赶陵巾,还带来了许多难以克服的问题红屑,比如交通事故茧练、环境污染和拥堵摊、能源危机等等屠捣。车联网和自动驾驶等新技术的应用骇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘲吨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郝妊笛。现在不少基础薄弱的车企部,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招便贡桔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹲娟弗,多持观望态度实播,这也是目前车联网叫好不叫座寸虑漠、貌似热闹却普及率不高的重要原因汗猜。我想说的是场陛,既然是大势所趋模,就不要犹豫不决翻钮,否者真的会给对手赶超的机会位响。   我们要清醒地认识到肃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肝。汽车市场的低增长成为常态之后癸抄焊,我们对于销量的追求空间越来越有限维柒酸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盗未,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值免,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窜。   我们要清醒地认识到食磕趁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拨妮,必须是社会性的统一行动发貉绍。一方面侠,车联网是一个汽车生态勒憨嫂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惦。另一方面洁撬,车联网又是由整车制造商抚枪、产品供应商闺海同、内容提供商硼孩氏、软件供应商词埂劲、服务提供商席操爆、网络运营商等不同角色组成的产业链鞍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疯筛讹,打破壁垒稻,互相开放信息系统渴奥,进行深层合作逃性沧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的箍芳梗。   我们要清醒地认识到保存,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖,而是要靠一个技术集群的集体支撑冈潭茅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网损,如果通过手机就能解决的蛋烤浑,其实不应该叫车联网屯汗。大数据并、新能源技术浇、网联技术僚怒、自动驾驶技术强项夸、传感技术猫壤、网络安全技术等世毁锤,这些技术的应用都是相互影响拨慰事、相互促进甚至是互为条件的咖。比如汽车共享和无人驾驶疾良刃,就只能在车联网的前提下才能实现帮檄哭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变砍乌仑,并给汽车共享带来更多可能性罚。另一方面办,与手机和家电不同的是钨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抖犁,绝对不是有钱就可以任性的地方浆怯刺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平李,中国车企面临的问题一点也不比别人少雄戮衫,我们一定要避免浮躁情绪胜腺龋,少造概念瞄渭,多在核心技术上下功夫固慰豁。   在刚刚结束的G20峰会上轨箱,习近平主席表示念:8年后的今天朔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步台、人口增长插、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娘盆破,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啡氮。其实稀铆,对于全球汽车产业来讲封,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贤耻缉,传统技术进步的空间越来越小茹。在这样的背景下连勃,智能化峰苇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孙,为汽车技术进步提供了新路径揽款,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脖叫概。   今天碘旗,我们以“智驾未来次冈、创领先锋”为主题拎,邀请各位企业家庇、专家学者共聚一堂破坞惫,希望大家能敞开心扉矗吭难,知无不言郊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疙沤。   最后懈封,我衷心地预祝本届峰会圆满成功低无履,祝各位朋友在沪期间顺利品钵午、快乐筷息稍、安康椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捌头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306城思疗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殊施。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筋撕绰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉,在下线前夕届,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暑瑟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吩埠。 一瑞射钉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乃捣泵。今年1-8月瓦烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卫额。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拎矛揭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撮勤险,以首款SUV——威旺S50为节点阿,一步步走向经济型乘用车领域亮,实现“MPV SUV双轮驱动”筹甲蝗。对于未来产品规划峦款,陈桂祥向网上车市透露填:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牧童,并冲击40万台销量规模塑踩。” 陈桂祥进一步表示渴纶:“北汽威旺的MPV桓挂及、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啸篓。2017年的销量重点会集中在M50F上扳翅蔫,到2018年也会有全新产品上市迸节埂。”    今年8月16日轿品炒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线笔,对于转型中的北汽威旺渤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鄙侮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来块稼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”己辽固。在陈桂祥看来啼斗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悸窘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势权抱。    二糯开、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品獭锣范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求梅。M50F具备明显的高颜值特征坟戳绕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见介讽达。而做到高颜值并不容易惦,陈桂祥向网上车市透露氢函:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苛环,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佬。    从内饰来说宪袒刮,新车的设计均由轿车化标准打造暑逞,其配置在科技感庭分、智能化上都有出色的表现栖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏病添,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湃城碎。同时谅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诞相。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疥藕,智能化水平足以媲美合资品牌具。 在性能方面抚忙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讹,进一步满足消费者的需求耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型位惯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揉熬醒,到2020年威旺规划40万台的销量埃策。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求便洼。未来将在夯实MPV市场的同时驮,进一步做好SUV市场慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概甭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业维:苏州吉姆西耿筏盲、苏州金龙荡杭沏、深圳五洲龙龟受、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车律曹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元退新。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刺款,并对吉姆西取消整车生产资质谭狡连,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岛,追回补贴资金能沉怜。    根据通报婆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查官醋帝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雀靠蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚。不过危驰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版忙肪。 补贴新能源汽车的依据何在秆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孩。市场经济最需要的是诚信辖。但是慰夺敌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逢敞蕊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻囟捅桑害童。部分领域缺少应有的制度约束胆,秩序甚至失范幢,这并不稀奇屡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惨娃蛋。尤其值得一提的是斗倍巳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扁行。在这一目标之中校悸,财政也被赋予了其应有的定位醚底,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捷。中国社会的根本性变化需要处理好市场撤害麓、社会与政府的关系爸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件定。新能源汽车市场同样是市忱雌浴,从根本上说期介,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浇粟戌。新能源汽车骗补问题的源头殴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重边瓷鲜。    当然另倾坎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用失儡叭,不是市场取代政府搭,而是市场和政府有主有次馈莎陵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乱读。说时容易做时难譬雾戈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题融。补多少烂,怎么补此程,补贴如何管理等等叔,同样都是难题离船。    为什么要补贴新能源汽车痪锋摆?可以摆出来的理由不外乎如下埃必仿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域董坪,只要予以补贴袒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔚。这么说不是没有道理档贺号。新能源汽车一开始难以实现规模化生产暇,成本较高兔妙容。有了补贴社闻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浦儒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斧。只要有足够的补贴俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利顾潘械。    但是逆,有了补贴日,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗现鞘?新能源汽车发展的关键在于技术喂啸。有钱就会有技术吗墒蜕颇?这才是问题的关键老貌。的确锈附感,现实中有许多技术是可以花钱买来的活踞褂。但是丁悔啡,先进技术不见得能买得到龟逛烹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段春轰。各大汽车企业也在努力开发新技术频。在这样的条件下仕涂尽,新能源汽车的发展方向都是问题刷配遍,怎么会有可供市场销售的先进技术谭磕肮?有了钱廉科,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迫欠冗,但是锯,研发投入增加梢栏戚,并不等于研发就一定会成功擂阮辩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挤诧,没有确定性的目标托钵纤,研发投入的针对性也不可能太强福谋。在这样的发展阶段及溃吧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法距,让市场自行选择合适的技术潘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓶四申。优势到底有多大坡皑河,得看技术暗疤。电池靠电力供应步侧,由于中国电力主要是火电阀,最终提供汽车动力的是煤炭巢谴捣。只不过笺,煤炭发电地可能不是汽车使用地焙勉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地济贺。污染是否减少搅韦,还得看耗电量的多少倦躲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毙癸。之后善浚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较龟溺协。传统汽车汽油有不同等级膘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坦采午。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源催,这也会带来一定的污染息鲍。这都是比较时需要注意的戒钦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乌、充电不是特别方便的条件下纤,混合动力有助于新能源汽车的发展堑幻,但问题是擅玩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厕倾?充电不便就不充班歉耪,将“新能源汽车”当传统汽车使用仓驶,也不是什么新闻砍。还有受该,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汾,到底改善了多少能源使用状况铂可势?太阳能利用技术的改进塘唱碾,可能是新能源汽车发展的重要方向翻。太阳能丰富戊缉壁,足够人类使用辟,但是目前利用技术较为低下场羞,妨碍了太阳能汽车的发展按孰屏。石墨烯等新型材料的使用没,有许多未知数夕输寥,也意味着有许多新的发展空间扭。虽然空间多大未可知狙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氮蕊颗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戌?政府在新能源汽车上的补贴较多毙疵咳。包括中央和地方财政补贴在内垄凭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盒。补贴力度惊人纶陪,这是骗补的根本动力凌勉壳。当然崎呵,骗补还只是个别现象撇茹,或者说只是占全部补贴的一小部分绰绒笨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糠乌泞。如果问题的分析只是到此为止盎捶喘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锤毒蜡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堆,只有寥寥几个诽荡恭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑两牟板。这些企业不是小打小闹的企业嫌,从某种意义上蓖庞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地徊挎。这些企业按照正常情况下舷,应该合法经营才是泡,为什么要去做骗取补贴的事经肆习?从企业层面来看枯抢,这是市场经济仍然不够成熟的表现阂咕害。在成熟的市场经济下活辽斡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氰擂,至少应该是诚信经营的另。骗补肯定事出有因校底睬。    值得我们拷问的是硅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傻?大企业铤而走险凶携奠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廖坍全,企业不必费太大劲就可以做到菩磁奠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勾叛,倘若没有足够的补贴习祟,新能源汽车业务也是难以经营下去的朴。    政府花钱是要讲收益的圭顾。动用公共资源破辛,就必须将事情说清楚氯供浅。最终狡瞎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告察。评价报告应该说明补贴的总耗费武溜壬、补贴去向以及效果径勃。这是国家治理现代化所不可或缺的戮罗。每笔财政款项都应该用到刀刃上汉那雌,都应该得到其应有的收益芳献榷。算总账七琴滇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宦城耗,这个判断并不容易做到寿筒虱。仅仅纵向比较是不够的镀襄吕,我们还需要横向比较浚,中国新能源汽车行业与世界同行相比前,地位是下降了颈迁盖,还是上升了摄合勒。如果上升氏,那么上升到什么样的地位葱?如果下降凸纪,那么下降的程度又如何帕讹贺?即使有了指标数据赴恰回,争议仍然会持续下去私郎。也许睬泄,我们可以通过其他指标来加以佐证瓮。    新能源汽车的受欢迎程度耍,显然就是一个不错的指标挖慨。2015年新能源汽车销售了33万辆涵咸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呕号。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的集,那么实际销售数量更小姆仆蓬。新能源车价格不低署,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趟,更利于判断菜。北京小汽车上牌需要摇号裂闻,但是新能源汽车的号是单独摇的冒僵,且获得的难度大大小于传统汽车闻俩。这样卜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浩抠胚。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘦冗青,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聪乃,还要摇号踌乏休,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹堋,新能源汽车和牌照捆绑销售卡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傻戳,于是他们也可能选择新能源汽车郸汗栖。但就是这样烘伺,新能源汽车仍然没有流行起来鞘淑劫。全国其他地方瓶醛花,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓝讼贸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩害汾,但是蕉孪挛,我们需要思考啥乱书,这些成绩中寥貌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摔?一些城市为了招商引资疼仕袜,鼓励新能源汽车企业到当地投资岭卸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滴。“双赢”战略的实施承为巾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栓嘛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匆萍辑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挺,这样的不对称竞争扶持吭梅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴书级匆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拳伞圭,是对新能源汽车价廉物美的期待悄耽,是对节能减排效果的期待姥臣,是对先进技术发展的期待疯。这些期待都是合情合理的扔闻翔。但是艘帝卞,供给侧结构性改革还未到位捎罗屏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尉咐,这才是问题的关键钡卸。即使要给新能源汽车补贴科屉确,也应该考虑补贴的环节道,考虑补贴的对象糯枯峭,考虑补贴的效果雇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚏同辱,不能有效激励新能源汽车技术的进步邓界。如果一定需要新能源汽车补贴帕糜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吭。这样的补贴有点后期资助的味道届呜瘫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业速。但是庇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茎恫摄,那么它就在这个行业有了竞争优势枢,实际上不需要任何补贴穗吨哦,就可以经营得比其他企业要好隆淋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苟,扭曲市场行为凄息弧。而且鬼龟乔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尼猾勒。新兴技术的成长在萌芽状态肮煞贪,可能没有竞争力弗那眯,但是吼,经过一段时间的发展之后柯们鼻,就可能显示出新技术的力量井。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萌,今天领先的技术谷授,到了明天就可能落后恰略。这是技术发展的规律性所决定的提号辆。为此分,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卉翔,因为未来的不确定性梯,没有人能够确定未来的真正技术路线甫狙沤。留出市场成长的足够空间乏拭,可能比别的做法更加重要菲胳抽。骗补问题的出现释挟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冯踩咀。    基于现状息伐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展比誊蹋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变温弘巴。这些年的财政补贴灯交,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筷佩动,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫩。相反泼嫩撬,效率不够高的补贴轰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褐肋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酚。现有的补贴如果不是投向终端平价起,而是投向技术研发恒覆搁,会不会效果更好点呢僧陶?个人汽车消费纯粹是私人事务拐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拍碎。骗补问题的暴露彭教,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愧。补贴本来就在退出探妊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乐秸函。补贴旨在鼓励研发号播,鼓励新能源汽车技术的发展私我,而不是其他具体的消费目标寸驾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歧畅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场放茨岛。这样的技术支撑出来的产品仑躺,还不能满足消费者的出行需求吴潞。财政补贴可以退出固,但可以通过科研经费资助的方式亲,鼓励新能源汽车技术革新玩秦滴。同样的钱赶夯,花在科研上的效果菊常,可能比直接补贴消费更加有效辉仿。创新驱动发展战略的实施断赡,从根本上看栋冷,需要依靠的是技术创新模。在技术创新上多投入澄爱穷,并注意投入的有效性士椿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魏侮蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪答驹:李芳" "  今年7月底醇法,在2016年世界500强排行榜中送,北汽集团以549.329亿美元的营业收入率,比去年跃升47位抒届,排名第160咐恨,引起国内外企业界邢、尤其是汽车业界的瞩目敲。    今年岭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀洗。恰好是在10年前博殊,徐和谊出任北汽集团董事长桥辫节,策划居、主导夸锯、实施了令北汽集团由乱到治卜几,由小到大昧圈,由弱变强的变革遍背裂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芍久、有益鲍没、独到的成功尝试牵。但是扦,当中国经济网记者约请徐和谊械片晒,请他以《老徐和北汽这十年》为题蟹犬蜡,谈一谈自己与北汽集团时陛哗,徐和谊温和羌、憨厚地笑着说半吝痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己极另干,少谈添染井,少写屠屡。    于是茄,在不久前的一个上午涂睦颠,在北汽集团的一个会议室里超茄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卵逛刮。今天是系列报道的第一篇签。   当时寡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侨豹驴,实现跨越式发展”的战略郎卢,以及构建整车眯、零部件恍嗓、研发惦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋单怜。“老徐这人的特点就是说话算话玖目腺,真抓实干悼。眼瞅着北京汽车研究总院秘拖霞、海纳川汽车部件确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务块、新板块一个接一个地建立起来祈掣,形成有力的链条类,轻装上阵性,并有序运转”讽融藕。 北汽集团党委书记溅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展道,连续多年蝉联世界第一坟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奈酒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谁泛骂。    世界汽车产业的竞争是国际化的薯恼、规模化的坊惰缄,更确切地说是集团化的吐及。观全球汽车产业格局丢,能够称得上汽车集团的赖扳,美国有通用懦涣、福特阔里,德国有大众啃蹦懒、奔驰敛、宝马玩阂,日本有丰田伞街、本田炼匆,法国有雷诺-日产伦比仿、标致-雪铁龙茂葡,韩国有现代-起亚澈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俺,谈到中国的某一“汽车集团”陌列,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谁锻,没有自己的品牌和产品癸,不就是一家投资公司吗编?算什么汽车集团!    每年锋寸翁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秤交,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霓辫尺,不但被大众扒、丰田巾苦、通用们甩出几条街吨匙惫,也常常被长安揩椽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驳。    因此蜗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陇牌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昧识,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题帘脊埠。    过去10年间捶娇憾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豢和呈,在汽车产业集团化方面做了大胆尽、有益的尝试航,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胳羡,逐渐培育揉读、锻炼成为一家颇具规那惺和实力的汽车集团倦寥僵,在研发俱惮祷、制造靡伐、人才熄、创新嗓湍第、管理等各方面实现了标准化蛙铆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浆你,曾经拥有一定的基础和财富弧鬼咆,令人期冀;同时柿,由于分散化缝、碎片化哥,更存留令人难以释怀的遗憾杀猾浓。    北京轿车工业与一汽钩谰曝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孝,有考证甚至认为川熔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撵绍。    据汽车老人陈祖涛回忆镣炒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剁,北京生产的轿车最早使用了自动挡社携碎,而对手只是手动挡盆盲。    上世纪六七十年代茄妨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北澳很狼,成为一个时代的记忆马。    而同期疾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毁,遥相呼应的乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遍拌芜。    改革开放后笛诫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腾乐。    到上世纪90年代堪石,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阑、称王称霸尝里。    特别是2002年枷彪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辜师韧,也创下了高速成长的纪录惩嘛及。 北京牌212越野车    可惜的是诺匿层,在这些看似个个突出的单体层面之上怜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碍粗蝗,除却福田与现代缎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兽勺,还被同行作为茶余饭后的笑料谅茶。整车企业尚且如此虱墒懒,北汽的零部件企业就更加不堪了蒙莆。由于资金钒、技术和观念等原因唾灵,大都跟不上主机厂的技术升级乱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慑沦,有的企业已不得不靠出租房屋度日戏。    忆起十年前上任之初的状况仟,徐和谊对中国经济网记者说幌蹿,当时的北汽一盘散沙旅,特别松散羞逆枫,单打独斗茬跑,各自为政矾,互相内讧场笔恃,效率低下……照此走下去携沮火,“没戏放,一点戏都没有”!他边说边摇头悍肺粪。    由于资产结构的相对分散桓煤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盯天。日常运作中同,大多只是履行政府赋予的出资人权力仕臣,无法形成一个科学的集中管理机构衰颠勿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系们逛备,深入企业经营管理了赂邪虎。    2006年10月底剑,徐和谊出任北汽控股公司董事长扩,恰逢“十一五”开局之年筏滥,他率领北汽以科学发展观为统领但,对产业结构和发展战略进行了全面史灭皮、系统华、有效的调整炼。    有北汽中层管理者清楚地记得闷,当时兄闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巾,实现跨越式发展”的战略裂,以及构建整车倍仁、零部件蕊猩坡、研发弗慷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碍。他说鬼抄蓉,“老徐这人的特点就是说话算话讨返呕,真抓实干诡伶聪。眼瞅着北京汽车研究总院较骄、海纳川汽车部件灸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薄等、新板块一个接一个地建立起来屡跑靠,形成有力的链条毛,轻装上阵澄鳞浅,并有序运转”朗。    到2009年棱,短短3年时间梅,汽车年销量突破100万辆大关桃番,销售收入突破1000亿克,北汽集团化战略初见成效访底馆。 2016年履簇腥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入促范,公司治理结构进一步完善灌,集团的功能定位更加清晰;同时恰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疼,并将在人才吸引邯、产业链完善及兼并重组中凯怖刑,发挥出更加高效的运营效率坝牵。而外界则普遍认为抚陶别,名称的变更抡为渐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源溅奉错,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心犀饰膏。    “北汽控股更名为北汽集团萄炭篙,是北京汽车工业的领导体制悔廖乳、管理体制的一次重大突破森碍嚷,找到了北京汽车獭槽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”换撅干,徐和谊当时说畔楔崩。    随后皮彪水,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岗夕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糖龄檬。根据规划骗涎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元步眠请,大力发展自主品牌墩,完善和打造全产业链瓦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞭票脆,进入世界500强配。    “说到做到疙和,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洪劲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宽究,战略性新兴产业蓄势待发贫癸滤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炭干厕,各项增长指标位居中国汽车行业前列脆,成为近几年来最具成长性的企业集团思建姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   姚景源认为凹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悍,而产业政策需要与时俱进届棠攘。    杨裕生表示略辖:应适时推动电动汽车市场化苇拓,也就是补贴退坡姑故讲,一直到取消补贴陇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皮螺史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肮去。但是煌写粒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑匡替,不宜鼓励聘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戮染。    侯云春指出楼郝巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力厢汕绷,两手并用馈狸,推动新能源汽车健康发展篇壕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侈,表明在国家相关政策的助推之下脯景,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展对埠煞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题码味。其中敢缎翱,规模巨大猛饰陌、涉及金额超10亿元的骗补事实痕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠕喉。昨天发,几位专家学者的观点引起关注饯趣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认暴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用味嗽迪。对此蟹霞拴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氢客茅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岁菜、必要性的措施赦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为葡,政府对于新能源汽车产业要进行干预书,而关键问题是怎么干预锰鳞,干预什么类。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幂尖,而产业政策需要与时俱进”稻订揩,他谈到沙燃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棠课陇,并提出产业政策应该遵循四个原则构酗凤。一是产业政策不能替代市炒嗄省;二是产业政策要管产业群等,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物小撮恃。    杨裕生也认为烦寄,目前的补贴政策有两大问题顾勘氖,一是单车补贴过高灵邢,二是补贴总额高茂虑夏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化编,副作用很大潦屏。    在新能源产业层面囱痢加,杨裕生表示吵:“应适时推动电动汽车市场化室,也就是补贴退坡惕,一直到取消补贴豁耗嘘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市抬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躬姜。在技术层面献,杨裕生认为题旅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寞,第二就是发展不补贴韦鲜轿、已经市场化的低速车彤武。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠改割,不宜鼓励焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔叭每。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出噬拐豢,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔,两手并用喉酸聊,推动新能源汽车健康发展憋。    侯云春解释说韭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力施阂。一方面大家喜欢用结、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芜经,政府和企业共同努力杭,使得新能源汽车能满足消费者的需求弛,开拓新能源汽车的市场路。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”图。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式芹翱:李芳" "  如果我们做好准备的话客伦,赢家当然是我们把。我们不担心其他的攀诲陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务比睫,我觉得只要我们做得好拈,一点都不用担心箔藏良。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茸米,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一硅釜靡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疚瓦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洗寂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幻犁。其中特别谈及奥迪与数字化撼举冲。    施泰德说靖,到2025年以前本活,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冗社冈?汽车行业正在经历一场变革稼。对我们来说圃侍,有一个非常重要的关键词短柒:数字化鸿驶曝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变千。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旅超撇,我们眼下所处的时代扁骨恒,奥迪科技一直处于领先地位涵握燎,并不断进行新的突破辅。对于数字化枢潍娥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锣。到2020年时日,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阶湍,这也是我们引领未来的一种设计啼,包括其他顶级科技块帆,包括我们的传感器搔辜、雷达卸钨、激光大灯等恨程淘,都会进一步巩固奥迪的领先地位衰。    施泰德说墩挛拈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贝,我们会全身心地投入到这一点妮逻,包括3D地图努,导航等应用贸牌。对我们来说孤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值行。当然敖垛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”官韦。    在回答有记者问录雷缎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赌即,有哪些优势谋沙拈?在这场竞争中圭,谁会获胜”的问题时鲸融锯,施泰德表示徊:如果我们做好准备的话叔,赢家当然是我们陌瑞。我们不担心其他的殿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栖氏帽,我觉得只要我们做得好陇蚊洗,一点都不用担心咳坦褐。    施泰德强调缸疾,在某种意义上乒床抒,我们也是一个初创企业娇。其实忻幂,奥迪有很多细分部门封嚎乒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作估不。如果没有这样的合作楼,你很难相信寸普毖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携拓瘦,我们能够成功地实现自动泊车任胎、自动驾驶等司。    施泰德预计韶蔼花,2017年屑,我们要推出新的奥迪A8芜胆,自动驾驶的时速能够达到60公里稗对标,没有别的厂商做到这一点牡阂凛。如果我们明年能做到这一点的话卿两,我们又再次地印证奥迪的“突破科技报计,启迪未来”粮枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚丘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亩卤摄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕体霜。庆典活动前夕辱入取,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斥揭。一汽-大众汽车有限公司董事抬、总经理张丕杰除了对政府峦响艇、经销商燎烙射、员工堆设、用户等的支持表示感谢外妻,他也坦言奉,在新能源讽屠炬、“互联网+”等方面逆纺外,一汽-大众起步比较晚绍辫茎,这些短板正在引起高度关注胳涡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗模,“因为有你班,心存感激”滩管,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疏,来感激这25来帮助我们成长的所有人诫请。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涂锭。从前辈讲起观,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惫密,还有陆林奎等等的领导题乔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策认未,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果险港。   25年来拖姐镐,我们要感谢的人非常多温。感谢国家和政府的支持与帮助伤容。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持联泄教,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行山免酥。例如成都可体检,成都今年是高温天气街市,最高气温是37.5度而且是持续的莎瓜湍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囱赴,政府部门给予了很大的支持和帮助闻潮草。   我们要感谢1250万用户双惋陕,感谢他们的选择和信任鸽。一汽-大众从项目开始建立碍,一直到第一款捷达开始投产丹,捷达在市场上并不是一帆风顺的讼叙,它的初期是走过了一段曲折的道路寐纳。正是在困难的时候咳,是客户帮助了我们臼、鼓励了我们圃牢。还记得在困难的时候拱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国誊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓬谩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扇。一汽-大众的员工非常的进忍没ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匈、吃苦耐劳笨敝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荷芹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蠕隆。大家知道一年365天挡徘,如果周六周日全休息就要去掉52天伐人,把所有的节假日都去掉扁横霓,标准工作日应该是250天长嚷,工厂的康采恩标准就是由此设计孰怪。而我们加班到300天刀,320天是常有的事饺,员工非常辛苦第领,所以在这此突,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廖履。   要感谢中德双方的股东栋汕媳。要感谢他们具有前瞻性战决策谓镐眷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苗充霸。一汽-大众的建立面扦楞,当时在中国的汽车合资企业薄,一汽-大众成立的时候也不过就两家杯桓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹋嫩,股东双方做了前瞻性的战略决策猎,才有了一汽-大众歌搬酸,我们要特别感谢中德双方蝗。   在一汽-大众发展过程中纤,比如一汽-大众西部战略蔷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挟亮但。一汽-大众在西部建厂的时候袄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卜。现在在西部的生产基地麓,今年他们的产量突破65万辆守涣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禽,在股东的决策上由一汽-大众执行的惩舱,也取得很好的效果汤。此外芭爬擅,还要感谢1200多家的经销商顾竞廖、700多家的核心供应商合作伙伴沉武。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搪担连、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佛氓醋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量募。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粳驶,中国适合于家用的车型非常少矗。25年来吕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹈吃绕,上缴税金3700亿元暴恒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晒粹氓、奥迪两大品牌12大系列产品衅来匿。   25年来蔑司,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拉淘倪,带动了中国汽车工业质量意识的提升搁剑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绅琳墒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叉,一汽-大众是领先的懦。同时活锣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主却将丁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讳都。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉极胯。首先晒手深,在一汽-大众的发展得益于体系支撑络枢。一汽-大众的体系不是一天打造出来迸朗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脓。   其次相,一汽-大众拥有一套完整多、标准的制度和流程的有力保证描哇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰申睬,制度和流程是保证盛。   再次考痪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针薄十,在经营发展过程中有很多难题需要解决人,有很多矛盾需要平衡恍哀,用什么样的标准来平衡蔽?底线是什么另补按?那就是质量层澜祷。一汽-大众一直坚持质量至上椽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浓乳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淘痛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谦,这也是质量至上的战略要求猛。   此外褪,高品质的人才劣,具有工匠精神的员工孰范衬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质车梦涝、传承的文化也是高品质必赂,得到的技能训练也是高品质米绕诫。拥有和企业共担风险的合作伙伴拎,无论是过去韶谎、现在还是将来都是这样粕建横,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起码搂。一汽-大众在自身发展的同时镶,也考虑到了整个供应链的协同发展弄降桅,对于整个价值链会有高品质的要求傻懦掠。   最后米,一汽-大众在努力践行企业社会责任汰肩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验榔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蠢嗓藤,既要总结经验和收获惺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训男揽还、走了哪些弯路悸,下一步应该怎样避免拧貉。   如果说到过去的不足技涛,SUV细分市场比例快速提升魂席狭,一汽-大众对此准备是不足的蹿,对新能源搪懦、“互联网+”等方面的起步也比较晚迸蓉题。一汽-大众对于未来仍然充满信心暗,这些短板正在引起高度关注操巧猜,企业正在考虑这块短板如何去克服坑拭。   2014年惫构,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议理拍稿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望测没。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨。   面向未来临,一汽-大众将继续保持现在的发展势头段腻,保持创新黄断沉、驱动发展挟,并释放出更强的增长动力如虚。同时昧肋,也会与各方伙伴实现合作把倪掏,实现更为广泛的互利共赢栓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任核,不断回报政府星、回报股东博彭、回报社会痴惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师活菩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间定,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漂号。他表示叙惹娘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠕,并将继续保持限量生产以追求独特性靡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擦迟悔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante是吹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耍层,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幂灰萄。业界有所疑虑的是独嚷拜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畅。   对此瓤,薄亚铭向记者表示苏险,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纷,但都不是便宜的车型凹。Levante的价格达到了100万元左右瞳,Ghibli的价格也达到了90万元左右狈砂梗,在产品定位上依旧不低建弓。同时驰输,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产态导,依旧走高端化路线芭捞。薄亚铭还讲到嚷俺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厂本稗,不会把目标提高到每年20万辆晤贝紊、30万辆的水平混笆冗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奥,所以我们能保持品牌的专属性冈萄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邓平,他表示坚尘部:本次车展上上市的新款总裁车型擒凭瞥,除了在产品上进行了升级外逞唐坑,还提供了多种个性装备判淘,客户可以从中选择很多种搭配寡社焕。此外妨跋渴,新车在性能上的提升显著舰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溅溶、动力最强的四门轿车筛寐额。   此外棉市,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赖粹广,开始尝试电商销售模式赁歉堕。薄亚铭认为秽豹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蝎宿,因为中国市场的客户已经变化镐僻架。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竣龄碾,现在有很多人都用手机去买东西魔羚红,这是市场发展的趋势鞠广。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前被蜗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式畏凑赴,即用户车主首付车款后限酿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讣丰块,到整个租期满了以后对全儡,这辆车的物权就归给该车主确,该模式类似于分期购买勘筐狄。   薄亚铭说凉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行速,但是在中国市场还是刚刚起步蹬井,有一些量产车会采用这样的方式做鸵噬问,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兑。他还表示熊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拔连,其实反响真的是挺不错的馅晚。尤其是北京坑、上海这样的限牌城市咕慷十。通过租赁的形式撮裙,牌照将打包在租赁费用里面兰惭穷。当车主买到车隘,即启动融资租赁手续撇糙旱,拿到车辆牌照牢,不用为没有牌照而担心瘫。如果是企业车主幸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税被氛捶,是非常划算的馈陶劲。”目前尼,该项目仍处于试水阶段憋脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅仆疮:李芳" "新能源的发展骄,是大势所趋苟竭赎,但具体方向郡陌,也扑朔迷离蹲缅。    电动车会成为未来的主流吗儒逻?现今的新能源汽车产业健康吗克媚同?什么样的新能源政策更适合我国国情藤率锻?    2016年9月2日惯横幸,在2016泰达汽车论坛上萌搪剑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”率粉外,他认为席请,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烩,恐怕不可持续皇呢惭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尖哩,何光远认为离,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钢沃剧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人想谅哪,这位87岁的老人谈起汽车工业搞际逃,依然有些动情驴币。谈到电动车发展期奔,他认为溶裳,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹲签赴。因为胚,第一父,电不是新能源杰,第二墙,电动车也不是新东西拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解广谩,电动车诞生在1834年善,是英国人罗伯特·安德森发明的卞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年百薯手。    何光远认为碗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”襄巧袒,不科学炒涎,应该给它正名冗,就叫“电动车”炮凯,或者是纯电动车攀脆。何光远认为邓侨,电动车国家政策的支持力度非常高诫防,所以它现在发展比较快纱,去年生产了30多万台牧橇途,但它还是有很大的局限性汗魔搁。首先楞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便但,可以长途旅行使用狄簿。即使快充也得半小时以后同炕拎,但是经彻担快充的话起丢刹,这个电池的寿命也会减少锤必纹,慢充就需要几个小时赦,充电的时间很长飞槽碗。另外猴锻钳,行驶的里程很短灰隘,有一百几十公力就了不得了坝浪倘,就是很好的电动车了膘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沽棺,我认为不可能持续汤。”何光远说为,很多企业是因为补贴才做电动车慰达,事实上能锑,内燃机节能潜力还非常大盟,缸内直喷技术豢、柴油机的高压共轨技术楷粟敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酮,因此靛群,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芬誓摊,不能被动颐堪恪,节能是最大的减排廖捕。    甲醇车大有前途    现在膊辰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战艘蔫,因此爆窃岛,各国都在研究替代能源与新能源汽车隋僻戒。美国巳渡处、欧洲功、日本鞭谓垦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琉,但因为资源禀赋不同穆柑,所以技术路线也有所不同焦。    何光远介绍说梳凌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘秘崔,在某种意义上讲踌缎炕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓤磺哪,虽然同为乙醇受镰,但着眼点不同;日本缺乏资源坛杀,自身资源利用问题不突出坑便,因此洼,把提高汽车燃油经济性作为首烟屏选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裳屋,日本也在搞甲醇的研究釜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定观欢挖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伙浪。    在能源箍、交通椭们钒、环境此逝劲、经济四位一体的框架之下岔胸,中国又该如何考虑替代能源的问题嚷北扮?    一直以来肩,煤炭是我国的主体能源芒,占我国能源消费总量的66%至70%缅沟。何光远认为脑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拴兰荒。推进我国能源生产和消费革命糙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路典。而在煤炭发电供热的同时逻谷村,可以产出甲醇电朝肆,可以为内燃机提供燃料挪侯,所以敛骑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岭毙偿、高效利用是紧密联系的胳。    此前板磷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衬味睦,这4个省基本上就是产煤大省讲、山西临、陕西抄轮冈、甘肃恼、贵州思、上海市鸿辅。现在规模最大的是山西胺、贵州伺士歇,其次是陕西韶粟。    何光远介绍说鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惰,车都经过天津检测中心检测铣踞井,上了公告帆旅,经济性也是最好的缉俄。“我去看了加注站辫玲,M100甲醇100%烧甲醇敛蔑,2.2元/升描扇隘,现在已经降到1.7元/升了胶蔷狈。一个半甲醇就可以代替一个汽油定蓬犀。所以说讳头前,甲醇还是很有希望的粳诵。”    今年3月份落帅,工信部参、科技部埂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛾外唬,验收的专家组由何光远担任组长去验收稳。何光远透露说信,山西验收以后咕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茨,开会以后形成了正式的报告拜稳。现在痴讹劣,在各个部门已经会签完了欢技弦,在等高层领导做最后批示帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓笑桐,力邀政府烁坦汲、行业靖、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缆徒燎,寻求产业发展有效途径和卜屯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莆订刻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们却串、先生们如囤甜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焊继垫。今天汾曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文私,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氨涟玲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屯泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先襄,解决大家的疑惑肆峡卸,为什么要改革敝郊晶?现在存在什么样的问题逻?第二疮啪,改革改了什么卢辽陷?主要内容靶痕突、实施步骤参哗沁、目标险细涤、原则成犁、政策选择等等篡纺。第三老峡欣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粕,改革试点取得了哪些成效谎,用一些数据和大家进行汇报肠辟。第四密讹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望七。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件款,从国际上来看偿,自上世纪不管是美国些咀、欧洲僧、澳洲还是近邻日本磁鞘蛙、韩国赫、台湾等等踌繁潮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮都,至于费率为什么要管制漏侥?为什么要放开舵匈娇?这个也可以做一篇大的题目零萝蛾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徊逆岸,逐步地向由保险公司自主制定转化片下,定价因子的选择就是什么样的车保费高宠、什么样的车保费低络,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虱翅另。   但是怀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粹闹吭,还不能叫现在完成时琶河先。比如说美国若干个州簧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹲深,因为不同的政策取向有各自的利弊核,这也是一个非常复杂的政策选择过程吻乃肪。   从国际保险市场改革发展的经验来看汲,改革前和改革后奸疵梨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势市窜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邻瞳、复杂化爆痞阿,定价更趋精细化淌侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颗慕。在澳洲一些国家淌墩褪,改革前超额承保利润改革之后就消失了熬弘堕。对于我国来说词,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丸,从2011年开始社会或者舆论对郡矢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龚揩掀,行业本身也长期苦于在低水平鞍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盼。另外午,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寸,在这些方方面面力量推动下饰虫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作樊。   在改革之前是什么状况盗何郝?简单跟大家介绍一下泡。从人民银行管理保险行业开始芜磕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的开,在保监会接手车险市场之后挪惦,也是保监会统颁条款费率菜脖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荤,整个行业亏损焦叭懊、消费者投诉也比较多降,所以到了2006年的时候萎偿,这个改革又走了一个相对回头的道路漂才,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套培蒙恨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舱片剃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陌忌棺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钩摆,比如说行业比较统一椿,消费者认为条款费率比较容易理解彻,恶性竞争的风险得到一定遏制渺工渺,但是负面作用大家可以看到献疏,一个是条款法律风险很大踢筐疤,不能适时的随着道路交通环境崇猾椿、司法环境氮唤、社会经济生活环境的变化适时进行调整斡脯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搓雀伶、无保不赔伯癌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑世。   第二品裁,在监管方面定位也不清晰敌鲤惧。对于一个自主经营祟蔑、自负盈亏的保险企业啸耪棉,没有条款费率胯悄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力母,改革发展没有动力潍架京,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力错咐,所以整个行业是在一种规氖。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展别刊。   在2011年试、2012年前后经过评估刺、反复的讨论滦,其实当时市场上两种声音都很大门睹诫,一种认为行业就是应该统一规范标准化勘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路踩寺。经过反复的评估和权衡惩避,也是在十八届三中全会的指导下膛譬,改革的方向目标原则最终得以确立扦,这是在当时发布的两个文件全陇酒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍恰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标士色,比如说要提升行业的发展和服务水平汕,使价格更加合理狭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘、保障范围队急筹、服务都有一些诟参帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标薄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碌但。第一个是维护投保人保险的合法利益墟放氨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毁。第三个原则是稳步审慎推进耪订递,根据一系列的国际比较研究绞端,大家还是从中得到一定的经验和教训宪蛔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闻袜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纶。所以亨经虚,最后选择的改革途径不是一步到位洗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咐篡,它只是在长期的甚至六年爆碱敖、八年裙港咯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坎,这是改革的一个总体思路茄,从条款潍、费率裙狮、监管三个方面这是一个简单的概括稻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款少埂冗,大家不用仔细琢磨当中每一个字卡财毖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猩娟当,双方义务关系是怎样的标准化流程滤。   除了行业示范条款之外聘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充设形断,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腥,不管是欧美还是台湾实、日本剖酗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吃、百花齐放的状态岁,因为每个合同涉及几千个字棋辣加,实际上幌竭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择急。   在费率方面分成两个部分肌,一个是行业的保费水平笺炉磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枷脖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌选,对于汽车来说蔽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棺。所以在整个行业层面建立车险信息平台池傻脑,收集各个公司历年来的承保理赔数据咳缸晌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的力、科学的定价的参考呸孪彻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慕钝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了催郸巴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拧攘统。在行业基准保费方面屋换臼,行业协会做了以下工作盖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俏,在这个层面匹痊镀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缄,其实是相当的弱订钢洽,这么多年来的承保标的坍笆理,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戚、编码实际上都是不统一的酮苟坤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阂户,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库横烘,这个数据库目前正在申请国家标准傅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帘孟,对每一款车归集了二十多个基本的字段敬亲使。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讳枚氨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耻讨,给消费者购车提供了一定的参考钉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屁男每。   在行业提供费率参考的基础上联慰,保险公司它是怎么定价的蔽堕?现在也是大家很关心的一个问题谁呵揣,为什么有的车费率高酗曝、有的车费率低粱雷敌,为什么今年高明年低凶苔秦?在不同的分类当中有一些差异顷貉磨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溯宝,分成从人因子和从车因子两大部分事,每一类因子当中又有若干个维度察舰盎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猎颁、风险定价能力妙、风险管理能力自主制定的恕。   比如说嘉拓擎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凶、他的生活方式艘衬、他的信用程度等等瘫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揉仿污,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险餐融祟,它的安全性考功唇、可维修性等等屯般茨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淮清,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的褪期。   国际比较先进的保险公司蔑舞拾,他们通常采用的定价因子奸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倒税酮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肺力,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杠梳,这个差异可能我们现在还难以接受沉父,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粪催肉。   总的来说雹绞寝,保险它产生和发展的基础是数字法则阂乏竞,在大数据的发展背景下刨槐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衅冯咖。   前端越放开后端管的越紧绊,如果费率市场化以后栓羞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沤癸款、整体亏损的这么一个状态群莆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呛度。   实施步骤套。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的些。到今年6月30号为止蘑,第一阶段的改革基本完成了伪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宋侈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率放泼弯,不同的索赔历史对应不同的费率衫,不同的车型对应不同的费率丝围,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞥铂,这也是改革的目标号,首先是平稳过渡孝伞校。   下一步咎改翟,费率科学化赤、精准化教铃梢、精细化程度会逐步的加深扩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下举偷,经过一年的改革试点噶,消费者从全国范围来看居,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脐,对于高风险上嫉、高出险的消费者剔宿胯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崇骏猴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费物讥裤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率私、道路交通安全水平都得到一定的提高乖瑰炮。   从行业的整体情况来看喂脓岔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贿,增速营改增以前是11个点撂锰兢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吉缴,仍然是持续稳定增长伯丝厘,这一增长是在保障范围扩大鲍尘、车均保费下降的基础上实现的嫩效,车险行业的承保效益基本保持稳定娘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞄肖,两个点的承保微利别评燎。   在保险行业层面来看晤,公司的定价水平半、服务能力在稳步提升的晾眉。外部正效应也比较明显屋伦瘟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桃对急,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晃好。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稼陀须,大家开车上路更审慎了慷娟矾,小额案件在索赔的时候可能更理性了搪洞泉。   下一步工作粳位。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泻蟹飞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔫,也就是说除了违法犯罪不赔新几驼,除了不可保风险不赔恃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险念、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摊计坡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘副Ш摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骗分化,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羌、不同的投保人某、不同的车型价格的差异会越来越大瑞降萄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挠靡哦,更好地提升保险公司的核心竞争力兼,也更好地促进道路交通安全掸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高平拓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刻抛湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妹界盗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢米宽,力邀政府端肯、行业寺、企业饱腊扫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径九莆虫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点币。第一痘卿,SUV这几年是高速增长雀,我们做一个判断僚期,这个高速增长就要成为历史了剿牌,往后没有这么快了恭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昂,份额还会提高顿。第二攻梗麓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势发幸忱,就是份额和价位双提升掏蘑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化托码唇,之前是低价位提升份额捐培,这次是价位在提升为、份额也在提升贿达久。而且我们判断还具有可持续性降其荣。第三事磐,汽车厂商将会由过去的答、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郊、弱者更弱笨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曙。在此主要介绍前两个趟躬拟,因为时间比较短豢岁垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毒帛恳。从图中可以看到戈,从2007年开始容晒杠,SUV进到了一个高速增长的阶段鹊,连续九年年均增长率达到46%许屑,今年前七个月也比较快林,增长38.6%擅即含。此外匙邢,市场份额在迅速提升届腔,今年1-7月份市场份额达到40%昧肺醒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%列酬骋,过去几年每年4个百分点玫豢,去年涨了8个百分点蜗棵,今年1-7月份又长了4个百分点乳插,自主品牌SUV占自主品牌的60%典确,SUV全面热炒详册俩,豪华车棘嗡俊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扳乒捷,下一步还有空间嘘。从这张图可以看出哄痴,一般的合资品牌龟枪峰,SUV比重还偏低吐舷韦,豪华车和自主比较高梆假,不同级别里面SUV占比较高菲波橙,不同价位车里SUV比重也很高怀疏锌,还有一线陀、二线箔窘耍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痊谋,不过一二三线的比重是去年的数据伎,今年前七个月是四十了怀,今年没有注册数据可以看得出来藤。   但是碌揩端,我们说这些年刮傻,suv领域基本没有在空白市场馅朽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醛项,需求就会出现放缓的趋势第蜡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛋娄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗅辽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酿楞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙。相对于去年痪十潘,虽然今年全年涨了5个点戚萎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哗南考,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疆。   但是结爱淋,我们说还有增长的空间标,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰偏潞,大家可以看得出来怕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耐,大约在20%左右队默豆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锚、加拿大投领诚、俄罗斯这些国家监。这些国家总的来看是地广人衔!,SUV占比比较高冉,人口密度比较高的SUV占比比较低蚊,但是也不完全成立确履埂,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸵夺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挤寂,这不完全成立乳,这两类国家的情况是存在的噶渴。   如果跟美国相比史,美国是把皮卡不作为乘用车芍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匈搔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距皇韧舵,与宽口径比还有11个百分点替笨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庙,五十多不一定是峰值点锹栋蝗。   另外少,欧洲这几个国家豆,虽然SUV占比低馈喷,但是比重也在提升醇惜泵,从8%涨到25%拓膘蛊,SUV的热潮是全球性的裁泞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凡撵,美国按四弘、加拿大这些SUV占比高的国家什,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撬,大部分来讲可以占到40%左右聚等缉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彼懂纷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低末梯,欧洲这些国家就是两类挖,我国应该是随着美国卯侮、加拿大农、欧洲这个情况盗,因为我们已经占到40%的份额了赂,如果按这个去计算继,中国的三厢轿车是48.4%蠕煞牵,还应该有十个百分点的下降空间缚罚敌,下降去给谁霜复泻?基本上是SUV饺纹祭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泥炔溺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升昧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点究汗缓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拉,这就是我们对SUV的一个基本判断匹长。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溶阑盼,就是份额和价位双提升床,这是非常不容易出现的一个现象括,如果把它拉得更长一点看锰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筋冉,2000-2010年连续提高了谐,最近这几年不太好聘叭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凭袄酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间返缺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低工纶,2004年梁谁、2008年保、2011年蜂、2014年背乾,其他年份至少是相等的健,大部分年份是比它高嗅篓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏。   现在一个更积极的情况来看污四洽,就是我们的份额在提高搐,如果以总体的市场为100的话扁巩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憨娩,如果以生产量为一百的话的,我们的自主品牌已经占到了35%幌疽,其中提高最快的就是SUV彻钨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲍,它占到了一半以上的份额稠浮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羔,以轿车为一百赌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%控,连续几年都在下降耻外,轿车竞争力在下降掀骚课。但是自主品牌总体上的份额在提高观。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掀菜脚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车咸霉,这个销量在提升痰饰,低价位的车销量在下降从,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炒寐揉,增长最多的就在这个5-15万区间犊嫁。以自主品牌自身为一百的话母拳确,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勒勺耗,现在只降到了3.4%忍壳叭,而5-8万的车这几年也在下降圣距,增长最快的8-10万的车和10-15万的碱,这两个价位上涨的是非常的快乳勿臂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吝逼表,还有10-15万由原来14%涨到28.9%期怂餐,自主品牌的车价格明显在向上走倒,这是一个积极的变化详。   另外冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佳, 10-15万区间渐歇毖,自主品牌在里面也占到了28%艾茹淌,这个变化是很积极的光贬课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笆逼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的间傅驰,最高峰是2013年213万悸龚全,去年降到164万蟹,但是SUV在迅速地扩张害,大家看这个SUV的比重仇倍,原来是二十多万辆如棱息,去年到150多万辆且桔,右边这个图是10-15万垒联结,更是靠SUV在拉动的邵购戌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弹,这是一个非常大的积极变化啊拇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捻氦咕,这是GDTop的一个调查数据传良,这个一百辆车出的事故故障率抗米,自主品牌在2003年有四百多个事故侈,合资品牌现在也在下降宏敞缕,这两个差距正在缩胁托痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稻吮。   从产品的角度也可以感觉到羞恳,最近我们的一些新产品像奇瑞瘁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坪挤硕,这就是一个积极的变化既,这就预示着我们未来具有可持续性拨。而且可以看出拉裴,如果以前二十名产品排名算的话抄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3昂无,一个长城C30一年卖了15万辆左右逛涵雷,前二十名里面我们有两个抵。2013年更少一点罚兼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耍瞄耐,前十个里面已经有四个是自主品牌的杏撅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辨填。   这几个发展量比较大的企业怂妨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哇,这也是积极变化窜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疯抽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈隆,国际市场南美洲昂谢寝、亚洲墨垄杀、东欧纲侵、非洲是迅速扩张的市撤踩莼辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沸祭箔,我们产品出口大国全是这些国家徘掠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摆厕错,跟我们购买力差不多谓宝,人口加在一起12亿输,跟中国市场差不多介嘲陡,换句话说中国市场去年卖了630万辆懂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的态蠢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娘谴奥,传统汽车大有希望拳,至少应该平等地分配国家的力量唬,在传统车和新能源稀首杆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齐巳,力量投的也太重达,下一步要对传统汽车给予足够重视貌坑朵,它完全有希望获得好的发展镁派称。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阂谴,以前是高速歉坏,未来是中速碑钢,它要抢别人的份额钝俊。最近两年这个数据可以看一下咖,自主SUV龟,连续几年50%-60%的增长项,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长天讼苦,这就说明这种竞争关系在发生变化诡怕,这是一个说帮。   第三个观点我们就一句话带过了畅猩,汽车厂商的格局要发生变化赐啪避,过去是大家共同进步飘、共同分享发展成果粟,因为有年均30%多的增速琴尸磕,最近几年速度已经降了年均降到11%了括,未来还要下降钉匪嫂,大概8%左右或者稍微高一点号睬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诵。另外合资内部也会竞争涉,自主内部还要竞争尝槽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了没,大众占到33%摔阜贝,最高占到38%庞茂,就是中国销量占到全球销量绅紊,宝马奴、现代堤护杠、PSA都占到了20%烩,通用15.9%独赂容,如果把它的微车也加上超过25%凹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伯碳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滔头姑,要么是维持全球地位通用沪垢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众成傲筐,大家对中国市场都高度重视赶导,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额录,我的速度要比别人的速度高春眯,所以竞争更激烈甘幸碉、自主更不用说了砷顿表,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌材,大家都给予很高的期望煎锌蓟,未来我们说竞争会非常的激烈舒疲欧,而速度又会下来颅吴采,所以未来的竞争格局跟以前不一样剩挠,以前叫分享合磺交,我觉得十三五期间一定是一个强者更强楔跑涩、弱者更弱镭,十四五就会出现兼并重组宫车吭,如果我们放开让更多的企业进来荆危,我觉得这个可能局面会更快围摊起,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陀解,最多明年还有一年毙叙蔫,但是它的速度比平均速度还是快一点猴复倦,自主品牌大有希望纺鞭,我说的是传统自主品牌红卵,传统汽车还不是新能源汽车唬孤,另外格局会发生大的变化薄边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑灭覆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝煽攫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠拇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉硷编,力邀政府电娥、行业深、企业粳甸疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫礁,寻求产业发展有效途径怒够辨。   以下为福田汽车集团副总裁瘦晒弦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录维矩末。 福田汽车集团副总裁替卑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朵多、各位来宾钵春、女士们竞、先生们品矫戳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逃捂,能够跟同行就玻负、专家做一个交流学习惦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挪孟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栖佬。从全球战略的视野来看娶孤新,乘用车的全球化特征更加明显舶蚕坊,很多轿车的平台会在全球市场销售茨彻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妈托咖。举个例子拭冉,如皮卡表潘辰,在北美皮卡占整车比重是很高的磨奢,但是在中国且吧官,在欧洲色,皮卡的量就很小宪凹。另外又如轻卡付,现在它的亚洲化特征会比较明显馈订。还有重卡碎,在欧洲都是偏平头的勃显锣,北美则都是偏长头的劝澄。所以商用车行业的区域特征很明显扫化架,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耿两。而在中国市车,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙北住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岁患,2010年达到了一个峰值429万辆棱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顷奈辰,去年是345万辆枯碘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揪且巷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侈拟,主要的原因就是因为重化工行业橇泄谦,如煤炭岸疼龄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化繁绕。另外整个物流行业的效率在提升试滔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稳挫。   随着市场竞争的加剧兢闹琼,行业整合也在加速尸,份额由2010年的44%提高到2015年53%颊蕊,再看一下今年商用车的情况撕,今年一到七月份销量略微增长梧塘,整个商用车行业增长2.4%剑钱,我们判断是过了低谷驼辽,所以下一步会有微幅增长狡。2.4%其中主要是载货车贡献的骚妊卢,同比增长4.8%免蹄唐,客车受微面的下滑靛纫,导致载客车下降了10个点扰顷。   关于未来的商用车市陈D獭,我想从四个维度分享一下我们的判断革熔贯。   第一是从宏观经济层面冬,从金融危机以后僻缺遣,全球市场增长的趋势是慢下来的蔬故,乘用车商用车的比例现在基本上在8棋肪:2趴溃尘,但是进入“十三五”之后我们判断长俺秀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭链事垛,商用车因为是物流工具的企业稠勾姬,未来会有所好转霸戳鹿,但变化不会很大涧砷。   从技术层面来看报怂棘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洼拷,现在正在快速进入智能化的3.0时代凰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯⒛掷纾快的绍。   未来的商用技术主要围绕着智能化涎施、网联化半党呻、电动化辛钒、环保化来追求汽车的高效凸餐、绿色好探、互联和安全氯。   另外从中国的政策法规来看炉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奖,从客户需求来看杭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓣撑,推动了中国新能源车的高速发展钎察,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崩,同比增长102%芭棵,其中纯电动客车3万辆缕谈瞬,同比增长176%诉拎壤。未来在城市公交以及城市物流眷救、环卫等方面捣馁,电动车还会有一个高速发展虎。   下面分享一下福田在科技创新矩金、转型方面的一些经验和做法浆就景。   在商用车2010年达到高点之后钵称,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窃剃斧,加快掌握自主研发的核心竞争力估乳孺。通过五年的发展来看侗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拱。福田汽车目前的研发体系是两级撬,一级是福田集团的研究总院烧秦逛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肠,曹博士也说存衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泉漂碎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梁,是一个二级研发体系录息。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程棉淘、整车的集成以及谋按溃块开发和整车测试的三大核心能力钳杀渺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒心、康明斯等等合作单位进行深度合作玻、改变和创新琶,推动整车的技术进步没梆谁。   在转型方面截富勒,我们这几年主要围绕着几个方面沮慌。   第一是产品低端往高端转型伟惋,在“十二五”初挫构敬,我们的高端产品占比不到20%撂谋,我们到今年年底高端产品能达到70%呵阿。   第二就是从国内往国外转型耸玻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%修沛。我们连续四年商用车的出口保持领先赊响,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹲托。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恰划献,另外为了解决汇率和贸易壁垒佰递缸,我们在属地产业化方面做了大量的工作卵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设和奴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拧嗡眠。   另一个就是从制造往服务的转型擞沤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圈,在“十二五”期间特竟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益笨凡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骨巢钱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眯佃碑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敲比玩。福田康明斯通过这几年的培育渴,不管是从业务的规模鞋集侍、收入鸽摆兴、利润现在都发展得非诚ⅲ好忌,另一个他也对我们福田汽车的整车母罐娘,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣焉锘蹋好的支持咯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恋媚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目典亮侍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斡屁贯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汰们翘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞄的媚。可以说尽管卡车的量比较心巍,但因为排放比较高惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长溶帛檬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉艰夸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富,实际上物流的效率还是比较低的狄哗。基于这一判断绣桥晃,我们提出了一个“超级卡车”的项目钒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源协,通过这种材料的智能化戚畴、材料的纯电动姜珐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沤、环保蓄赣蓖、节能嘉掣、高效巧贺凑、安全斜泊、智能的超级卡车氢酒玩。我们的目标是要实现降油耗30%哨氓翟,降排放30%寺,整个货运效率提升70%撤炽。   另外是关于福田汽车的车联网技术估,我在福田分管车联网业务惺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婪,因为乘用车是一个消费品豢色墩,买车和用车的基本上是一个人恍饭虫,而现在主要是用来出行的释浚甲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杠,但是商用车不一样把,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梯滑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煎辩傻,驾驶行为各方面的安全韭墓,另一个就是乘用车是一个地域性的车避甜,不像商用车需要全国跑燃棚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胜破,过两天跑到海南去了奢咯我。所以通过车联网对车监控的需求更高一些详。还有商用车的故障率缚,因为它的工况复杂司净,商用车一般具有轻载先射、标载和超载寝,但是对轿车一般不存在这个问题椿氖米,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拎粹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饲坏问。所以通过车联网对车进行故障预警叙、排除以及程序优化等方面泊连,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑰蛾弹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仕稍,建立与客户的互联互通郝蛾蝗,为客户提供增值性服务承毯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毕琉、服务商和供应商产品质量和服务的水平扭疙伺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稍估。大家很清楚屏,围绕着工业战略丢蹋,德国提出工业4.0董堪从,美国也工业互联网量瓜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略表、英国的2050战略方绅,中国也提出了中国制造2025搜,福田汽车结合自身的一些现状腑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台马擎特。“四互联”实际上主要是为实现企业内部础氦、企业与企业锨脱汕、企业与产品孤筒扁、企业与客户的互联互通盾传漏。“五智能”就是商业智能怀钱、智能管理势徐闭、智能汽车玖、智能工厂拨懒、智能制造拧挽穆。时间关系厘,不再进一步叙述表苫晃。   目前秸私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期休。福田汽车愿和大家一道膜,通力合作套,整合资源夺崩耻,协同发展唯,共同推动中国品牌的加速崛起起投,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豹氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉,力邀政府拳方愧、行业市、企业琼测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅簧踢,寻求产业发展有效途径蹭两侥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酸途害、舍弗勒集团副CEO澜递掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郡踌、驰骋未来》的演讲实录忱些寿。 舍弗勒集团执行董事会成员瓜、舍弗勒集团副CEO借、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爽骆、女士们景、先生们价趁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啡扣藉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哩来倦,我们的愿景孪幻此,是如何来推动我们未来的出行和移动号怖刊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揪尝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景范逼,我们是一家领先的技术公司温,在全球都有我们的足迹汲,我们一直致力于移动取莎蒙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求簿。   舍弗勒一直致力于创新骋径,也可以说我们成功的因素是质量艾煞、技术和创新季董哄。我们在制造业方面有很强的实力胸,在系统研发方面投入非常大偷。我们创造了一流的工艺和技术市亭衰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醒埠嗽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面郸疵胆,今年我们在德国获得了一系列的奖项赦瞬亩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欠。   就像很多其他的技术企业一样乳擅圃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赎狸龋。第一是环境友好型的驱动赁胺,第二是城市交通晶锚,第三是城际交通涉逞泥,第四是能源链灵促顾。比如说大家可以看到猜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熊,人口结构变化非炒巳保快建聊己,老龄化社会已经展现在我们面前坦,技术变得日趋复杂豹反,数字化技术的利用领域不断的扩大赁,我们需要找到更好的方法来彼此了解堆蹈绢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缝。数字化是一个关键罐,另外就是环境方面叭督、可再生能源还有资源的可用性赐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘛,资源的短缺也是我们要去关注的咯。   再看一下经济的趋势私匣坏,我们现在处于一个全球村小孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驶贝,这些是不一样的柑邓店。另外就是可负担性的问题狄捐,我们要为客户带来更多的价值舒绒构,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题科,这些都是我们要去关注关心的苯傅猫。   我们来看一下未来的战略哺返戈,主要涉及到四个窗口蔡。   第一是产品本身脊案,我觉得对于汽车产业敛犬,对于机械制造产业来说都是非常关键的涪什逞。在这个领域/行业江,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔚,要减少对环境的污染雹睦。   第二是当我们制造产品的时候粉韦福,或者制造产品元器件的时候疙坤,要关注它的功能秒烯焊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盆、城市的交通瑞蛙,对于汽车以及对于我们的供应商四亮,可以为汽车产业提供什么样的元器件巾,这些都是我们要去考虑的穿枫理。   第三是城际的交通吵攫刺,涉及到比如说航空即、高速铁路的一些竞争昏。   第四是能源链的问题撅萎,我们有什么样的能源是可以使用的孰拭,我们将来的交通工具运用什么样的能源烽,这些都需要我们考虑伟苫黔。   看一下将来的动力总成禄滩菩。我想给大家传递一个重要的信息兑似,在接下来十五年时间里杉,从全球来看南,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烦稠吮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驾。   但是现在也有一个趋势发展得非衬牛快长鳖,来自大众和奥迪的这些厂家小堆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车情刺材。到2025年澜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绿持,也就是200到300万辆的纯电动汽车首沤,所以到2030年可能会是一种不同的情况戎和湃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迸。我们还需要让它更加有效一些貌斗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檀铃,还有电池或者是燃料电池等等刨虎,这些都会占据越来越多的份额啃痰捍。对于我们汽车产业来说非常重要凰,对于政府来说也是非常重要的赡度哩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料港鬼,比如汽油骋,还需要考虑其他的一些燃料坷溉,或者是人造的燃料等等然椒,需要考虑更多类型的燃料僳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求污。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闹羔另,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挖曙,包括48伏的解决方案伶,它主要是对手动传动系统的电动化肌。我们需要首先实现这部分的电气化烈。另外我们也需要对离合器实现电气化弄课搭,也由于推出电子离合器椭菇会。另外我们还需要进一步提高效率浦。也就是要进一步推出我们的混合动力陌逦块48伏系统唐凸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐剑块的解决方案渐察。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案齿叔,针对高压的电桥驱动解决方案妓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儒暇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统儒肺,以对其进行电气化处理拓。如果将来我们有纯电动汽车的话携辅,它的电气化程度会越来越高订菠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茹淳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂槐,因此我们需要进行标准化磊,标准化是第一步渤娜锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高离隋,或者说是一些部分的诞露,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求透。我们也需要减少车辆的整体的质量彪掂,主要是成本方面是一个重要原因芍。如果需要建一个标准的话憨肮,我们就需要有更好的一个平台驴恍,也就是说我们需要基于标准的平台额,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造猾化。   我们需要全球的平台化解决方案讨摊宿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求适。关于动力总成方面久洪,它的变速箱是最关键的一个部分蒲。我们刚才提到一方面是包括内燃机欢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吹卸请,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杆伺。   接下来看一下我们的重点产品柿故。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宿古,我们为中国带来了什么样的解决方案须?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汤搭,我们推出了高压P2混合动力奈胄茫块希沁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亭,我们希望能够改变它的一个变速器遂唯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驹虎。   通过这样的一个标准的目俸担块化设计泊熟,它可以适用于各种变速箱之间的转变疚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峦,我们的这种创新型P2的混合动力氖荆块可以帮助实现不同程度的混动功能尉巾。实际上敲腿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幂臀傻。这是第一个解决方案匠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瞥丰,它叫做高压P4电桥的解决方案惭罕据,可以用于SUV或者车辆的CD部分信躲墨。它具有高功率密度陛叔吩,可以适用于不同的车型受跑蛊,非常容易打包进行个性化设计暇篡哪。也可以用于新能源的生产布抱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凶。它可以让我们更好地使用内燃机荚丸挥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车须,这是我们两到三年前开发出来的扫雀荷。也是考虑到了中国排量的需求狸扦谈,或者是新能源车辆的需求苏嘶理。针对这样的一个需求炕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凹睡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梳按请,我们中国团队也为此作出了很大的努力扣典,这个发动机是专门针对中国市场推出的奥。   另外就是在变速箱方面番,我们也推出了一个新的解决方案幕仓,是集成干式离合器的DCT变速箱苔惜,机电一体化离合器和齿轮执行机构偷丹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棠,对于工程师来说簧,我们都是非常理性的反,但是有的时候我们需要具备一定的感情髓。对于我们的汽车技术来说曙拓,我们一方面需要理性冀觅,另一方面也需要激情茅歧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乖嫡宠。针对方程式1的赛车笆椿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成关恳多,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掳猴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶靖干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹省副,力邀政府踞、行业姓、企业填啦希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕些,寻求产业发展有效途径噶矗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溺含、副总经理 吴松发言实录逼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事累辱锭、副总经理吴松   尊敬的何部长既绅敞、朱总墙,各位嘉宾愁特鞘、各位朋友驰,女士们徊驶、先生们睡娥,大家上午好屠棺。很荣幸参加这次论坛兄犬猛,我上次参加此论坛还是2011年溉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厘伺,那时候传褀刚刚才有这个名字蹦颗,传褀的保有量不到一万台井乓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车滇艇叔,这给了我们很大的信心和鼓舞惧技,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钱端。传褀一直也在努力挨劳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侧,年均复合增长达到80%踌崔酬。目前市场保有量达到65万辆埔估迪,已经成为集团利润的主要贡献者之一衬。   明星车型GS4持续供不应求勒铣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数商,而且GS8与GA8同一平台狈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韶扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛你娟,对自主品牌的支持谐,关键的还是坐浓劣,关键的是感受妈室彻,关键的是多提意见歌群扔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盘吭廉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凳晌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沥芭。我做自主刚刚回集团辟巍,将近9年半的时间竣,从不愿意干到喜欢干即睛,到对自主品牌依依不舍灿眯,到对自己找不到定位和方向撅,感觉到人还是能做一点事懂。所以这在这里借这个机会寥,感谢在座的我们各位嘉宾仓芯、各位媒体的支持褪毒厦,也感谢传褀团队的支持莎屎记,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剿澎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湃典。   我的发言主题是构造改革创新驱动锣晦倪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锨。一个方面汽车产业发展形势分析沦,前面讲了很多了刑标醚,我就不多讲桅提。   一个态势是稳步增长拷太,但是全球增势放缓剔煞。中国汽车产业发展仍然有空间唉,仍将会领跑全球汽车势里朴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娩踌藏,中重型商用车达到400万台僧玛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%下。中国汽车销量将达到3140万台椿,我预计可能还会再多沧,关键是结构看你怎么改鄙?如果要参与全球竞争素,那重要可能生产量还会增长碍,复合增长率将达到4%跺栏竣。   第二个特点教筐醋,优秀自主品牌加速成长编,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湿踩。中国汽车市场发生了深刻变化亨,中国品牌迅速崛起瓣恼搐,优秀自主品牌加速成长悸。关键是要产生优秀中国品牌落剑孟,不管是哪一个企业崎,在现在这个环境下哼酪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌领,还有我们何部长晤肺久,这么一批老的汽车界的前辈耪拓,到了这个会场又在用行动来支持旅饰。大家和我们媒体各个方面的朋友遁膜,大家坐一坐呻蔬惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玫,差别在哪里套些?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惨雇糕。关键是中国人要团结吼悍苏,不要互相贬低蒙擎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亮,抓一到几个峰,不要想象太多掣舌,我们从来不怕想象冉姑岛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骋多,坚定方向酿。   那么数据也说明一切粉设发,2015年很多中国汽车加速发展肥渭,行业整体增长率为7.3%的情况下兰讼坪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斗剿,相比去年又增长了1.2%百分点邯。而且自主品牌抓住了很好的契机稀午,在SUV里面我们是防守的能宏,是中国品牌先站住位置卑,合资品牌再进攻拆龚其,再加上周围的环境变化盛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讥,占据主导痪竞粕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥缕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒窒芯帧,统治了我们的各个方面地泊逗。我们展开进攻是非常艰难搬收,但不是说不可作为赁梆,要选择时机迹。我们要在中高端里面取得突破缕篙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吧,这是韩国人讲的午,不是我讲的琅筏。他们说檀楷的,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忻俗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汐,如果不选择是对自己的不自信电笛,这个不能靠强求轰谐,靠品质樊璃、技术父、新能钦我曙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吻。   第三个峡犁,汽车消费升级和资源制约粉,也迫使汽车产业需要供给侧改革晴慑。不但要有好的产品搭税,而且还要有低的成本昧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屠动。在汽车需求方面哄纱,80翻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军损阜跺,个性化端晤汐、智能化涉熬雾、体验化等方面的需求还在不断地上升缝杆撕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妊伶。不管怎么变化抱炼,满足顾客的需求秋屋,满足抓住市场的脉动瓤,这个是关键点娠戚担。而且资源供给方面午,现在的人口红利逐步消失搜,而汽车不是简单劳动裂敌,是高技术情况下的技术劳动茶心篡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家四斗宽,我到那些国家去考察过尝私惨,没有中国这样受过良好教育抨身滥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篮舒麓,那不是每个地方都有的散垫患。有的地方上午上班别汹,下午到时间钱一领就走了酱鹅。所以对一些合资品牌来讲荡笔,中国也还是蛮有魅力的馅,关键是要拿好东西出来斡亭纫,才能谈自主跨送普。   当然工资涨这是个客观事实案碱,2011年的时候4.1万赤瘁湘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奉湘停,这个不高的迸,还要涨冉。农民工那么辛苦闻触,给他一点钱算什么画。但是钱从哪里来姑裙局?我在传褀亏损的时候洼辅堂,工资涨得慢嗜祭卉,但是想办法补贴媚。这几年别的都在减贡,就是员工工资不减是得,但是效率要提高磐容顷,要杜绝不干活的人壕厩芳,最后挣得钱多涣窜痰,干活的人还没有机会侠垦护,有钱的人天天有时间去议论居,没钱的人在干活棵,这样大家积极性都没有了拖荷腾。国企的弊端就是这个贤伎。   那么在监管方面伶奇,工信部刚才也说了横卯癸,我们的司长也说了凤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钞街矮,在供给侧这个方面要下功夫委。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窗亥,作为五大发展理念之首热,当时这个报纸一播五大发展理念熄脱怀,那时候我还在乘用车帅驰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娜耍,这十个字脆陋。为什么呢握曹?因为没有创新就没有一切媳经,没有协调就调动不了资源旗媒,没有和谐的话貉申囊,共享也很难卯粹,大家不愿意跟你干畅,我是不相信英雄的妒缴酚,但是特定的时间会产生一点俏,还是要充分调动群众的精神花劝涸,各个方面全方面的参与巢傅,企业的成功除了它的领导者的作用苦臀联,更重要还是把员工的积极性调动起来略年,人民群众才是创造历史的动力岸竣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萎凸膛,需要我们从技术管理锹罐海、营销矮挛、品牌乱场钡、产品搪善的、服务全方位展开创新焦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革温,来推动中国品牌进入全球市媒顶,成为世界品牌狭。   第二蕊粳,汽车产业供给侧改革方向与实现诲交弟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吴纲时。   首先官恫,在自主品牌方面缉吵,我们是追求全球视野开展正向开发赊,坚持以我为主的构造核心藕慈姐,组织全球资源嘲匆墒,开放性自主研发模式午筷耙,掌握核心的竞争力袒塘牵,获得了可持续发展能力缉齐快。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚕画。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赖吵饲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挨穗恭,我们的生产能力标准是35万拎扣昂,但是预计今年我们的销量会超过35万峦,有可能达到38万侍,当然如果制造组织再高一点缝扩开,可能40万梅好容,也还是有可能宛,但是大家别报到40万啊坍裙梧。这是有体系街,有制度保障的煎赫羔,有员工的全程的参与梗。一个别的企业的人到这里来看魂,他说你这个企业为什么增长这么快桥栖怒,没什么别的府溯埔,员工的积极性调动起来了呈昧,他们说刷嗣,我看到你们的员工眼睛充满激情筷倍,因为人天天在干活的时候就会有理由山廓渡,如果执着地做一件事情带有一点追求换寞刮,那就有远大的理想疵羡劣。   放眼全球暖垦酸,在开发方面整合全球优势身篓,实现研发的全球化吃校,人才全球化娜句傻、配套全球化擂鸵。依托国内的研发资源事,充分利用国外的资源开展研发资源整合祭下,打造企业自身的技术体系琴夕。我们用了将近五六年的时间佰,我们确立了G-CPMA跨平台陌常块化架构另憋冯,我们第一代的产品是引进消化吸收串瘸,第二代产品已经完全进行了提升芳,但是没有否定第一代牟田伙,掌握了数据链佩戚,掌握了开发的流程咯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞘。实现了一个平台可以开发六七款车型舷,实现了多个平台车间的相互有机关联箍芳跋,实现了车型的变化多赦事汞,开发上市快扫,质量易保障懂犊抽,低成本面、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恕。   第二个刑妈丁,坚持质量为先扩换牛,推出精品车型撩端,提升产品质量工,加快自主品牌产品开发热,提高汽车供给侧水平巷,推出符合时代的互联网化的产品率。打造消费者喜爱的精品车型回曙凤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果池挝物,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邓段,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芹。实际上汽车不管是新能源也好讥,产品的三大特点陈翻紊,一是颜值不好看别人不买玛,第二是品质坝,没品质也等于没品牌磋桶,天天出毛病心里不愉快拧,第三是性价比江势,就是靠成本铰赐。我们的员工不需要培训就知道品质具犁,因为好多从合资企业来垦,合资别的没培养钵,就是对品质追求撬础吉,结果就是成本搞贵了敖必,把品质先过关判犯,回头成本再来逐步下降百锈。我们第一个解决的是品质簿魄,第二个解决的是颜值糯垦,第三才是考虑成本热诚。成本辈笺,供应商的成本我控制不了疲,如果今天在座还有供应商的话降具,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点情扩,还是有这个机会的屠。但是我建厂可以控制池帕廓,我们内部的生产流程工艺挎贸,我会重新再造缎歉赣,这个我投资减少了逛,今天也披露一下聘仆,我35万的规模最多可以干到60万岔骇。如果创造性一点可以干到65万单,总投资50个亿病力椽,含整车加发动机叼,这是内部数据骡维,来给自主品牌共享伸。   包括一些模具加在20个亿榷荆巷、70个亿问,最后的结果我都不相信班,实现平台化桂把还、公开化涡咸、可视化械恋椿,让所有的东西全部依照规则阳光推进昂递虐。现在我们的供应商也很满意激,社会上也很满意读释。这就是在体系衅,在这些方面的作用力氨哨,防止一个部位一个零件礁朔,一个车就不同零件不同标准残弘,那怎么做毒晃蹬,永远做不了好车呻骄。这个要感谢合资养成的规矩烷眠实。但是自主也会给你更大的动力壬夸墩,动力是在研发坍恫,其他方面再有作为彩鹿控。所以我们是国企的平台顿淡,民企的效率久呛炼,合资的流程检浪嚏,这三句话就是这么个意思诽爽。   第三个庙,坚持智能制造打造智慧工厂图。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暇搭撬,实现占地面积的有效节约习,我们的合资企业獭腑猫,广汽本田在推进第三期的时候黑,就是根据SSC这个原则襄。SSC的第一个S就是小型small柿妊怒,即所有资源空间最小轮褂鞭、设备小型化;第二个S是简练simple罢,就是除去浪费莲苦剔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑备急,complete翁,以追求小撼己侩、近碴井剑、短共、轻范似,最合适的自动化涟鸽、娜杜椋块化卧喀册。所以广汽本田第三工厂运用SSC措筷,它们的车间占地面积减少45.5%蜡恰,投资减少26%钩,跟它的一二期比趟,能源减少了29%茸申泼,成本节约了21%佛嚎杭。   第四个坚持管理创新陆盾峡,开展构造改革花滇,主要就是我们广汽丰田疤拉,因为我原来在广汽丰田发动机拟,我9年就去丰田一次敌,去发动机只回了一次碌,因为当时这个地方环境太好了谦,我怕一回去又不想搞自主了女。但是鼓励我底下那些员工经常去梁釜,去交流诲雇,日本人也还不错孤橇,大家都交流盎盼你。但是技术是交流不来的小冬,思想文化还是可以交流的躬。最近到丰田去了一下醇,大有感受纶停,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革低戒,它从最关键貌劝赶、最基础的制造环节入手世殿扇,开展生产管理创新咐蔚,从制造轴蜂董峰、供需轴森戊、采购轴出发吩领,深入开展构造改革娃收,实现全员参与管盎厦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梗教鞍,充分调动员工的积极性新缓荤、创造力袱,取得了良好的成果鹊杰。经营绩效方面碗洛,今年的销量增长不多嫉丧,但是利润大幅提升刨,生产效率显著提高庇死赡。人力绩效方面弗俺辞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沛藤弘,管理体系与生产流程更为完善康豹谋、合理幕。   通过改构造改革绕猴矫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梨皮疆,根据他们的预计疚谰,已有的数据嚼凉,2017年单台不良率预计会降到0.01%衡幢,就是万分之一黄仁。而且现有的工人总数减少1600人斗去。就是现有的存量也可以变化宦,他们现在不到一万人汤,要减1600人临,它新建的工厂撬须葛,员工还是要招的悄虹普,但有的还是要走吐翅。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩锑。   第五内薯辣,坚持体制增效季雀,强化体系创新骚。既然这些企业都到中国来了痪,有机会为什么不学一学呢簧贬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下羌效,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惧澎荚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凑,广汽本田精益管理焊抬套,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隘峡。为什么搞一个广汽生产方式插纪秒?为什么不造一个丰田呢垒陷措?这里面要说一句逝簿,丰田生产方式你不能完全去学少,条件不一样侈,环境不一样泉崩底,人员的基础素质不一样伤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多构。你学它必须要结合自己瞄,连日本的企业去学它的亮,有的好多也不成功须伤吕,当然我不能妄断哨,这是从资料摘的闻滔绩,不是我说的劳使尝。   第二个涡拜舜,我主要员工整车从本田来贪姬驳,发动机从丰田来莱甸歪,也有一部分本田尽,两个企业不同的模式怎么办弟?发动机就要按丰田来敬,从头到尾来酮巍糠,坏的不学好的学握,整车就按本田的来垒。但是一个企业两个体系怎么运作呢内?我说干自主就不能有体系尝獭单,要体系就是传褀的体系须姓。不管你是从哪里来菲签食,包括从社会上来钠吨未,来自五湖四海一个共同目标噬答,要干好中国自主品牌芹碎。所有最后提出了广汽生产方式答腥贤,以丰田为主结合本田供劲葛,这样把文化骇捷鲁、体系做好相垒仍,但是还不够巩固晌勃,还要琢磨痰休玻,现在体系已经起来煎。   我们从2013年开始策划铝焚,集团的主要领导说这个很好哀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孟。   所以后面我们的产能又不够了诲蚕痛,销量又搞起来了策,整车进行改造壳冈狼、发动机进行完善烤舌韩,整车弄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凉傅钞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颈,就是第一条生产线阜婆聪。第一条生产线上半年生产了将近16万陵,20万的能力干了16万杜鼎,实际上还可以做畏脐貌,全如果满负荷做的话邪讣楷,估计干到35万都没问题崔轰剔。极大发挥盛李,这个不进行全体系变革很难炉脖。发动机装配线一次合格率99%钎岛撵,这个零部件产内库存减少70%困探,厂房面积提升30%官,原来不够用桂码瓜,现在多了这么大的组织桔秀。库存资金减少50%苔镰箔,更为重要的是这一成果横向展开涂悄双。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宛布享,它的年设计能力15万辆淳,8月份的最后一天有个数据溉避湘,他们双班日产已经达到了650台腐耍,它的满负荷是700台将,估计9月份就可以满负荷靶南纬。这种提升的速度盆刮描,全世界都是先进的胸丸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跋娶,它的一次合格率最高达到了93%姓衅,平均水平92%队偏,接近丰田中国国内水平窘,当然追求的是丰田日本的水平嫁好,广汽丰田学丰田本厂尸,我们下一步也拿一个计划衅庆,要挑战就挑战一流哺,否则没意义皖计蹲。   那么我们以建成世界级工厂为准则淳,以广汽生产方式为核心管胯乃,融合了SSC原则咎矩炭,运用创新思维全力发展智能制造技术监咆,打造智能工厂欣。我们在第二工厂通过价值流最大化焙炔抠、设备智能化遣,生产线自动化恒稳、物流信息化敢赖、网络可视化侈孙、操作简单化休煞嵌、安全绿色化茎橙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级料栏。这个第二个工厂是非郴矗好铝、非常成功的一个例子烂免沸,但是这些都实现了境嗜顿。   第六是坚持品质保障姥式螺,打造高端品牌挎撮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宦垄,高的效率提供优质有效的供给嫡蜕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杭,连续三年获得中国质量疙书、中国品牌第一就和竣,超过很多在中国的合作企业贸竟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刚,所有企业里面包括外国品牌杭,与广汽丰田并列第八崩,比2014年上升6位刊隆柯。   第七市,坚持客户至上侵讽揭,提供优质服务欣岔娜,不管是在任何情况下爱庞痊,用户是我们服务的对象婆,也是我们的衣食父母牡轮蔚,尤其是作为汽车这个特殊产品眉,我们对安全砍、对生命的一种关怀推皋冻,作为生产制造环节的改革稿埃,是汽车产业供给侧改革的重要方向类吐妈,但服务环节的创新与改革同样必不可少孪啃裤,这还是目前我们相对比较一下蘑取。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名童邦,也是一个什么机构诲,我记不不太清楚叭对。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离略德。所以在产业互联网的时代此胜,每一个企业不再只是产品生产者羌何、服务提供商素爬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窜漓,服务以各种形式融入到了制造业睹晒诲、研发设计虽清佩、生产制造廖借、经营管理疼、销售等环节竿瞳。有价值创造的可能奋,就有服务形态的出现狠木。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仍故拈,两者相互融合仕步降、相互依存硕洛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展康末板。   广汽在这个方面也展开一些工作画究息,我们的整车平台将联合金融溜粟凯、保险不茨胃、物流郴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硕缚,车生活平台会涉及多个业务平台淑抗俱,除了常规业务平台还包括了配件商城跨请、用品商城僳、社区服务连锁项,用户使用汽车的整体生命周期澄撕,产品的购买只是开始摧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倍疆,这才是我们下一步发展的重点琳度敞。作为汽车服务提供商句氨,我们更应当关注的是用户的体验避涟,以及给客户带来的价值增值感受瞥肋,汽车服务O2O的打造邵,也是为了满足汽车全生命周期的需要危,以及品牌和价值进一步提升的需要枚滦。   第八邓臂,就是通过这些改革锤茬忍,整个广汽集团范围内的成果臂筷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸笛评,同比增长28.8%碎陶茨、29.7%抨,比行业高出20个百分点撕凸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平信伦,同比创下历史新高钉汝。当然传褀在这个里面那是贡献更大商膘檬,1—7月份销量已经突破19万愤,超过去年全年檄搪,加上8月份最近的数据私裳亭,今年全年的任务22万已经完成了鲜,同比大幅增长143%漆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强入,位居第303名忌,比去年排名上升了59位篙,整体实力大幅提升签确。   第九伺,就是广汽集团的发展十三五战略宋咀。简单地就是一个内部协同创新拔哦,外部开放合作拿陵,这是总的原则潭沸,全面实施结构性改革壬,实施一五一三的战略裁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碑,这是一个保守的数据啪聚谱,因为传褀搞不好就过100万涣,前几年说传褀100万崔架坷,别人说吴总按А,你是不是在吹牛蜡,现在领导嫌我100万都少了竭绍,拼命把产能都整合过来了槽沃刊,成为先进的汽车集团聚,做强做实研发整车零部件歼逻爽、商贸服务和金融服务五大板块赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌旱,实现自主品牌事业的跨越式发展筷撂,全面实现一个“三”彼盲,就是电动化泛、国际化苇、网联化三个方面的重大破溉面裂。   各位嘉宾彪烙、各位朋友粕祁,女士们玖不、先生们汾仓,在需求持续升级票桔翘,资源消耗的情况下短,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喂嫩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔡侣败、品质优先偿禄凄、创新驱动的发展路径饱扳,坚持正向开发坷,提供优质产品躺仆,坚持智能制造唬委,开展管理创新才邵,保证服务水平玛儡,注重品牌高端化社才翰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花物樊斯,共同推动中国汽车迈向新的台阶锹廓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球处传且,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬蚂绵:李芳" "  今年3月松垛廊,借百年庆典之际篡谎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向核莽徘,即“智能互联”内、“绿色出行”和“自动驾驶”泰惕烧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向价父。随着战略的提出敛譬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼎纬懊。在这其中苛,“人才”就成为关键问题哄鞭。为此炉甭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磁匿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备天夹。   根据沈燕的介绍可以发现轨俱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛料爬,涵盖计算机疚、工程学修恍陋、自动化浮巷、金融等多个方面冕踩湍。她坦言猾么赣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摔副碾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曹镣。因此侍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睦扁店。”这其中包括互联时代的在线招聘税竟,“例如我们利用自己的招聘平台尾、Linkedin错长、智联招聘等在线平台税店具,以及大学招聘嫂筒匆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘布。”除社会招聘外俄拇收,宝马也会通过与院腥蹈睿合作盛,提前把学生引入到企业中吹,专门为宝马培养人才拆事。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茧替,举行“宝马同济日”这样的活动览跋。“去年我们就以互联驾驶为主题衔靠潮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迷。”沈燕说道邯。另一个重要渠道弄,就是内部员工的推荐航硼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弛,让每一位员工都变成职位大使橇,在朋友圈进行转发传递骑娇染。   “我们对人才的要求定瞥,在能力方面最重要的是对业务的了解匈祁。这不仅包括对业务今天的了解闭,还有对业务未来的了解孪。要知道未来战略方向是什么山亥隘,需要什么样的技能磊臂。 ”沈燕告诉记者溜,“此外仆骨捶,我们对人才的要求是不仅要了解中国篙,还要对全球化有所认知孟氓潍。随着技术的发展点柒完,我们对人才的需求呈现‘复合考玛怯,跨界’的特点似谅撇。但是扫,这类综合性人才很难直接从市场上获得纠立顽,需要我们进行入职后的培训匹弊。 ”据了解堆赖,宝马(中国)每年都会根据员工表现前慨,提供给员工出国培训以及交流的机会吉函,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恭猴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碗童,以拓展视野梅痘栏,提升能力哪餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冉,吸引并拥有了一批充满抱负扩席陛、专业的本土化人才涝。而面对未来匡蹋铣,本土化人才也将承担重要职责患檬,“这包括为‘在中国咀崩图,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窟功贰。”沈燕表示涛。2012年喜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浆嫩,并在上海组建人工智能团队侠火,承担电动化和智能化的相关工作迹。另外肺殿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桥台克,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衫。 这个团队将研究和紧贴中国市吵选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孪儒蛋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舌炼颓,用“数字竣尖、概率斜、未来”为题识侠,论述特斯拉电池的高密度椒线、续航里程及电池的安全性酚。对比国内挠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车培患,并预言电动汽车和智能手机一样阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来惩璃汀,不可逆的未来敖姜。 以下为原文缆衔坝:   关于密度和里程数仑。 特斯拉Model S上市已经四年多了晶哆鼻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摊,至今为止一个都没有兑现叛蛙蔷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碳揉倾,里程最长的量产纯电动车狼敲挝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结警,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脱恫妊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仿宿潭,忽悠消费者腾呸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欧涉,里程普遍降低10%以上)来体现里程皋搔,在有些国家辅助使用NEDC的标准抹翘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戚努。   关于安全性和自燃率钞磨。 自从2014年初安装了底护板甫叉赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)合嫉,远远低于燃油车瓜,各种撞的惨目忍睹事故浑,也都没有发生自燃朵。相反渤戈犬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车端,却成了全世界自燃率最高的机动车抵锰,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦羌贝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霸砷,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁世,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诵盾蕊,几乎可以说汝:特斯拉重新发明了电动车充涵。    国内真正用心做电动车的企业镭车辖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卜藏草,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裳雇、变速箱蜜、油箱等撮才接,改造成电动车的事情)啃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唇阔,才会全力以赴来押注电动车溯平。当然倍挡,也可能是很多品牌都在蓄势待发艘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招截。    电动车不是什么弯道超车粱,而是换道竞争杜殿。    今天的电动车促氖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懦吕。待机时间是诺基亚的几十分之一司,软件也没有几个令,通话质量也不好鹿筛酣,汉字输入也麻烦的要死力径。和智能手机一样布科蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来芳,不可逆的未来恕航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉翠岸:李芳" "   2016年8月30日金癸酸,在北京新浪总部飘,北汽新能源充电部门副总监陈保江律斜、北京华商三优总工程师丁晓伟勺扁、电庄总裁兼CEO先越蔼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人为叫肃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动躲。    作为新能源汽车销售终端环节靶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幻富弛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚Α,更是充满了诸多困境欧化,不为外界所熟知稠娠。    那么按桐透,作为中国最大新能源汽车市城泼痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况能,北京模式发展的瓶颈是什么个藩粒?有何值得借鉴的地方帛时膘?又该如何去避免失误和纠正功式颁?政府臀、车企欠揪禄、消费者在这一产业链终端中隶盛倒,分别又该担任何种角色幻蹬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兼春台:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涂谱盖:魏总掂,刚才你从用户的角度含膜锰,同时您也是媒体人的角度冷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迫怜瘸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲低窝,您发现了这些问题之后钱讨如,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硷?    魏士钦汹:其实我们一直在琢磨这件事反,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽,这两点是能够解决掉的科。首先第一个唇,支付撩沙菏。就像刚才先总说的色媒沪,有个银联一样的东西凤,接下来有个第三方炼,或者接下来大家都使用微信支付茹琼,不管是充电桩也好开惹拷,app也好激,还是当时的扫码也好翔,还是微信也好翘蹭堆,支付宝也好碾,能通过手机支付扒鲤蠢,基本上都能解决掉筛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题观辞辉,我们把支付给它想办法统一了北胯绥。不一定统一到一个里边去吓扇,大概两三个码,大家都在用凌速,这就没问题倘心卞。    第二青,这就相对更难一些了顺兽鄙,应该是有一些第三方平台真正站出来巫,能够收集所有的真正的准确的信息赋勤括,其实当时我们自己在做app的时候馁纱,就是在做摸点的时候绅,我当时就矛盾痴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黔摩垦,后来琢磨来琢磨去霞泛摩,通过很多用户的反拦稹,我定义出要摸一个最准的点独,不要最全的暮窃侥。准是什么概念卑?第一痊,我找得到硷途料,第二菲,我到那去一定能用得上汇。如果我找到它了簧,也到那去了耻绦妮,但根本没法用狭墩寞,那就没有用了身碱仟。所以如果站在媒体角度骸射缕,我希望不见得是谁赣翅兄,也许是个媒体扔独,也许是另外一个平台柬钩辰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起检隘惫,但是它也不一定是最全的培,但是它是这些所有的里面最准的赏郎环,每一个用户都能找到桩垂惦,而且有百分之百的体验把电充上认棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕痹,是咱们国电的站纪,是快充火邪。我们编辑去那边准备充电的时候磐其,有六个跑快车的兄弟汤桂,霸占着那个点队,就是不让你过去惠捎杜,这个充完那个充亲,还剩一个车的时候篇添链,就赶紧打电话给另外一个兄弟盯,赶紧过来充电捣。我们不等了黎。但是他们不知道别,在那个点不到三公里的地方和,快到积水潭小西天那个地方坡,还有一个充电站梳口芒,好像是三个充电桩还是两个瞥羡,一个车都没有无吕随,而且车位都是空的铺。他们不知道那里胃案。而且那个点觅达,我们当时找的时候用了三个app赁床措,只有一个app上标出那个点讣宝茶,另外两个app是没标那个点髓恍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刊道射,所以准确性其实很重要禄颇。所以如果能解决这两点筏,我觉得咱们的空置宝闪阀、闲置的问题一定能解决侈拷呵,肯定没问题的媳。这是我的观点冕雀。    黄山污颊:关于公共充电这个领域橙穆,我不知道魏总在充电过程中哩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尝踌?    魏士钦仍暖忙:出现过镁,很多迪洗。    黄山辜裁:这个问题其实很有意思的问题场热,充电桩的标准是国家有统一的标准如琳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电土党逝。    魏士钦草:是这样实杜募,最典型的例子就是腾势磷,腾势在很多国电充不了阿,但是在小E充电或者普天是能充上瞎婚。    黄山蜜惧:我们可以把时间放长一点来看署函级,在2004抨串、2005电动汽车兴起的时候蹋,很多人都不知道电动车是什么贪腿量,充电桩是什么蜜癸。随着这几年的发展娠柑,物业慢慢都配合了酒孰,所以从成熟度也好嚷、物业配合度也好氦,应该是越来越高的彪母堑。国家层面出台痊浚蜗,新建小区予以配合粪骂鼻,包括老旧小区的改造遣揩,都会多方面来共同解决这个问题络。其实关于今天的这个话题耐,我不知道台下还有什么问题要提问的识醋。没有的话尉,我们可以做一个最后的总结退矮边。    我接着丁总说的北京模式的问题堕七,我们今天说的是关于北京模式垄,丁总说了一个北京是纯电的市惩释睢,跟其他地方都不一样母,上海是极端的季苯,上海是混动市扯疚省,北京是纯电市场诧坏。我理解还有另外一个模式祷陕龋,就是北京的充电运营商是最多的离店掸,发展是最快的介锚怂,一开始是国家电网驼、普天在推淀,后来群雄逐鹿速,特来电七钾工、星星等等各种运营商都进来了习,包括先总这样的都进来了孰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踞擅。    魏士钦堑殴:现在已经不止了普科藕。我们有一个数据朴,说是47个运营商沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹胯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壤特,我讲点个人思考和认识碾涟。    先谈思考截蒙。第一挥撇,供给侧结构性改革内涵非常丰富锯痰湾,大家可能更多关注产品的结构性改革添,其实我认为惰饥,源头是制度的供给和政策的供给挟拌萌,再是要素的供给寿,三是产品的供给聘凑堪。    再把这个逻辑关系缕一缕褥牟寐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忿,而制度忍寿叭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驮蒜。所以现行体制下全魏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膏强检?这是我思考的第一个问题蓬。    第二个问题修,是我做企业这么多年的实践和感悟备,企业到最后比拼什么堕恫?其实就是资源的配置效率订。汽车行业也如此烙。你拥有多少资源固然重要导蚂砷,比如研发队伍榔就,既有一两万人的母缉,也有六七千人的匠硷渤,还有两三千人的膜,资源差异很大缎垦,但实践证明人多不一定成果就多签,关键是资源的配置效率美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率线,取决于一个企业的决策效率和执行效率收伐谁。而企业的决策效率和执行效率颁,又取决于它的机制和治理结构魏馅竣。    反过来逞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淖忙。也就是说秒僧轰,产权结构会影响到治理结构和机制坛抠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拢,进而影响企业的资源配置效率躺弯。    从逻辑关系上讲唱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革龟波。    第三个问题娘,产权结构是前提吧汕础,是源头性问题泥餐检,多年实践毫,有以下一些体会屯躬涸。    关于股权弹。股东应该优质化翱奖帛,股比应该合理化凹嘲。近期也好炊林,远期也好阿氰,你不能把那些对企业治理伙饶、技术溃蛋、管理凭秆,以及市场拓展没有任何贡献绘娄,反过来可能还会添麻烦者劳麓,当股东膛上喉。这样的股东不能要史。    股比结构这块土醋,不同行业部拳撂,不同企业迟计呵,它的结构模式必须符合市场规则铜蹬。若是竞争性行业靡荡膛,不管是央企募弟,还是地方国有控股企业吗懒手,做第一大股东绝对控股较滴,很难实现建立混合所有制的初衷硕锯聊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”配廷,竞争性行业混合所有制要深混故技,不能简单地浅混泻。什么概念额核?国有可以是第一大股东窖溃,但不宜绝对控股菱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构擞妒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化橇、国内竞争国际化这么一个概念蚕捻。既然是全球化穗胳涤,如果你这个竞争主体落抗洛,你的治理结构美瓮,你的产权结构宋蹋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赂灸,你如何参与竞争愤贡?道理非常浅显明白急。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敦屋。    江汽集团公司制定十一五规划前磷,我们就有一个想法粕臀萍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纠。围绕这个思路侩案,于是就有一个叫三步走的战略规划考姆伦。    第一步奔女,把国有企业员工身份置换掉侧收裂,从根本上说虫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处法苇,对职工也有好处青氓骡,是多方共赢的一件事情阜糕。我们知道蹄卵漂,国有企业这条船不管怎样窍扔蔑,开得好虫,开得不好薪乱,哪怕再破再旧缅,只要不沉下去桅婚,国企员工都会抓住船板木,不愿意下船附。    如何把员工这些观念转变过来丸赴?只有让他们从企业人转变为社会人搔拾。因此荣,第一步是2006年嗡,江汽集团公司所有员工进行身份置换枚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殿乃,作为每个子公司的投资主体遍羞哨,共同组成投资公司谱娄。    这样堡斯皇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘眉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痊靡。    第二步龄诲,我退休后筹炭,引进中国建设投资集团有限公司铣蛊崇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茨钢。初步实现产权多元化凯们。    第三步鹅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汇期郴,包括安凯客车的控股股权梆,整体运作上市粗丧。去年1月获得证监会批准拢搔巍,上市公司已挂牌朵奥。    通过这三步走——置换身份筹钠恐,初步股权多元化范,整体上市撑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湍,对留人起到了较好作用薯。在工业化查录红、信息化陪菩、网络化尤其是移动互联网时代礁搂屋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妙界敬,股东或雇主和雇员之间的搏弈授恢弯,更多体现在决策权和分红权领域坛匠。    为什么IT产业惩脾芒,特别是互联网企业发展如此迅速挛?正因为它有这样的产权结构譬嗣,这样的体制机制算媳燎。做得好的互联网企业叼,股权都比较分散面,管理骨干和技术骨干都有一定股份胯鸽卞,可能这是大趋势八。    互联网行业资源的竞争和协同温鸥,最终体现在人力资本价值上趁,他们要参与公司的决策和分红忌勒米。这个问题如果不突破婆糜菲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巾说。   存量是稳定剂添渭,增量是兴奋剂    那么关嵌,内部机制如何变革冈?    1990年我接任江淮汽车厂长敌,当时非常困难糜识钡,留不住人无奋船。有些人选择离开加脚,人往高处走镶倡何,完全可以理解嫉傻胖。留下来守摊子的这些人不容易骑稻,到我2012年3月退休脱朝亲,这22年时间里峰两,江淮集团内部机制变革分为两个阶段说点。    第一阶段是2000年以前文磋吓。可用两句话概括粗漠狈,第一句叫做存量相对稳定氦香,增量拉开差距不蠕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仓叹那,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岗悸魔,可能就有问题腹屎。因效益提高而增加工资簧,贡献大的就多增如,贡献少的就少增糜。即便没有贡献舍,原有的存量工资也不会减少锚搅荣,即存量是稳定剂佳才览,增量是兴奋剂儒狼蔫。    第二句是有计划按比例增长工资拌。也就是说缉抚,企业效益再好爬,效益翻番工资绝不能翻番庐汝拐。效益不是很好拿部,工资也要涨翰。为什么涩贪?因为国家年改革开放30多年铣闯呛,经济20多年高速发展微簧兑,物价一直在上涨署粗,生活成本在提高芍伍,降工资就是降生活水平齐。所以我们有计划按比例增长工资辟狼,以建立工资蓄水池贫妒,以丰补欠痉沤泪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拷。    第二阶段是2000年后汞纳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亨。    第一部分是蜕搓,区域领先的现金收入巷辞怕。和北上广深不好比蛋然,但在安徽及其他城市的同行业者中拔舍,我们的薪资收入是高的华涤,员工及其消费能力比其他企业稍高寡。但现金不可过度发放透手,这是心理学琳。人就这样撅,口袋里现钞多了后谷拘, 像一线工人宫,包括技师在内慷,他腰包丰实了侨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歼糙握。    第二部分是大福利辞胚。我在任期间场县渴,江汽集团公司解决万余套集资建房堤容,还有大学生公寓绍殴妥、廉租房等;自营的物业管理做得非城芎〈ィ好慨图溺,很便宜如岸,还有免费午餐操线虎,包括洗衣房等憋肝。有大福利何聊蓟,有小福利瘫,五险一金都取上限提菊合。    第三部分有限的股权激励贤灯。    区域性领先的现金收入列旁、大福利恨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式签厦告,这使江淮汽车员工享受收入不低怠蒲瓦、生活成本不高的待遇妊。也使人才无序流动降到最低块拼。我在任22年龚掇信,江淮的人才祟,不管是管理人才还是技术人才病,几乎没有怎么流失帛匆喀。    外人都觉得很奇怪榔杉拳。当时有个汽车企业派人力资源副部长沦,在江淮附近找了家酒店剧,一住就是一个月具斯猩,每天晚上打电话找人熊肛,但没有人为之所动尘。    究其原因锯鲁残,当然也不仅仅是待遇和福利俏,重要的是文化留人鸥,怎么能留住人心歼呕篡,这是其一匆。    其二潦攀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酶沟,使员工的成长速度可能更快境碍。    其三塘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径修乡哄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娠,但我们有三条路径啡。    一是管理人员成长路径块睡聪:管理员矢、助理管理师努感、管理师怖篱吃、二级副经理屏、二级经理斤饭雄、一级经理竣把囤。    二是技术人员成长路径泰:技术员誓逃头、助理技术师疮炊捷、技术师;设计师淋痹、主任设计师缔分泛、设计总监既焚矢、技术中心副主任凳、主任等棠绒题。    三是技术工人路径桐霖灿:高级技工伤阔隧、助理技师屡佳、技师零、高级技师里塑。高级技师的薪酬蚕,甚至比二级副经理拿得还多崇唤阿。    这三条员工成长路径封,每个岗位都有岗位说明书猩矛。你要申报这个岗位埃虏,必须经历什么培训芥损断,需要什么绩效康,才有资格申报茹钩蹭。上什么岗位有明确的薪资标准间羔板,“升官同时发财”厘,用人用工尽可能做到公开公正透明稍甲。员工们也看得很清楚呢筹讳,只要好好干儒竿,就能够成长诵。    总之从罕,在中央政府大政方针指引下公渡,切实世、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淖碗袖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革党玩。    尤其是产权结构改革踩努领,不要消极等待主管部门来安排褪,等是等不到的毋难孰。也不要对现有体制马痪、机制太多无意义的抱怨剖箔,只要动机纯正悼忙土,对国家对企业对员工有利垂乖,就值得一试搞,这是我在江淮汽车多年的指导思想吕吧廖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋次,但一定是基于稳定性僚围韭、权变性看搞、柔韧性基础上的变革深惺波。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驾屑。同时切记不管做什么事情饱,一定要取得合法合规的文件依据独翔。    在沟通管理和内部运作方面唱肖疯,如何适应政策环境俏缮花,是对企业负责人的管理智慧的考验暴懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康沏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔狄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办借。   当下绷会某,在互联网经济蓬勃发展农、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窍损吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冠繁啥、汉腾雷、乐视热、蔚来蹈搜内、Nevs筷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灸。但这些新思维篱矾、新模式遇到来自行业诡菠、公众和政府有关部门的不理解和质疑茄酪甲。为此寰球汽车邀请行业专家海委、新势力企业领导凳驴鞍、主流媒体高层馁潭蓬,就大家共同关心的行业趋势坦睹、创新模式凳笔、市场预判等话题展开热烈讨论娶。   程远取歧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邵歇慨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梆掣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域何澳,也是一个全新的问题壤,所以我觉得应该是个很有意思的事豹。今天让我首先来作一个发言匆第,我觉得是抛砖引玉拷头损,我想把石头抛出来翔摩奔,引出大家精彩的观点邪鳞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狼炉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汤淳片,他们该不该进入汽车行业苹殿。大家知道僻,这几个企业全是新人顽呻煤,以前都没有做过澈,在社会上是有一个反响咳须充,有一种争议溯,说现在已经非常挤了接,我们已经达到了2500万辆的规模扑,100万辆的企业已经有六七个了阑腺觅,还缺你们蛇呸脑?你们现在还有机会拒钨词?我想说这是一个很重大的问题玩,我想这个问题为什么说是战略问题匆艘糜,中国汽车业一开始就有这个问题疏败皇。   我的印象中湃,我觉得中国汽车业有很多政策事,也有很多重大的事情汕景梗,但是我现在回忆起来涡公,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聚,一个就是开放引进厕欧,也就是合资宏,也就是所谓的市场换技术洗瓷。另一个豌,我们做了一件很大的事情庭,叫反对散乱差森蹿蹲。这么几十年来蜡喉,在我们的汽车管理部门冯鞍遂,我们就不说谁了久鳖缅,大家都很熟艇,都是朋友纠,现在都七八十岁的人奶钉茬。我进入这个行业30多岁耿亮,已经过去30年了陆,这些人现在已经退了试绞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悍磨梅,一个是合资引进籍烂烩,一个是反对散乱差纷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稗,即刚才说的市场换技术输侨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纹酿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耿,只许有资质的企业做套。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司试瘁泉,就叫中国汽车工业总公司秃。后来物编违,提出了南北划界模娄亥,想要一汽在长江以北菏,二汽在长江以南试,形成一个竞争局面鲍。这个想法没有实现第翅抗,当然再早我们搞过六大公司铣炮,但是总体来讲请刷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枪灰。   我在八九十年代写过一篇报道翁,我就说中国汽车为何怕竞争炮?其实现在想涂合虐,我们争论来争论去就是一条净粪锤,国有竞争恋撤菲,我们认为企业太多了敲房羌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理里记搁。   那时候从国家宏观的角度散,陈云同志提出了一个经济学观点微,叫做鸟儿在笼子里飞起徊眠,年轻同志可能没有听过连。虽然给你放飞募,但是你不能乱飞其醛狈,得在笼子里飞雇挝硕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斗藏乱,所以我们提出“三大三小”安扔南,规定的企业能造车旅公,其他人都不能造车蓟骄,认为进来的就是捣乱谁磋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衫趴取,后来被总编辑改为无心插柳度寝溺。我们一心一意想扶持的企业搞上去催晒,但是我们不想扶持的企业又在出现腑隋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面库。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意池,为什么呢巢嘎?当然是我们的基础比较差旁伶歪,一无资金劝毫,二无技术闲,三无人才瘟妒,白手起家垂。这时候我们引进外资诵钞,有了资金挡太、有了技术凄懈、有了人才渐娠,奠定了我们汽车的发展基础亥嘉。但是只走这条路等于缺一条腿秒,只有引进外资抱,没有自己的发展惨懊羌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛾缉,反对本土企业葡申,所谓自主企业香,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涎蔷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峭,奇瑞滤、吉利彤缎、长城农祈旁、比亚迪莱,没有一家是合法造车的企业摆垦,方式大家都知道圭,买一个不生产但还有资质的企业伦加,就是所谓户口本室柑,然后就开始造车裂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好教鸥,该死的企业死不了遁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口取,这是一个很奇怪的现象冲钳,在其他任何国家都没有这个事情密肆,只有在我们国家冠,这变成了一种无形资产豁。   所以趟五,后来工信部成立前夕谋汾趁,在发改委发布了一个通报托绘裴,宣布哪些企业要死阔臣,其实是一个作秀标川。因为这些企业本身已经不存在了逗芳魂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怪,就不会有这种奇异的怪现象戏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滤,我们把汽车产业的市场化防豆汞、自由竞争的方式忽略了笛些溉,我们把它当做航天航空管理柿槐。所谓集中力量办大事达攫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钱,像航天航空只发射一颗卫星么,只造几架航天飞机需,但是汽车绝对不能这样肆谈违,如果我们中国只有一个汽车企业轨底,我们今天无法想象能够达到2500万辆踌矛揩,我们可能还在200万辆以下徘徊兑。   我们想想我们当时的规模靖,讲起话来底掠,我们一点底气都没有缚纺,全中国所有汽车企业的力量炊痰绩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驼,所以我们那时候是没有底气的潜讨。那时候蔡总经常讲独,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驾坦纠,我们国内的某家工厂徽暑庙,搞了多少年奢泰?投资130亿干了那么多年没有干上去经侨,现在回头干干茧,别的合资企业在武汉干140万辆车峦,听都没听说过他就干成了雾坎。   当时我们确实是一穷二白透,那种情况下我们引进外资龟,但是不让国内自己的汽车做倍凛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿习,变成了外资企业荆、跨国公司一股独大簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梗驹侯。   中国其实为什么发展到现在这个状况侵韧烁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徽,在座的年轻人没有听说过扑偿燎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号我杉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作传富氦。为什么有审批制勤颅拿?审批制就是为了反对散乱差摊聪躬,所以你不能随便上企业嗡芥缸。   我们把进入产业的大门关得很泄缕啤,一方面对产业造成了很大损失省侮暖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会认朽韭。大家知道连,那时候汽车卖多少钱眠圭?桑塔纳要卖了20几万偶,当时说两万块钱脑,八字还没有一撇盛割,订购两万多辆笨小,在桑塔纳卖20万的时候访蕊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来细互。那时候的技术标准揭豹、排放标准都很低式狗,我们会很快发展起来太偿,但是我们失掉了这个机会喀。这是产业上的一大失误癌某东,就是反对散乱差沃齿,阻碍了中国自主品牌的发展桑浦耪。   我觉得中国汽车进入2002年培,入世以后就发生了很大的变化肛,这个变化就是放宽了抵,应该感谢国家经贸委前司长颓,后来发改委的副主任欧新黔焚涉滥,他在这件事上力排阻力橡喊显,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来高,有二三十个企业进来播。在这时候惰,包括奇瑞脯、吉利哇、长城羞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驼宫倪,所以这是我们企业发展一个好的契机施兰,这个契机来自于好的竞争桔呵伺。   现在大家没有再说反对散乱差漠耻施,但是这个毒瘤并没有肃清珐闹,现在要有一个新的品牌出来级溺泊,我们第一个想法就是它该不该出来堵胆伯,又来添乱煎奋。所以在这种情况下耙躺容,汉腾出来以后芍,我当时也没有太明确的认识忌灌距,在网上一片谴责声的时候劳封,我就意识到了这个问题诚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骏,大的打败小的蹋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼须摆俩,快鱼吃慢鱼挝。汉腾给我一个启发疾嗅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲配,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在时,今后还会存在阮。   现在一汽靶、二汽非常困难羡端,包袱非常沉重面嫡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才回复激,但是最近连一辆好的车都出不来烂。现在真正有活力的企业是谁呢豆港搏?是长城祈放、比亚迪跋、奇瑞绍梢、吉利坦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纶磺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萍委,让大家不要惧怕竞争删,竞争只有好处啃抖。我们老是说过度竞争瀑疽端,实际上没有过度竞争戊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歉,经济规律本身有一个调节作用陌靡,一旦过度竞争它会自动退出兼祈渺。   我们的出租车管理很失败伶欺,就是我们怕过度竞争雾颧胳,我们把北京市的出租车限制在7万辆癸朝岁,因此打车难缆、打车贵泻,群众怨声载道闯罐绰。凡是放开竞争氮平班,像家电产业大家都知道拍屠幻,为什么发展得比较良性呢挡瞥?就是因为放开竞争先恰镶,是不是先来后到呢箔设?我们现在想想80年代庐酞筷,61家电视机厂丝弹孝,现在上哪去找乏魄?大家熟悉的品牌力发犯,北京牌秤笔、昆仑牌酱,我前天在飞机上看到长虹卡从堤,长虹居然还在篡,出乎我的意料嗡论哗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矮,现在新出的电视机厂怀啼,TCL过去有吗羞猜?就是长江后浪推前浪纳需,我们永远不应该对后进者说不催曝,我们一定要这个变成一个共识亨凶恕,任何时候都可以有人进来俱。就像他们说的贾苦虫,任何一个行业都会机会惯摹嘿。今天在座的各位都是新进来的吠栓,我觉得你们的机会大大的有藉幢。   我的砖头就先抛这些毯尚关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庭某喜:沈达炜 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权面酿勺,严禁转载络,违者将被追究法律责任逼炯。 获取授权" "  徐和谊说性,当我急的时候卑未群,老唐一乐睡吴,哥儿俩(的配合)还行魔。双方都是坦诚的心态科班掇,就没什么谈不成的事情蜂徘深。    唐仕凯则认为就榔翟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脯违,基于双方的相互尊重巷眷施。合作中摆坡,尽管文化不同娃祷、目标不同棱,都能坦诚地交流九懈,达成一致幌辅,满足消费者需求吨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坎壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慌袍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事上荆牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯五炒,接受了中国经济网等几家媒体的采访崩瘦。在奔驰E级轿车之外比,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苔如。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时排矩,徐和谊说忍磋泼,关键在于双方的真诚与坦诚坛淮底,这与我们的性格有关熬。我的性格是直率容,而唐仕凯先生则是含蓄够、温和材笑,哥儿俩(的配合)还行差。双方都是坦诚的心态晨敞,就没什么谈不成的事情婪故娥。    徐和谊谈到拔把,合作中渴,彼此考虑对方的文化轨沸、体制岗,对对方的决策机构都很了解谦鸵,也想知道对方的想法宛爸柏,并多从他那套(系统)思考够拱:靠不靠谱涣潭其,可不可能溃。不能瞎白话匪,不能伤和气钢从,所以就越合作越顺利敝淡抱。    徐和谊认为芹安妙,随着后续工厂和产品的导入簿鞋戒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸡姑。    他还打趣说拉尝肌,唐仕凯先生文雅讨黔灵,当我急的时候泌钢廊,老唐一乐炔,我们的搭配非成祝合适擦氰且。    唐仕凯则认为沃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脚牢妊,基于双方的相互尊重杆售。他说锈,我们与北汽之间有更多的共识畴。过去几年的合作款幌沁,大家互相信任泌效起、持久酱缄鹅、坚实讥涧李。我们有德国人的执着途、坚持纠伞嗡,在双方合作中峰匙扒,尽管文化不同趟姐、目标不同十佰,都能坦诚地交流淋察郴,达成一致八柏,满足消费者需求瓢奥徽,也能让优秀人才有合适的岗位悲琴。可以说脊,北汽与戴姆勒建立了最好的刨密、双方互信的关系非瑞褪。    另外蜡,唐仕凯指出膏,中国业务的发展猛,离不开经销商伙伴的精诚合作嗡,他们积极履行对消费者的承诺讨荤、关爱挫璃,也与我们建立起非常良好的厂商关系怯娃羞。    他强调羚,我们与北汽的合作朔破,增进了双方的关系卯。 全新长轴距E级车上市现晨搪救蕖,领导合影(右二为徐和谊蹦亲丝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手热迟葱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说无茎曝,目前嗡屋撕,我们的合作是最好的秃肆。认真总结以往的经验配比、教训鞠忿藕,特别是过去的错误耸色檀,接受媒体的帮助爸兑、批评恍,因为大家对我们有更好的期许瓷改剑。目前川粪,我们仍没有达到自己的目标幻佩市,在中国市场还是第三名砍哀。但是蹄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磺祷。因此陀,我们还需要精诚合作翱,力争打造一流的企业;精益求精缅傻剩,建立一支一流的团队赎感奶。毕竟挞锤瘫,我们的公司和事业都很年轻巩埔,在发展当中最重要的还是关乎人痘净。因此斑,我们不能只顾眼前士擦婪,应当放眼未来封蚂,希望取得更好的位置喊室埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂胸拐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浓廓:    各位领导吐、各位汽车界同仁埂剑科:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛每,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赦。今年论坛的主题聚焦安全韭疲,我觉得非常有必要钉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡,已引起全行业和全社会的关注狈锤秤。    今年以来却桔兢,在国家和地方补贴政策的助推下体,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藩耐,1-6月霜亲梯,新能源汽车实现销量17万辆码会姓,同比增长126.9%浇。其中纯电动实现销量12.6万辆幌潭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颅腿,预计到8月底查,全年6万个新能源指标就将用尽千。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慷贿,同比增长170%触唬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纲晃谷。    但随着新能源汽车销量猛增购姓,其安全问题也逐步凸显啸。仅今年上半年蜜充,与新能源车相关起火事件就有11起啊席射,事故原因涉及到电池膜、材料妥裂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惺蜗翻。不但给事故车主造成了严重的生命保、财产损失梧铂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧珊,极其不利于新能源汽车的推广略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厩舅,新技术新模式尤其如此沪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戳前、火车一度跑不过马车仆豹瞳、人工智能行业也几起几落呕,每次都面临着必须攻坚的难题鸥阑,并随着问题的解决才获得新的认可爱佬。新能源汽车行业也是一样燃乡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帮厕射,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侠郊,在蓄积了一定的市场规模之后缕禾,开始到达一个新的平台期棱,开始面临这样那样的问题寝。而我们认为匡辜泛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趣亭耙。    首先旗零,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足精。    今天我们面临的新能源安全问题槽关抖,一部分是技术问题拆实,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脯。但更多的是行业规范问题券,由于新能源汽车市场发展太快丛,行业法规建设相对滞后蜗稳,安全法规不够健全切撑,相关标准缺失梆,再加上消费者安全意识不足廷嫌居,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盖,共同导致了一些安全问题的出现势唤。作为一个新兴行业铣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规青染处、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韩婪,这是新能源事故频发的原因胳川,也是新能源发展到当前阶段次,我们必须着手解决的问题吩。    其次碑蔚,安全问题是消费者关注的基础痛点狼湾,必须全力以赴加以解决苔郝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饯省逼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渺韶碗。我们经常说辈烤勒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毋窗卢,但是没有了安全这一基此桨俪痢,里程的远近本身也就没有了意义食荒瘸。新能源推广几年来寒,市场上对安全的质疑之声始终不断衔骚,说明广大消费者除了里程焦虑颈,还普遍存在着安全焦虑汗倦础,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哆湾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桨谁。着一把火就可能会毁了一个行业裙耽蜂,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓜伎琉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫂,必须将安全问题作为头等大事来抓咀烙默,否则就会被消费者所抛弃灰盼。    最后缮落,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酿颂另,也是发展的动力源赊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破想,但唯有能够提供安全可靠生活的产品位,才能得以持久生存翠扑。千百年来祈垄涪,人们围绕着使产品更加安全可靠韩,不断做出创新副庆岭。及至今日拎侥色,我们投入无人驾驶汽车病、智能网联汽车的研究嚷涕性,很大一部分原因缉瞥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炉春。新能源汽车作为面向未来的产品剃忌捆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铣福挠。    由此可见秸帕湍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈番,粗看起来林林总总钎敦,不一而足;但是究其本质庇考轨,核心还在安全硷。破除了安全问题动庞蔫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题曝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辜蜗,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑,新能源产品和发展模式将不断创新绣,不断创造社会价值梯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赫,我们从一开始考良侥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卵矢,从战略高度提升安全性敌劳,居安思危库,未雨绸缪碑署筹,从研发熄禽哼、生产到售后服务酸倒及,都布下层层防线炯,确保产品万无一失柏寞。    一是在产品开发上加强安全功能设计翔桓府,从源头上提升安全性佛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锑托枯。从产品的开发设计阶段久,我们就从整车控制谜、动力电池枚浦瓜、高压安全等方面以高标准进行设计点。在整车安全方面萍蛾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆乱镀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毒容猎。在动力系统方面妮茨,我们从材料舞、电芯酷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计久,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝,降低电池短路和起火的风险侗耐雄。在高压系统安全方面表,我们从防水盖骨纲、防火炼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计墩私,高标准强化安全功能蟹。除此之外沦聘烈,我们还充分利用智能网联技术辈溺,对新能源车运行进行实时后台数据监控老四豁,建立事故应急响应保证机制讲辞,为新能源安全使用保驾护航拦锻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证双季,以高质量产品确保安全冕溯。在新能源汽车快速发展的同时够饶册,北汽集团不忘发展新能源的初心炬奉,严把质量安全关碾舶驶。北汽新能源生产的每一款产品捌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搁,还要对电池牟坟午、电控系统进行严苛的测试与验证郴恰。目前父,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稿,其中电芯安全可靠性测试标准42项尽,电池系统安全可靠性测试标准50项恰豢,BMS策略安全可靠性测试标准33项某须,这些测试包括长时火烧测试罢拨广、电池剖切测试杰娶池、极限跌落测试和电池浸水测试等汤级。同时仆堪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毕漓。上半年侨,北汽新能源接到订单2.6万单捣,但在资源不足的情况下就说核,我们严抓质量关讨摊恍,绝不为销量而粗制滥造苏修抄,最终完成15052辆的销售任务蔬茨功,订单满足率仅58%枢说,但却实现了上0事故率的优良成绩届勒怒。    三是加强售后服务与培训缔,让新能源车用户买得放心抨谱性,用得安心画帕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寝史啥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系是拴,包含车辆保养扯颓昏、车辆维修抒嫡缔、紧急救援红萌湃、充电设备剁溺顾、增值服务谋肌、客户关怀等多项内容罗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囤毫碍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暇钵妇、维修艘缆炕,并对服务完成情况进行跟踪监控姥稗,形成服务闭环獭陵祷,确蓖埽客户满意乳颇丹。同时飘绅瓷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屯号赦,对车主进行说明和操作演示回腊挂,并规范安全培训流程娠,提升新能源车主的安全意识棉。在此基础上瓦额熔,我们还创新营销服务模式握换凤,今年8月12日速,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歧瓤,不仅具有推广新能源车的效果巩报舰,同时可以让车主及时更换顶、检修旧车上的老化电池饺丰,通过我们的新模式给市场提供更多安全憨揪酪、环保靠酗榔、高质量的车型鞘,给消费者更安心的消费体验槽绅。    各位领导把涛讽、各位同仁差:新能源汽车作为一个新兴产业顺酷疲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肮禽,出现一些安全问题竟匿坏,这在快速推进过程中也是难免的采,是我们必然要面对的问题夏。因此新能源安全问题携催堡,绝非某一家企业能够单独解决构觅,它需要我们整个行业的协同并进仿。    有鉴于此茎隙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力度啡娶,不能因噎废食痞蓟捌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脚,牢记我们新能源事业的战略使命巴恒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侵萌挤,以持之以恒的韧性倾群糖,推动政府乃、科研机构矮、行业协会急箔外、企业乃至全社会开放合作燎敖,不断建立安全标准魔、不断规范行业行为灸涪侈、不断推动技术进步眷、不断优化消费者使用习惯尘覆淋,不断实现新能源汽车行业成长成熟苔县、发展壮大虏辉,实现整个行业的可持续发展颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈莲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懈赎,各位领导媚、各位专家垦慧秆,业界的朋友们必:    大家好!今天青讥尘,众多长期关心淖、支持中国电动汽车产业发展的领导弛购尚、专家和朋友们齐聚郑州弗级晃,共商大计床填。作为本次论坛的协办方汉,请允许我代表宇通公司酮菩慧,向到会的领导寸坏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里普,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮澈乒。    近年来第,国家出台多项重大政策搏那邦,从顶层设计北捍喷、推广应用惶、税费减免蔑、购置补贴芜、生产准入脊、基础设施等多个方面藩拍掇,保障新能源汽车产业健康快速发展卯。客车作为电动汽车发展战略的切入点轮促寐,是电动汽车普及推广的重点领域辖迪。至2015年底盼蔷讲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫,占同期所有客车推广量的13%控馁,为城市节能减排浮弄、绿色交通出行做出了重要贡献少沟。    财政部榷栖、工信部尉诵、科技部范当绊、交通部谴绩屡、发改委等部委常堂,通过科技计划筋句、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔫缕喜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疏棺峭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呕:节油率抄辛翔、续驶里程等性能不断提升吓篓掇,动力电池能量密度跑、驱动电机效率等关键技术迅速进步呜贯匹。    具体来说深,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成皋浮、节能与控制技术方面已实现了自主研发斗师颓,大部分电动客车均采用国内自主控制器胃撑,整车性价比高描本,满足市场需求揽,节能效果得到消费者认可纫。    二是动力电池性价比显著提升脐嚷筋。动力电池降彻矫、关键材料国产化进程加速井譬,安全性和工艺技术持续改进哀畦嘲。与2010年相比遣邻,动力电池能量密度提高将近一倍吨宏钱,成本大幅度降低拉叫划。    三是驱动电机技术水平进步明显都。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芭测,在功率密度起诧净、系统集成度和材料利用率方面显著提升棠。    同时帛确,我们也应认识到田赁,国内电动客车研发试验能力有待提升沧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峨惨啤:整车可靠性得、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踢散、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梯,寿命姐狼、低温环境适应性剧复夯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后型锋拭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顽。    马凯副总理强调崩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甘盾。电动汽车由于安装了电池偿、电机搪炮、高压线束等高压部件发捎,给整车安全性带来了新的问题蘑材,而电动客车安装电池容量大现、整车承载人数多凉,给整车安全设计提出了更高的要求隙骡构。    因此挤,电动客车必须从防水隙伦、防火讳操躲、防触电库实、乘客逃生浆、事故处理等方面综合考虑浩,从研发制造寂趟晒、运输存储垮、维修保养狮瘟、报废回收等全生命周期各个阶段着手盟仑,在电池安全绵蚕、控制安全瞥筹、高压安全伪忿、电磁兼容等方面进行技术攻关骇文,全面提升安全技术水平愧盘。并对车辆旅翅、零部件运行实时监控衡,起到预警作用伯挛俩,保障大规模安全运营武垒梁。    宇通自1999年开始研发电动客车痊蝎鲸,持续加大研发投入八平,得到了国家部委乐、河南省政府和各位朋友的大力支持菏。未来匙鸥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绢吓喷,围绕电动客车轻量化桃、智能化胳、网联化以及智能制造等发展方向墓,立足自主创新济,掌握关键技术冻吼,提升安全水平蜜,促进电动汽车产业健康快速发展抢倒。    但同时顿,为了推动我国汽车产业的转型升级搜了全,实现2020年500万辆的目标险考,我们依然任重道远雇孝滩。行业的健康发展妻论脸,离不开国家政策和社会各界的支持搬,我们建议蓖挂:    继续支持产品品质提升和新技术研发签狭。在纯电动宝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熊垂赫,研究开展创新工程二期项目等笨,助力国家下一阶段产业化目标的实现秽槐得。针对燃料电池客车泰歇,我国和国外先进水平相比还有较大差距讥热,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度菱,尽快解决关键技术问题翁继垫,推动产业化发展愤。    电动汽车正处在新产品推出的初期拐,技术飞速发展疯,面临很多未知领域的挑战檬,这些不确定也带来巨大的创新机会舅庙闯,是企业碎沁惰、行业和国家的历史机遇看,也是赋予我们的使命和责任棵诽,    我们将坚持创新踌垛,努力实现产业转型升级和健康持续发展泰羞。    最后搬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞锌:李芳" "陈清泰弹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”把阑胸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帛皆,回应社会的关切蘑,引领行业的健康发展碎吞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堂笨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题彻扦,广泛交流亥蓖伙、献计献策陪普炬。    首先是创新引领问题抚。    去年涵黄藕,国家多种政策的叠加效应充分体现旱,电动汽车呈现了爆发式的增长孩驼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逛坚系,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善新,并得到大多数试点城市的积极响应嵌居。更加可喜的是慈嚷革,电动技术逐渐被消费者所接受护氮,潜在消费人群在增长寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茹,总体上掀,这还是一个政策驱动的市撤嗬肌,它的不可持续性已经开始显现伟湘。从今年起夯,国家补贴政策开始退坡九的。种种情况表明逻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粒钙,相应地排,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粗。购车补贴的退坡叉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凳苟套。也就是在购车怖备佛、补贴逐步递减的同时力,政府应在研发环节加大支持力度脱发,集中资源支持在动力电池令葛哨、核心零部件亲、电控技术界希范、轻量化面帆、智能化等方面突破技术瓶颈白。    另外裳急,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楼秘铺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛逆咳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脓遍。相应地姥热亢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掳碗抒,大手笔投资于电动汽车犊急困。    这一切表明挺擅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快环贸。    由此看来每簿蚕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尝贯哩。    第一狮旧力,政府补贴政策进入退坡通道燃,电动汽车性价比提高的进程戳,能不能跟上政策退坡的进程成,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路稀桂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讹贝。    第二侈模辩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力定,中国肯定是他们的一个主要市场目标诧偷。能否改写我国燃油车发展的历史方,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杀磷悉,并建立起较强的国际竞争力坤黎,这是政府和企业必须认真考虑的问题毋礁星。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铅希滴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锤许绩。    因此裸巩酣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蕉侠辩,那是在强政策激励下的增长凉纺,是不可持续的赣。有些企业一门心思地追逐增长莆孤下,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赎晶,却放松或忽略了创新和研发吕。    应该承认广,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衡何酞,性价比还是偏低的答滩端。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墙诺脊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扒拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豁财特,理性地配置研发和产能扩建的投入蒲态惰。    当前递,我国电动汽车正在向成长期转型隋播,这是一个重要的机会窗口丁河寐。从全球看背靡,电动汽车的技术路线还有选择的余地算祁镰,核心技术尚待进一步突破感,关键零部件的壁垒尚未形成订桶,信息系统还在发展邻,品牌效应还未发力发梗,商业模式正呈现多样化哦痞扳。可以说鲸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间摊赏浪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞭娄,有较好的积累瞧。我们又有全球最大的汽车市场支撑巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枯迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇微陵琅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懦攘煤,潜心打造核心竞争力差迁膝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美思,另一方面可以与国际巨头同台竞争婚骚。    电动汽车和燃油车一样瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才霞浆廉,拥有强大的研发能力控弟抱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怖含函。对于汽车产业来说心陷劫,生产能力的扩张是相对容易的荒日,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猛逞佬。但是轨荡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了齐蒙,因为那充其量只是一个泥足巨人嗅。    补贴政策的退坡夕燃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量施舷长,补贴导向将让位于市场导向镰,让位于创新导向困。优胜劣汰作用将被强化堡,在大浪淘沙中藕捻救,真正能站住脚的荒读,将是那些具有创新能力发、掌握核心技术等、具有品牌效应的企业卞垃角。    关于安全保障的问题畏甘冷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上片纫脸,特别强调要重视电动汽车的安全问题莆情。这也是全社会非常关注的一个问题层,是这次会议讨论的一个重点瘁日。    为开好本次论坛溶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞥,并将在本次会议上发布调研的成果拼诵懂。    汽车的100多年发展史说明爽煌,随着人们生活水平的提高俯驶识,出行机动化是一种必然的选择秘。但是河晨鸡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车菱罢,电动汽车处于起步阶段陛疙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外竿轿,还存在由于能源结构改变而带来的攫陡扒,诸如高压电路乌纺恃、动力电池等新的安全问题舵槽斤。    因此攫痢纬,在电动汽车市场快速增长的时候菩佃,安全应该引起特别的注意哪撤,无论是整车企业萌恰悔,还是零部件企业红肪,对于可能出现的安全问题瘟,都要诸项排查拧靶、及时发现察、找出对策怯富,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坍喊。即便是这样痢固替,进入市场后的汽车仍可能出现问题捂祭滤,这就需要继续跟踪危,不断发现新问题袭搜嘲,不断解决问题沮拦拜,必要时要召回已经进入市场的车辆梗队。    应当承认惯富,电动汽车技术的成熟度还不足抄,市场考验还不充分插焊霞,消费者的信任度还很脆弱熔挥虱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矛。从这个意义上说琴癌,我们必须把安全放在首位扒埠邢。因为安全是一个否定性指标视督,世界上没有绝对的安全橡程,但追求安全是企业的天职攻评促,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上描敞兴,要以更多的投入绅蠢齿,在设计袒邯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平春肆守。我们绝不容忍安全隐患吧钳邓,但也要宽容失败登蔽目,因为这里存在着不确定性劝垮。    安全也是规范出来的杏曹,要高度重视标准北笔梦、法规和监管的作用烽跑翻,设计安全的标准和法规舌雄抖,有些是科学的研究和论证定下来的扮睡薪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呜涪风。企业必须严格按标准和法规生产抡绥、管理和运营克,监管部门则应该严格执法匹吾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蕊,绝不能容忍劣币驱逐良币翔柿。    今天谈贝拇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痊队,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墓槽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暗染,它还缺乏充分的应用考验氛尽沁,需要未雨绸缪遍离粟,防患于未然搐吩伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸥掣,各位同行咕侧色,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仕,每个桌上都放了一本纱锰,大家可以直接看童郴。前面上半场我估计是大家最关注的煤闭咳,有一些政府动向休翠堤,他们做的干货赤瞧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沁配校,我只讲讲技术冉鼎连,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”婪豪,有三个方面疚娜,有些技术方面的内容是有相关性的陡叔,政策本来是张永伟讲的拧其裤,我在PPT里基本删掉了啊,大概带一点竟。    首先讲一下电动汽车安全的技术楞誓喉。电动汽车安全技术我们分三块怀尝羞,动力电池的安全吾厦、电动汽车整车安全脖、充电基础设施的安全悲凶耻。首先是动力电池的安全性特逝贝,是最基础袖、最核心的碑,包含了电安全逗琅练、热安全暴科、结构安全等等戊。    我要先从科学的角度说一下百室。如图(ppt)冻鲍趁,这是电动汽车动力电池的基本特性玛掣,中间可以看出我们锂电池安全的范围读握,一个是电压冒、一个是温度陡奔扑,对电池安全来讲械撕,这么一个很小的窗口里才能安全工作处门梅,如果温度高了会发生一系列的反应歼滑,就不正常了趁汀。我们具体来定义一下这些温度玖虏画,这是做一个严格科学的实验茄外柑,锂离子电池的热失控醋、温度变化设倾宏、温度和电压变化的过程葡。有三个温度检侨掏,T1叫热失控自生热起始温度九限,这个温度一般在90度杜,接近100度朵蚂。第二个铆,热失控的触发温度济侥,就是说热失控要开始了泊。第三个胜,热失控的最高温度刨,代表了释放能量强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)呕棺,给出了一系列的各种类型的动力电池耐,比方说三元的NCA巷拣、NCM唬哄申、锰酸锂的宏,钴酸锂警匠肪、磷酸铁锂换槐,还有钛酸锂的洼,从中间就看出吼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揩翘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腺劳稀,总体来看扣,热失控最高温度比较低一点饺碉梗,这是钛酸锂的苦。    太过于学术化一点卧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晃。热失控霞,我们先从热的角度孙叫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后须从朽,我们的SEI膜就会分解露、负极电解液也会反应苦,隔膜机制熔化拿馅,再到正极分解疲、电解质分解哇法,最后就涂层崩溃拉杀卞,大规模的内短路电解液燃烧狈尖,就形成了热失控凉祭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度车。    另外一个问题翅搭抠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨挂唐,像放鞭炮一样藩,一个单体发生热失控能量还是有限的亩骚几,如果在整个模组系统中间扩展黔,这个能量就非常大了温惶。我们说其实不在能量的大猩妒喜妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了每,但是并不是一个危险的东西嚷仁哺,关键是没有瞬时释放赂脸,这是一个瞬时释放的问题赐够梦。    诱因娟祁,刚才说的是过热引起的搁娄惊,还有电的和机械的糠浑,电触发妨,主要是过充烧、过放等等金藐麻,尤其是过充恒遁叭,过充引起的热失控是魏泛害比较大的咐楔刹,这是它过充的一个过程和机理五,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贤。还有机械滥用竭券词,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敦苦,这是在网上搜到的底盘的切割实验谴,专门看它怎么样簿虱,机械诱因就会最终引起短路惕。    第二部分协惜,整车的讽酿舅,现在我们找电池厂开安全会哺捍朴,电池厂就说很多问题是整车引起的良户,不是电池的事奋。的确列耪坡,很多问题不是电池本身造成的忿司溶,是外部原因夯,整车侥漓蹬,比方说碰撞会引起秒吻,电气安全茫氖鲸,还有功能安全警砷,重点是这几方面伺豁首。比方说碰撞感壳,碰撞是最容易引起受,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弛艘雇。第二槐虽哨,各种原因的电气线路短路引起着火舍膏诵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仟联戎,电机控制器涩、电机电子器件IGBP短路了通淑,高压咯甘、拉弧舒丧、多处熔断罐,整个就全烧掉了损挠,这是控制器烧红了猾。另外一个粒痞伐,比方说前一段时间南京暴雨之后味腻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缎收落。功能安全深两,深圳五洲龙这就是功能安全导致的透斧,电池管理系统死机雌埃晨,但是充电机不知道菇创,继续充领,充过头了浇垃,导致了安全事故檀千,一般150%会大规模的内短路乾茂残,充过头150%骂,不管是什么电池钡,包括钛酸锂电池裁,如果充过头也都会热失控的纤,虽然我们知道钛酸锂非常安全晶,但是过充之后过压也会引起安全事故扳蚂瓜。    第三办脐藐,充电基础设施的安全背倾。尤其要说一下充电设备的安全问题寂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好藐阿娃,它的防水惜、防尘遍、防腐蚀校、漏电克、短路保护等等牛陋,各方面存在一系列问题揭。我们开了基础设施安全的研讨会姬咐,大家提出了很多问题铂耻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍默,我不在这儿过多讲堑汝。比方说芭宋末,我们荣威550就是非线充电着火誊,自己来安装这个攘屉,比方说外部的“三防”梅,内部走线的零乱暇诚靶,不按要求接地等等筏福盼,这都是我们充电设备的问题腿。比方说全生命周期状态的监测镣嗅、管理体系的缺失伦,线路老化之后也引起很多问题花凭沸。尤其我们在研讨会中有专家提出蕊瀑涩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证世,因为那里头重现事故之后就会特别严重刹。    我不要都讲问题诞村轨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仕充。    第一坚停位,说一下全球国际的进展褪室。我们要学习几个逼阜,一是安全防护方面柏,比方说日产的电动轿车Leaf卫保惟,现在接近23万辆睬拈皑,没有出现过重大事故乓。它有一个安全防护的设计体系悸杰稼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悼煌琴,而不是说不能做到安全幂号沧。人家做什么论?首先控闭,有很好的防护设计理念算块蚕,它的防护呛绣,首先防控事故发生化,其次一旦失效蔫,可以失效不出事拴党,再次乾抠,出了事动,把事故控制在一个可控的范围瓶,控制在接受的程度跟燃油车一样啤菱恍。是这么三个阶段嘘魏蓟,从电池设计集,到最后可达到的安全目标申拾,是一个全方位的设计理念兴竞。    二是设计开发方面洽班,遵循了严格的V型开发模式极,从电池包吝杆朝、暮缘兹叮块艾、单体拟舵、材料儒,从设计层叛伤渺、验证测试层辰哩拇,是非常详细的改,包括底层的电池材料烘携,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茄,我们国内的电池厂现在还很少用这些掳靡塑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茎,其实这些我们都很熟悉时,比方冲击练、振动憨蓄死、挤压拦、跌落聊,某芎郏块跌落姓成恒、单体跌落等等鞘霖,针刺捷清、极端的短路谦鲍祁、火烧舰茸吹、热循环驰庙晚,有温度的高低温循环实验泌,这个好像我们做的不是很多刷两,气体分析等等谱韭,这都是全都做的反段鳖,这是我们跟日产合作交流的宫疆,我觉得还是给大家分享一下弊目屠,很有意义的抡秸。    第二管,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厢唬毒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雀宽奈,这都是公开的乃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熄寒坑,这是一些主要的专利棺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿商凡,这就是一个完整的过程碍独娄。由于成本比较高楔菇,其实没有在它的车型上全面的推开兢擦氯。    另外一个值得一提的拜舵,特斯拉的碰撞安全性蜡容废,从设计的角度阔汝踩,应该说借用了一些非常先进的方法蓉莎权。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匈陷膘,发生事故之后话僚局,非常严重的事故也都是安全的怒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绣殴,当然因为它有别的安全性祈弓雀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菲律内。    第三麻浦梦,这也是公开的资料偿四,三星的电池系统蹬。重点看一下电芯层面释,这是90安时内部并联四个单体电池徊乖巾,一个卷绕式的方型电池收莎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饭察,一个是过充保护派设、一个是防爆阀采艇吵、一个是保险丝秋级燎。我只说其中的过充保护史霉酿,这个电芯的外壳是正极礁,有一个过充保护的阀畏郎高,当内部气体压力增大之后本祷乃,把外壳的正极跟负极直接相连蹿,短路冯,形成大电流铺筒,外部短路本,过电流之后保险丝把这个断开监鞭,这个我们是值得学习的醛。也就是说在电芯层次进行材料滩咕、电气剂厘得、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渴图隋,其实它把单体电池当成了一个小系统溜警,我们可以对比一下莫天席,日产电池的谋唬块相当于三星大电池的电芯驼翁顾,就是日产是小姆郏块捶,三星至少客车上是大电芯贤喝杆。    未来趋势来看廖,现在工信部300瓦时隘椭、350瓦时都是这么高的乡竣,这是国际趋势世,没有办法录,大家都在这么做裂奇,10年内我们真的要到350瓦时隋杉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蒂碳,2020年300瓦时应该是没有问题的吵哪,这个从比能量角度是可以做上去的松伙虏,成本也会降低熟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的够哀暇,比能量笺喂拭、安全性是一个翘翘板讲努恃,所以我们现在都出这么多事都女放,下一步300瓦时艾奇茂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知繁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掇掏,我现在牵头中美电动汽车合作盘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性北踌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓣颊,这是最核心的下一代电动车技术链脆外。    说说国内的牌地墩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩档,待会儿再说问题亥串纽。正面取得成绩蜕,从材料体系苔,三元正极萎磋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隶廖,比方说在阻燃隔膜肩撵、阻燃电解性蹲馅、阻燃安全性也都有创新吭,取得了进展毯杉。从单体电池产品的检测结果来看羞,跟国外也没有特别大的差别且沉连。总之绷闷,从统计结果来看仁谐,我们和国外的相差幅度不是特别大亨井嘿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欧,总体电池的安全性保持还是不错的棘晴,这是实验的东西崇,严格按照了国内国际标准卉,因为我们的电池企业也跟国外配套刻串,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诞,所以我们其实国际的标准都是满足的太。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新厦残揭。我也举一个例子畅加拆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睦典。刚刚说三星的有熔断器镀、过充保护器窗恋拓、防爆阀串纯,模组的我们现在电池管理系统等等朗寺穷,还有一个问题其忍,自引发内短路搽,这是一个问题擂损丹,我们的制造杂质交从沛、经常小规模的过充过放辆烦亩,长期积累以后会自己引发内短路杏肮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凶,因为不好重复实验卤奥,我们首先做了一些重复实验的方法梗家,把规律摸出来了鼓边非,这个短路会形成三个阶段互,内短路的第一阶段谱、第二阶段空、最后一阶段哆胯。第一阶段只有电压的下降腿、温度基本上变化不大疟暴距,第二阶段坞瓣宫,电压下降同时温度有大幅度下降俊熬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窜。    如图(ppt)电棘,这是替代实验檄示,这是算法仍撮聘,这是短路的测试实验傻,这是结果邻沽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刹脐烁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程床贫、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸡星,提前预警热失控事故坛花。    整车安全苗,首先是轿车安全盯幕挖,比方电池的防水庞涟,跟整车关联度很高差奶缅,因为静态的防水踞旱仿,放在车上不一定防水纶,现在都知道IP67姬蛔,其实一些厂家都做IP68了婆抽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的犊滥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尝凯,我们如果做得好是完全没有问题的火灿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屏滤陈,这是我们做完的设计甸独霜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淳涸袱,这好像是我们比亚迪的电动车钳泌晚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钳,做得好我们的防水比燃油车还好盾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好软鄙,关键是我们的技术到不到位山酪,所以我们来谈安全问题应该这么看肚喉贰。    第二迷惮,轿车碰撞安全垒,我们做得好的企业也是不错的眯锣。举个例子嘶,长安的倒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泥春猛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏瓜,这是产非、学腻、研联合研究的荣。甚至为了将来的发展胁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的商茹入。而且电池包不是越厚越好切夸芒,如何又轻量化掳、又防撞烤,在优化设计方面也还有很多工作可做煎。    第三犊队,整车电池系统总体的安全保护墨。我觉得我们通过上次的整车交流会炼芳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案部蛙,大家都觉得还是非常不错的渤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胺,尤其是轿车企业是比较好的熬,分层享、分级做的是非炒恚好的叼,比如说高压安全管理系统茫脸玲。就是说只要按照严格的流程来进行开发头,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摄。    另外我提一句客车铂辞,待会儿宇通的汤总还要讲的竣,我不多说了畏黔髓,他们有成套的方法来保证安全性夺朝阶。    最后胶僵入,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议襄钠恳。前面领导都说了儡椭未,多少起多少起恨莽,这是从2月份到7月份统计的10起以上侣防抗,7月份多起来了共铰。现在存在的问题簇,我们在报告里面有详细的介绍教,我在这儿时间关系也不说的太多了插。总体来看佃怠,我们安全性准入门槛要提高皖暇碧,所以现在在指定各种标准菇,要进一步提高标准碧。当然还有一个问题菠电,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的士墓宪,因为充电桩跟车的接口是老的揽拇,现在要搞新的茸继,新的总体来看是更加安全的酮次,老的怎么适应新的人,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婆答。    我们的发展建议蹋缓煎,我也不详细介绍了矩放,因为我们在报告里都有嗜煽叹,永伟会比我说的更清楚一下锌。    第一个风侵,完善安全标准杉环宽,制定更加严格的安全标准社瓣。最近客车安全标准跨、电池系统的安全标准挽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屋嘶。    第二个蒜,监控体系觅蘑,现在当然都有监控系统倒无,马凯副总理上次也说了瞳,监控主要还是要靠厂家监管芭芜蒂,不是靠城市最后的那一级纠衔,最后那一级你也不会给太多数据黎没少,数据最多的还是我们厂家自己霞部韩,我们最有能力监控好济。    第三个磊,强化充电基础设施安全管理敦,严控地下车库瞧币、高危场所充电设施建设与安全监管焚乱泄。    第四个题斥,改革检测体制狈泌圭,我们建议建立新能源汽车年检制度迪渴,传统车要年检邻,新能源车是需要年检的啃磁理,比方我们防水卯烤、防尘性能跋梨,新车是好的李清,老的就不一定了督斤扮,我们的绝缘性能崇画粉、漏电保护等等是需要检验的相梦唐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酶,这都是很重要的托脾。    第五个古凭忍,建议改革行业的监管体系穿,现在我们是准入说,有几千个车型累,客车是很大一个数哦香米,很多厂家都进来了场户剁,不能说让谁做耪纫豌、不让谁做群,我想将来要引入事后监管的体制庐,谁要出了事要负责埂酵末,要召回核郴、吊销执照米涉、取消资质冬释讨,甚至取消你不能再进入这个行业围炒瘫,这是我们建议的要加强抱,否则这件事情没法弄对墙。    结语三句话旅:    第一凄徽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涩漠吝,为什么是“命根子”剔氛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赴库,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孺徐?我觉得怎么强调都不为过讹阔狼,所以我们要警钟长鸣眠谓,高度重视汉闲,大家都是这行的从业人员律同,都不希望这个产业下滑蔽歇,但是为了做到这一点通,必须要警钟长鸣南,高度重视僚奋卫。    第二毕撅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烩朴切。想性能大幅提升憨填,大家都希望300公里怖吨化、400公里隶拍,客车也是要提撇铅娩,高比能量电池是必然的趋势千虹合,往上提的瓶颈技术就是安全徘菩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点就怖。所以随着动力电池比能量不断提高喷伪仓,电动汽车安全技术的门槛越来越高控妙,本土企业要有危机感放硼。    第三氮频,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旦。安全管理屁膝,政府责无旁贷轨立坞。    我就说这么多秽牵捆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录罢辩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盘庇苦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揽券。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琅,到今天的北汽EH400的下线解,北汽的这100万辆用了5年的时间梨地。    在活动现澈暮狻,北汽集团董事长徐和谊表示库:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风头捻,不断的加强产品欣构筒、技术版、管理创新胖冉络,不断的加快电动化脑忻、智能化娟帕危、网联化讳、轻量化的发展步伐娄,全力抓好‘π计划’的深入落地扫擎。力争到2020年叔迪滇,实现自主产销80万辆局紊,这其中包含新能源产品20万辆倡湾,实现销售收入700亿元回,进入自主品牌前三名的目标慌玩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揉。”   “来得晚贤稀,干得猛戳钳潞,站得稳”    “来得晚摹物侯,干得猛募,站得稳单。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结无。    “在行业内来说舒唤胶,本土企业已经很多完成百万辆了醛潘隙,我们加入进来努,形成一种集团向上的态势设掏昏。”北汽自主分为三个部分垢,“绅宝疙秽、北京杠爽、威旺缺一不可拜姓,齐头并进光蜕魂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧松。”在随后的媒体沟通环节中娟,李峰坦言缝死。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仕迷精,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蓄唬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泊堂。北京是传承“越野世家”品牌精髓歌朔芳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媳搞。    “越野车是小众市尘材 ,但是在中国市场上衔幌,硬派越野渐,没有人能从北京汽车手里抢资源澄。硬派越野或是下一个风口靡。”李峰在接受媒体采访时表示贿。    除了在品牌划分上的努力唇,在车型投放层面港,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车介,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车导防蘑,而到了2016年嚎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车释晃惊,加上北京品牌和威旺品牌泥檀,更是达到了六款收幕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录了修。    而面向“十三五”酶败,北汽研究院院长邬学斌表示感溺搽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篓逃纶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冯才,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累床岔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃法牢挡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破攀。”    是的褂赴损,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雌相,北京汽车仅用5年的时间赔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲤梯伺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逝,现在一是车型结构变化了乳,市场引导到SUV廉、新能源和智能化上去昏抵。我们由三级跳变成了一级跳仕啼斯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奠酥太,“市场的变革对于自主品牌来说酞康,恰恰是一种机会词。我们有对市场最敏锐的感知父李路,最接近市城贰,这是任何合资企业都无法比拟的坏铜。”    从年产销量看瞳,2011年达到2.4万辆其唬维、2012年实现7.8万辆及喀、2013年超过20.2万辆郝、2014年突破31万辆疮、2015年完成33.7万辆漓耪抚,2016 年预计目标42 万辆辈敦觅,到现在已经完成了23万辆摧。“2020年我们要达到80万辆辩登械。”徐和谊表示款晾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菲拧,还要有好的营销闺,“酒香还怕巷子深”菏薪。在产品营销与销售网络建设方面贝萝患,北京汽车依旧不甘人后茹查捣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言急莎缎,“人在一起叫聚会筒,心在一起叫团队晃。”    2016年上半年夹熬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靛,同比增长396%集掣,目前网点总量高达到836家丛,渠道建设速度令业界刮目相看蚕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淑,同比增长20%描,目前网点总数已达1081家梗无旱。    据已公开披露的销售数据河黎,2016年截至7月涩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疚翘聪,同比增长42.7%翠,远超乘用车行业11.1%的行业增速体。其中净戮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纫捻天,同比增长94.6%叔稻,成为名副其实的“自主增速王”淀。在具体车型上少琉茸,绅宝X25累计销量接近5万辆墒褂,在A0级SUV细分市场排名第一己蔚喀。威旺1-7月也实现了近10万辆摊,同比增长6%以上胯返。    对于营销体系零枢,蔡建军表态称从肛蕉:在互联网时代妨,消费者出现了很多新特征承钱,他们爱分享互动波坞撵,重视原创和分享册伺祈,并处于一种“始终在线”的状态烈请故,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系画抚。   对于未来毕梗恢: 李峰表示切,在“十三五”期间淳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呜莽。    其中针对绅宝品牌当保硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品间是,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇凭洌块化技术平台薪馅。    此外府户雄,针对SUV市场火热形势募,绅宝连续推出多款SUV车型梢迁,形成了X25黄芦笆、X35搂类是、X55伎鳞、X65组成的SUV系列叔,实现了对细分市场的全覆盖酮次某。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50财荣惜。未来毒,北汽威旺由经济型微车欧赊寒、MPV手、SUV和轿车等品类组成却伪。   责任编辑甜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黄,在杭州召开富,我们非常激动煌。我们希望全球贸易更加公平燎逞,中国企业能够更好地融入世界市场闺阮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炕,要向世界展示中国汽车业的良好形象杠删歉。据了解绥喊疲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柿。李书福说汤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驳,李书福告诉记者胃没玛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倪荣,吉利要展示好自己的形象翅癌。李书福认为尝,我们要解决全球经济治理问题傻灵薄,首先要做的就是提高自己的竞争力聊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彩,李书福就来劲了节讼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泞拈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奋阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溪苛搬,是全球经济的一个缩影低。”他介绍说毯羞加,未来汽车产业的方向是电动化噶琅蚂、智能化灰、轻量化簿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢功,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年揉女吭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沥淬榔。李书福认为笔翔,两者的“联姻”以及之后的融合发展德窍堡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斯夕、活力蒂、联动恰充饲、包容的世界经济”落福受。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”董风,在他看来两者在基础理论研究和基础娜保块研发方面合作得非常不错虹陆,他希望沃尔沃能更豪华慷、更高档修、更有竞争力木,希望吉利能不断提升品牌力洪掂、竞争力和溢价能力切奢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件看玖。”   在吉利汽车体验馆温隋坍,新款的“博越”展车停在那里筏擅诗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岛浚千,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幻考克。李书福估计淑善,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匹逼煞。去年冬天信,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匪埠垢,他也曾表示然,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煽仍施。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酷槽酿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辛棚上,商业模式的变化已经从电商距分锤、维修灰蹲、汽车金融鄙诧稀、二手车汇肋蔡、人才培养等领域开始荤亩旦,逐渐延伸到供应链前端的设计陆氏、研发和生产顶抒暴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赡豢,这是核心岛风。”李书福说阑凛价,汽车和互联网纤挠熊,两者已经分不开了葱,汽车制造业要想有未来围协忻,就必须和互联网深度结合起来碳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沁考瘸,吉利每一次研发创新比、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腻繁咐。   “安全既是时间长度炯,更事关人的生命繁槐。有人说凌鹤,现在的汽车都很安全了冒缉慑,安全已经不能成为汽车的卖点了禾室,我认为囤,这句话说的不准确慧,也不全面豹。安全对全球都很重要狸镀,对国家很重要换,对个人也很重要绣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害革长,可以说安全事关大局赦似,安全关系到千家万户视,我们一定要把安全放在首位旗渴部。”李书福说喘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绥,不仅有央视的直播前拔嚎,现场还有上百家媒体槽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分古匣沙,受到业界的肯定护蛋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捐覆,用现在的话来说就是企业的基因邢范,要从根子上形成安全为本的产品研发理念假锋,当其他条件与安全设计有冲突时劝渐加,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坪刷蛇,而不是相互妥协涉溃。”他认为凭铺,当造型与安全有冲突时淘祟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时探拧翱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时传搬,也会毫不犹豫地选择安全会估你。“汽车是给人坐的些曹,所以安全对汽车而言实在是太重要了表乐添。也就是因为以上这些理念暖,沃尔沃才能发明汽车安全带湿、汽车安全玻璃径卑脯、安全车厢侗菲、儿童安全座椅缸戒栓、侧气帘蠢垄、车外气囊享论、交叉路口自动避险自动刹车岸愤八、城市安全系统等等勾念敬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剿氯,因为对人的健康会造成影响蔽高酸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矫氢悔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上片。 责编淖陡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亲携浚?这是东风集团高层必须面对的问题汗社丝。“国内前三现颇尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平耻抽、市场份额5%彼休、销量125万辆魄瞥叛,其中东风风神必达35万辆陇勃惧,挑战50万辆拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标誓。   论自主品牌的持久战巫估监,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抱览耪。在他看来敲锰,相对与合资品牌土什,自主品牌的发展分为三个阶段逗卞:战略防御罗痞、战略相持和战略反攻谐。   “对标合资品牌图呛掠、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹿咳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卵稠。”8月10日戚田空,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渡,并反复强调半舷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚀疥,风神刚刚取得的历史最好业绩馆。凭借旗下三角ぃ客——AX7瀑、新A60理笛俺、AX3秋,东风风神1-7月累计销量76322辆俩咳、同比增长33.5%谋竭,其中7月单月销量首次破万蒙。另外蛇古,轿车销售26756辆裙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祟部,同比增长27.4%撼钡非。   一系列数字背后实际上传递了两个概念攀牟:第一幻通,超额完成任务;第二拼,轿车和SUV双增长是。按照目前“三箭齐发”的态势椭睡敦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆超挖漂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辜夯,东风A9超过传祺GA8耙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悸。   “其实粕,我们重点想对比的是帕萨特某械。”李春荣云淡风轻的一句贤,让一向低调的东风乘用车河,平添了些许彪悍和霸气漠虑衫。   不过擎,面对长安踢奉、吉利渺娄、长城怂幌、上汽这些强劲的对手锑律,以及合资品牌下探垦、车市整体放缓的趋势溅珊挪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乡凭毙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僧狮?这是东风集团高层必须面对的问题目波泌。“国内前三静藤薯,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏淀、市场份额5%剃痞、销量125万辆廉立,其中东风风神必达35万辆钩,挑战50万辆绿棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刺檀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营低葛,我们要尽快达到35万谱。”李春荣形容蕾娩瘁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”欣,未来五年将是“本硕连读”颧莫裂,从自主品牌的生力军成为主力军量。   如何冲击第一阵营形苍? ?   对于目前的东风乘用车来讲漠串,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沛蹈,首先是产品泻。关于产品规划绘,李春荣给出的答案是涤,东风在2020年之前回柬,会推出17款全新车型东恨,其中传统车型将达到12款虽,新能源汽车7款罗效扦。   实际上苍,经过七年的储备汰,东风风神已经形成轿车铜徽、SUV和新能源汽车三大产品军团连,在大围、中李勿、小细分市场布局躺捅。   值得一提的是拍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骇。这意味着规,除了传统车型蔫角,李春荣手里又多了电动车这张牌敲身,而在2020年的产品规划中瓷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款温笨丰。   产品层面浅,缺少明星车型卯效,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赂亩,而在未来的规划中拇每,东风乘用车的目标非常明确谋界:提升车型效率仇黎哥,培育明星车型妮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锯,半数以上产品达到细分市场行业平均值浅。   实际上唱昂浆,东风乘用车下一步面临的问题嘛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粹编肌。除了风神之外厘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怕,以及合资自主品牌蔑漠蛙,而在东风入股PSA砂酮锣,成为第一大股东之后惋,东风乘用车无论在资源整合瓜滔铣、品牌溢价鼓、平台技术方面贬屡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁,当然这还需要时间证明愁氨。   不过臀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向飘蟹:资源协同包括产品量贯触、平台彪、制造技术谩憨欺、供应链矢、营销和国际协同贝碌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要癌尉察,随着车市的放缓皖拭,近年来操宫巫,从豪华品牌到合资品牌伐孝岸、再到自主品牌肆饭环,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恕。   与成熟品牌不同悍,创业中的自主品牌苛却诫,在招募经销商刹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胚协犀。随着竞争的加剧按类、产品的丰富开,未来将对渠道提出更多的挑战惭疲隶,比如一年之内连上四款新车的吉利敌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凛排胚。   盈利能力当然是最为重要的标准侠,但是牺牲自己硕贺、持续补贴经销商骋淖勿,也不是长久之计酥伯懈,解决之道要不断有竞争力的产品推出虏尝。今年年底层土,风神AX5即将上市排恳,明年AX1也将上市项。   实际上醛乖,在青海活动开始之前涎侵,李春荣提前到达西宁浪顺,专门到长城和长安4s店进行调研簇绍。让他感到欣慰的是棵不吩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桨处,我可以负责任地说炔,我们的商务政策是最好的脆改怖,没有之一妹。”李春荣对于渠道的重视程度固慧,基本上是亲力亲为物。   目前关工,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拱刺汤。按照规划惰厂,每年净增网点50家废,未来单店销量逐步提升至800台以上哦,达到中国品牌经销商中上水平咳。 责编相棋:李芳" " √嚷啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缺,由中国汽车技术研究中心主办墓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脚才。在本届安全论坛上宿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尖,在回顾过去的同时骡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娥殊类。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姬川雀、车辆末、道路等影响交通安全的诸多因素袱袭,促进共同发展霞,从而降低事故中人员伤亡率商顺吠,最终有效改善中国道路安全状况翅。   会后储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦单、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访分。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挫统冠,并阐述了对于人茎既撂、车掳、路瑞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邯廊培。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碉第皖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念俄咖,一是日产汽车“三重保护”安全理念签,即分别从社会梢、个人和车辆三个层面采取措施魏炕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靶散,就是在车辆的周边撕鞍脐,设置一个安全保护屏障违,针对车身周围不同的危险接近程度绘,我们会开发相应的技术进行保护骸。   除此之外卞啡皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酷羞。在车辆的前方丧蜕、两侧爽、后方建立一个全方位的安全屏障构,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壁珐。同时炼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脚捷秘,日产汽车也研发了一些相关技术恭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术井渴离。   日产汽车始终将零排放晤信、零伤亡作为企业愿景杯挂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术湍玖集,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骗,可以在自动模式下完成转向偿扫弊、加速和刹车等操作欢,提升车辆的安全性能蟹答。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侨窝摊。即使后座坐有乘客砍酣,后侧方视线也不受遮挡巢凤拓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车南。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上香乘,帮助驾驶者做出正确的判断吻。   针对电动汽车领域钙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昂甭,而电动汽车上的安全技术妊杆旗,应该也已经达到了世界顶级水平惊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圈陀,高桥信彦表示投瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渤负极,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶下低巫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶席。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍释辰,日产在研发智能交通技术的同时分松,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行防,其主要分为四大领域街侮。第一大领域是关于自动驾驶技术的价改木。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涎晨,对电池以及其安全性能进行研究唤缔抱。   第三大领域是新的移动方式瓤却,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孪栏,换句话说佬梆期,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茎驶,我们针对这个展开了研究纲罐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禾城,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菲。   未来汕肥床,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泞,同时喜鄙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邯标揽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豌享,进一步降低交通事故发生率签防、持续改善中国道路的安全状况诧汝。 责编陪:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘎雷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帅详,共推出6款车型颓,售价区间为17.58-23.58万炽幢纽。   新车亮点犁桶抵:   外媒点评惜霞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痹醋:李芳 版权作品胁污,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑浑喜,严禁转载孟,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艾粮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彭艘咳。   不久前量,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巾恳,北汽集团以549.329亿美元营业收入钠阮潘,排名第160位镐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单订斜,也是首次入围世界200强辱。“我之前的预测是在180名左右莲拍,这个结果确实出乎我们意料罢谷咖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娘。   据网通社了解得铂伸,2015年八错精,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淖八授,再创历史新高腹。“十二五”期间寸解喜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褥江灰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奋驮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浇扔赏,增长3.4倍纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弧娇等,网通社可以断定以下两点农:一扫称、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倍畦、稳定的增长氮。二湾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重籍。   为什么能做出如此判断嵌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上底姑?徐和谊的一番话做了最好的解答拜抚汾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂习,咱们给人家代工挣俩臭钱筐,那是发展民族工业蒂粪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炽?不可能鲍铝。能走向国际化吗烷翅崎?那更不可能牵。”   然而篓,做自主品牌肩墒,光有决心屁绘挞、喊口号是没有用的玛冬甸。正如徐和谊所说溅迟蜡:“干自主品牌真的难厩,现在大家都处于成长阶段聚许铣,想要效益好显然不现实糕料休。但是效益不好就不努力紊辫途,就情有可原吗票拆亨?当然不是!善。”   从“1 ”变“2 ”按编吾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蝎写。短短5年时间嫁矮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淮荆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抨冀。“北汽人要有工匠精神好庞,低着头拎街、少说多干堆,闷头干虫林,一代人不行两代人股,肯定成功喉赤醇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求操。   随着“十三五”规划的展开侧古衡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匙反幢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局革。据悉拔眠壕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僧丛、供充特、销同锭陕、研于一体的北汽集团南方基地味。   届时锨精,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炮霉坡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展彪面,形成1+1>2的布局碌砂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吞烹搬。   “十二五”期间极栓浑,北汽集团凭借超前的战略眼光风煞城,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涧敲。通过产业链合作忍梅勾,北汽掌握了最核心的三点(电池卉穿么、电机酶、电控系统)技术坪逆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琼皑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菏厦,并取得了中国第一匿京熔、世界第四的业绩奢畦簧。   据徐和谊介绍览鼓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上短,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擒痞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前救胺,北汽集团零部件业务板块几乎是0莫,经过这几年的快速发展棋沥苦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佰,这是之前想都不敢想的械。”对于北汽集团的转型犊容,徐和谊深有感触咸。   据徐和谊介绍杏脾秦,未来北汽集团将围绕汽车产业链谰繁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桨,包括汽车金融颈奔糠、二手车孪锤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尸,带来规乃汛牵和效益的双丰收屁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胶排窟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向期郡袭,这也是转型升级的重要标志之一冬。北京通航以合资焕、合作拧姑、资本运作为主要模式挨醚,在国内实现了产品工业化和市场营销堕蓖。虽然规模不大茄休昂,但已经显现出良性发展态势纽阮撵。   直视软肋风坏,质量和效益成关键词   “整体效益不高狮互隆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫂,“我们举一个例子羚兑,这次500强名单共6家中国车企上榜农舞睫,总共盈利114亿美元拨非。美国2家车企故徽,共盈利171亿美元飞灿。我们的产销量远高于对手论,总体效益却不如他们抡幸乃。”   徐和谊指出闭,提升效益痉,整合全球价值链晒,转型升级善锑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吭,也是整体中国传统制造业需要提升之处咐口联。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讲,向好的企业学菠党,从7个维度努力汹艇何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喀。还有四个月胁秤,拭目以待团。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扇,通过与他的交流可以看出并诽,对于北汽集团的成长他是满意的光吞。然而谰,作为一名中国汽车人下累筐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趣霞。   “跻身全球200强企业芭卤恍,不是终点比赤,而是新的起点啼图。”徐和谊更是霸气直言膘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撮归陈,中国汽车行业前三甲绵课。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藤:李芳" "   车云按翅泌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辨落。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湃俊橙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拟陈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咆蔼呸。本文由现场演讲整理而成欧惰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸离,这两方面的关联性是显而易见的槽恼。    说到沃尔沃通陌,大家联想到的第一个印象就是安全盲扇。的确冠笆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雄,他们就讲琶斑篙:“车是由人来驾驶的老。因此钞骡肚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚊巍巳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宦辛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明场。可以这样说憾崔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冕。其中当然有标配的夹狭帝,也有选配的马堆咖,组合成不同的配置畴。这里我稍微着重介绍一下勾熔室,沃尔沃的City Safety城市安全系统煞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隆楼餐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂感添拔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刨牌春。在2006年的时候筋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统罐先。第二年也就是2007年芒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能差淌昏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潮和。2008年非楞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唱,成为一个技术子品牌稀。之后的十年中这套系统不断地更新完善炔沸,扩展了许多新的功能首陇栓,比如增加了行人探测衔伞楔、自行车探测号、大型动物揩、路沿和路障探测与避撞功能卫胖。    避撞系统为什么这么重要呢悍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坷倾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盘抠糙、转向功能的话等,一切都是空谈啊福柒。想象一下巨屑磐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茄,这将是非常严重的问题缺陷匣壳。避撞系统的工作机理非常简单雇攻诵,首先是探测捶撇,然后是评估决策耍扮慧,最后是干预雷铂,包括警告或者自动刹车喊吝危。    首先是探测讲。相比以前脸宪,探测功能已经取得了巨大的飞跃遍。从单个雷达到多雷达和摄像头令钡,并结合多传感器融合算法秃家贿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囊糯抠。    接下来是决策休孩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锯份叹。但是你在路上开车人鲜,特别是中国的路况饥乒黎,不可能前面只有一个障碍物丘传。所以随着多传感器的应用狸,现实需要更先进的威胁评估算法缸评,可以同时考虑多个对象沸赊剁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跨瞬酞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孤现适,你车周围的一切都可能是潜在威胁矩。    复杂的算法肯定会增加计算量狸浚扒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盼抛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭集响,有必要进行适当的简化丢辅川。但问题是怎么简化刨?比如现在大家经成ぞ叮看到的中国式过马路入统,一群人一起走帽矫哎,走到路中间巢颓本,可能有几个人继续往前走奴降恋,有一些人停在那里窗搜嗡,另一些人却往后退躬闭犀,这时候要判断预测是非常复杂的篙百。所以偷浑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隘矩容,使得警告和干预措施如何定时董、提升相关性和可信度始终受到挑战尘吴烯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁购骋,才能提高决策的相关可信度篮。    最后一步是干预驾。判断之后还要有一个干预的策略隆啊搐。干预一般是两种捐逞,先是警告秸,再可能干预瀑粉。怎样警告呢搬倒垮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秒微,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弄拿。如果没有可感受到的威胁存在霸露涝,原则上车辆不应该警告驾驶员抄羔。这是因为剖,如果还是警告鼓构,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率莫筋。时间长了之后魂湿,他就会把系统关闭或索性换辆车翘,在中国的路况环境下顾,如果一路上都是不停地警告宿盼顿,这的确是个问题崩箍摆。    警告只是一个声光或振动的信号疗,那么在警告之后憋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肉碉酮?我们的策略依然是酬头:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堂,否则车辆不应自主动作僧罢亩,理由也是刚才所说的巳探。可喜的一点是辖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升担,自动干预所需的时间大大缩短了狗臂匆,相比十年以前昏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栓嘛薯。最后一点俯仆,怎么协调人机界面肠黄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镰光辨,也将是一个很大的挑战匙是翠。    刚刚讲了很多奉闭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裂。首先是效率问题匪断槐,要调整警告反应的时间赐群,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抢箍?警告干预是否可感知与理解扩阀?第二是相关性拐拷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剁惦吝?是正确的警告氢顺痪,还是漏报或误报枯蹈涪?比如说路前方有一辆大卡车赦,系统把它误认为是高速路交通标志牌级匠惯,而不给任何警告幸碘桑,这个明显是漏报挝骑。但是反过来说伴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眉穿,从而警告干预揣鲤败,这个就是误报剖概普,这也是第一类和第二类误报的区别令。最后是接受程度蓄摄,警告是否很高程度被驾驶员所接受烈、并配合景孺舞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闯嚏汾,所以这三个因素之间要互相平衡堤潘颧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程码函,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陀刀任,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懂欣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犁臼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颂骡?是不是因为最近自动驾驶撇氓、无人驾驶炒的很热耙芜?同时还有一些顾客在问淋,自动驾驶以后睛饶,我们的驾驶乐趣在哪里达郸?因为很多人喜欢操控瘫,喜欢在山路或者赛道上开车诧。    我们完全理解这些考虑佰拐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翰泌,今天早上我走的是中环辫,走走停停汹花霜,就像这幅照片中般的拥堵隶。当然暴,交通拥堵也不是中国所独有新古芥,随着城市化进程的加剧脑段,这是全球性趋势艾徐轿。请问这样的驾驶乐趣何在盟介炒?    除了拥堵佳百汰,还有安全问题捂李,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皖。城市化的发展也加剧了空气污染古太换,以及可持续发展与能源的危机班开忙。对各位顾客来讲跋,还有实现实时互联和出行便利的需求撇轻叔。    所以秘菲对,自动驾驶对社会耗钠培、环境和经济带来的益处是多方面的查。首先凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伸铝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恍垢督。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浓侩,即使提升不到100%安全我,但是97%蔷、99%可不可以狼?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓬储,改善拥堵督、节省能源消耗摄队华、减少大气污染钡瞄巨,以及使旅途时间利用更高效嫂盟叉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踌擅,但我们说肯定也有挑战挤,世界上没有免费的午餐椭氦。对于使用者来说婚熔颇,有人机交互的挑战凌劣。还有失效模式控制晨握堂,万一系统失效以后陋,怎样用冗余系统来后备控制露匪。有跟其他车辆系统的交互沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上被。怎么感知环境零惜朔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知户姥。还有最后一个翔,再好的系统幂,当顾客不当使用的时候渭寇,怎么做这方面的技术应对处理称归。对于车辆设计来说诚谎,还需要各种各样的冗余系统做后备馁,确保自动驾驶安全侯舶。    其实矩,自动驾驶不光是技术问题餐沦,更重要的是对社会和伦理的挑战溺,大家是不是能接受确咸厦?首先瞄,什么样的商业模式肛夺,是我们现在继续卖车的模式霜疾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侨。基础设施的改变涸曝,比如说车道线幢醚、公路标识的统一蓝塑,这也是非常重要的唾邵。还有保险公司是否接受冉晚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任星。最后是公众的接受程度对,法律和法规的约束妥簇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注退究,从而也引发了很多相关的讨论金贩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膛?我们非常明确童,这也是一贯的战略糖粕塘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓟棚迷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者童。    这里举个最近的例子弧侠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悍港,已经在欧洲量产上市琅吩,今年下半年也将在中国投放市场头。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻搅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惰,而无需跟随前车谱馈。要知道分钞典,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琼喜壕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坦桶,那就是到2020年贿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椿浇。这是沃尔沃汽车庄重的声明翅,也是一个非常具有挑战性的目标炮夯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炽痘?    我们认为首先要充分研究溜儒,通过真实用户与真实交通菠赐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桐不。还要多方的合作旗棉稿,沃尔沃汽车通过与包括供应商坍农墟、大学研究机构哄彤,以及政府部门在内的强强联合拣嘎瘫,来应对全球挑战韩葛。自动驾驶之路没有捷径峦档,就像练马拉松一样德。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屑、循序渐进的般,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腾痕尽,我们走的每一步也都要以安全为核心桥涪仁。我们要以客户为导向夕,通过提炼典型路况惩,悉心定义测试所用的通勤道路桨骋淳,同时尽量控制风险眯。在技术成熟之前梅亮蠢,必须反复的测试纬乌,以保证安全与可靠朵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劣速:要验证对社会和经济带来的好处搞宦诞,是不是适合当前的交通环境昆冷,顾客勘揩、社会公众的接受程度虚,还有道路基础设施的支持是不是充分煞笺,与其它车辆和道路使用者的互动眯隘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽距。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赶,真正的大规模测试将在2017到18年抒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谐冒锹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓤。    上图右边是哥德堡市区的地图矩,这条环路相当于上海的内环或中环挠继判,即城市高速交通路共,是没有行人囤逝关、自行车们,也没有交通信号灯宠闪纳。自动驾驶测试者是租赁顾客烷佰臣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辽队拳。在驾驶过程中烦,允许处理其它事务榷,从驾驶员监控到不监控牵敢屡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术据。    这里我要讲个非常重要的概念古汝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓦本丛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豆连,驾驶员还是负责监控和指令衫,必要时栓吗,还应尽快接管人工干预亮坏牢,所以还有不少局限性篙党攀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菜雾,车辆负责监控交通环境琼,根据路况决策和反应蘑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事庙讨胆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能偷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弧如。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辽厕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痘秆题,驾驶员需要对驾驶负责绩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颧,或者SAE第4级的程度平仇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藩。可以看出搓蔷,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫当。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扔,简单地讲龚,是通过多传感器融合刺膛痘,包括单个或数个摄像头荷、毫米波雷达鼻啤、激光雷达鹅抗、超声波传感器等辉祭,加上云端和高精度地图人咯兄,来感知周围环境快,评估路况和交通状况逝戮,相应决策与控制贿,最后通过制动道猛铂、转向和发动机系统来执行干预蜂凌。处于安全和可靠的考虑菜衅,我们有备份系统冯缝,冗余的执行机构话示猎,万一其中一套系统有问题肠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堕皆梯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅填坷来。2017年肉赁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证燃淌豪,随后我们将在中国袄泻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辽齿饭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秋察,自动驾驶的远景又如何窍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颠餐壬。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫁,车辆可以与人花耍模、车纫世捶、路互相沟通奇蔫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祭络嘉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欣句,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祷陡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耪尼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任免巧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抡韩氛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感齿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刃蹋。 责编娩:李芳" "   从很多角度来讲赣湾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菇霓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倒港赶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功长布,国产化是必须的道路挛存。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竣葡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绦咀胆,能够接触到更多的消费群体舞辟。在网络发展策略方面德,我们会更加看重网络的构成形式誊摆,像城市快修店我凛、售后维修中心绊、维修工厂等沽哄疚,主要目的是增加服务的便利性泞及郊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务颊餐。    上周末(7月29日)赴,在接受采访时咸鼎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士委,回答了中国经济网等媒体的提问把对,内容涉及国内高档车市嘲方,宝马在中国市场的发展战略厕拘肉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晦秀伸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娠芥,年轻搅俄柬、专注抖棚朝,富有亲和力;与媒体的沟通自然玛陇抬、坦诚喷航冲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伸讳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弟悲粕,刘智说间日独,中国经济发展已经进入一个新常态魂欺缸,就是从高速增长进入一个健康泥漠标、可持续性的增长寇氏。但是污绥,随着经济运行质量的提高牢熔,每一个百分点的增长境戮污,都是一个不容小觑的数量秆春。把这个结论放到豪华车领域戚七,我们所存在的这个行业川架哩,应该不会有前几年爆发性的增长啥具钵,市场会以一个比较稳定羡、健康薪寿甲、可持续的态势继续发展如矾闷。就宝马而言捕泵的,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奖肉通。比如酵辱世,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售算镣攀,而是把新车踞彭、二手车佛,技术保险希猴,国际式售后服务一起发展谦灰雾,我们叫“利润四驱”绢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展侵。    今年勒肉,在集团诞生100周年之际刺骸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略节腔衔。那么洼难,这些战略在中国市场怎样“落地”懊?刘智谈到墒口玲,宝马集团刚推出新的第一战略摔,其中的很多元素不仅是契合中国市晨识妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碴掸。他举例说逞,宝马提出的智能互联概念割蓬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盯趟效,领先欧洲10年以上很,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泛纺睬。再比如新能源方面请。中国政府强调哄,到2020年新能源车要达到500万辆套恭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拨暇捆,包括纯电动和插电式混合动力车型潞藤犀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗜宦。所以在新能源车领域琅脯,宝马会加大对中国市场的投入纺。因此唬,“从很多角度来讲耸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芜倒,刘智说覆堆昧。 BMW i3    随着本土化战略的实施帆,高档车市场国产车型所占比例越来越大弟。那么污,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的礁黑瘸?刘智介绍说徊,目前辜阂褪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恐事汉。在几大豪华车品牌里面棵,就进口车的销量来讲拣级珊,宝马应该是最大的叭称瞄。我们对目前的状况还是满意的答肺。因为这本身就是在我们的商业计划内疮。    至于将来复劣揣,刘智强调舶淀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功滴插钎,必须在中国取得成功盟,在中国取得成功清目,国产化是必须的道路”涝。所以和餐牢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心衫烁弥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔚粳溅。不久前目,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车攀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缓。从长远来讲筛白犊,国产车型的占比会越来越高杭通残。 全新BMW X1    近年来蕊柬慑,高档车市场经销商层面的动向备受关注高法酷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胎检?刘智认为岁,应该说娟商,这是一个行业性话题戈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鬼洪弧,在厂商给予经销商更多的支持配合后坍可,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疟。就今年上半年的情况而言舅化,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蓟。对比去年的数据途,我们发现接讣,不管是在新车毛利狈块,还是其他业务板块牌疏,尤其是在售后鹊、二手车市痞、金融保险等等几个业务板块惧沏,我们都有了明显的进步访享。因此清怖刨,他觉得柬:“目前陡毫,宝马的经销商网络是非常健康的”瞪垂控。因为膘唯汇,随着中国市场的不断成熟抛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫁。从厂家的角度来讲看鲜,我们也不断调整新车的供求关系挎豪,调整车型的配比烁乾咀,调整商务政策课榔殊。综合下来参,应该说目前宝马经销商网络曹,处于一个非常健康的可持续发展状态按归。 全新BMW 7系    那么财铃,比较以往斤匣腿,宝马在经销商网络的拓展上箱,节奏会不会放缓一些撤?刘智表示撑勺怂,在经销商网络上抵,我们仍在稳健进行拓展怂褥臣,一步一个脚印地往前走瓜实。从绝对速度来讲畏先,或者是从增幅来讲空,因为基数变的越来越大无,所以这个百分比是越来越低的辜房,这是很正常的眠换。目前妓羞跺,我们全国的零售网点超过了五百家奖腺,覆盖了全国所有的省市自治区簿辅狈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恒澳,覆盖了很多中小城市捆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体深度铝。在网络的发展策略方面糕痉廊,我们会更加看重网络的构成形式砍,并不只关注于网络的数量倡讥磋。所谓的“形式”就是像城市快修店盟卵叭、售后维修中心迟杯脊、维修工厂等等一系列的体系概念锰污。主要目的是增加服务的便利性挠范借,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淌。对于经销商鞋记辈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擂蛋摊,让他们有一个非常健康良性的发展阜关憨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

2019年11月13日 23:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 23:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美与台湾关系蓬佩奥又放厥词 国台办批:偏见

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们